JP7070227B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、シートカバーをなす表皮ピースの縫合部（縫い代）が、シートパッドの線状の溝部内に配置され且つ部分的に係止されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シート外形をなすモールドパッドと、モールドパッドを被覆するシートカバーとを備えた自動車用シートが公知である（特許文献１を参照）。モールドパッドは、本発明のシートパッドに相当する平面視で略矩形の部材であり、概ね直線的に延びる溝部が右側と左側にそれぞれ設けられている。これら各溝部は、モールドパッドの着座面に形成された線状の凹み箇所であり、各溝部の内部には、インサートワイヤが配設されている。このインサートワイヤは、本発明の係止部に相当するワイヤ材であり、各溝部に沿うようにモールドパッドに一体化されている。そしてインサートワイヤの一部は、溝部の底側から露出した状態となっており、この露出したインサートワイヤの一部が、シートカバーの一部を係止可能な位置に配置されている。

またシートカバーは、複数のカバー材を縫合することで形成されており、各カバー材は、本発明の表皮ピースに相当する。このシートカバーの裏側には、隣り合うカバー材同士の縫合箇所となる縫合部が設けられている。この縫合部では、隣り合うカバー材の縫い代同士が重なった状態でシートカバーの裏側に突出して配置され、さらに一方の縫い代側には、ワイヤ材を保持した吊り布（本発明の被係止部に相当）が取付けられている。そして公知技術では、モールドパッドの着座面をシートカバーで被覆しつつ、シートカバーの裏側に突出している縫合部を溝部内に収容しておく。このとき吊り布のワイヤ材を、溝部から部分的に露出しているインサートワイヤにホグリング止めすることにより、縫合部を溝部内に安定的に配置しておくことができる。

実開昭６３－１９６３００号公報

ところで上述のシート構成では、モールドパッド（シートパッド）の厚み寸法などの関係から、インサートワイヤを溝部に配設できない箇所が生じることがある。そしてインサートワイヤのない溝部部分を考慮して、縫合部の一部から吊り布及びワイヤ材（被係止部）を省略するのであるが、この種の構成では、被係止部を省略した縫合部部分が原因となってシートカバーの見栄えが悪化することがあった。例えば公知技術の構成では、被係止部を省略した縫合部部分にインサートワイヤとの係止力が働かないため、この縫合部部分が溝部内から浮き上がることがある。そして浮き上がりの起点となるシートカバー部分に皺が生じるなどして、シートカバーの意匠性が悪化するおそれがあった。またモールドパッドに対するシートカバーの被覆作業の際には、このシートカバーを湾曲させたり屈曲させたりしながらモールドパッドに被せていく。このとき被係止部を省略した縫合部部分の剛性が相対的に低いことから、この縫合部部分にてシートカバーに皺（折れ癖）が生じるおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、被係止部が取付けられていない縫合部部分を設けた場合においても、シートカバーをより見栄え良くシートパッド上に配置しておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドに設けられた線状の溝部と、シートパッドを被覆しているシートカバーとを備えている。そしてシートカバーは、複数の表皮ピースで形成されているとともに、隣り合う表皮ピース同士の縫合箇所となる縫合部が設けられ、縫合部では、隣り合う表皮ピースの縫い代同士が重なった状態でシートカバーの裏側に突出して配置されている。また溝部には、縫合部が収容されているとともに、縫合部に取付けられた被係止部を係止する係止部が部分的に設けられている。この種の構成では、係止部の配置位置を考慮して、被係止部が取付けられていない縫合部部分を設けるのであるが、このような場合でもシートカバーをより見栄え良くシートパッド上に配置できることが望ましい。

すなわち本発明のシートカバーには、縫合部として、被係止部が取付けられ且つ溝部内の配置位置が維持されている第一縫合部と、被係止部が取付けられていない第二縫合部が隣接して設けられている。そこで本発明では、補強部材が、第二縫合部に沿って取付けられているとともに、補強部材は、第一縫合部と第二縫合部の交点を跨いで配置されている。本発明のシートカバーでは、係止部に対する係止力が相対的に弱い第二縫合部に補強部材が取付けられている。そして補強部材によって、第二縫合部の過度の剛性低下を極力阻止することができ、さらに溝部に対する第二縫合部の過度の浮き上がり（浮き上がり方向への撓み変形）を極力回避することが可能となる。このとき補強部材を、第一縫合部と第二縫合部の交点を跨ぐように配置することで、第一縫合部から第二縫合部にかけての縫合部部分の意匠性をより適切に向上させることが可能となる。なお第一縫合部は、被係止部と係止部の係止力によって、対応する溝部内の配置位置が比較的安定的に維持されている箇所であり、上述の係止力が及ぶ縫合部部分（被係止部の配置箇所及びその周囲）のことである。
また第１発明の乗物用シートは、溝部は、所定の幅寸法を持って線状に形成されている。そして補強部材には、第一縫合部に取付けられている被係止部に溝部の幅方向から重複している重複部位が設けられている。本発明では、補強部材の重複部位を第一縫合部の被係止部に重複させたことで、第二縫合部を、第一縫合部に倣った状態で溝部内に配置しておくことができる。
また第１発明の乗物用シートは、第一縫合部では、被係止部が取付けられている第一縫い代と、第二縫い代とが重なった状態で配置されているとともに、重複部位は、第二縫い代側に重複して配置されている。本発明では、第一縫い代は、被係止部と係止部の係止力によって溝部の奥行方向に起立した状態を維持することができる。さらに本発明では、第二縫い代側に補強部材の重複部位を重複して配置することで、この重複部位にて、第二縫い代の起立状態をより安定的に維持することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、溝部は、所定の幅寸法を持って線状に形成されている。そして補強部材は、シートカバーに比して溝部から抜け出る方向に撓みにくくされているとともに、溝部から抜け出る方向に比して溝部の幅方向に撓みやすくされている。本発明では、補強部材が、シートカバーに比して溝部から抜け出る方向に撓みにくくされているため、溝部に対する第二縫合部の過度の浮き上がりをより確実に回避することが可能となる。さらに補強部材を、溝部の幅方向に相対的に撓みやすくしたことで、シートカバーの変形（伸縮など）に補強部材をスムーズに追従させることが可能となり、シートカバーの意匠性向上に資する構成となる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、溝部の幅寸法と同方向の寸法を補強部材の幅寸法とし、溝部の奥行方向と同方向の寸法を補強部材の縦寸法とした場合、補強部材の縦寸法は、補強部材の幅寸法よりも大きくなっている。本発明では、補強部材の縦寸法を幅寸法よりも大きくしておくことにより、補強部材の撓み度合を、より確実に調節することができる。

本発明に係る第１発明によれば、被係止部が取付けられていない縫合部部分を設けた場合においても、シートカバーをより見栄え良くシートパッド上に配置しておくことができる。また第１発明によれば、シートカバーをより確実に見栄え良くシートパッド上に配置しておくことができる。そして第１発明によれば、シートカバーを更に確実に見栄え良くシートパッド上に配置しておくことができる。また第２発明によれば、シートカバーを更に見栄え良くシートパッド上に配置しておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーをより確実に更に見栄えよく見栄え良くシートパッド上に配置しておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 バックパッドの正面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面である。 バックカバーの正面図である。 バックカバーの裏面図である。 バックカバーの表皮ピースの展開図である。 バックカバー裏側の拡大斜視図である。 バックカバー裏側の拡大裏面図である。 補強部材の斜視図である。 バックカバー被覆作業時のシートバックの概略断面図である。 実施例２の乗物用シートの斜視図である。 実施例２のクッションパッドの正面図である。 図１２のＸＩＩＩ－ＸＩIＩ線断面である。 実施例２のクッションカバーの正面図である。 実施例２のクッションカバーの表皮ピースの展開図である。 実施例２のバックカバー一部の拡大裏面図である。 図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ線断面である。 図１６のＸＶＩＩＩ－ＸＶＩＩＩ線断面である。 実施例２のシートクッション一部の断面図である。 変形例１の補強部材の斜視図である。 変形例２の補強部材の斜視図である。 変形例３の補強部材の斜視図である。 変形例４の補強部材を示すシートカバーの斜視図である。 変形例５の補強部材を示すシートカバーの斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１～図２４を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図２～図９、図１２～図１８及び図２０～図２４では、図示された部材が乗物用シートに配設されている状態を基準として、当該部材の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図６及び図１５では、補強部材を配置すべき位置に補強部材を示す符号を付している。

［実施例１（シートバックの例）］
図１に示す実施例１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有し、シートバック６に本発明の構成が適用されている。このシートバック６は、背凭れをなす正面視で略矩形の部材であり、基本構成として、骨格をなすバックフレーム６Ｆと、本発明のシートパッドに相当するバックパッド６Ｐと、本発明のシートカバーに相当するバックカバー６Ｓとを有している（各部材の詳細は後述）。そしてシートバック６の下部は、シートクッション４の後部に起倒可能に配設されており、起立状態のシートバック６の上部にはヘッドレスト８が配設されている。

