JP2017100565A - 積層構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材に裏面材との接合面積を広く確保できるようにすること。
【解決手段】表皮材１１の背裏面にラミパッド１２（裏面材）が接合されたリボンテープ１０である。表皮材１１は、その面内方向に隣り合う２箇所の位置にバックカバー２Ｃ（又はクッションカバー３Ｃ）との縫合部（インステッチ１０Ａ）が設けられ、かつ、各縫合部（インステッチ１０Ａ）間の領域上に背裏面に起伏形状を形成する裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）を有した形状とされている。ラミパッド１２が、表皮材１１の背裏面に対して、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）の起伏形状に沿う形に面接触した形で接合されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、積層構造体に関する。詳しくは、表皮材の背裏面に裏面材が接合された積層構造体に関する。

従来、車両用シートにおいて、表皮材の背裏面にカバーパッド等の裏面材が一体的に接合されて積層された構成が知られている（特許文献１）。

特開２０１５−１４３０６７号公報

上記従来技術では、表皮材の背裏面が所々で裏側へと吊り込まれて凹凸状に起伏した形状とはなっているものの、吊り込まれた縁部間の領域は平坦な面形状とされている。そのため、上記縁部間の領域が狭い場合に、その背裏面に接合される裏面材との接触面積を広く確保することができないおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮材に裏面材との接合面積を広く確保できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の積層構造体は次の手段をとる。

第１の発明は、表皮材の背裏面に裏面材が接合された積層構造体である。表皮材は、その面内方向に隣り合う２箇所の位置に他部材との縫合部が設けられ、かつ、各縫合部間の領域上に背裏面に起伏形状を形成する裏側起伏部を有した形状とされている。裏面材が、表皮材の背裏面に対して、裏側起伏部の起伏形状に沿う形に面接触した形で接合されている。

この第１の発明によれば、表皮材の裏面材と接合される背裏面に裏側起伏部が設けられることにより、表皮材に裏面材との接合面積を広く確保することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。裏側起伏部が、表皮材に形成された中空部に芯材が充填された構成からなる。

この第２の発明によれば、裏側起伏部を簡素かつ適切に形状保持される形に形成することができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。中空部が、表皮材に形成された袋織部から構成されている。

この第３の発明によれば、表皮材に対して別部材を用いることなく中空部を簡便に形成することができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。芯材が、表皮材の構成糸から構成されている。

この第４の発明によれば、表皮材に対して別部材を用いることなく芯材を簡便に形成することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。裏側起伏部が複数の起伏の並ぶ形状とされ、各起伏同士が平坦な繋ぎ部を間に介して繋がれた形状とされている。

この第５の発明によれば、裏側起伏部を、各起伏同士を平坦な繋ぎ部によって繋いだ形状とすることにより、各起伏間の裏面材をあてがえることのできる幅が広げられ、裏面材をより適切な形に接合できるようになる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。表皮材が、その裏側起伏部の形成された領域の表側面上に、裏側起伏部と表裏対称な起伏形状を形成する表側起伏部を有した形状とされている。

この第６の発明によれば、表側起伏部を裏側起伏部と合わせて合理的に形成することができる。

実施例１の積層構造体の適用された乗物用シートの概略構成を表す斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 実施例２の積層構造体の適用された乗物用シートの概略構成を図２に対応させて示す断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜積層構造体（リボンテープ１０）の概略構成について＞
始めに、実施例１の積層構造体（リボンテープ１０）の適用されたシート１の構成について、図１〜図２を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートバック２は、その内部骨格を構成する図示しない金属製のバックフレームと、バックフレームの前面部に組み付けられて着座乗員の体圧を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆うように被せ付けられた面状のバックカバー２Ｃと、によって、その基本構造が構成されている。また、シートクッション３は、その内部骨格を構成する図示しない金属製のクッションフレームと、クッションフレームの上面部に組み付けられて着座乗員の体圧を弾性的に受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆うように被せ付けられた面状のクッションカバー３Ｃと、によって、その基本構造が構成されている。

