JP6939593B2 - 乗物用シートのシートカバー - Google Patents

Description

本発明は、シートの意匠面を構成する乗物用シートのシートカバーに関し、より具体的には、線状の第一ステッチ部と線状の第二ステッチ部とが意匠面上で交差して設けられている乗物用シートのシートカバーに関する。

この種の乗物用シートでは、乗員を弾性的に支持するシートパッドがシートカバーで被覆され、このシートカバーにてシートの意匠面が構成されている。そしてシートカバーには、意匠性向上などの観点から、線状のステッチ部や孔部が設けられていることがある。例えば特許文献１に開示の皮革シートは、本発明のシートカバーに相当する面材であり、パーフォレーション処理にて複数の孔部が設けられたパンチ孔領域と、孔部の設けられていない縫い目領域とが形成されている。そして公知技術では、適度な幅をもって所定方向に延びている縫い目領域に、ミシンなどで線状のステッチ部が１本形成されている。ここで乗物用シートの分野では、シートの更なる意匠性向上の観点などから、シートカバーに一対のステッチ部を設け、これら一対のステッチ部を適宜の位置で交差させておくことがある。このようにステッチ部同士を交差させることにより、１本のステッチ部を設けた場合に比して表現できる意匠のバリエーションを増やすことが可能となる。

特許第４８０９８８３号公報

ところで上述のようにステッチ部同士を交差させる構成では、ステッチ部同士を意図した箇所（交差点）で交わらせるべきであり、意図しない箇所でステッチ部同士が重複するといった事態は極力回避すべきである。しかしこの種の構成では、ステッチ部同士が交差点に近づくにつれて次第に近接して配置される。このため一方のステッチ部のミシン孔に他方のステッチ部が落ち込むなどして、交差点の近傍でステッチ部同士が意図せず重なってしまうことがあった。さらに他方のステッチ部の落ち込みによって一方のステッチ部に糸切れが生じるおそれもある。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、一対のステッチ部を、より適切な状態で交差させてシートカバーに意匠性良く設けておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートのシートカバーは、シートの意匠面を構成するとともに、意匠面の面方向において、所定の方向に延びている線状の第一ステッチ部と、第一ステッチ部に交わるように延びている線状の第二ステッチ部と、第一ステッチ部と第二ステッチ部とが交わっている交差点とを備えている。この種の構成では、一対のステッチ部を、より適切な状態で交差させてシートカバーに意匠性良く設けておくことが望まれる。

そこで本発明では、交差点において第一ステッチ部に直交する仮想直線を想定した場合において、第二ステッチ部は、交差点に向かうほど仮想直線に対する内角側の角度が小さくなっている。本発明では、第一ステッチ部に直交する仮想直線を想定し、この仮想直線を基準に第二ステッチ部の角度を規定している。そして第二ステッチ部が、交差点に向かうにつれて仮想直線に対する角度が小さくなることにより、第一ステッチ部に対して直交により近い状態でもって（大きな交差角度をもって）交差する。こうして第一ステッチ部と第二ステッチ部の交差角度を相対的に大きくして、交差点付近における両ステッチ部のミシン孔同士を相対的に大きく離間させておくことにより、第一ステッチ部のミシン孔に対する第二ステッチ部の落ち込みを極力阻止することができる。

第２発明の乗物用シートのシートカバーは、第１発明の乗物用シートのシートカバーにおいて、第二ステッチ部には、一般ステッチ部位と、徐変ステッチ部位と、交差ステッチ部位がこの順で設けられているとともに、交差ステッチ部位と第一ステッチ部とで交差点が形成されている。そして仮想直線に対する内角側の角度は、一般ステッチ部位と、徐変ステッチ部位と、交差ステッチ部位の順に小さくなっている。本発明の第二ステッチ部では、一般ステッチ部位と徐変ステッチ部位と交差ステッチ部位とで仮想直線に対する角度を段階的に小さくしている。このため仮想直線に対する一般ステッチ部位と交差ステッチ部位の角度に比較的大きな差を設けたとしても、徐変ステッチ部位によって、一般ステッチ部位から交差ステッチ部位にかけての第二ステッチ部部分を比較的無理のない状態で形成しておくことができる。