シートバック６は、図２～図５を参照して、上述の基本構成に関連する構成として、複数の溝部１０～１４と、複数の係止部２０と、複数の縫合部３０～３６と、複数の被係止部４０と、一対の補強部材５０，５１とを有している（各構成の詳細は後述）。そしてシートバック６では、後述するバックカバー６Ｓでバックパッド６Ｐが被覆され、バックカバー６Ｓの各縫合部３０～３６が、バックパッド６Ｐの対応する溝部１０～１４に収容される。このとき図２及び図５を参照して、特定の溝部（１０，１２，１４）に設けられている係止部２０に、特定の縫合部３０～３４に設けられている被係止部４０が係止される。そして本実施例のバックパッド６Ｐでは、厚み寸法の関係等から係止部２０が配設されていない溝部部分（１１，１３）が生じている。このためバックカバー６Ｓでは、係止部２０の配置位置を考慮して、被係止部４０が取付けられていない縫合部部分（３５，３６）を設けるのであるが、そうすることでバックカバー６Ｓの見栄えが悪化することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する各補強部材５０，５１にて、被係止部４０が取付けられていない縫合部部分（３５，３６）を設けた場合においても、バックカバー６Ｓをより見栄え良くバックパッド６Ｐ上に配置しておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［バックパッド（シートパッド）］
図１に示すシートバック６では、バックフレーム６Ｆ（図示省略）上にバックパッド６Ｐを配置しておくことができる。ここでバックフレーム６Ｆは、典型的に正面視で略矩形又はアーチ状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またバックパッド６Ｐは、図２に示すようにシートバック６の外形形状（シート外形）をなしている部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³～６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。このバックパッド６Ｐの着座面となる前面には、上天板メイン部６ａと、左右一対の上天板サイド部６ｂと、後述する複数の溝部１０～１４とが設けられている。上天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央部分であり、適度な幅寸法でシート上下方向に延びている。また上天板メイン部６ａの右側（左側）には、上天板メイン部６ａよりも前方に突出する上天板サイド部６ｂがそれぞれ設けられている。

［溝部］
また図２に示すバックパッド６Ｐの着座面には、複数の溝部（第一右縦溝部１０，第二右縦溝部１１，第一左縦溝部１２，第二左縦溝部１３，横溝部１４）が設けられ、さらに特定の溝部には、後述する係止部２０が配設されている。ここで各溝部１０～１４は、それぞれバックパッド６Ｐに設けられた線状の凹み箇所である。各溝部１０～１３は、後述するバックカバー６Ｓの対応する一部を引込み状に収容可能な所定の幅寸法（図２の左右方向の寸法）を有し、横溝部１４も、バックカバー６Ｓの対応する一部を引込み状に収容可能な所定の幅寸法（図２の上下方向の寸法）を有している。

そして図２に示す第一右縦溝部１０は、上天板メイン部６ａと右側の上天板サイド部６ｂの間に設けられて上下方向に延長している溝部である。また第二右縦溝部１１は、上天板メイン部６ａの下部右側に設けられて上下方向に延びている溝部であり、第二右縦溝部１１の上部側は、右方に湾曲したのちに第一右縦溝部１０の途中に連通している。また第一左縦溝部１２と第二左縦溝部１３は、対応する右縦溝部と左右対称となるように設けられている溝部である。第一左縦溝部１２は、上天板メイン部６ａと左側の上天板サイド部６ｂの間に設けられて上下方向に延長している溝部である。また第二左縦溝部１３は、上天板メイン部６ａの下部左側に設けられて上下方向に延びている溝部であり、第二左縦溝部１３の上部側は、左方に湾曲したのちに第一左縦溝部１２の途中に連通している。また横溝部１４は、上天板メイン部６ａの上下方向の概ね中央で左右に延びており、上方に凸の曲線形状をなしている。この横溝部１４の右端は、第二右縦溝部１１の上部に連通しているとともに、横溝部１４の左端は、第二左縦溝部１３の上部に連通している。そして本実施例のバックパッド６Ｐは、図３を参照して、第二右縦溝部１１の上部において相対的に厚み寸法が小さくされて薄肉化されている。また図２に示す第二左縦溝部１３の上部においても、同様にバックパッド６Ｐが相対的に薄肉化されている。

［係止部］
図２及び図１０に示す係止部２０は、後述するバックカバー６Ｓの被係止部４０を係止可能な部材である（各図では、便宜上、各係止部に共通の符号２０を付す）。そして本実施例では、図２を参照して、薄肉化された第二右縦溝部１１と第二左縦溝部１３には係止部２０が配設されておらず、適度な厚み寸法が確保されている他の溝部に係止部２０が配設されている。すなわち第一右縦溝部１０には、第二右縦溝部１１との境の上方と下方とに一対の係止部２０がそれぞれ配設されており、一対の係止部２０は、上下に適宜の間隔をあけて配置されている。また第一左縦溝部１２にも、第一右縦溝部１０と左右対称となるように複数の係止部２０が配設されている。また横溝部１４にも、三対の係止部２０が配設されており、これら三対の係止部２０は、左右方向に概ね等間隔で配置されている。ここで各係止部２０は、概ね同一の基本構成を有しており、インサート成形などの手法でバックパッド６Ｐに一体化しておくことができる。そして各係止部２０は、各溝部の底部に埋設されている正面視で略矩形の板材（符号省略）と、この板材から前方に突出する爪部（符号省略）とを有し、この爪部に、後述する被係止部４０のワイヤ材４２を係止可能である。

［バックカバー（シートカバー）］
図１、図４～図６に示すバックカバー６Ｓは、シートバック６の意匠面を構成する面材であり、複数の縫合部３０～３６と、複数の被係止部４０と、一対の補強部材５０，５１を有している。このバックカバー６Ｓは、複数の表皮ピースＳ１～Ｓ６等を袋状に縫合することで形成されており、後述するようにバックパッド６Ｐに被せることが可能である（図１では、便宜上、一部の表皮ピースに特定の符号を付し、その他の表皮ピースはその図示を省略したり符号を省略したりしている）。

そしてバックカバー６Ｓの着座面は、図４及び図６を参照して、複数のメイン表皮ピースＳ１～Ｓ４と、上側右サイド表皮ピースＳ５と、上側左サイド表皮ピースＳ６とに大別できる。ここで各表皮ピースＳ１～Ｓ６の素材として、シートの意匠面を構成可能な各種の面材を用いることができ、例えば布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）を適宜選択して用いることができる。なお各表皮ピースＳ１～Ｓ６の裏側には、ウレタンラミなどのパッド材や、不織布などの裏基布を一体化することも可能である。そして上側右サイド表皮ピースＳ５は、右側の上天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースであり、上側左サイド表皮ピースＳ６は、左側の上天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースである。これら上側右サイド表皮ピースＳ５と上側左サイド表皮ピースＳ６は、概ね左右対称形状を有するとともに、それぞれ正面視で上下に長尺な略矩形をなしている。

また図４及び図６の各メイン表皮ピース（上メイン表皮ピースＳ１，下メイン表皮ピースＳ２，右メイン表皮ピースＳ３，左メイン表皮ピースＳ４）は、上天板メイン部６ａを被覆する表皮ピースである。上メイン表皮ピースＳ１は、上天板メイン部６ａの上部を覆う正面視で概ね矩形の表皮ピースであり、その下縁は上に凸の曲線形状をなしている。そして上メイン表皮ピースＳ１の下部は、左右方向に次第に引き締められた状態となっており、下方に向かうにつれて次第に幅寸法が小さくされている。なお上メイン表皮ピースＳ１の上端には、正面視で概ね矩形の上端表皮ピースＳａが縫合されており、この上端表皮ピースＳａは、バックパッド上面を覆うことができる。また下メイン表皮ピースＳ２は、上天板メイン部６ａの下部を覆う正面視で上下に長尺な矩形の表皮ピースであり、その上縁は、上に凸の曲線形状をなして上メイン表皮ピースＳ１の下端に縫合されている。そして下メイン表皮ピースＳ２の上部は、末広がり状とされて上方に向かうにつれて次第に左右方向に張り出している。なお下メイン表皮ピースＳ２の下端には、正面視で概ね矩形状の下端表皮ピースＳｂが縫合されている。

また図４及び図６を参照して、上メイン表皮ピースＳ１（下部側）及び下メイン表皮ピースＳ２の右側には右メイン表皮ピースＳ３が縫合されている。また上メイン表皮ピースＳ１（下部側）及び下メイン表皮ピースＳ２の左側には左メイン表皮ピースＳ４が縫合されている。これら右メイン表皮ピースＳ３と左メイン表皮ピースＳ４は、中央の各メイン表皮ピースＳ１，Ｓ２を挟んで概ね左右対称となるように配置されている。そして右メイン表皮ピースＳ３は、上天板メイン部６ａの下部右側を覆う上下に細長い略矩形状の表皮ピースである。この右メイン表皮ピースＳ３の上部左縁は、中央の各メイン表皮ピースＳ１，Ｓ２の左縁形状に倣って上方に向かうにつれて次第に右側に向けて湾曲している。また左メイン表皮ピースＳ４は、上天板メイン部６ａの下部左側を覆う上下に細長い略矩形状の表皮ピースである。この左メイン表皮ピースＳ４の上部右縁も、中央の各メイン表皮ピースＳ１，Ｓ２の右縁形状に倣って上方に向かうにつれて次第に左側に向けて湾曲している。

［縫合部］
そしてバックカバー６Ｓには、図５を参照して、隣り合う表皮ピース同士の縫合箇所となる複数の縫合部３０～３６が形成されている。これら各縫合部３０～３６では、隣り合う表皮ピースの縫い代同士が重なった状態でバックカバー６Ｓの裏側に突出して配置されている（図５では、便宜上、特定の縫い代に特定の符号ＭＡ，ＭＢを付し、その他の縫い代には共通の符号Ｍを付す）。ここで隣り合う表皮ピースの縫い代同士は、根元側がインステッチＳＴで縫合された状態で、対応する溝部に沿うように適宜の向きに延長している。そしてバックカバー６Ｓには、対応する溝部１０～１４との関係から、二種類の縫合部（複数の第一縫合部３０～３４，左右一対の第二縫合部３５，３６）が設けられている。

