JP2020001560A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドをシートカバーで被覆した状態において、シートカバーの意匠面に、より仕上がり性良く起伏を設けておくことにある。【解決手段】シートカバー（４Ｓ）は、意匠面をなす表材１０と、弾性的に伸縮可能な弾性材１２とが積層されて構成されているとともに、意匠面に露出するステッチ部１６と、弾性材の裏側に配置され且つ表材よりも撓み変形しにくいアンカー部１４とが設けられ、シートカバー（４Ｓ）の凹み状とされた凹部位２０では、弾性材１２を潰した状態でシートパッド側に撓み変形している表材１０が、ステッチ部１６によってアンカー部１４に縫い付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、シートカバーの意匠面は、シートパッド側に向けて部分的に凹み状とされることで起伏した状態となっている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、背凭れとなるシートバックが、クッションパッドと、表皮材とを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。クッションパッドは、本発明のシートパッドに相当する正面視で略矩形の部材であり、弾性的に伸縮可能な発泡樹脂で構成されている。このクッションパッドには、例えば左右方向に延びている溝部と、溝部内でクッションパッドを厚み方向に貫通する複数の挿通孔とが設けられている。またクッションパッドの裏面には平板状の係止板が固定されており、この係止板には、各挿通孔に対応する位置に開口（貫通孔）が設けられている。

また表皮材は、本発明のシートカバーに相当する面材であり、複数の係止具を有している。各係止具は、シートカバーの裏側に設けられている断面矢尻状の棒状部材であり、クッションパッドの対応する挿通孔に対面可能な位置にそれぞれ配設されている。そして公知技術では、クッションパッドに表皮材を被せつつ、各係止具を、対応する挿通孔を通じてクッションパッド裏側の係止板にそれぞれ係止しておく。この各係止具の係止に際しては、係止具の設けられている表皮材部分によって、対応するクッションパッド部分をすり鉢状に押し潰しつつ、各係止具を係止板の対応する開口に挿入して係止しておく。このため表皮材の意匠面の一部はシートパッド側に向けてすり鉢状に凹んだ状態となり、さらに意匠面の一部の周囲が相対的に凸状となる。公知技術では、上述のように表皮材の意匠面が起伏した状態となることで、意匠面に立体感を持たせることができ、シートの意匠性向上に資する構成となっている。

特開２００９−９００８９号公報

ところでこの種の表皮材（シートカバー）は、その裏側のクッションパッド（シートパッド）に支持されることで仕上がり性良く配置される。しかし公知技術の構成では、表皮材の一部を支持すべきクッションパッドが押し潰された状態となっており、当該クッションパッド部分において表皮材が不安定な状態で配置される。そして不安定に配置されている表皮材部分の仕上がり性が悪化する（例えば皺や弛みが生じる）ことで、シートの外観品質が低下するおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドをシートカバーで被覆した状態において、シートカバーの意匠面に、より仕上がり性良く起伏を設けておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、シートカバーの意匠面は、シートパッド側に向けて部分的に凹み状とされることで起伏した状態となっている。この種のシート構成では、シートパッドをシートカバーで被覆した状態において、シートカバーの意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことが望ましい。