第３発明の乗物用シートのシートカバーは、第１発明又は第２発明の乗物用シートのシートカバーにおいて、意匠面をなす表材と、表材の裏側に配置する裏材と、弾性的に伸縮可能な弾性材とを有し、表材と裏材とは、第一ステッチ部と第二ステッチ部の少なくとも一方によって弾性材を間に挟んだ状態で縫合されている。そして表材は、複数の孔部が形成されているパーフォレーション領域と、孔部の形成されていないブランク領域とに区画されているとともに、第一ステッチ部と第二ステッチ部はブランク領域内に収まるように配置されている。本発明では、弾性材によって表材を膨らませたキルト状のシートカバーを使用して、各ステッチ部をキルティングステッチとして用いることにより、シートカバーの意匠性を更に向上させている。さらに各ステッチ部を、パーフォレーション領域ではなくブランク領域内に収めておくことにより、各ステッチ部を更に意匠性良く交差させておくことが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、一対のステッチ部を、より適切な状態で交差させてシートカバーに意匠性良く設けておくことができる。また第２発明によれば、一対のステッチ部を、より適切な状態で交差させてシートカバーにより意匠性良く設けておくことができる。そして第３発明によれば、一対のステッチ部を、より適切な状態で交差させてシートカバーに更に意匠性良く設けておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートカバー一部の正面図である。 交差点を示すシートカバーの拡大正面図である。 第一ステッチ部と第二ステッチ部の概略正面図である。 縫合前のシートカバーの断面図である。 縫合後のシートカバーの断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結され、シートバック６の上部にヘッドレスト８が設けられている。

［シートバック］
シートバック６は、図１を参照して、乗員の背凭れとなる正面視で略矩形の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓとともに、複数のステッチ部（左右一対の第一ステッチ部１１，２１、左右一対の第二ステッチ部１２，２２）を有している（各部材及び各部の詳細は適宜後述）。このシートバック６では、シートフレーム６Ｆ上のシートパッド６Ｐがシートカバー６Ｓで被覆され、このシートカバー６Ｓによってシートバック６の意匠面が構成されている。そしてシートカバー６Ｓの右下側には、右側第一ステッチ部１１と右側第二ステッチ部１２が右側交差点３１で交差するように設けられている。またシートカバー６Ｓの左下側にも、左側第一ステッチ部２１と左側第二ステッチ部２２が左側交差点３２で交差するように設けられている。

こうしてシートカバー６Ｓにおいては、一対のステッチ部同士（右側のステッチ部１１，１２同士、左側のステッチ部２１，２２同士）を交差させて優れた意匠を表現している。この種の構成では、各ステッチ部同士１１，１２（２１，２２）が意図しない箇所で重複するといった事態を極力回避して、シートの優れた意匠性を適切に表現しておくことが望まれる。このため各ステッチ部の形成時などに、一方のステッチ部１１（２１）のミシン孔に他方のステッチ部１２（２２）が落ち込むなどして交差点３１（３２）の近傍でステッチ部同士が意図せず重なってしまうことは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、一対のステッチ部（１１と１２，２１と２２）をより適切な状態で交差させてシートカバー６Ｓに意匠性良く設けておくこととした。以下、各構成について詳述する。

［基本構成］
ここで図１のシートバック６は、基本構成として、シートフレーム６Ｆ（図示省略）と、シートパッド６Ｐと、シートカバー６Ｓを有している。シートフレーム６Ｆは、典型的に正面視で略矩形又はアーチ状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またシートパッド６Ｐは、シートバック６の外形形状をなしている部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。このシートパッド６Ｐの着座面には、着座部６ａと、左右の土手部６ｂとが形成されている。着座部６ａは、シート幅方向中央に形成された乗員の着座が可能な部位である。また左右の土手部６ｂは、着座部６ａの側方で相対的に前方に向けて山なりに盛り上がっている部位である。

［シートカバー］
またシートカバー６Ｓは、図１に示すようにシートバック６の意匠面を構成する面材であり、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ４等を縫合することで形成されている（図１では、便宜上、特定の表皮ピースに特定の符号ＳＰ１〜ＳＰ４を付し、その他の表皮ピースには符号ＳＰを付している）。例えばシートカバー６Ｓの前面は、着座部６ａ下部を被覆する下メイン表皮ピースＳＰ１と、着座部６ａ上部を被覆する上メイン表皮ピースＳＰ２と、左右の土手部６ｂを被覆する一対のサイド表皮ピースＳＰ３、ＳＰ４で形成されている。これら各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ４等の素材として、シートの意匠面を構成可能な面材を用いることができ、例えば皮革（天然皮革，合成皮革）や布帛（織物，編物，不織布）を適宜選択して用いることができる。

そして各メイン表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２はいずれもキルト状の面材であり、後述するように各ステッチ部１１，１２，２１，２２がキルティングステッチとして用いられている。例えば下メイン表皮ピースＳＰ１は、図６に示す表材Ｓ１と裏材Ｓ２と弾性材Ｓ３とを有している。ここで表材Ｓ１は、天然皮革と合成皮革の少なくとも一方で形成されている面材であり、下メイン表皮ピースＳＰ１の意匠面を構成している。また裏材Ｓ２は、表材Ｓ１の表面とは反対の裏側に配置されている面材であり、皮革又は布帛で構成することが可能である。そして弾性材Ｓ３は、弾性的に伸縮可能な部材であり、表材Ｓ１と裏材Ｓ２の間に介装されている。この弾性材Ｓ３の素材は、後述の各ステッチ部をメイン表皮ピースＳＰ１等に縫い付ける際の引き締め力によって潰れ変形可能な素材であればよく、ポリウレタンフォームなどの発砲樹脂のマット材、ゴム弾性を有する樹脂製の板材、繊維を三次元的に交絡又は積層してなる面材を例示できる。なおその他の表皮ピースＳＰ３，ＳＰ４等は、各メイン表皮ピースＳ１，ＳＰ２と同様の構成（後述の各領域を備えたキルト状の面材）を有していてもよく、異なる構成を有していてもよい。