［第一縫合部］
図５に示す複数の第一縫合部３０～３４は、後述する被係止部４０が取付けられている縫合部であり、対応する溝部内の配置位置が維持されている箇所である。すなわち各第一縫合部３０～３４は、後述する被係止部４０と係止部２０の係止力によって、対応する溝部内の配置位置が比較的安定的に維持されている箇所であり、上述の係止力が及ぶ縫合部部分（被係止部の配置箇所及びその周囲）のことである。例えばバックカバー６Ｓの着座面側には、横第一縫合部３０と、左側の複数の第一縫合部３１，３２と、右側の複数の第一縫合部３３，３４が設けられている。横第一縫合部３０は、上メイン表皮ピースＳ１と下メイン表皮ピースＳ２の縫合箇所であり、両メイン表皮ピースの縫い代Ｍ同士が上下に重なった状態で配置されている。そして横第一縫合部３０は、上方に凸の曲線形状を有して左右方向に延びており、図２の横溝部１４内に配置することができる。また図５に示す右側の複数の第一縫合部３１，３２と、左側の複数の第一縫合部３３，３４とは、横第一縫合部３０を挟んで左右対称となるように配置されている。これら各第一縫合部３１，３２（３３，３４）は、概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右側の複数の第一縫合部３１，３２を一例にその詳細を説明する。

図５に示す右側の複数の第一縫合部（右上第一縫合部３１，右下第一縫合部３２）は、バックカバー６Ｓの右側に配置された縫合部である。右上第一縫合部３１は、上メイン表皮ピースＳ１と上側右サイド表皮ピースＳ５の縫合箇所である。この右上第一縫合部３１では、両メイン表皮ピースＳ１，Ｓ５の縫い代Ｍが左右から重なった状態で配置されており、各縫い代Ｍは、概ね直線的に上下方向に延びている。また右下第一縫合部３２は、右メイン表皮ピースＳ３と上側右サイド表皮ピースＳ５の縫合箇所である。この右下第一縫合部３２では、両メイン表皮ピースＳ３，Ｓ５の縫い代Ｍが左右から重なった状態で配置されており、各縫い代Ｍは、概ね直線的に上下方向に延びている。そして図２及び図５を参照して、右上第一縫合部３１は、第一右縦溝部１０内の上部側に配置することができ、右下第一縫合部３２は、第一右縦溝部１０内の下部側に配置することができる。また図５に示す左側の複数の第一縫合部（左上第一縫合部３３、左下第一縫合部３４）は、バックカバー６Ｓの左側に配置された縫合部である。左上第一縫合部３３は、上メイン表皮ピースＳ１と上側左サイド表皮ピースＳ６の縫合箇所であり、左下第一縫合部３４は、左メイン表皮ピースＳ４と上側左サイド表皮ピースＳ６の縫合箇所である。そして図２及び図５を参照して、左上第一縫合部３３は、第一左縦溝部１２内の上部側に配置することができ、左下第一縫合部３４は、第一左縦溝部１２内の下部側に配置することができる。

［被係止部］
そして図５に示す各第一縫合部３０～３４には、それぞれ被係止部４０が取付けられており、各被係止部４０は、図２に示すバックパッド６Ｐの対応する係止部２０に係止可能な位置に配置されている（図５では、便宜上、各被係止部に共通の符号４０を付す）。ここで図５に示す各被係止部４０は、概ね同一の基本構成を備えており、図８を参照して、帯状の保持部４１と、この保持部４１に保持されているワイヤ材４２とを有している（図５では、便宜上、ワイヤ材の図示を省略している）。保持部４１は、ワイヤ材４２を挿通して保持する部位であり、対応する第一縫合部に沿うように縫付けられて取付けられている。なお保持部４１は、可撓性を備えた面材を概ねＵ字状に折り返すことで形成でき、この種の面材として、バックカバー６Ｓで例示の素材を用いることができる。そして保持部４１の筒状に湾曲した端部がバックカバー６Ｓの裏側に突出し、この筒状の端部には、各係止部２０に対応する位置に窓部４１ａが複数設けられている。またワイヤ材４２は、保持部４１に挿通されて保持されており、ワイヤ材４２の一部が保持部４１の各窓部４１ａから外部に露出している。そして本実施例では、右上第一縫合部３１の被係止部４０と、右下第一縫合部３２の被係止部４０の間には適度の隙間があいており、この隙間に、後述する右上補強部材５０が配置されることとなる。また同様に左上第一縫合部３３の被係止部４０と、左下第一縫合部３４の被係止部４０の間にも適度の隙間があいており、この隙間に、後述する左上補強部材５１が配置されることとなる。

［第二縫合部、交点］
図５に示す各第二縫合部（右第二縫合部３５，左第二縫合部３６）は、被係止部４０が取付けられていない縫合部部分であり、各第一縫合部３０～３４に比して係止部２０に対する係止力が弱い箇所である。そして右第二縫合部３５と左第二縫合部３６とは、左右対称に配置される以外は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、専ら右第二縫合部３５を一例にその詳細を説明する。

図５に示す右第二縫合部３５は、右メイン表皮ピースＳ３と、上メイン表皮ピースＳ１（下部側）及び下メイン表皮ピースＳ２の縫合箇所である。この右第二縫合部３５の下部側は概ね直線的に延びており、右第二縫合部３５の上部左縁は、上方に向かうにつれて次第に右方に湾曲している。そして右第二縫合部３５では、隣り合うメイン表皮ピースの縫い代（ＭＡ，ＭＢ）が左右から重なった状態で配置されている。すなわち図７及び図８を参照して、右第二縫合部３５は、右メイン表皮ピースＳ３の左縫い代ＭＡと、中央のメイン表皮ピースＳ１，Ｓ２の右縫い代ＭＢとが中表状に重なっている。そして右縫い代ＭＢの途中には、左右に延びる横第一縫合部３０の右端が略Ｔ字をなすように交差して第一交点ＣＰＡを形成している。また右第二縫合部３５の上端は、右上第一縫合部３１（内側の縫い代部分）の途中に略Ｔ字をなすように交差して第二交点ＣＰＢを形成している。本実施例では、第一交点ＣＰＡと第二交点ＣＰＢが、本発明の第一縫合部と第二縫合部の交点に相当する。そして右第二縫合部３５は、後述するように図２の第二右縦溝部１１内に配置することができる。また図５に示す左第二縫合部３６は、左メイン表皮ピースＳ４と、上メイン表皮ピースＳ１（下部側）及び下メイン表皮ピースＳ２の縫合箇所である。この左第二縫合部３６も、隣り合うメイン表皮ピースの縫い代Ｍが左右から重なった状態で配置され、さらに別の第一交点ＣＰＣと別の第二交点ＣＰＤとが設けられている。これら各別の交点ＣＰＣ（ＣＰＤ）は、右第二縫合部３５の対応する交点ＣＰＡ（ＣＰＢ）と左右対称に配置されている。そして左第二縫合部３６は、後述するように図２の第二左縦溝部１３内に配置することができる。

［補強部材］
そして図５に示す右第二縫合部３５と左第二縫合部３６とには、それぞれ補強部材（５０，５１）が取付けられている。これら一対の補強部材（右上補強部材５０，左上補強部材５１）は、それぞれバックカバー６Ｓに比して撓みにくい部材であることが望ましい。ここで各補強部材５０，５１の素材は特に限定しないが、バックカバー６Ｓよりも剛性が高く（撓みにくく）且つ適度な可撓性を備えた素材であることが更に望ましい。この種の各補強部材５０，５１の素材として、フェルトなどの繊維を三次元的に交絡（縮絨）させている板材、スラブウレタンなどの発泡樹脂又はソリッドな樹脂の板材、バックカバー６Ｓよりも厚手の布帛や皮革、ゴム弾性を有するゴムやエラストマ製の板材を用いることができる。特にフェルト製や発泡樹脂製の各補強部材５０，５１は、バックカバー６Ｓよりも剛性が高く且つ適度な可撓性を備え、さらに適度な伸縮性（柔軟性）を有している。