そこで本発明のシートカバーは、意匠面をなす表材と、弾性的に伸縮可能な弾性材とが積層されて構成されているとともに、意匠面に露出するステッチ部と、弾性材の裏側に配置され且つ表材よりも撓み変形しにくいアンカー部とが設けられている。そしてシートカバーの凹み状とされた凹部位では、弾性材を潰した状態でシートパッド側に撓み変形している表材が、ステッチ部によってアンカー部に縫い付けられている。本発明では、シートカバーに、外部に露出するステッチ部が設けられていることで、意匠性の向上に資する構成となっている。そしてこのステッチ部の縫付力を利用して、意匠面をなす表材が弾性材を押し潰した状態で凹み状に撓み変形しているため、シートカバーの意匠面に、シートパッドを過度に押し潰すことなく凹部位を設けることができる。このとき相対的に撓み変形しにくいアンカー部にステッチ部を縫付けることにより、このステッチ部の縫付力を表材側に適切に作用させることが可能となっている。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、シートカバーには、複数の凹部位と、隣り合う凹部位の間に設けられて相対的に凸状となっている凸部位とが設けられ、隣り合う凹部位のアンカー部同士は凸部位で分断されている。本発明では、アンカー部を凹部位毎に設けているとともに、隣り合うアンカー部同士は凸部位で分断されている。このため本発明では、アンカー部を一つなぎで設けた場合に比してシートカバーの性能（例えば伸縮性や可撓性）を適切に維持することが可能となっている。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、シートカバーには、複数の凹部位と、隣り合う凹部位の間に設けられて相対的に凸状となっている凸部位とが設けられ、凹部位と凸部位とは、シートパッドの着座面となる部分に配置されている。本発明では、シートパッドの着座面となる部分に、複数の凹部位及び凸部位を設けることで、当該部分のシートカバーが平坦とされている場合に比して表材量が多くなっている。このため乗員が着座した際に、当該シートカバー部分が表材を凹み状に撓ませながら乗員を支持することができ、乗員の支持性能の向上に資する構成となっている。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、アンカー部には、シートパッド側に取付け可能な取付部が設けられている。本発明では、アンカー部を、取付部を介してシートパッド側に取付けておくことにより、シートパッドに対するシートカバーの位置決めを適切に行うことが可能となり、シートカバーの仕上がり性向上に更に資する構成となる。

本発明に係る第１発明によれば、シートパッドをシートカバーで被覆した状態において、シートカバーの意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことができる。また第２発明によれば、シートカバーの性能を極力維持しつつ、シートカバーの意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーの性能向上を図りつつ、シートカバーの意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことができる。そして第４発明によれば、シートカバーの意匠面に更に仕上がり性良く起伏を設けておくことができる。

乗物用シートの斜視図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面に相当するシートクッション一部の断面図である。 シートカバー一部を意匠面側から見た斜視図である。 シートカバー一部を裏面側から見た斜視図である。 変形例１に係るシートクッション一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図１では、便宜上、一部のシートカバー部分にハッチを付けて図示している。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートの意匠面を構成するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部にはシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部にはヘッドレスト８が配設されている。

［意匠面］
ここで図１に示すシートクッション４は、座面となる上方視で略矩形の部材であり、このシートクッション４の意匠面は、シート外部から目視で確認可能な部位である。例えばシートクッション４の着座面をなす意匠面部分は、下天板メイン部４ａと、下天板サイド部４ｂとに区分けできる。下天板メイン部４ａは、シート幅方向におけるシートクッション４の中央部分であり、適度な幅寸法でシート前後方向に延びている。また下天板メイン部４ａの左右両側には、それぞれ下天板メイン部４ａよりも上方に突出する下天板サイド部４ｂが設けられている。またシートバック６は、背凭れとなる正面視で矩形の部材であり、このシートバック６の意匠面は、シート外部から目視で確認可能な部位である。例えばシートバック６の着座面をなす意匠面部分は、上天板メイン部６ａと、左右の上天板サイド部６ｂとに区分けできる。上天板メイン部６ａは、シート幅方向におけるシートバック６の中央部分であり、適度な幅寸法でシート上下方向に延びている。また上天板メイン部６ａの左右両側には、それぞれ上天板メイン部６ａよりも前方に突出する上天板サイド部６ｂが設けられている。