上述したバックカバー２Ｃには、その幅方向の中央箇所に、同箇所の上側半分の領域に部分的な加飾を施す帯状のリボンテープ１０が設けられている。上述したリボンテープ１０は、高さ方向に帯状に延びる形に形成されている。上記リボンテープ１０は、図２に示すように、バックカバー２Ｃの天板メイン面に張設されるカバーピースが左右に分割されて、これらの間に架け渡される形に縫着されて設けられている。ここで、リボンテープ１０が本発明の「積層構造体」に相当し、同リボンテープ１０の左右両隣に縫着されるバックカバー２Ｃの各カバーピースがそれぞれ本発明の「他部材」に相当する。

また、図１に示すように、クッションカバー３Ｃにも、その幅方向の中央箇所に、同箇所の前側半分の領域に部分的な加飾を施す帯状のリボンテープ１０が設けられている。上述したリボンテープ１０は、前後方向に帯状に延びる形に形成されている。上記リボンテープ１０は、図２に示すように、クッションカバー３Ｃの天板メイン面に張設されるカバーピースが左右に分割されて、これらの間に架け渡される形に縫着されて設けられている。ここで、リボンテープ１０が本発明の「積層構造体」に相当し、同リボンテープ１０の左右両隣に縫着されるクッションカバー３Ｃの各カバーピースがそれぞれ本発明の「他部材」に相当する。

なお、上記図２には、シートバック２のリボンテープ１０の設けられた箇所の横断面形状が示されているが、この横断面の基本構造は、シートクッション３のリボンテープ１０の設けられた箇所の横断面の基本構造と略同じものとなっている。したがって、上記図２において、シートバック２の各部の構成を示す各符号に対して、シートクッション３の対応する各部の構成を示す各符号を括弧書きで記すことで、シートクッション３の各部の構成を合わせて簡略的に説明することとする。また、リボンテープ１０の構成については、シートバック２側に設けられたものとシートクッション３側に設けられたものとで、互いの基本構造が略同じものとなっているため、シートバック２側に設けられたものの構成の説明によってこれらの構成をまとめて説明することとする。

＜バックカバー２Ｃについて＞
上述したバックカバー２Ｃは、ファブリック製の表皮材２Ｃａと、表皮材２Ｃａの背裏面にラミネート加工されて接着された発泡ウレタン製のラミパッド２Ｃｂと、ラミパッド２Ｃｂの背裏面にラミネート加工されて接着された裏基布２Ｃｃと、から成る３層構造により構成されている。上述したバックカバー２Ｃは、上述した３層構造から成る複数枚のカバーピースが、互いにバックパッド２Ｐの表面全体を被覆することのできる１枚の袋形状に繋ぎ合わされて構成されている。上述したバックカバー２Ｃは、上述したバックパッド２Ｐの表面全体に広く密着する形に張設された状態とされている。

＜クッションカバー３Ｃについて＞
クッションカバー３Ｃも同様に、ファブリック製の表皮材３Ｃａと、表皮材３Ｃａの背裏面にラミネート加工されて接着された発泡ウレタン製のラミパッド３Ｃｂと、ラミパッド３Ｃｂの背裏面にラミネート加工されて接着された裏基布３Ｃｃと、から成る３層構造により構成されている。上述したクッションカバー３Ｃは、上述した３層構造から成る複数枚のカバーピースが、互いにクッションパッド３Ｐの表面全体を被覆することのできる１枚の袋形状に繋ぎ合わされて構成されている。上述したクッションカバー３Ｃは、上述したクッションパッド３Ｐの表面全体に広く密着する形に張設された状態とされている。

＜リボンテープ１０について＞
また、リボンテープ１０も略同様に、ニードル織機により製織された帯状の表皮材１１と、表皮材１１の背裏面にラミネート加工されて接着された発泡ウレタン製のラミパッド１２と、ラミパッド１２の背裏面にラミネート加工されて接着された裏基布１３と、から成る３層構造により構成されている。ここで、上述した表皮材１１が本発明の「表皮材」に相当し、ラミパッド１２が本発明の「裏面材」に相当する。