そして本実施例では、図５に示す各第二縫合部３５（３６）に、概ね同一の基本構成を備えたフェルト製の補強部材５０（５１）をそれぞれ縫付けて取付けることができる。そこで図７～図９を参照して、右第二縫合部３５の右上補強部材５０を一例にその詳細を説明する。この右上補強部材５０は、右第二縫合部３５の延長方向（各図の上下方向）に長尺とされた帯状の板材であり、右第二縫合部３５に沿わせた状態で取付けることが可能である（取付け手法の詳細は後述）。また右上補強部材５０は、断面視で概ね矩形状をなしており、対をなす長辺５０ａ，５０ｂと、対をなす短辺５０ｃ，５０ｄを有している。そして図７及び図９に示す右上補強部材５０は、後述するように、その長辺５０ａ，５０ｂを第二右縦溝部１１の奥行方向（図９の前後方向）に向けた起立状態として、右第二縫合部３５に取付けることができる。この取付け状態の右上補強部材５０は、図９に示す短辺５０ｃ，５０ｄ側の面を前後に撓ませる動き（矢線Ａ方向の撓み）が、長辺５０ａ，５０ｂ側の面を左右に撓ませる動き（矢線Ｂ方向の撓み）よりもできにくくなっている。そして右上補強部材５０の短辺５０ｃ，５０ｄ側の面を撓ませるような動きは、後述する図１０のバックカバー６Ｓを外向き（前後方向）に折返す際や、図９に示す第二右縦溝部１１から浮き出ようとする際に生じやすい。また図９に示す第二右縦溝部１１内の右上補強部材５０を基準として、第二右縦溝部１１の幅寸法と同方向の寸法を右上補強部材５０の幅寸法Ｌ１とすることができ、この幅寸法Ｌ１は、各短辺５０ｃ，５０ｄの長さで規定されている。また第二右縦溝部１１内の右上補強部材５０を基準として、第二右縦溝部１１の奥行方向と同方向の寸法を右上補強部材５０の縦寸法Ｌ２とすることができ、この縦寸法Ｌ２は、各長辺５０ａ，５０ｂの長さで規定されている。そして右上補強部材５０の縦寸法Ｌ２は、右上補強部材５０の幅寸法Ｌ１よりも大きくなっている。こうすることで右上補強部材５０の撓み度合を、短辺５０ｃ，５０ｄ側の面を前後に撓ませる動きができにくくなるようにより確実に調節することができる。

［補強部材の取付け作業］
ここで図５に示す各第二縫合部３５（３６）に、対応する補強部材５０（５１）を取付ける手法は概ね同一であるため、右第二縫合部３５を一例に右上補強部材５０の取付け手法を説明する。図７及び図８を参照して、右第二縫合部３５の上部左縁に右上補強部材５０を沿わせたのち、この右上補強部材５０を、縫合線ＳＥＷを介して右第二縫合部３５に取付ける。このとき右上補強部材５０を、右メイン表皮ピースＳ３の左縫い代ＭＡに沿わせながら、各交点ＣＰＡ，ＣＰＢを跨ぐように取付けていく。すなわち右上補強部材５０の下端を、第一交点ＣＰＡの下方に配置しておくことで、右上補強部材５０が、第一交点ＣＰＡを上下に跨いだ状態で右第二縫合部３５に取付けられる。また右上補強部材５０の上端を、第二交点ＣＰＢの上方に配置し、さらに右上第一縫合部３１側にはみ出させて被係止部４０の直前に配置しておく。この状態で右上補強部材５０を、右第二縫合部３５から右上第一縫合部３１にかけての部分に取付けることで、第二交点ＣＰＢを上下に跨いだ状態で右第二縫合部３５に取付けることができる。なお右上補強部材５０の上部は、第二交点ＣＰＢ付近で右下第一縫合部３２上を通過したのち、右上第一縫合部３１の外側（各図の右側）に回り込んだ状態で取付けられている。そして図５に示す左上補強部材５１も、右上補強部材５０と左右対称となるように左第二縫合部３６に取付けることができる。

［バックカバー（シートカバー）の被覆作業］
図２、図５及び図１０を参照して、バックパッド６Ｐをバックカバー６Ｓで被覆しつつ、バックカバー６Ｓ裏側の各縫合部３０～３６を、それぞれ対応する溝部１０～１４内に収容しておく。このとき図１０を参照して、袋状のバックカバー６Ｓを一旦裏返したのち、この裏返しのバックカバー６Ｓを徐々に元の状態に戻しながらバックパッド６Ｐに被せていく。そして裏返しのバックカバー６Ｓを徐々に元の状態に戻す際に、バックカバー６Ｓの周縁側が外向き（前後方向）に折り返されるのであるが、このときバックカバー６Ｓが過度に折り返されて意匠性が悪化することがある。すなわち図５に示す各第二縫合部３５，３６は、各第一縫合部３０～３４のように被係止部４０が取付けられておらず相対的に剛性に劣っている。このためバックカバー６Ｓが、各第二縫合部３５，３６部分で過度に折れ曲がることでバックカバー６Ｓに皺（折れ癖）がついて見栄えが悪化することが懸念される。例えば図７及び図８に示す右第二縫合部３５では、隣接する各第一縫合部３０，３１との境である各交点ＣＰＡ，ＣＰＢで剛性が高くなっている。このためバックカバー６Ｓが、各交点ＣＰＡ，ＣＰＢ付近の右第二縫合部３５部分を起点に極度に折れ曲がるおそれがある。

そこで本実施例のバックカバー６Ｓには、図５を参照して、被係止部４０が取付けられ且つ対応する溝部内の配置位置が維持されている各第一縫合部３０～３４と、被係止部４０が取付けられていない各第二縫合部３５，３６とが隣接して設けられている。そして各補強部材５０（５１）が、各第二縫合部３５（３６）に沿って取付けられているとともに、各補強部材５０（５１）は、各交点ＣＰＡ，ＣＰＢ（ＣＰＣ，ＣＰＤ）を跨いで配置されている。

すなわち図５に示す第二縫合部３５（３６）は、各補強部材５０（５１）が取付けられることで剛性が高められた状態となっている。また補強部材５０（５１）を、対応する各交点ＣＰＡ，ＣＰＢ（ＣＰＣ，ＣＰＤ）を跨ぐように配置しているため、バックカバー６Ｓに、折れ曲がりの起点となるような箇所（剛性に極端な差がでる箇所）が極力生じない構成となっている。そして図１０に示す被覆作業時のバックカバー６Ｓが、各第二縫合部３５等で過度に曲がり変形しようとしても、このバックカバー６Ｓの過度の曲がり変形が各補強部材５０等によって極力阻止されることとなる。特に本実施例では、図９に示すように各補強部材５０等の縦寸法Ｌ２を幅寸法Ｌ１よりも大きくしておくことにより、バックカバー６Ｓの過度の曲がり変形をより確実に阻止することができる。このため図１０に示すように裏返しのバックカバー６Ｓを徐々に元の状態に戻しながらバックパッド６Ｐに被せていく際に、このバックカバー６Ｓが過度に折れ曲がるといった事態を極力回避することができる。このため本実施例では、バックカバー６Ｓを、見栄えの良い状態でバックパッド６Ｐ上に配置しておくことができる。

そして図２及び図５を参照して、上述のバックカバー６Ｓの被覆作業と同時に、各第一縫合部３０～３４を対応する溝部（１０，１２，１４）に収容しつつ、被係止部４０と係止部２０を係止しておく。こうすることで各第一縫合部３０～３４は、被係止部４０と係止部２０の係止力によって対応する溝部（１０，１２，１４）内の配置位置が比較的安定して維持されることとなる。また各第二縫合部３５，３６も、対応する溝部（１１，１３）内に配置されるのであるが、これら各第二縫合部３５，３６では、作用する係止力が相対的に弱いため、対応する溝部（１１，１３）内の配置位置が不安定となりがちである。そこで本実施例では、右上補強部材５０を、各交点ＣＰＡ，ＣＰＢを跨ぐように配置することで、右第二縫合部３５の溝部に対する配置位置を、隣接する各第一縫合部３０～３２に倣った配置位置で極力維持することができる。このため各第一縫合部３０～３２から右第二縫合部３５にかけての縫合部部分の意匠性をより適切に向上させることが可能となる。また同様に左上補強部材５１を、各交点ＣＰＣ，ＣＰＤを跨ぐように配置することで、各第一縫合部３０，３３，３４から左第二縫合部３６にかけての縫合部部分の意匠性をより適切に向上させることが可能となる。

さらに図５の各第二縫合部３５，３６では、作用する係止力が相対的に弱いため、対応する縫い代ＭＡ，ＭＢ等が倒れるなどして、バックカバー６Ｓの見栄えに悪影響を及ぼすことが懸念される。例えば図７及び図８に示す右第二縫合部３５を一例に説明すると、この右第二縫合部３５では、右縫い代ＭＢが、第一交点ＣＰＡにて横第一縫合部３０と交差しているため、部分的に肉厚となっている。このため左縫い代ＭＡが、部分的に肉厚とされた右縫い代ＭＢに押されて倒れることにより、インステッチＳＴが蛇行して見栄えが悪化するおそれがある。そこで本実施例では、右上補強部材５０を、相対的に薄肉な左縫い代ＭＡに取付けつつ第一交点ＣＰＡを跨ぐように取付けている。このように左縫い代ＭＡを、右上補強部材５０で補強して倒れにくくすることで、インステッチＳＴの蛇行によるシートの見栄え悪化を極力回避することができる。

以上説明した通り本実施例のバックカバー６Ｓでは、係止部２０に対する係止力が相対的に弱い各第二縫合部３５（３６）に各補強部材５０（５１）が取付けられている。そして各補強部材５０（５１）によって、各第二縫合部３５（３６）の過度の剛性低下を極力阻止することができる。このとき各補強部材５０（５１）を、各交点ＣＰＡ，ＣＰＢ（ＣＰＣ，ＣＰＤ）を跨ぐように配置している。こうすることで各第一縫合部３０～３２（３０，３３，３４）から各第二縫合部３５（３６）にかけての縫合部部分の意匠性をより適切に向上させることが可能となる。このため本実施例によれば、被係止部４０が取付けられていない縫合部部分（３５，３６）を設けた場合においても、バックカバー６Ｓをより見栄え良くバックパッド６Ｐ上に配置しておくことができる。