そして図１に示すシートクッション４とシートバック６の意匠面は、対応する後述のシートカバー（クッションカバー４Ｓ，バックカバー６Ｓ）にて構成されている。これら各シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の少なくとも一部（Ｓ１，Ｓ１１）は、各種の性能向上の観点等から、部分的に凹み状とされることで起伏した状態となっている。この種のシート構成では、シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことが望まれており、特に起伏の形成の際にシートパッド４Ｐ（６Ｐ）が過度に押し潰されるといった事態は極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、シートパッド（４Ｐ，６Ｐ）をシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）で被覆した状態において、シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくこととした。そして本実施例においては、各シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）が概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、専らシートクッション４を一例にその詳細を説明する。

［シートクッション］
図１及び図２に示すシートクッション４は、シートフレーム４Ｆ（図示省略）上のシートパッド４Ｐを、クッションカバー４Ｓで被覆することで形成されている。ここでシートフレーム４Ｆは、典型的に上面視で略矩形又はアーチ状の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またシートパッド４Ｐは、シートクッション４の外形形状をなしている部材であり、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。このシートパッド４Ｐの着座面となる上面には、上述した下天板メイン部４ａと、左右の下天板サイド部４ｂとがそれぞれ形成されている。

［クッションカバー（シートカバー）］
そして図１に示すクッションカバー４Ｓは、シートの意匠面を構成可能な面材であり、複数の表皮ピースＳ１〜Ｓ４等を縫合することで形成されている。例えば着座面を被覆するクッションカバー４Ｓは、下メイン表皮ピースＳ１と、フロント表皮ピースＳ２と、左右の下サイド表皮ピースＳ３、Ｓ４とで構成されており、隣り合う表皮ピース同士はインステッチ（図示省略）で縫合されている。ここで下メイン表皮ピースＳ１は、下天板メイン部４ａの後側を被覆する表皮ピースであり、フロント表皮ピースＳ２は、下天板メイン部４ａの前側を被覆する表皮ピースである。また左右の下サイド表皮ピースＳ３、Ｓ４は、それぞれ対応する下天板サイド部４ｂを被覆する表皮ピースである。これら各表皮ピースＳ１等は、図２を参照して概ね同一の基本構成（表材１０，弾性材１２）を有し、さらに下メイン表皮ピースＳ１は、特有の構成（アンカー部１４，ステッチ部１６）を有して意匠面に起伏が設けられている。そこで以下に、下メイン表皮ピースＳ１を一例にその詳細を説明する。

［表材、弾性材］
図１に示す下メイン表皮ピースＳ１は、上方視で概ね矩形の表皮であり、その本体部分は、図２〜図４に示すように表材１０と弾性材１２とで形成されている。表材１０は、下メイン表皮ピースＳ１の最も外側に配置されている面材であり、下メイン表皮ピースＳ１の意匠面を構成している。この種の表材１０の素材として、シートの意匠面を構成可能な面材を用いることができ、例えば皮革（天然皮革，合成皮革）や布帛（織物，編物，不織布）を適宜選択して用いることができる。また弾性材１２は、弾性的に伸縮可能な面材であり、表材１０の裏側（各図の下側）に配設されている。この弾性材１２は、後述するステッチ部１６の縫付力（引き締め力）によって潰れ変形可能である。この種の弾性材１２の素材として、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂のマット材、ゴム弾性を有する樹脂製の板材、繊維を三次元的に交絡又は積層してなる面状部材を例示できる。

［アンカー部］
また図２〜図４に示す下メイン表皮ピースＳ１には、特有の構成として、複数のアンカー部１４と、後述するステッチ部１６とが設けられている（各図では、便宜上、各アンカー部に共通の符号１４を付し、各ステッチ部に共通の符号１６を付す）。複数のアンカー部１４は、後述するステッチ部１６を縫い付けるための部材であり、弾性材１２の裏側に配置されている。これら各アンカー部１４は、表材１０よりも撓み変形しにくい素材で構成されており、この種の素材として、樹脂製の板材、表材１０よりも厚手の布帛又は皮革製の面状部材を例示できる。そして本実施例では、概ね同一形状とされた樹脂製の板材のアンカー部１４が複数用いられ、これら複数のアンカー部１４が、下メイン表皮ピースＳ１の前後方向に等間隔で配置されている。ここで各アンカー部１４の左右の寸法は、後述する凹部位２０の構成に応じて適宜設定することができ、本実施例では、下メイン表皮ピースＳ１の左右の寸法と概ね同一に設定されている。また前後に隣り合うアンカー部１４同士は互いに分断された状態で配置されている。なお隣り合うアンカー部１４同士の前後の離間寸法も、後述する凹部位２０の構成に応じて適宜設定することができ、本実施例では、各アンカー部１４の前後の幅寸法以上に設定されている。