上述した表皮材１１には、その帯幅方向（シート幅方向）の両端を除く４箇所の位置に、横断面が略正円の中空形状となる形に袋織りされた袋織部１１Ａが帯幅方向に等間隔に並んで形成されている。これら袋織部１１Ａは、それぞれ、表皮材１１の製織時に一部に袋織りが織り交ぜられることにより、表皮材１１と一体に織製された一体感のある滑らかに連続した形となって形成されている。各袋織部１１Ａは、それぞれ、表皮材１１の帯長方向に一様な横断面形状で真っ直ぐ延びる形に形成されている。

また、上述した各袋織部１１Ａ内には、これらの袋織り時に帯長方向に織り込まれる経糸が緯糸と交絡されることなく複数本詰め込まれて形成された芯材１１Ａａが設けられている。これら芯材１１Ａａは、上述した各袋織部１１Ａ内に上述した織り込みの経糸が緯糸と交絡されることなく隙間なく充填された形に詰め込まれて形成されていることにより、各袋織部１１Ａ内で緯糸との交絡による拘束力を受けることなく、それぞれの経糸が適切に弾発力を発揮することができる状態として設けられている。

上記構成により、各袋織部１１Ａは、上述した各芯材１１Ａａによってそれらの内部から弾性的に支えられた状態として、外部から受ける着座圧等の押圧力を、強い弾発力で受け止めることができるようになっている。しかし、上述した各袋織部１１Ａによって発揮される弾発力は、内部に充填された交絡のない複数本の経糸から成る各芯材１１Ａａの弾発力により発揮されるものであるため、着座乗員に対して固い異物感として感じさせないような適度なクッション感のある感触のよい弾発力として発揮されるようになっている。具体的には、上述した表皮材１１は、ポリエステル系繊維のマルチフィラメント糸により製織されている。各袋織部１１Ａ及びこれらの内部に充填される各芯材１１Ａａも同様である。

上述した表皮材１１に形成された各袋織部１１Ａは、それらの横断面略正円の中空形状に形成された上側半分の半円形状部分が、それぞれ、表皮材１１の表側面上に突出した形となって形成されている。また、各袋織部１１Ａの下側半分の半円形状部分は、それぞれ、表皮材１１の背裏面上に突出した形となって形成されている。また、各袋織部１１Ａは、表皮材１１の帯幅方向に連続的に繋がった形に並んでいるのではなく、互いの間に表皮材１１の一般面部と面一状の形を成す平坦な繋ぎ部１１Ｂを介在させて断続的に繋がる形に並んだ形状とされている。

上述した各繋ぎ部１１Ｂの表側面上には、表皮材１１の構成糸とは異なるポリエステル系繊維のモノフィラメント糸が織り込まれて形成された面状の加飾層１１Ｂａが一体的に積層された形に形成されている。上述した各加飾層１１Ｂａは、上述した各繋ぎ部１１Ｂの製織時に、それらの構成糸（モノフィラメント糸）が各繋ぎ部１１Ｂの構成糸（マルチフィラメント糸）と織り合わされることにより、各繋ぎ部１１Ｂと一体的に結合された状態となって形成されている。各加飾層１１Ｂａの構成糸は、各繋ぎ部１１Ｂの構成糸とは色彩の異なる糸材により形成されている。各加飾層１１Ｂａの構成糸（モノフィラメント糸）は、各繋ぎ部１１Ｂの構成糸（マルチフィラメント糸）よりも太径の構成とされている。