［実施例２（シートクッションの例）］
実施例２の乗物用シート２Ａでは、実施例１の乗物用シート２とほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。図１１に示す実施例２の乗物用シート２Ａは、シートクッション４Ａと、シートバック６Ａと、ヘッドレスト８Ａを有し、シートクッション４Ａに本発明の構成が適用されている。このシートクッション４Ａは、座部をなす正面視で略矩形の部材であり、基本構成として、骨格をなすクッションフレーム４Ｆと、本発明のシートパッドに相当するクッションパッド４Ｐと、本発明のシートカバーに相当するクッションカバー４Ｓとを有している。

シートクッション４Ａは、図１２～図１５を参照して、上述の基本構成に関連する構成として、複数の溝部１５～１８と、複数の係止部２０Ａと、複数の縫合部３１Ａ～３６Ａと、複数の被係止部４０Ａと、一対の補強部材５２，５３とを有している（各構成の詳細は後述）。そしてシートクッション４Ａにおいても、後述するクッションカバー４Ｓでクッションパッド４Ｐが被覆され、クッションカバー４Ｓの各縫合部３１Ａ～３６Ａが、クッションパッド４Ｐの対応する溝部１５～１８に収容される。このとき特定の溝部に設けられている係止部２０Ａに、特定の縫合部３１Ａ～３４Ａに設けられている被係止部４０Ａが係止される。そして本実施例のクッションパッド４Ｐにおいても、厚み寸法の関係等から係止部２０Ａが配設されていない溝部部分（後述の各溝部１７，１８の後部）が生じている。このためクッションカバー４Ｓにおいても、被係止部４０Ａが取付けられていない縫合部部分（３５Ａ，３６Ａ）を設けるのであるが、そうすることでクッションカバー４Ｓの見栄えが悪化することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する各補強部材５２，５３にて、被係止部４０Ａが取付けられていない縫合部部分（３５Ａ，３６Ａ）を設けた場合においても、クッションカバー４Ｓをより見栄え良くクッションパッド４Ｐ上に配置しておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［クッションパッド（シートパッド）］
図１１に示すシートクッション４Ａでは、クッションフレーム４Ｆ（図示省略）上にクッションパッド４Ｐを配置しておくことができる。ここでクッションフレーム４Ｆとクッションパッド４Ｐの基本的な構成は、実施例１のシートバックの対応する部材と概ね同一である。そして図１２を参照して、クッションパッド４Ｐは、シートクッション４の外形形状（シート外形）をなしている部材である。このクッションパッド４Ｐの着座面となる上面には、下天板メイン部４ａと、右側及び左側の下天板サイド部４ｂと、土手部位４ｃと、後述する複数の溝部１５～１８とが設けられている。下天板メイン部４ａは、シート幅方向におけるシートクッション４Ａの中央部分であり、適度な幅寸法でシート前後方向に延びている。また下天板メイン部４ａの右側（左側）には、下天板メイン部４ａよりも上方に突出する下天板サイド部４ｂが設けられている。そして本実施例では、図１２及び図１３を参照して、下天板メイン部４ａの後部に、相対的に上方に盛り上がっている土手部位４ｃが設けられている。この土手部位４ｃでは、クッションパッド４Ｐが後方に向かうにつれて次第に上方に盛り上がっているとともに、土手部位４ｃの後部側は、クッションパッド４Ｐの厚み寸法が急激に小さくなって相対的に薄肉化されている。

［溝部］
また図１２に示すクッションパッド４Ｐの着座面には、所定の幅寸法を持った複数の溝部（前横溝部１５，後横溝部１６，右縦溝部１７，左縦溝部１８）が設けられ、さらに特定の溝部部分には、係止部２０Ａが配設されている。各横溝部１５，１６は、所定の幅寸法（図１２の前後方向の寸法）を有し、各縦溝部１７，１８は、所定の幅寸法（図１２の左右方向の寸法）を有している。そして前横溝部１５は、下天板サイド部４ｂの前側を左右に横断する溝部であり、後横溝部１６は、土手部位４ｃの直前で下天板サイド部４ｂを左右に横断する溝部である。また右縦溝部１７は、下天板メイン部４ａ（土手部位４ｃを含む）と右側の下天板サイド部４ｂの間に設けられて前後方向に延長している溝部であり、適宜の位置で各横溝部１５，１６に交差している。また左縦溝部１８は、下天板メイン部４ａ（土手部位４ｃを含む）と左側の下天板サイド部４ｂの間に設けられて前後方向に延長している溝部であり、適宜の位置で各横溝部１５，１６に交差している。そして右縦溝部１７と左縦溝部１８は、下天板メイン部４ａに沿うように前後方向に直線的に延びているとともに、これら各縦溝部１７，１８の後部側は、相対的に薄肉化されている土手部位４ｃ上に形成されている。

［係止部］
また特定の溝部部分には、実施例１と同様に複数の係止部２０Ａが設けられ、各係止部２０Ａは、実施例１の対応する部材と同一の基本構成を有している。そして本実施例においても、土手部位４ｃが薄肉化されている関係から、右縦溝部１７の後部と左縦溝部１８の後部には係止部２０Ａが配設されておらず、適度な厚み寸法が確保されている他の溝部部分に係止部２０Ａが配設されている。例えば前横溝部１５と後横溝部１６とには、三対の係止部２０Ａが左右方向に等間隔で設けられている。また土手部位４ｃを除く右縦溝部１７の前部と左縦溝部１８の前部にも、三対の係止部２０Ａが前後方向に概ね等間隔で設けられている。

［クッションカバー（シートカバー）］
図１４に示すクッションカバー４Ｓは、シートクッション４Ａの意匠面を構成する面材であり、後述するように、複数の縫合部３１Ａ～３６Ａと、複数の被係止部４０Ａと、一対の補強部材５２，５３を有している。そしてクッションカバー４Ｓの着座面は、前メイン表皮ピースＳ１１と、中メイン表皮ピースＳ１２と、後メイン表皮ピースＳ１３と、下側右サイド表皮ピースＳ１４と、下側左サイド表皮ピースＳ１５とで形成されている。ここで下側右サイド表皮ピースＳ１４（下側左サイド表皮ピースＳ１５）は、右側の下天板サイド部４ｂ（左側の下天板サイド部４ｂ）を被覆する表皮ピースである。これら下側右サイド表皮ピースＳ１４と下側左サイド表皮ピースＳ１５は、概ね左右対称形状を有するとともに、それぞれ上方視で上下に長尺な略矩形をなしている。

また図１４に示す前メイン表皮ピースＳ１１と、中メイン表皮ピースＳ１２と、後メイン表皮ピースＳ１３は、下天板メイン部４ａを被覆する表皮ピースであり、この順で前から後に配置されている。これら各メイン表皮ピースＳ１１～Ｓ１３は、上面視で概ね矩形の表皮ピースであり、後メイン表皮ピースＳ１３の前後の寸法が最も小さくされている。そして後メイン表皮ピースＳ１３は、下天板メイン部４ａの土手部位４ｃを被覆でき、前メイン表皮ピースＳ１１と中メイン表皮ピースＳ１２は、土手部位４ｃを除く下天板メイン部４ａの前部を被覆できる。

［表皮ピースの厚み寸法］
ここで各表皮ピースＳ１１～Ｓ１５の厚み寸法は特に限定しないが、着座性向上の観点などから、下天板メイン部４ａを覆う表皮ピースの厚み寸法を相対的に厚くすることが望ましい。例えば本実施例では、各メイン表皮ピースＳ１１～Ｓ１３の厚み寸法が、各サイド表皮ピースＳ１４，Ｓ１５の厚み寸法よりも大きくされて、着座性の向上に資する構成となっている。なお各表皮ピースＳ１１～Ｓ１５の厚み寸法の調整手法は特に限定しないが、本実施例では、図１７に示すようにパッド材の厚み寸法を調節して厚み寸法に差を設けている。またそれ以外の厚み寸法の調整手法として、厚み寸法の異なる布帛や皮革を用いたり、パッド材や裏基布を除去したりする手法を例示できる。

［第一縫合部］
そして図１４～図１６に示すクッションカバー４Ｓにも、複数の第一縫合部３１Ａ～３４Ａと、後述する左右一対の第二縫合部３５Ａ，３６Ａとが設けられている。すなわちクッションカバー４Ｓの着座面側には、前横第一縫合部３１Ａと、後横第一縫合部３２Ａと、右前第一縫合部３３Ａと、左前第一縫合部３４Ａが設けられている。前横第一縫合部３１Ａは、前メイン表皮ピースＳ１１と中メイン表皮ピースＳ１２の縫合箇所であり、両メイン表皮ピースの縫い代Ｍが前後に重なった状態で配置されている。また後横第一縫合部３２Ａは、中メイン表皮ピースＳ１２と後メイン表皮ピースＳ１３の縫合箇所であり、両メイン表皮ピースの縫い代Ｍが前後に重なった状態で配置されている。そして前横第一縫合部３１Ａ（後横第一縫合部３２Ａ）は、それぞれ左右方向に直線的に延びているとともに、図１２に示す前横溝部１５内（後横溝部１６内）に配置することができる。