［パーフォレーション領域・ブランク領域］
そして上下一対のメイン表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２の適宜の位置には、図１に示すように複数の孔部Ｈが密集して形成され、これら複数の孔部Ｈは、対応するステッチ部とは異なる位置に配置されている。例えば下メイン表皮ピースＳＰ１の意匠面は、図１及び図２を参照して、パーフォレーション領域７０と、左右一対のブランク領域７２ａ，７２ｂとに区分けできる（図２では、便宜上、パーフォレーション領域にハッチを付けて図示するとともに孔部の図示を省略している）。パーフォレーション領域７０は、図１に示すように複数の孔部Ｈが形成された部分であり、下メイン表皮ピースＳＰ１の後述するブランク領域７２ａ，７２ｂを除く部分に形成されている。各孔部Ｈは、正面視で概ね円形状をなしており、図６に示す表材Ｓ１等を厚み方向に貫通させることで形成でき、表材Ｓ１の凹み部分（非貫通孔）で形成することもできる。

また左右一対のブランク領域（右側ブランク領域７２ａ，左側ブランク領域７２ｂ）は、図２を参照して、それぞれ孔部の形成されていない下メイン表皮ピース部分である。これら各ブランク領域７２ａ，７２ｂは、後述する各第一ステッチ部１１（２１）と各第二ステッチ部１２（２２）の形成位置を網羅するように配置されている。すなわち右側ブランク領域７２ａは、正面視でＸ字をなすように形成されている部位であり、下メイン表皮ピースＳＰ１の右側に配置されている。この右側ブランク領域７２ａは、対応する右側の各ステッチ部１１，１２を配置可能な左右の幅寸法を有してパーフォレーション領域７０を上下に横断するように設けられている。また左側ブランク領域７２ｂは、正面視でＸ字をなすように形成されている部位であり、右側ブランク領域７２ａと左右対称となるように下メイン表皮ピースＳＰ１の左側に配置されている。この左側ブランク領域７２ｂも、対応する左側の各ステッチ部２１，２２を配置可能な左右の幅寸法を有してパーフォレーション領域７０を上下に横断するように設けられている。そして後述する各一対のステッチ部１１，１２（２１，２２）は、対応するブランク領域７２ａ（７２ｂ）内に形成されており、パーフォレーション領域７０側にはみ出さないように配置されている。

［第一ステッチ部］
図１及び図２に示す各ステッチ部１１，１２，２１，２２は、図示しないミシンによって形成された複数の縫目であり、隣り合う縫目が、対応するミシン孔を挟んで所定の方向に向けて並列している。そして左右一対の第一ステッチ部１１，２１は、各々、上下一対のメイン表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２を上下に横断している複数の縫目である。これら左右一対の第一ステッチ部１１，２１は、概ね同一の基本構成を有しているとともに、上下一対のメイン表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２の意匠面に左右対称となるように配置されている。すなわち右側第一ステッチ部１１は、例えば図２に示すように下メイン表皮ピースＳＰ１の右端側に配置されている。この右側第一ステッチ部１１では、隣り合う縫目が、図３に示す第一ミシン孔Ｈ１を挟んで上下方向を向いて概ね直線的に並列しており、上部側は緩やかに右方に湾曲している。また図２に示す左側第一ステッチ部２１は、下メイン表皮ピースＳＰ１の左端側に配置されている。この左側第一ステッチ部２１においても、隣り合う縫目が、第一ミシン孔（図示省略）を挟んで上下方向を向いて概ね直線的に並列しており、上部側は緩やかに左方に湾曲している。

［右側第二ステッチ部］
また図１及び図２に示す左右一対の第二ステッチ部１２，２２は、各々、下メイン表皮ピースＳＰ１を概ね上下に横断している複数の縫目である。これら左右一対の第二ステッチ部１２，２２は、概ね同一の基本構成を有しているとともに、下メイン表皮ピースＳＰ１の意匠面に左右対称となるように配置されている。すなわち右側第二ステッチ部１２は、図２に示すように下メイン表皮ピースＳＰ１の右端側に配置されており、後述する複数のステッチ部位１２ａ〜１２ｅの各縫目が、図３に示す第二ミシン孔Ｈ２を挟んで適宜の向きに並列している。この右側第二ステッチ部１２は、上下方向途中で右側第一ステッチ部１１に交差しており、これら両ステッチ部１１，１２の交差する箇所が右側交差点３１となっている。また左側第二ステッチ部２２は、下メイン表皮ピースＳＰ１の左端側に配置されており、第二ミシン孔（図示省略）を挟んで適宜の向きに並列している。この左側第二ステッチ部２２は、上下方向途中で左側第一ステッチ部２１に交差しており、これら両ステッチ部２１，２２の交差する箇所が左側交差点３２となっている。そして本実施例では、右側第二ステッチ部１２と左側第二ステッチ部２２とは、左右対称である以外は概ね同様の構成を有して対応する第一ステッチ部に交差している。そこで以下に、右側第二ステッチ部１２を一例にその詳細を説明する。