［ステッチ部］
さらに図２〜図４に示す下メイン表皮ピースＳ１には、複数のステッチ部１６が設けられている。これら複数のステッチ部１６は、下メイン表皮ピースＳ１の表材１０（意匠面）側に露出している直線状の縫目であり、対応するアンカー部１４に沿って下メイン表皮ピースＳ１を左右に横断するように等間隔で形成されている。そして下メイン表皮ピースＳ１には、各ステッチ部１６によって後述する複数の凹部位２０が設けられ、さらに隣り合う凹部位２０の間には後述する凸部位２２が設けられている（各図では、便宜上、各凹部位に共通の符号２０を付し、各凸部位に共通の符号２２を付す）。

［凹部位］
ここで下メイン表皮ピースＳ１では、図２に示すように各アンカー部１４の配置されている部分を凹部位２０とみなすことができる。そして各凹部位２０では、弾性材１２を潰した状態で下方に撓み変形している表材１０が、ステッチ部１６によってアンカー部１４に縫い付けられている。本実施例では、相対的に撓み変形しにくいアンカー部１４にステッチ部１６を縫付けることにより、このステッチ部１６の縫付力を表材１０側に適切に作用させることが可能となっている。すなわちアンカー部１４は、ステッチ部１６の縫付力がかけられていても上方に撓み変形しにくい構成であるため、ステッチ部１６の縫付力が専ら表材１０側に働くこととなる。このため表材１０を、弾性材１２の弾性（復元力）に抗して下方に撓ませ、さらに弾性材１２が表材１０側に引き寄せられるといった事態をより確実に回避することが可能となり、よりシャープな形状の凹部位２０を形成することができる。こうして各凹部位２０では、対応する表材１０と弾性材１２が下方に向けて谷状に変形（上下に短絡した）状態となり、この表材１０と弾性材１２の短絡状態が、アンカー部１４に縫付けられたステッチ部１６の縫付力にて保持される。

［凸部位］
また下メイン表皮ピースＳ１では、図２に示すように隣り合う凹部位２０（アンカー部１４）の間が相対的に上方に突出し、この突出した部分で凸部位２２が形成されている。各凸部位２２は、隣接する凹部位２０から山なりに盛り上がっている部位（概ね同形同寸）であり、側面視においては概ね半円状をなしている。これら各凸部位２２は、乗員からの押圧を受けない状態では、弾性材１２の弾性力にてその形状が保持されており、隣接する凹部位２０から上方に向けて山なりに盛り上がっている。こうして下メイン表皮ピースＳ１には、前後方向において凹部位２０と凸部位２２とが交互に形成された状態となって乗員臀部（図示省略）を支持可能な位置に配置されている。

［シートパッドに対するクッションカバーの被覆作業］
図１及び図２を参照して、シートパッド４Ｐをクッションカバー４Ｓで被覆しつつ、各表皮ピースＳ１〜Ｓ４をシートパッド４Ｐ上の適宜の位置に配置しておく。このとき下メイン表皮ピースＳ１が、シートパッド４Ｐの下天板メイン部４ａの後部側を被覆しつつ、乗員臀部を支持可能な位置に配置される。そして下メイン表皮ピースＳ１の意匠面は、上述の各凹部位２０と各凸部位２２とで起伏した状態となっている。この種の構成では、クッションカバー４Ｓの意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことが望ましく、特にシートパッド４Ｐが過度に押し潰されるといった事態は極力回避すべきである。