［第一縫い代，第二縫い代］
また図１４に示す右前第一縫合部３３Ａは、下側右サイド表皮ピースＳ１４（前部）と、前メイン表皮ピースＳ１１及び中メイン表皮ピースＳ１２の縫合箇所であり、各表皮ピースの縫い代（Ｍ１，Ｍ２）が左右に重なった状態で配置されている。ここで前メイン表皮ピースＳ１１及び中メイン表皮ピースＳ１２の縫い代は、相対的に厚手の第一縫い代Ｍ１であり、下側右サイド表皮ピースＳ１４の縫い代は、第一縫い代Ｍ１よりも厚み寸法の小さい第二縫い代Ｍ２である。そして右前第一縫合部３３Ａは、前後方向に概ね直線的に延びており、図１２の右縦溝部１７の前部（土手部位４ｃの前側）に配置することができる。また図１４に示す左前第一縫合部３４Ａは、下側左サイド表皮ピースＳ１５（前部）と、前メイン表皮ピースＳ１１及び中メイン表皮ピースＳ１２の縫合箇所であり、各表皮ピースの縫い代（符号省略）が左右に重なった状態で配置されている。この左前第一縫合部３４Ａも、前後方向に概ね直線的に延びており、図１２の左縦溝部１８内の前部（土手部位４ｃの前側）に配置することができる。

［被係止部］
そして図１４に示す各第一縫合部３１Ａ～３４Ａには、それぞれ被係止部４０Ａが取付けられている。これら各被係止部４０Ａは、図１２に示すクッションパッド４Ｐの各係止部２０Ａに係止可能な位置に配置されている。例えば図１４に示す前横第一縫合部３１Ａと後横第一縫合部３２Ａには、それぞれ左右方向に延びる被係止部４０Ａが取付けられている。また右前第一縫合部３３Ａと左前第一縫合部３４Ａには、それぞれ前後方向に延びる被係止部４０Ａが取付けられている。そして右前第一縫合部３３Ａと左前第一縫合部３４Ａでは、図１６及び図１８に示すように相対的に肉厚な第一縫い代Ｍ１に被係止部４０Ａが取付けられている。なお各被係止部４０Ａは、概ね同一構成を有するとともに、図１６を参照して、それぞれ保持部４１とワイヤ材４２を有している。

［第二縫合部、交点］
図１４に示す右後第二縫合部３５Ａと左後第二縫合部３６Ａは、後横第一縫合部３２Ａを挟んで左右対称となるように配置されている。これら各第二縫合部３５Ａ，３６Ａは、概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右後第二縫合部３５Ａを一例にその詳細を説明する。図１６に示す右後第二縫合部３５Ａは、下側右サイド表皮ピースＳ１４（後部）と後メイン表皮ピースＳ１３の縫合箇所である。この右後第二縫合部３５Ａは、前後方向に概直線的に延びており、右前第一縫合部３３Ａと概ね一つなぎとなるように配置されている。そして右後第二縫合部３５Ａでは、後メイン表皮ピースＳ１３の第一縫い代Ｍ１と、下側右サイド表皮ピースＳ１４の第二縫い代Ｍ２とが左右から中表状に重なっている。この右後第二縫合部３５Ａの第一縫い代Ｍ１の前端には、左右に延びる後横第一縫合部３２Ａの右端が直交状に交差して下側交点ＣＰＥを形成しており、この下側交点ＣＰＥが、本発明の第一縫合部と第二縫合部の交点に相当する。そして右後第二縫合部３５Ａは、後述するように図１２の右縦溝部１７内の後部（土手部位４ｃ上）に配置される。また図１４に示す左後第二縫合部３６Ａは、下側左サイド表皮ピースＳ１５（後部）と後メイン表皮ピースＳ１３の縫合箇所である。この左後第二縫合部３６Ａにも、図１５に示す別の下側交点ＣＰＦが設けられており、この別の下側交点ＣＰＦは、右後第二縫合部３５Ａの下側交点ＣＰＥと左右対称となるように配置されている。そして左後第二縫合部３６Ａは、後述するように図１２の左縦溝部１８内の後部（土手部位４ｃ上）に配置される。

［補強部材（重複部位）］
そして図１４に示す右後第二縫合部３５Ａ（左後第二縫合部３６Ａ）には、それぞれフェルト製の補強部材５２（５３）を取付けることができる。ここで右後第二縫合部３５Ａの右下補強部材５２と、左後第二縫合部３６Ａの左下補強部材５３とは概ね同一の構成を備えるため、以下に、右下補強部材５２を一例にその詳細（及び後述の取付手法）を説明する。図１４～図１６に示す右下補強部材５２は、右後第二縫合部３５Ａの延長方向（各図の前後方向）に長尺とされた帯状の板材であり、右後第二縫合部３５Ａに沿わせた状態で取付けることが可能である。そして本実施例の右下補強部材５２の前端側は重複部位５２Ａとなっており、この重複部位５２Ａは、図１６及び図１７に示すように右前第一縫合部３３Ａ側にはみ出して配置することができる（図１６では、便宜上、重複部位にハッチをつけて図示している）。

また右下補強部材５２は、図１８に示すように断面視で概ね矩形状をなしており、対をなす長辺５２ａ，５２ｂと、対をなす短辺５２ｃ，５２ｄを有している。そして右下補強部材５２は、後述するように、その長辺５２ａ，５２ｂを右縦溝部１７の奥行方向（図１８の上下方向）に向けた起立状態として、右後第二縫合部３５Ａに取付けることができる（取付け手法の詳細は後述）。この取付け状態の右下補強部材５２は、図１８に示す短辺５２ｃ，５２ｄ側の面を上下に撓ませる動き（矢線Ａ方向の撓み）が、長辺５２ａ，５２ｂ側の面を左右に撓ませる動き（矢線Ｂ方向の撓み）よりもできにくくなっている。そして右下補強部材５２の短辺５２ｃ，５２ｄ側の面を撓ませるような動き（矢線Ａ方向の撓み）は、右後第二縫合部３５Ａが右縦溝部１７から浮き出る際や、クッションカバー４Ｓを外向き（前後方向）に折返す際に生じやすい。また右下補強部材５２の長辺５２ａ，５２ｂ側の面を撓ませるような動き（矢線Ｂ方向の撓み）は、クッションカバー４Ｓを左右に変形（伸縮）させる際に生じやすい。すなわち右下補強部材５２は、クッションカバー４Ｓの伸縮に追従する際に、長辺５２ａ，５２ｂ側の面が、右縦溝部１７の幅方向である左右方向に撓み変形する。また図１８に示す右縦溝部１７内に右下補強部材５２を配置した状態を基準として、右縦溝部１７の幅寸法と同方向の寸法を右下補強部材５２の幅寸法Ｌ３とすることができ、この幅寸法Ｌ３は、各短辺５２ｃ，５２ｄの長さで規定されている。また右縦溝部１７内の右下補強部材５２を基準として、右縦溝部１７の奥行方向と同方向の寸法を右下補強部材５２の縦寸法Ｌ４とすることができ、この縦寸法Ｌ４は、各長辺５２ａ，５２ｂの長さで規定されている。そして右下補強部材５２の縦寸法Ｌ４は、右下補強部材５２の幅寸法Ｌ３よりも大きくなっている。こうすることで右下補強部材５２の撓み度合を、短辺５２ｃ，５２ｄ側の面を上下に撓ませる動きができにくくなるようにより確実に調節することができる。

［補強部材の取付け作業］
ここで図１４に示す各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）に対応する補強部材５２（５３）を取付ける手法は概ね同一であるため、以下に、右後第二縫合部３５Ａを一例に右下補強部材５２の取付け手法を説明する。図１６～図１８を参照して、右後第二縫合部３５Ａに右下補強部材５２を沿わせたのち、この右下補強部材５２を、縫合線ＳＥＷを介して右後第二縫合部３５Ａに取付ける。このとき右下補強部材５２を、相対的に薄手の第二縫い代Ｍ２に取付けつつ、さらに下側交点ＣＰＥを跨ぐように取付けていく。すなわち右下補強部材５２前端の重複部位５２Ａを、下側交点ＣＰＥの前方に配置しておくことで、右下補強部材５２が、下側交点ＣＰＥを前後に跨いだ状態で右後第二縫合部３５Ａに取付けられる。さらに本実施例では、図１６及び図１７を参照して、右下補強部材５２の重複部位５２Ａを、右前第一縫合部３３Ａ側にはみ出させて被係合部４０Ａの後端側に重複して配置しておく。すなわち重複部位５２Ａを、被係止部４０Ａに溝部の幅方向である左右方向（図では被係止部の右方）に重複させておく。そして図１４に示す左後第二縫合部３６Ａにおいても、右後第二縫合部３５Ａと左右対称となるように右下補強部材５２を取付けて、その重複部位５３Ａを対応する被係止部４０Ａに重複して配置しておく。

［クッションカバー（シートカバー）の被覆作業］
図１２及び図１４を参照して、クッションパッド４Ｐをクッションカバー４Ｓで被覆しつつ、クッションカバー４Ｓ裏側の各縫合部３１Ａ～３６Ａを対応する溝部１５～１８内に収容しておく。このとき各第一縫合部３１Ａ～３４Ａを対応する溝部１５～１８に収容しつつ、被係止部４０Ａを係止部２０Ａに係止しておく。こうすることで各第一縫合部３１Ａ～３４Ａは、被係止部４０Ａと係止部２０Ａの係止力によって対応する溝部１５～１８内の配置位置が比較的安定して維持される。また各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）も、対応する溝部１７（１８）内に配置する。このときクッションカバー４Ｓの見栄えを考慮して、各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）が、対応する溝部１７（１８）から不自然に浮き出るといった事態は極力回避すべきである。すなわち各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）は、作用する係止力が弱い箇所であるため、対応する溝部１７（１８）内の配置位置が不安定となりがちである。例えば図１９に示す右後第二縫合部３５Ａは、右前第一縫合部３３Ａの後方に配置された状態で、土手部位４ｃ上の右縦溝部１７部分に配置されている。このため右後第二縫合部３５Ａは、隣接する第一縫合部との堺である下側交点ＣＰＥを起点として前方に傾動（撓み変形）しやすくなっており、右縦溝部１７から浮き出やすい構成となっている。そして右後第二縫合部３５Ａが右縦溝部１７から浮き出ることにより、起点となる下側交点ＣＰＥ部分が圧縮されるなどして、クッションカバー４Ｓに皺が生じることが懸念される。