これにより、上述した表皮材１１の表側面上には、互いに異なる形状かつ異なる色彩から成る上述した各袋織部１１Ａの突出による凹凸形状と、各袋織部１１Ａ間の繋ぎ部１１Ｂ上に積層された各加飾層１１Ｂａによる装飾形状と、が見栄え良く交互に並んで配置された形となって現れるようになっている。また、上記表皮材１１の背裏面上には、上述した各袋織部１１Ａの突出による凹凸形状が、各袋織部１１Ａの間に平坦な繋ぎ部１１Ｂがそれぞれ介在する形となって現れるようになっている。

上記構成の表皮材１１に対して、上述したラミパッド１２がその背裏面にラミネート加工されて面接触した状態に接着されている。その際、ラミパッド１２は、その接着先となる表皮材１１の背裏面が上述した各袋織部１１Ａの突出による凹凸形状により接触面積の広げられた形状とされていることにより、表皮材１１の背裏面に対して強く接着された状態に接合されるようになっている。詳しくは、上述した表皮材１１の背裏面の凹凸形状は、上述した各袋織部１１Ａの間に平坦な繋ぎ部１１Ｂが介在していることで、各袋織部１１Ａ間の凹みの底幅（帯幅方向の幅）が広げられて、それぞれの凹み形状が鋭く先細り状に凹むような形とはならない形状とされている。

これにより、上記表皮材１１の背裏面に接着されるラミパッド１２は、上述した各袋織部１１Ａ間の凹みの内部に一部が鋭く先細り状に押し込まれるような形で入り込むのではなく、広い範囲に亘って底幅の広げられた凹みの内部に向かって緩やかに変形を伴いながら入り込んで、無理な押し込みによる過剰な反発力（弾発力）を作用させて浮いたりすることなく、各袋織部１１Ａ間の広い底幅を持つ凹みの内部に収まりよく入り込んで全域に亘って一体的に面接触した状態に接着されるようになっている。

上述したリボンテープ１０は、その幅方向に隣接する上述したバックカバー２Ｃ（クッションカバー３Ｃ）の各カバーピースに対して、次のようにそれぞれの縁部が縫着されて結合されている。すなわち、リボンテープ１０は、その帯幅方向（シート幅方向）の各側の縁部、すなわち各袋織部１１Ａの形成領域から外れた各側の縁部が、それぞれ、これらの隣接するバックカバー２Ｃ（クッションカバー３Ｃ）の各カバーピースの縁部に対して、互いに縫い代が背裏側に折り返される形に合わされた状態で各縁部に沿ってインステッチ１０Ａにより縫着されている。

更に、上記縫着されたリボンテープ１０とバックカバー２Ｃ（クッションカバー３Ｃ）の各縁部の重ね合わされた各縫い代は、それぞれ、バックカバー２Ｃ（クッションカバー３Ｃ）の背裏面側に重ね合わされるように折り返されて、上述した各インステッチ１０Ａに沿って縫い込まれるアウトステッチ１０Ｂによって、バックカバー２Ｃ（クッションカバー３Ｃ）の各縁部に縫着されている。ここで、上記各インステッチ１０Ａが本発明の「縫合部」に相当する。また、各アウトステッチ１０Ｂも本発明の「縫合部」の概念に含まれるものに相当する。

以上のように構成されたリボンテープ１０は、上述した表皮材１１とラミパッド１２と裏基布１３とから成る３層の複合体により構成されるクッション構造によって、着座乗員から受ける体圧を広く分散させながらバックパッド２Ｐ（クッションパッド３Ｐ）に伝達して、良好なクッション性能を発揮することができるようになっている。また、リボンテープ１０は、上述した各繋ぎ部１１Ｂ上に積層された加飾層１１Ｂａにより、各繋ぎ部１１Ｂの曲げ剛性や捩り剛性が高められた構成とされている。これにより、各繋ぎ部１１Ｂが、各袋織部１１Ａの膨らんだ形状に起因して受ける弾発力の作用によって谷折り状に曲げられたり様々な要因によって捩られたりするような変形が起こりにくいようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のリボンテープ１０（積層構造体）は次のような構成となっている。すなわち、表皮材１１の背裏面に裏面材（ラミパッド１２）が接合された積層構造体（リボンテープ１０）である。表皮材１１は、その面内方向に隣り合う２箇所の位置に他部材（バックカバー２Ｃ又はクッションカバー３Ｃ）との縫合部（インステッチ１０Ａ）が設けられ、かつ、各縫合部（インステッチ１０Ａ）間の領域上に背裏面に起伏形状を形成する裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）を有した形状とされている。裏面材（ラミパッド１２）が、表皮材１１の背裏面に対して、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）の起伏形状に沿う形に面接触した形で接合されている。