図３及び図４に示す右側第二ステッチ部１２は、概ね上下方向に延びているが、上下方向途中で左右方向に向けてクランク状に曲がっている。この右側第二ステッチ部１２は、一対の一般ステッチ部位（右上一般ステッチ部位１２ａ，右下一般ステッチ部位１２ｅ）と、一対の徐変ステッチ部位（右上徐変ステッチ部位１２ｂ，右下徐変ステッチ部位１２ｄ）と、右交差ステッチ部位１２ｃとに区分けできる。そして右側第二ステッチ部１２の上部側は、右上一般ステッチ部位１２ａと右上徐変ステッチ部位１２ｂと右交差ステッチ部位１２ｃとがこの順で上から下に設けられることで形成されており、右交差ステッチ部位１２ｃに右側交差点３１が設けられている。また右側第二ステッチ部１２の下部側は、右交差ステッチ部位１２ｃに対して、右下徐変ステッチ部位１２ｄと右下一般ステッチ部位１２ｅとがこの順で上から下に設けられることで形成されている。

［一般ステッチ部位］
そして図４に示す右上一般ステッチ部位１２ａは、右側第二ステッチ部１２の上部をなす部位であり、右側第一ステッチ部１１上部の右方で上下方向に延びている。この右上一般ステッチ部位１２ａは、右側第一ステッチ部１１から左右方向に適宜の距離を保った状態で上下方向に延びている。また右下一般ステッチ部位１２ｅは、右側第二ステッチ部１２の下部をなす部位であり、右側第一ステッチ部１１下部の左方で上下方向に延びている。この左上一般ステッチ部位も、右側第一ステッチ部１１から左右方向に適宜の距離を保った状態で上下方向に延びている。

［徐変ステッチ部位］
また図４に示す右上徐変ステッチ部位１２ｂは、右上一般ステッチ部位１２ａの下方に設けられている部位であり、右側第一ステッチ部１１の右方で上下方向に延びている。この右上徐変ステッチ部位１２ｂは、下方に向かうにつれて次第に右側第一ステッチ部１１に近接する向きに傾斜（又は湾曲）しており、右上一般ステッチ部位１２ａに比して急角度で右側第一ステッチ部１１に近づいている。また右下徐変ステッチ部位１２ｄは、右下一般ステッチ部位１２ｅの上方に設けられている部位であり、右側第一ステッチ部１１の左方で上下方向に延びている。この右下徐変ステッチ部位１２ｄは、上方に向かうにつれて次第に右側第一ステッチ部１１に近接する向きに傾斜（又は湾曲）しており、右下一般ステッチ部位１２ｅに比して急角度で右側第一ステッチ部１１に近づいている。

［交差ステッチ部位］
そして図３及び図４に示す右交差ステッチ部位１２ｃは、右側第一ステッチ部１１に交差して右側交差点３１を構成する部分であり、右上徐変ステッチ部位１２ｂと右下徐変ステッチ部位１２ｄの間に設けられている。この右交差ステッチ部位１２ｃでは、他のステッチ部位１２ａ，１２ｂ，１２ｄ，１２ｅに比して縫目の数を少なくすることができ、例えば１〜３（本実施例では１）の縫目で構成できる。このように右交差ステッチ部位１２ｃの縫目数を少なくして（短寸化して）、後述の仮想直線ＶＬに対する角度変化を極力目立たなくすることにより、右側第二ステッチ部１２の見栄えを適切に維持することが可能となる。

［仮想直線と各ステッチ部位との角度］
そして右側第二ステッチ部１２では、図３及び図４を参照して、右側第一ステッチ部１１に対する交差角度（図３に示すθａを参照）を、ステッチ部位１２ａ〜１２ｅ毎に異ならせている。すなわち本実施例では、右側交差点３１において右側第一ステッチ部１１に直交する仮想直線ＶＬを想定する（各図では、便宜上、仮想直線を二点破線で図示している）。この仮想直線ＶＬは、右側交差点３１を上下に横断している右側第一ステッチ部１１の縫目に直交する（直角に交わる）仮想線である。そして仮想直線ＶＬに対する右側第二ステッチ部１２の内角側の角度が小さいほど、この右側第二ステッチ部１２が、右側第一ステッチ部１１に直角に近い方向から交差する。そこで本実施例の右側第二ステッチ部１２は、上下方向において右側交差点３１に向かうほど仮想直線ＶＬに対する内角側の角度が小さくなっている。すなわち各ステッチ部位１２ａ〜１２ｅの中で、図３に示す右交差ステッチ部位１２ｃは、仮想直線ＶＬに対する内角側の角度（第一角度θ１）が最も小さくされている。このため右交差ステッチ部位１２ｃが、最も直角に近い交差角度θａ（θａ＝９０°−θ１）で右側第一ステッチ部１１に交差する。これにより右交差ステッチ部位１２ｃの第二ミシン孔Ｈ２は、近接する右側第一ステッチ部１１（第一ミシン孔Ｈ１）から左右方向に相対的に大きく離間して配置されることとなる。