そこで図２〜図４に示す下メイン表皮ピースＳ１は、表材１０と弾性材１２とが積層されて構成され、意匠面に露出するステッチ部１６と、弾性材１２の裏側に配置され且つ表材１０よりも撓み変形しにくいアンカー部１４とが設けられている。そして各凹部位２０では、弾性材１２を潰した状態でシートパッド側に撓み変形している表材１０が、ステッチ部１６によってアンカー部１４に縫い付けられている。このように本実施例では、アンカー部１４に対するステッチ部１６の縫付力を利用して弾性材１２を押し潰しながら表材１０を凹み状に撓ませておくことで、下メイン表皮ピースＳ１自体に各凹部位２０を形成することができる。そして図２を参照して、クッションカバー４Ｓを配置する際に、各凹部位２０において下天板メイン部４ａが過度に押し潰されることがないため、下メイン表皮ピースＳ１が下天板メイン部４ａにてより適切に支持された状態となる。このとき隣り合う各アンカー部１４同士が凸部位２２で分断されているため、アンカー部１４を一つなぎで設けた場合に比してクッションカバー４Ｓの可撓性や伸縮性等が適切に維持されている。このためクッションカバー４Ｓの被覆作業時に、下メイン表皮ピースＳ１を撓ませたり伸縮させたりしながら、下天板メイン部４ａの形状にフィットするように配置しておくことができる。

こうして本実施例では、図１及び図２に示す下天板メイン部４ａ（比較的目に付きやすい箇所）を下メイン表皮ピースＳ１で仕上がり性良く被覆することができる。そして下メイン表皮ピースＳ１の意匠面は起伏した状態となり、さらにステッチ部１６が露出して加飾されているため、シートの意匠性をより向上させることができる。さらにクッションカバー４Ｓの各凹部位２０では、対応するステッチ部１６（縫製）の縫付力にて、表材１０と弾性材１２の短絡状態が安定的に維持されており、例えば弾性材１２が表材１０側に引き寄せられるといった事態をより確実に回避することができる。このためクッションカバー４Ｓにシャープな形状の凹部位２０を形成しておくことが可能となり、さらにクッションカバー４Ｓが下天板メイン部４ａ上に安定的に配置されることで、シートの外観品質や意匠性を向上させることができる。そして乗員の着座時においては、下メイン表皮ピースＳ１で乗員臀部を支持することができる。このとき下メイン表皮ピースＳ１は、複数の各凹部位２０及び凸部位２２が設けられて他の表皮ピースよりも表材量が多くなっている。このため乗員が着座した際に、下メイン表皮ピースＳ１が下方に凹みながら乗員臀部を包み込むように支持することができ、乗員の支持性能向上に資する構成となっている。

［シートバック］
図１に示すシートバック６は、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓを有するとともに、バックカバー６Ｓの一部に起伏が設けられている。ここでバックカバー６Ｓの基本的な構成は、クッションカバー４Ｓの基本的な構成と概ね同一とされている。そこでバックカバー６Ｓでは、クッションカバー４Ｓと対応する部材に対応する符号を付すことでその詳細な説明を省略する。そして着座面を被覆するバックカバー６Ｓは、上メイン表皮ピースＳ１１と、アッパ表皮ピースＳ１２と、左右の上サイド表皮ピースＳ１３，Ｓ１４とで構成されている。上メイン表皮ピースＳ１１は、上天板メイン部６ａの下側を被覆する表皮ピースであり、アッパ表皮ピースＳ１２は、上天板メイン部６ａの上側を被覆する表皮ピースである。また左右の上サイド表皮ピースＳ１３，Ｓ１４は、それぞれ対応する上天板サイド部６ｂを被覆する表皮ピースである。そして各表皮ピースは、概ね同一の基本構成（表材，弾性材）を有し、さらに上メイン表皮ピースＳ１１は、特有の構成（アンカー部１４Ａ，ステッチ部１６Ａ）を有している。