このように、表皮材１１の裏面材（ラミパッド１２）と接合される背裏面に裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）が設けられることにより、表皮材１１に裏面材（ラミパッド１２）との接合面積を広く確保することができる。

また、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）が、表皮材１１に形成された中空部（袋織部１１Ａ）に芯材１１Ａａが充填された構成からなる。このような構成となっていることにより、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）を簡素かつ適切に形状保持される形に形成することができる。

また、上記中空部が、表皮材１１に形成された袋織部１１Ａから構成されている。このような構成となっていることにより、表皮材１１に対して別部材を用いることなく中空部（袋織部１１Ａ）を簡便に形成することができる。

また、上記芯材１１Ａａが、表皮材１１を製織する構成糸（経糸）から構成されている。このような構成となっていることにより、表皮材１１に対して別部材を用いることなく芯材１１Ａａを簡便に形成することができる。

また、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）が複数の起伏の並ぶ形状とされ、各起伏同士が平坦な繋ぎ部１１Ｂを間に介して繋がれた形状とされている。このように、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）を、各起伏同士を平坦な繋ぎ部１１Ｂによって繋いだ形状とすることにより、各起伏間の裏面材（ラミパッド１２）をあてがえることのできる幅が広げられ、裏面材（ラミパッド１２）をより適切な形に接合できるようになる。

また、表皮材１１が、その裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）の形成された領域の表側面上に、裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）と表裏対称な起伏形状を形成する表側起伏部（袋織部１１Ａの表側の突出形状）を有した形状とされている。このような構成となっていることにより、表側起伏部を裏側起伏部（袋織部１１Ａの背裏側の突出形状）と合わせて合理的に形成することができる。

＜その他の実施形態について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の積層構造体の構成は、自動車のシートへの適用の他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、積層構造体は、上述した各種の乗物用シートにおけるシートバックやシートクッションへの適用の他、ヘッドレストやオットマン等の他のシート構造部にも適用することができるものである。また、積層構造体は、上述した乗物用シートに限らず、各種の乗物用内装品のトリムカバーや、ソファーやベッド等の家具のカバーなど、各種の調度品にも適用することができるものである。

また、表皮材は、織物の他、不織布や編物等の他のファブリック材から成るものであってもよく、皮革材等のファブリック材以外の面状部材から成るものであってもよい。また、表皮材の背裏面に接合される裏面材は、上記実施例で示したようなラミパッドの他、バックパッドやクッションパッド等のシートパッドであってもよい。また、上記裏面材は、上記パッド材等の撓みやすい部材に限らず、樹脂材やパネル材等の撓みにくい部材から成るものであってもよい。また、上記裏面材の表皮材の背裏面への接合は、ラミネート加工等の溶着により行われるものの他、接着剤の塗布により行われるものや、インジェクション成形による一体成形により行われるものなど、種々の方法によって行われるものであってもよい。

また、表皮材は、一般面が平坦な面形状となっているものに限らず、全体又は一部において湾曲した形状となっているものであってもよい。また、裏側起伏部は、表皮材の一部を袋織りした袋織部によって形成されるものの他、表皮材を蛇腹状にして起伏のある形状としたものや、表皮材の背裏面に凸部を形成する部材を付加したり一体成形したりして形成されるものであってもよい。また、上記裏側起伏部は、表皮材に別体の中空部材を付加することによって形成されるものであってもよい。