そこで本実施例のクッションカバー４Ｓにおいても、図１４を参照して、被係止部４０Ａが取付けられ且つ対応する溝部内の配置位置が維持されている各第一縫合部３１Ａ～３４Ａと、被係止部４０Ａが取付けられていない各第二縫合部３５Ａ，３６Ａとが隣接して設けられている。そして各補強部材５２（５３）が、各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）に沿って取付けられているとともに、各補強部材５２（５３）は、各下側交点ＣＰＥ（ＣＰＦ）を跨いで配置されている。

すなわち図１４に示す各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）は、各補強部材５２（５３）が取付けられることで撓み変形しにくい状態となっており、特に対応する溝部から浮き出る上下方向に撓み変形しにくい状態となっている。そして各補強部材５２（５３）を、対応する下側交点ＣＰＥ（ＣＰＦ）を跨ぐように配置しているため、クッションカバー４Ｓには傾動の起点となるような箇所が極力生じない構成となっている。このため各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）が、対応する下側交点ＣＰＥ（ＣＰＦ）を起点に前方に傾動しようとしても、この各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）の傾動が各補強部材５２（５３）によって極力阻止されることとなる。特に本実施例では、図１８に示すように各補強部材５２等の縦寸法Ｌ４を幅寸法Ｌ３よりも大きくしておくことにより、各第二縫合部３５Ａ等の傾動をより確実に阻止することができる。さらに本実施例では、図１４に示すように各補強部材５２（５３）の重複部位５２Ａを対応する被係合部４０Ａに重複させている。こうすることで各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）の溝部に対する配置位置を、隣接する各第一縫合部３３Ａ（３４Ａ）に倣った配置位置で極力維持することができる。例えば図１９に示す右前第一縫合部３３Ａと右後第二縫合部３５Ａの溝部１７に対する配置位置（奥行き方向の配置位置）は概ね同一となっており、これらが自然な形で一つなぎとなるように右縦溝部１７内に配置されている。

また図１４及び図１６を参照して、クッションカバー４Ｓにおいても、各縫合部の縫い代Ｍ１，Ｍ２等が倒れてインステッチＳＴが蛇行することが懸念される。例えば図１６～図１８に示す右前第一縫合部３３Ａと右後第二縫合部３５Ａでは、第一縫い代Ｍ１と第二縫い代Ｍ２とが中表状に重なっており、第一縫い代Ｍ１が相対的に肉厚となっている。そこで本実施例では、右前第一縫合部３３Ａの第一縫い代Ｍ１側に被係止部４０Ａを取付けている。このため第一縫い代Ｍ１を、被係止部４０Ａと係止部２０Ａの係止力によって右縦溝部１７の奥行方向に起立した状態としておく（癖付けしておく）ことができる。また右前第一縫合部３３Ａと右後第二縫合部３５Ａの第二縫い代Ｍ２には、被係止部４０Ａが取付けられていないため、相対的に倒れやすい状態となっている。そこで本実施例では、右後第二縫合部３５Ａの第二縫い代Ｍ２側に右下補強部材５２を取付け、さらに重複部位５２Ａを、右前第一縫合部３３Ａの第二縫い代Ｍ２側に重複して配置している。このように右前第一縫合部３３Ａと右後第二縫合部３５Ａの第二縫い代Ｍ２を右下補強部材５２で補強して起立するように癖付けすることにより、この第二縫い代Ｍ２が意図せず倒れるといった事態を極力回避できる。こうして本実施例では、被係止部４０Ａと右下補強部材５２を、別々の縫い代に取付けることで、各縫い代Ｍ１，Ｍ２の倒れが原因となるインステッチＳＴの蛇行をより確実に回避することが可能となっている。

ところで上述のシート構成では、クッションカバー４Ｓの見栄えを考慮して、図１７及び図１８に示すクッションカバー４Ｓをその面方向（特に溝部の幅方向である左右方向）に適度なテンションをかけて張った状態としておく。このときクッションカバー４Ｓは、テンションがかかることで面方向（図１８の左右方向）に伸長又は伸縮した状態となるのであるが、このとき各補強部材５２等がクッションカバー４Ｓの伸縮の邪魔となることは極力回避すべきである。そこで本実施例では、各補強部材５２等を、対応する溝部１７の幅方向である左右方向（図１８の矢線Ｂ方向）に相対的に撓みやすくしている。このためクッションカバー４Ｓの伸縮に各補強部材５２等をスムーズに追従させることが可能となり、クッションカバー４Ｓの意匠性向上に資する構成となっている。特に本実施例では、図１８に示すように各補強部材５２等の幅寸法Ｌ３を縦寸法Ｌ４よりも小さくしておくことにより、クッションカバー４Ｓの伸縮に各補強部材５２等をより確実に追従させることができる。

以上説明した通り本実施例のクッションカバー４Ｓでは、係止部２０Ａに対する係止力が相対的に弱い各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）に各補強部材５２（５３）が取付けられている。そして各補強部材５２（５３）によって、各溝部１７（１８）に対する各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）の過度の浮き上がり（浮き上がり方向への撓み変形）を極力回避することが可能となる。このとき各補強部材５２（５３）を、各第一縫合部３３Ａ（３４Ａ）と各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）の交点ＣＰＥ（ＣＰＦ）を跨ぐように配置することで、各第一縫合部３３Ａ（３４Ａ）から各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）にかけての縫合部部分の意匠性をより適切に向上させることが可能となる。また本実施例では、各補強部材５２（５３）が、クッションカバー４Ｓに比して各溝部１７（１８）から抜け出る方向に撓みにくくされているため、各溝部１７（１８）に対する各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）の過度の浮き上がりをより確実に回避することが可能となる。さらに各補強部材５２（５３）を、各溝部１７（１８）の幅方向に相対的に撓みやすくしたことで、クッションカバー４Ｓの変形（伸縮など）に各補強部材５２（５３）をスムーズに追従させることが可能となり、クッションカバー４Ｓの意匠性向上に資する構成となる。特に本実施例では、各補強部材５２（５３）の縦寸法Ｌ４を幅寸法Ｌ３よりも大きくしておくことにより、各補強部材５２（５３）の撓み度合を、より確実に調節することができる。また本実施例では、各補強部材５２（５３）の重複部位５２Ａを各第一縫合部３３Ａ（３４Ａ）の被係止部４０Ａに重複させたことで、各第二縫合部３５Ａ（３６Ａ）を、各第一縫合部３３Ａ（３４Ａ）に倣った状態で各溝部１７（１８）内に配置しておくことができる。そして本実施例では、第一縫い代Ｍ１は、被係止部４０Ａと係止部２０Ａの係止力によって各溝部１７（１８）の奥行方向に起立した状態を維持することができる。さらに本発明では、第二縫い代Ｍ２側に補強部材５２（５３）の重複部位５２Ａ（５３Ａ）を重複して配置することで、この重複部位５２Ａ（５３Ａ）にて、第二縫い代Ｍ２の起立状態をより安定的に維持することができる。このため本実施例によれば、被係止部４０Ａが取付けられていない縫合部部分（３５Ａ，３６Ａ）を設けた場合においても、クッションカバー４Ｓをより見栄え良くクッションパッド４Ｐ上に配置しておくことができる。

［変形例１］
ここで補強部材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図２０に示す変形例１の補強部材５４は、実施例１の補強部材と同一外形の板材であるが、積層構造を有している点が実施例１と異なっている。この補強部材５４は、例えば複数枚の板材を重ねて一体化することで形成でき、各板材は、同材質の板材でもよく異なる材質の板材でもよい。そして本変形例によれば、重ねるべき板材の数を調整して、補強部材５４の撓み特性を調整することにより、各種の性能を適切に高めることが可能となる。例えば板材の重ね枚数を増やすことで、補強部材５４の剛性を高めることが可能となる。また板材の重ね枚数を減らすことで、溝部の幅方向における補強部材５４の撓み性能を向上させることができる。

［変形例２］
また図２１に示す変形例２の補強部材５５は、板状の基部５５ａと、この基部５５ａの端部に設けられている頭部５５ｂとを有し、頭部５５ｂは、略円形断面をなして基部５５ａよりも肉厚とされている。そして肉厚な頭部５５ｂを、補強部材５５の長尺方向に連続的に形成したことで、補強部材５５の剛性を適切に高めることが可能となっている。また基部５５ａは、第二縫合部に縫合して取付けられる部位であり、相対的に薄肉となっている。このように基部５５ａを薄肉化したことにより、補強部材５５を、シートカバーの面方向の伸縮（変形）にスムーズに追従させることが可能となっている。そして本変形例の補強部材５５は、頭部５５ｂを、溝部の開口側又は底側のいずれかに配置した状態で、対応する第二縫合部に取付けることができる。例えば溝部の開口側に頭部５５ｂを配置する場合には、この頭部５５ｂを包み込むようにシートカバーを配置することで、当該シートカバー部分を頭部５５ｂの形状に倣って突出させておくことができる。そして突出したシートカバー部分が、表皮ピース同士の継目（インステッチ部分）を縁取るような外観を呈するため、シートの意匠性向上に資する構成となる。また溝部の底側に頭部５５ｂを配置する場合には、この頭部５５ｂを、溝部に押し込んでその壁面に係止する（摩擦で係止する）こともできる。