さらに図４を参照して、仮想直線ＶＬに対する内角側の角度は、各一般ステッチ部位１２ａ，１２ｅと、各徐変ステッチ部位１２ｂ，１２ｄと、右交差ステッチ部位１２ｃの順に小さくなっている。例えば右側第二ステッチ部１２の上部側では、仮想直線ＶＬに対する角度が、右上一般ステッチ部位１２ａ（第三角度θ３）と、右上徐変ステッチ部位１２ｂ（第二角度θ２）と、右交差ステッチ部位１２ｃ（第一角度θ１）の順で小さくなっている（θ３＞θ２＞θ１となっている）。このため右上一般ステッチ部位１２ａと右上徐変ステッチ部位１２ｂと右交差ステッチ部位１２ｃは、この順で次第に平角状（平行状態）から直角に近い交差角度θａに変位しつつ右側第一ステッチ部１１に交差することとなる。また同様に右側第二ステッチ部１２の下部側では、仮想直線ＶＬに対する角度が、右交差ステッチ部位１２ｃ（第一角度θ１）と、右下徐変ステッチ部位１２ｄ（第四角度θ４）と、右下一般ステッチ部位１２ｅ（第五角度θ５）の順で大きくなっている（θ１＜θ４＜θ５となっている）。このため右交差ステッチ部位１２ｃと右下徐変ステッチ部位１２ｄと右下一般ステッチ部位１２ｅは、この順で次第に右側第一ステッチ部１１に平行な状態に近づいていくこととなる。

［左側第二ステッチ部］
また図２に示す左側第二ステッチ部２２は、右側第二ステッチ部１２と左右対称形状を有しており、上下方向途中で左右方向に向けてクランク状に曲がっている。この左側第二ステッチ部２２も、一対の一般ステッチ部位（左上一般ステッチ部位２２ａ，左下一般ステッチ部位２２ｅ）と、一対の徐変ステッチ部位（左上徐変ステッチ部位２２ｂ，左下徐変ステッチ部位２２ｄ）と、左交差ステッチ部位２２ｃとに区分けできる。これら左側第二ステッチ部２２の各ステッチ部位２２ａ〜２２ｅは、右側第二ステッチ部１２の対応する部位と左右対称である以外は概ね同一の基本構成を有している。そして左交差ステッチ部位２２ｃは、左側第一ステッチ部２１に交差して左側交差点３２を構成する部分であり、図示しない仮想直線に対する内角側の角度が最も小さくされている。

［シートカバーの形成］
図１及び図２を参照して、各表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ４等を形成したのち、隣り合う表皮ピース同士を縫合してシートカバー６Ｓを作成する。そして各メイン表皮ピースＳＰ１，ＳＰ２はいずれもキルト状の面材であり、概ね同一の手法で形成されている。例えば下メイン表皮ピースＳＰ１では、図６に示す表材Ｓ１と裏材Ｓ２とを、弾性材Ｓ３を間に挟んで各ステッチ部１１，１２等で縫合していく。このとき本実施例では、図２に示すパーフォレーション領域７０と各ブランク領域７２ａ，７２ｂを下メイン表皮ピースＳＰ１に予め形成したのち、後述するように左右一対の第一ステッチ部１１，２１と左右一対の第二ステッチ部１２，２２とをこの順で形成していく（ステッチ部の形成手法は後述）。そして下メイン表皮ピースＳＰ１は、図６に示すように弾性材Ｓ３によって表材Ｓ１を膨らませたキルト状となり、図２に示す各ステッチ部１１，１２，２１，２２がキルティングステッチとして用いられることとなる。そして本実施例では、各ステッチ部１１，１２，２１，２２を、対応するブランク領域７２ａ，７２ｂ内に形成して、パーフォレーション領域７０側にはみ出さないように配置している。このため本実施例では、各ステッチ部１１，１２，２１，２２が、パーフォレーション領域７０の孔部に落ち込むといった事態を極力回避でき、各ステッチ部１１，１２，２１，２２を見栄えよく形成しておくことができる。