すなわち図１に示す上メイン表皮ピースＳ１１にも、複数のアンカー部１４Ａ及びステッチ部１６Ａによって、複数の凹部位２０Ａが設けられている（図１では、便宜上、一つの凹部位にアンカー部とステッチ部を示す符号を付している）。そして上メイン表皮ピースＳ１１では、複数のアンカー部１４Ａが、上メイン表皮ピースＳ１１の上下方向に等間隔で配置され、これら各アンカー部１４Ａに沿うように対応するステッチ部１６Ａが設けられている。このため上メイン表皮ピースＳ１１では、上下方向において凹部位２０と凸部位２２とが交互に形成された状態となって乗員腰部（図示省略）を支持可能な位置に配置されている。このためシートバック６においても、上天板メイン部６ａ（比較的目に付きやすい箇所）を上メイン表皮ピースＳ１１で仕上がり性良く被覆することができる。そして上メイン表皮ピースＳ１１の意匠面も起伏した状態となり、さらにステッチ部１６Ａが露出して加飾されているため、シートの意匠性をより向上させることができる。また乗員の着座時においては、上メイン表皮ピースＳ１１で乗員腰部を支持することができる。このとき上メイン表皮ピースＳ１１は、複数の各凹部位２０Ａ及び凸部位２２Ａが設けられて他の表皮ピースよりも表材量が多くなっている。このため乗員が着座した際に、上メイン表皮ピースＳ１１が後方に凹みながら乗員腰部を包み込むように支持することができ、乗員の支持性能向上に資する構成となっている。

以上説明した通り本実施例では、シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）に、外部に露出するステッチ部１６，１６Ａが設けられていることで、意匠性の向上に資する構成となっている。そしてこのステッチ部１６等の縫付力を利用して、意匠面をなす表材１０が弾性材１２を押し潰した状態で凹み状に撓み変形している。このためシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の意匠面に、シートパッド（４Ｐ，６Ｐ）を押し潰すことなく凹部位２０，２０Ａを設けることができる。このとき相対的に撓み変形しにくいアンカー部１４等にステッチ部１６等を縫付けることにより、このステッチ部１６等の縫付力を表材１０側に適切に作用させることが可能となっている。また本実施例では、アンカー部１４等を凹部位毎に設けるとともに、隣り合うアンカー部同士は凸部位２２，２２Ａで分断されている。このため本実施例では、アンカー部１４等を一つなぎで設けた場合に比してシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の性能（例えば伸縮性や可撓性）を適切に維持することが可能となっている。そして本実施例では、シートパッド（４Ｐ，６Ｐ）の着座面（４ａ，６ａ）となる部分に、複数の凹部位２０等及び凸部位２２等を設けることで、当該部分のシートカバーが平坦とされている場合に比して表材量が多くなっている。このため乗員が着座した際に、当該シートカバー部分（Ｓ１，Ｓ１１）が表材１０を凹み状に撓ませながら乗員を支持することができ、乗員の支持性能向上に資する構成となっている。このため本実施例によれば、シートパッド（４Ｐ，６Ｐ）をシートカバー（４Ｓ，６Ｓ）で被覆した状態において、シートカバー（４Ｓ，６Ｓ）の意匠面により仕上がり性良く起伏を設けておくことができる。

［変形例１］
ここでシートカバーとシートパッドの構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図５に示す変形例１の乗物用シート２のシートクッション４では、クッションカバー４Ｓとシートパッド４Ｐが、実施例の対応する部材と概ね同一の構成を有している。そして本変形例の下メイン表皮ピースＳ１では、特定のアンカー部１４Ｘに取付部３０が設けられており、この取付部３０が、下天板メイン部４ａの溝部４０に係止される点が実施例と異なっている。