［変形例３］
また図２２に示す変形例３の補強部材５６は、実施例の補強部材と同一外形の部材であるが、各短辺側の面には、各々、シートカバーよりも撓みにくい樹脂コーティング層５６ａが設けられている。本変形例の補強部材５６は、樹脂コーティング層５６ａにて剛性を高めることができる。このため補強部材５６の本体部分（樹脂コーティング層以外の部分）の素材を選択する際に、本体部分だけで剛性を確保する必要がないため、その素材の選択の幅が広がっている。

［変形例４］
また図２３に示す変形例４の補強部材５７は、断面Ｕ字をなすように湾曲した板材であり、第二縫合部３７の各縫い代Ｍｘ，Ｍｙを覆った状態で縫付けられて取付けられている。このように補強部材５７を湾曲させて二枚重ねとして、補強部材５７の剛性を高めることにより、シートカバーの過度の折れ曲がりや、溝部からの浮き出しを適切に回避することが可能となる。そして各縫い代Ｍｘ，Ｍｙを起立させた状態として補強部材５７で覆うことにより、これら各縫い代Ｍｘ，Ｍｙの起立状態を安定的に維持することが可能となり、シートの意匠性向上に資する構成となっている。

［変形例５］
また図２４に示す変形例５の補強部材５８も、断面Ｕ字をなすように湾曲した板材であり、第二縫合部３７の一方の縫い代Ｍｘに縫付けて取付けることが可能である。そして一方の縫い代Ｍｘを起立させた状態として補強部材５８を取付けることにより、一方の縫い代Ｍｘの起立状態をより安定的に維持することが可能となり、シートの意匠性向上に資する構成となっている。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一縫合部と第二縫合部の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、各縫合部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一縫合部と第二縫合部は、シートパッドの厚み寸法などを考慮して、シートカバーの適宜の位置に設けることが可能である。なおシートパッドの薄肉化されている部分の位置は適宜設定することが可能である。また係止部を省略すべき理由として、シートパッドの薄型化のほかに、他の部材との関係からスペースがない場合などの各種の状況を想定することができる。

また本実施形態では、補強部材の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、補強部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば補強部材の断面形状は、概ね矩形状（長方形状）などの各種の多角形状のほか、楕円形や円形などの円形状等の各種形状とされていてもよい。また補強部材に重複部位を設ける場合、この重複部位を、第一縫合部に縫付けなどの手法で取付けておくことができ、単に沿わせた状態で配置しておくこともできる。また補強部材の撓み性能は、溝部から抜け出る方向と、溝部の幅方向とで差を設けることができ、差を設けないこともできる。また補強部材は、第一縫い代と第二縫い代の少なくとも一方に取付けることができ、被係止部が取付けられている第一縫い代側に配置することも可能である。また各実施例と各変形例の補強部材の構成は、適宜組み合わせて用いることができる。なお第二縫合部等に対する補強部材の取付け手法として、縫付けのほか、接着や融着、ステープルやクリップなどの接合部材を用いた接合を例示できる。なお補強部材には、溝部の幅方向の撓みを助長する助長部位を設けることができ、この種の助長部位として、切り欠き部やスリット部や脆弱部（薄肉部等）を設けることができる。例えば補強部材の長尺方向に、切り欠き部を適宜の間隔で設けることで、この補強部材の溝部の幅方向への撓みを助長することができる。

また本実施形態では、係止部と被係止部の構成（形状，寸法，配置位置，配置数など）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。係止部と被係止部とは互いに係止可能であればよく、それぞれ各種の構成を取り得る。例えば係止部として、インサートワイヤなどの線材を使用し、被係止部のワイヤ材をホグリング止めして係止することもできる。また被係止部として、係止部に係止可能な断面が矢尻状の部材やフック状の部材を用いることも可能である。

また本実施形態では、シートバック６とシートクッション４Ａを一例に説明したが、本実施例の構成は、アームレストやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。そしてシートパットとシートカバーの構成は、適用されるべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。また乗物用シートの構成も適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ バックフレーム
６Ｐ バックパッド（本発明のシートパッド）
６ａ 上天板メイン部
６ｂ 上天板サイド部
１０ 第一右縦溝部
１１ 第二右縦溝部
１２ 第一左縦溝部
１３ 第二左縦溝部
１４ 横溝部
６Ｓ バックカバー（本発明のシートカバー）
Ｓ１ 上メイン表皮ピース
Ｓ２ 下メイン表皮ピース
Ｓ３ 右メイン表皮ピース
Ｓ４ 左メイン表皮ピース
Ｓ５ 上側右サイド表皮ピース
Ｓ６ 上側左サイド表皮ピース
Ｓａ 上端表皮ピース
Ｓｂ 下端表皮ピース
３０ 横第一縫合部
３１ 右上第一縫合部
３２ 右下第一縫合部
３３ 左上第一縫合部
３４ 左下第一縫合部
３５ 右第二縫合部
３６ 左第二縫合部
ＳＴ インステッチ
Ｍ 縫い代
ＭＡ 左縫い代
ＭＢ 右縫い代
ＣＰＡ 第一交点
ＣＰＢ 第二交点
ＣＰＣ 別の第一交点
ＣＰＤ 別の第二交点
４０ 被係止部
４１ 保持部
４１ａ 窓部
４２ ワイヤ材
５０ 右上補強部材
５０ａ，５０ｂ 右上補強部材の長辺
５０ｃ，５０ｄ 右上補強部材の短辺
５１ 左上補強部材
ＳＥＷ 縫合線
２Ａ 実施例２の乗物用シート
４Ａ シートクッション
６Ａ シートバック
８Ａ ヘッドレスト
４Ｆ クッションフレーム
４Ｐ クッションパッド（本発明のシートパッド）
４ａ 下天板メイン部
４ｂ 下天板サイド部
４ｃ 土手部位
１５ 前横溝部
１６ 後横溝部
１７ 右縦溝部
１８ 左縦溝部
２０Ａ 係止部
４Ｓ クッションカバー（本発明のシートカバー）
Ｓ１１ 前メイン表皮ピース
Ｓ１２ 中メイン表皮ピース
Ｓ１３ 後メイン表皮ピース
Ｓ１４ 下側右サイド表皮ピース
Ｓ１５ 下側左サイド表皮ピース
３１Ａ 前横第一縫合部
３２Ａ 後横第一縫合部
３３Ａ 右前第一縫合部
３４Ａ 左前第一縫合部
３５Ａ 右後第二縫合部
３６Ａ 左後第二縫合部
ＣＰＥ 下側交点
ＣＰＦ 別の下側交点
４０Ａ 被係止部
５２ 右下補強部材
５２Ａ 右下補強部材の重複部位
５２ａ，５２ｂ 右下補強部材の長辺
５２ｃ，５２ｄ 右下補強部材の短辺
５３ 左下補強部材
５３Ａ 左下補強部材の重複部位
Ｍ１ 第一縫い代
Ｍ２ 第二縫い代
５４ 変形例１の補強部材
５５ 変形例２の補強部材
５５ａ 基部
５５ｂ 頭部
５６ 変形例３の補強部材
５６ａ 樹脂コーティング層
５７ 変形例４の補強部材
５８ 変形例５の補強部材

Claims (3)

1. シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドに設けられた線状の溝部と、複数の表皮ピースで形成され且つ前記シートパッドを被覆しているシートカバーとを備え、
   前記シートカバーは、複数の表皮ピースで形成されているとともに、隣り合う表皮ピース同士の縫合箇所となる縫合部が設けられ、前記縫合部では、隣り合う表皮ピースの縫い代同士が重なった状態で前記シートカバーの裏側に突出して配置されており、
   前記溝部には、前記縫合部が収容されているとともに、前記縫合部に取付けられた被係止部を係止する係止部が部分的に設けられている乗物用シートにおいて、
   前記縫合部として、前記被係止部が取付けられ且つ前記溝部内の配置位置が維持されている第一縫合部と、前記被係止部が取付けられていない第二縫合部とが隣接して設けられており、
   補強部材が、前記第二縫合部に沿って取付けられているとともに、前記補強部材は、前記第一縫合部と前記第二縫合部の交点を跨いで配置されており、
   前記溝部は、所定の幅寸法を持って線状に形成されているとともに、
   前記補強部材には、前記第一縫合部に取付けられている前記被係止部に前記溝部の幅方向から重複している重複部位が設けられており、
   前記第一縫合部は、前記被係止部が取付けられている第一縫い代と、第二縫い代とが重なった状態で配置されているとともに、前記重複部位は、前記第二縫い代側に重複して配置されている乗物用シート。
2. 前記溝部は、所定の幅寸法を持って線状に形成されているとともに、
   前記補強部材は、前記シートカバーに比して前記溝部から抜け出る方向に撓みにくくされているとともに、前記溝部から抜け出る方向に比して前記溝部の幅方向に撓みやすくされている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記溝部の幅寸法と同方向の寸法を前記補強部材の幅寸法とし、前記溝部の奥行方向と同方向の寸法を前記補強部材の縦寸法とした場合、前記補強部材の縦寸法は、前記補強部材の幅寸法よりも大きくなっている請求項２に記載の乗物用シート。

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