［第一ステッチ部と第二ステッチ部の形成］
そして図１及び図２を参照して、シートカバー６Ｓにおいては、一対のステッチ部１１，１２（２１，２２）同士を交差させて優れた意匠を表現する。このため図２に示す下メイン表皮ピースＳＰ１の各ブランク領域７２ａ（７２ｂ）等に、各々、各第一ステッチ部１１（２１）と、各第二ステッチ部１２（２２）とをこの順で形成していく。この種のシート構成では、例えば図３及び図５を参照して、右側第一ステッチ部１１の第一ミシン孔Ｈ１に右側第二ステッチ部１２が落ち込むなどして、右側交差点３１の近傍でステッチ部同士が意図せず重なってしまうことは極力回避すべきである。特に図３の右側交差点３１付近では、両ステッチ部１１，１２が近接して形成されるため、図５に示すように右側第二ステッチ部を保持しているミシン針ＭＳが、第二ミシン孔Ｈ２ではなく第一ミシン孔Ｈ１に落ち込むことが懸念される。また同様に図２に示す左側第一ステッチ部２１の第一ミシン孔（図示省略）に左側第二ステッチ部２２が落ち込むといった事態も極力回避すべきである。

そこで本実施例では、図３及び図４を参照して、右側交差点３１において右側第一ステッチ部１１に直交する仮想直線ＶＬを想定する。そして右側第二ステッチ部１２は、右側交差点３１に向かうほど仮想直線ＶＬに対する内角側の角度が小さくなっている。すなわち右側第二ステッチ部１２では、複数のステッチ部位１２ａ〜１２ｅが適宜の順で形成されているとともに、右交差ステッチ部位１２ｃに右側交差点３１が設けられている。そして本実施例では、各ステッチ部位１２ａ〜１２ｅの中で、図３に示す右交差ステッチ部位１２ｃは、仮想直線ＶＬに対する内角側の角度（第一角度θ１）が最も小さくされている。このため右交差ステッチ部位１２ｃの縫目が、最も直角に近い交差角度θａ（θａ＝９０°−θ１）で右側第一ステッチ部１１の縫目に交差する。これにより右交差ステッチ部位１２ｃの第二ミシン孔Ｈ２は、対応する右側第一ステッチ部１１（第一ミシン孔Ｈ１）から左右方向に相対的に大きく離間して配置されることとなる。こうして右側交差点３１付近の両ステッチ部のミシン孔Ｈ１，Ｈ２同士を相対的に大きく離間させておくことにより、第一ミシン孔Ｈ１に対する右側第二ステッチ部１２の落ち込みを極力阻止することができる。また左側第一ステッチ部２１と左側第二ステッチ部２２も、右側の各ステッチ部１１，１２と同様の関係で形成されている。こうして左側交差点３２付近の両ステッチ部の孔部同士を相対的に大きく離間させておくことにより、左側第一ステッチ部２１の第一ミシン孔（図示省略）に対する左側第二ステッチ部２２の落ち込みも極力阻止することができる。

さらに右側第二ステッチ部１２では、図４を参照して、各一般ステッチ部位１２ａ，１２ｅと各徐変ステッチ部位１２ｂ，１２ｄと右交差ステッチ部位１２ｃとで仮想直線ＶＬに対する角度を段階的に小さくしている。例えば右側第二ステッチ部１２上部側では、仮想直線ＶＬに対する角度が、右上一般ステッチ部位１２ａ（第三角度θ３）と右上徐変ステッチ部位１２ｂ（第二角度θ２）と右交差ステッチ部位１２ｃ（第一角度θ１）の順に小さくなっている。このため右上一般ステッチ部位１２ａと右交差ステッチ部位１２ｃに大きな角度差（θ１とθ３の差）を設けても、右上徐変ステッチ部位１２ｂにて、右側第二ステッチ部１２の上部側の曲がり形状を無理のない状態で形成できる。また同様に右側第二ステッチ部１２下部側では、仮想直線ＶＬに対する角度が、右交差ステッチ部位１２ｃ（第一角度θ１）と右下徐変ステッチ部位１２ｄ（第四角度θ４）と右下一般ステッチ部位１２ｅ（第五角度θ５）の順で大きくなっている。このため右下一般ステッチ部位１２ｅと右交差ステッチ部位１２ｃに大きな角度差（θ１とθ５の差）を設けても、右下徐変ステッチ部位１２ｄにて、右側第二ステッチ部１２の下部側の曲がり形状を比較的無理のない状態で形成できる。このため本実施例では、右側第二ステッチ部１２形成時における作業性の向上が図られ、さらに極力自然な曲がり具合で右側第二ステッチ部１２を表現することが可能となる。また左側第二ステッチ部２２においても、上下の左徐変ステッチ部位２２ｂ，２２ｄによって自然な曲がり形状を無理のない状態で形成できる。