ここで図５に示すシートパッド４Ｐには、左右方向に延びる線状の溝部４０が設けられており、この溝部４０の底側には、ワイヤ材ＷＭが部分的に露出している。このワイヤ材ＷＭは、溝部４０に沿って左右方向に延びている線材であり、ワイヤ材ＷＭの一部は、インサート成形などの手法でシートパッド４Ｐに埋設状に一体化されている。また下メイン表皮ピースＳ１は、実施例の下メイン表皮ピースＳ１と概ね同一の構成を有しているが、特定のアンカー部１４Ｘが溝部４０に一致する位置に配置される。そして特定のアンカー部１４Ａの裏側には、ワイヤ材ＷＭに係止可能な取付部３０が設けられている。この取付部３０は、特定のアンカー部１４Ｘの裏面から突出する一対の爪部３０ａ，３０ｂを有し、これら一対の爪部３０ａ，３０ｂは、溝部４０内に露出するワイヤ材ＷＭを前後から挟み持つように係止することができる。

そして図５を参照して、クッションカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆する際に、特定のアンカー部１４Ｘを溝部４０内に引き入れつつ、取付部３０（各爪部３０ａ，３０ｂ）をワイヤ材ＷＭに係止して取付けておく。こうすることで下メイン表皮ピースＳ１を、取付部３０とワイヤ材ＷＭの係止によって下天板メイン部４ａに位置決めして配置しておくことができる。さらに特定のアンカー部１４Ｘが溝部４０内に引き込まれて係止されることで、当該アンカー部１４Ｘにて形成された凹部位２０Ｘを相対的に大きく凹み変形させておくことができる。すなわち通常のアンカー部１４の配置箇所（Ｈ１）に比して、特定のアンカー部１４Ｘの配置箇所（Ｈ２）が下方に位置することで、凹部位２０Ｘが相対的に下方に大きく凹んだ状態となる。こうして各凹部位２０，２０Ｘの凹み量に差を設けて多様性を持たせる（変化に富む構成とする）ことにより、シートの意匠性の更なる向上に資する構成となっている。本変形例では、特定のアンカー部１４Ｘを、取付部３０を介してシートパッド側に取付けておくことにより、シートパッド４Ｐに対するクッションカバー４Ｓの位置決めを適切に行うことが可能となり、クッションカバー４Ｓの仕上がり性向上に更に資する構成となる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートカバー４Ｓ，６Ｓの構成（形状，寸法，各構成の形成位置等）について説明したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。例えば凹部位は、シートカバーの適宜の位置に複数又は単数設けることができ、着座面（天板メイン部，天板サイド部）のほか、シート周面（カマチ部や前面や後面）などの適宜の位置に設けることができる。また凹部位同士は等間隔で配置されていてもよく、異なる間隔で配置されていてもよい。そして凹部位の間隔に応じて凸部位の形状や大きさを変更することが可能である。またシートクッションにおいては、凹部位と凸部位を、前後方向又は斜め方向に延設することが可能であり、凹部位を格子状に形成することも可能である。また同様にシートバックにおいても、凹部位と凸部位を、上下方向又は斜め方向に延設することが可能であり、凹部位を格子状に形成することも可能である。そしてアンカー部とステッチ部とは、凹部位の延設方向に倣った向きに配置しておくことができる。