［シートバックの意匠性］
図１を参照して、シートパッド６Ｐをシートカバー６Ｓで覆うことで、このシートカバー６Ｓによってシートバック６の意匠面を構成する。そしてシートカバー６Ｓには、孔部Ｈが密集するパーフォレーション領域７０と、各ステッチ部１１，１２（２１，２２）の形成された各ブランク領域７２ａ（７２ｂ）とが形成されている。こうして本実施例では、パーフォレーション領域７０と各ステッチ部１１，１２，２１，２２を組み合わせて用いることでシートバック６の意匠性を向上させている。さらに右側第一ステッチ部１１及び右側第二ステッチ部１２と、左側第一ステッチ部２１及び左側第二ステッチ部２２とをそれぞれ適切な状態で交差させておくことで、優れた意匠性をシートバック６に付与することが可能となる。

以上説明した通り本実施例では、各第一ステッチ部１１（２１）に直交する仮想直線ＶＬを想定し、この仮想直線ＶＬを基準に各第二ステッチ部１２（２２）の角度を規定している。そして各第二ステッチ部１２（２２）が、各交差点３１（３２）に向かうにつれて仮想直線ＶＬに対する角度が小さくなることにより、各第一ステッチ部１１（２１）に対して直交により近い状態でもって（大きな交差角度をもって）交差する。こうして各第一ステッチ部１１（２１）と各第二ステッチ部１２（２２）の交差角度を相対的に大きくして、各交差点３１（３２）付近における両ステッチ部のミシン孔Ｈ１，Ｈ２同士を離間させることにより、各第一ステッチ部１１（２１）のミシン孔Ｈ１に対する各第二ステッチ部１２（２２）の落ち込みを極力阻止することができる。また本実施例の各第二ステッチ部１２（２２）では、一般ステッチ部位１２ａ等と徐変ステッチ部位１２ｂ等と交差ステッチ部位１２ｃ等とで仮想直線ＶＬに対する角度を段階的に小さくしている。このため仮想直線ＶＬに対する一般ステッチ部位１２ａ等と交差ステッチ部位１２ｃ等の角度（例えばθ１とθ３）に比較的大きな差を設けたとしても、徐変ステッチ部位１２ｂ等によって、一般ステッチ部位１２ａ等から交差ステッチ部位１２ｃ等にかけての各第二ステッチ部１２（２２）部分を比較的無理のない状態で形成しておくことができる。そして本実施例では、弾性材Ｓ３によって表材Ｓ１を膨らませたキルト状のシートカバー６Ｓを使用して、各ステッチ部１１，１２，２１，２２をキルティングステッチとして用いることにより、シートカバー６Ｓの意匠性を更に向上させている。さらに各ステッチ部１１，１２（２１，２２）を、パーフォレーション領域７０ではなくブランク領域７０ａ（７０ｂ）内に収めておくことにより、各ステッチ部１１，１２（２１，２２）を更に意匠性良く交差させておくことが可能となる。このため本実施例によれば、一対のステッチ部１１，１２（２１，２２）を、より適切な状態で交差させてシートカバー６Ｓに意匠性良く設けておくことができる。

［シートクッション］
そして本実施例においては、図１に示すシートクッション４にも、シートバック６と同様の構成が設けられている。このシートクッション４は、座部となる上面視で略矩形の部材であり、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓとともに、複数のステッチ部（左右一対の別の第一ステッチ部４１，５１、左右一対の別の第二ステッチ部４２，５２）を有している。そしてシートカバー４Ｓの右側には、別の右側第一ステッチ部４１と別の右側第二ステッチ部４２が前後方向の適宜の位置（別の右側交差点３３）で交差するように設けられている。これら別の各右側ステッチ部４１，４２の基本構成は、延長方向が異なる以外はシートバック６の対応する右側ステッチ部１１，１２と概ね同一である。またシートカバー４Ｓの左側には、別の左側第一ステッチ部５１と別の左側第二ステッチ部５２が前後方向の適宜の位置（別の左側交差点３４）で交差するように設けられている。これら別の各左側ステッチ部５１，５２の基本構成は、延長方向が異なる以外はシートバック６の対応する左側ステッチ部２１，２２と概ね同一である。このためシートクッション４においても、一対のステッチ部４１，４２（５１，５２）を、より適切な状態で交差させてシートカバー４Ｓの意匠面に意匠性良く設けておくことができる。なおシートカバー４Ｓにおいても、図示しないパーフォレーション領域とブランク領域とをシートバック６と同様に設けることができる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、第一ステッチ部１１，２１等と第二ステッチ部２１，２２等の構成（形状，寸法，配置位置，配置数，延長方向など）を例示したが、各ステッチ部の構成を限定する趣旨ではない。例えば第一ステッチ部と第二ステッチ部は、各々、意匠面の面方向において適宜の向きに延長させることができる。また第一ステッチ部と第二ステッチ部は、各々、直線状、湾曲状、段差状（ジグザグ状や階段状など）などの適宜の形状を取り得る。また第一ステッチ部と第二ステッチ部は、略十字状や略Ｘ字状のほか、略Ｔ字状や略Ｌ字状等に交差することも可能であり、第一ステッチ部に対して複数の第二ステッチ部を交差させることも可能である。また第二ステッチ部は、本実施例のように複数のステッチ部位を設けて段階的に仮想直線に対する角度を変更する構成のほか、一般ステッチ部位を適宜の向きに傾斜又は湾曲させながら（仮想直線に対する角度を連続的に変更しながら）交差ステッチ部位に直接つなげる構成とすることもできる。