また本実施形態では、アンカー部１４やステッチ部１６の構成（形状，寸法，配置位置，配置数等）を例示したが、これら各部の構成を限定する趣旨ではない。例えばアンカー部は、ステッチ部を縫付可能である限り、平板状のほか、各種の形状を取ることが可能である。またアンカー部の延長方向において、適宜切欠き部や凹み部や孔部やスリットを設けることで、このアンカー部を延長方向において撓みやすくしておくこともできる。またアンカー部を延長方向に複数並べて設けておくことも可能である。またステッチ部は、アンカー部に複数又は単数設けることが可能であり、例えば複数のステッチ部を、同一のアンカー部に並列して設けることもできる。またステッチ部は、直線的に形成する場合のほか、波状に湾曲していてもよく、ジグザグ状に屈曲していてもよい。またステッチ部は、タタミ縫いやサテン縫いなどの技法で面状に形成することも可能である。

また変形例１では、取付部３０の構成を例示したが、取付部の構成を限定する趣旨ではない。例えば取付部は、シートパッド側に係止可能である限り各種の形状を採用することができ、Ｊフック状の爪部や、面ファスナや点ファスナなどの構成を採用することも可能である。また断面矢尻状の取付部を、溝部内に配置されている被取付部材（一対の爪部）に挟持ち状に係止しておく構成とすることもできる。そして複数のアンカー部をシートカバーに設ける場合、少なくとも一部のアンカー部に取付部を設けておくことができ、全てのアンカー部に取付部を設けておくこともできる。なお複数の取付部を設ける場合には、取付部の構成を同一としてもよく異ならせてもよい。例えば面ファスナ状の取付部を用いた場合には、平坦なシートパッド部分に係止しておくことが可能であり、溝部内に取付部を係止した場合に比して凹部位の凹み量が低減される。またシートパッドには、引込むべきアンカー部の数や向きに応じて溝部を形成することが可能であり、複数の溝部を形成する場合にはその深さ寸法を同一としてもよく異ならせてもよい。

また本実施形態では、シートクッション４とシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、アームレストやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。そしてシートパットとシートカバーの構成は、適用されるべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。また乗物用シートの構成も適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ シートフレーム
４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ シートパッド
４ａ 下天板メイン部
４ｂ 下天板サイド部
６ａ 上天板メイン部
６ｂ 上天板サイド部
４Ｓ クッションカバー（本発明のシートカバー）
Ｓ１ 下メイン表皮ピース
Ｓ２ フロント表皮ピース
Ｓ３，Ｓ４ 下サイド表皮ピース
６Ｓ バックカバー（本発明のシートカバー）
Ｓ１１ 上メイン表皮ピース
Ｓ１２ アッパ表皮ピース
Ｓ１３，Ｓ１４ 上サイド表皮ピース
１０ 表材
１２ 弾性材
１４ アンカー部
１６ ステッチ部
２０，２０Ａ 凹部位
２２，２２Ａ 凸部位
３０ 取付部
３０ａ，３０ｂ 爪部
４０ 溝部
ＷＭ ワイヤ材

Claims (4)

1. 乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、該シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、該シートカバーの意匠面は、シートパッド側に向けて部分的に凹み状とされることで起伏した状態となっている乗物用シートにおいて、
   前記シートカバーは、前記意匠面をなす表材と、弾性的に伸縮可能な弾性材とが積層されて構成されているとともに、前記意匠面に露出するステッチ部と、前記弾性材の裏側に配置され且つ前記表材よりも撓み変形しにくいアンカー部とが設けられ、
   前記シートカバーの凹み状とされた凹部位では、前記弾性材を潰した状態でシートパッド側に撓み変形している前記表材が、前記ステッチ部によって前記アンカー部に縫い付けられている乗物用シート。
2. 前記シートカバーには、複数の前記凹部位と、隣り合う凹部位の間に設けられて相対的に凸状となっている凸部位とが設けられ、
   隣り合う凹部位のアンカー部同士は前記凸部位で分断されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートカバーには、複数の前記凹部位と、隣り合う凹部位の間に設けられて相対的に凸状となっている凸部位とが設けられ、
   前記凹部位と前記凸部位とは、前記シートパッドの着座面となる部分に配置されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記アンカー部には、前記シートパッド側に取付け可能な取付部が設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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