また各ステッチ部は、キルティングステッチとして用いる場合のほか、シートカバーに形成された各種のステッチ（例えば表皮ピース同士を縫合するステッチ等）として使用でき、単なる飾りとして用いることもできる。また複数のステッチ部を形成する場合、各種の格子柄をなすように配置することが可能であり、格子柄として、ヒシクロスのほか、不等辺三角格子、斜方格子、正方格子、矩形格子、平行体格子などの格子柄を想定できる。この場合には、ステッチの格子の中に、パーフォレーション領域を設けることができる。

また本実施形態では、シートカバー６Ｓ等の構成（表皮ピースの構成、各領域の構成など）を例示したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。例えばシートカバーには、適宜の寸法と形状を備えたパーフォレーション領域を設けることができ、パーフォレーション領域を省略してステッチ部のみを設けることも可能である。またシートカバーは、通常のシートカバーのように皮革や布帛製の表材で構成することができ、このとき表材の裏側にパッド材や裏材を積層することができる。

また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成を限定する趣旨ではない。また本実施例では、シートバック６やシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックとシートクッションとヘッドレストとアームレストなどの各種シート構成部材の少なくとも一つに適用できる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ シートフレーム
４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ シートパッド
４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ シートカバー
６ａ 着座部
６ｂ 土手部
１１ 右側第一ステッチ部
１２ 右側第二ステッチ部
１２ａ 右上一般ステッチ部位
１２ｂ 右上徐変ステッチ部位
１２ｃ 右交差ステッチ部位
１２ｄ 右下徐変ステッチ部位
１２ｅ 右下一般ステッチ部位
２１ 左側第一ステッチ部
２２ 左側第二ステッチ部
２２ａ 左上一般ステッチ部位
２２ｂ 左上徐変ステッチ部位
２２ｃ 左交差ステッチ部位
２２ｄ 左下徐変ステッチ部位
２２ｅ 左下一般ステッチ部位
３１ 右側交差点
３２ 左側交差点
３３ 別の右側交差点
３４ 別の左側交差点
４１ 別の右側第一ステッチ部
４２ 別の右側第二ステッチ部
５１ 別の左側第一ステッチ部
５２ 別の左側第二ステッチ部
７０ パーフォレーション領域
７２ａ，７２ｂ ブランク領域
７２ａ 右側ブランク領域
７２ｂ 左側ブランク領域
Ｈ 孔部
Ｈ１ 第一ミシン孔
Ｈ２ 第二ミシン孔
ＭＳ ミシン針
Ｓ１ 表材
Ｓ２ 裏材
Ｓ３ 弾性材
ＳＰ１ 下メイン表皮ピース
ＳＰ２ 上メイン表皮ピース
ＳＰ３，ＳＰ４ サイド表皮ピース
ＶＬ 仮想直線
θ１〜θ５ 仮想直線に対する第二ステッチ部の内角側の角度
θａ 第一ステッチ部と第二ステッチ部の交差角度

Claims (3)

1. シートの意匠面を構成するとともに、前記意匠面の面方向において、所定の方向に延びている線状の第一ステッチ部と、前記第一ステッチ部に交わるように延びている線状の第二ステッチ部と、前記第一ステッチ部と前記第二ステッチ部とが交わっている交差点とを備えた乗物用シートのシートカバーにおいて、
   前記交差点において前記第一ステッチ部に直交する仮想直線を想定した場合において、前記第二ステッチ部は、前記交差点に向かうほど前記仮想直線に対する内角側の角度が小さくなっている乗物用シートのシートカバー。
2. 前記第二ステッチ部には、一般ステッチ部位と、徐変ステッチ部位と、交差ステッチ部位がこの順で設けられているとともに、前記交差ステッチ部位と前記第一ステッチ部とで前記交差点が形成されており、
   前記仮想直線に対する内角側の角度は、前記一般ステッチ部位と、前記徐変ステッチ部位と、前記交差ステッチ部位の順に小さくなっている請求項１に記載の乗物用シートのシートカバー。
3. 前記意匠面をなす表材と、前記表材の裏側に配置する裏材と、弾性的に伸縮可能な弾性材とを有し、前記表材と前記裏材とは、前記第一ステッチ部と前記第二ステッチ部の少なくとも一方によって前記弾性材を間に挟んだ状態で縫合されており、
   前記表材は、複数の孔部が形成されているパーフォレーション領域と、前記孔部の形成されていないブランク領域とに区画されているとともに、前記第一ステッチ部と前記第二ステッチ部は前記ブランク領域内に収まるように配置されている請求項１又は２に記載の乗物用シートのシートカバー。

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