また、上記袋織部又は別体の中空部材の付加によって形成される中空部内に充填される芯材は、必ずしも表皮材の構成糸から成るものでなくてもよい。図３に示すように、樹脂製の芯材１１Ａｂを中空部内に挿通したものや、中空部内にパッド材や樹脂材をインサート成形したもの、袋織部を中実状に製織したもの等、様々な構成からなるものを含むことができるものである。なお、芯材は、中空部に一体に接着された状態に形成されるものであっても、単に差し込まれたものであっても、どちらでもよい。また、芯材は、中空部内に断続的に設けられたものであってもよい。また、中空部の横断面形状は、正円状や楕円（長円含む）状の他、矩形状等の多角形状から成るものであってもよい。その他、上記以外の異形状から成るものであってもよい。また、中空部内に充填される芯材の形状も、正円状や楕円（長円含む）状の他、矩形状等の多角形状から成るものであってもよい。その他、上記以外の異形状から成るものであってもよい。

また、上述した袋織部又は別体の中空部材の付加によって形成される中空部は、特定の面内方向に連続的に複数繋がる形に並んで設けられるものの他、ひと続きの長尺な中空形状に形成されるものであってもよい。また、中空部の形状は、台形状や三角形状等の円形以外の形に形成されるものであってもよい。また、中空部は、特定の面内方向に一様な横断面形状で筋状に延びるものに限らず、所々で横断面形状が変化するものや、球状や錘状、柱状等、様々な形で面内方向の一箇所或いは複数個所に点在する形で設けられるものであってもよい。

また、表皮材の他部材との縫合部は、その面内方向に隣り合うカバーピースとの縫合部の他、表皮材をパッド内に吊り込むために設けられる吊込み用の樹脂フックや吊り綿布との縫合部や、玉縁との縫合部、シートフレーム等の固定箇所に引掛けられる樹脂フックとの縫合部等、表皮材に縫合される種々の他部材との縫合部がその対象となるものである。また、積層構造体は、縦横斜め等、どのような向きで配設されるものであってもよい。また、積層構造体は、帯状に形成されるものの他、横幅方向にも形状が広がる面形状に形成されたものであってもよい。また、一部のカットされた異形状の形に形成されるものであってもよい。

１ シート
２ シートバック
２Ｃ バックカバー（他部材）
２Ｃａ 表皮材
２Ｃｂ ラミパッド
２Ｃｃ 裏基布
２Ｐ バックパッド
３ シートクッション
３Ｃ クッションカバー（他部材）
３Ｃａ 表皮材
３Ｃｂ ラミパッド
３Ｃｃ 裏基布
３Ｐ クッションパッド
４ ヘッドレスト
１０ リボンテープ（積層構造体）
１０Ａ インステッチ（縫合部）
１０Ｂ アウトステッチ（縫合部）
１１ 表皮材（表皮材）
１１Ａ 袋織部（裏側起伏部）
１１Ａａ 芯材
１１Ａｂ 芯材
１１Ｂ 繋ぎ部
１１Ｂａ 加飾層
１２ ラミパッド（裏面材）
１３ 裏基布

Claims (6)

1. 表皮材の背裏面に裏面材が接合された積層構造体であって、
   前記表皮材は、その面内方向に隣り合う２箇所の位置に他部材との縫合部が設けられ、かつ、当該各縫合部間の領域上に前記背裏面に起伏形状を形成する裏側起伏部を有した形状とされており、
   前記裏面材が、前記表皮材の前記背裏面に対して、前記裏側起伏部の起伏形状に沿う形に面接触した形で接合されている積層構造体。
2. 請求項１に記載の積層構造体であって、
   前記裏側起伏部が、前記表皮材に形成された中空部に芯材が充填された構成からなる積層構造体。
3. 請求項２に記載の積層構造体であって、
   前記中空部が、前記表皮材に形成された袋織部から構成されている積層構造体。
4. 請求項２又は請求項３に記載の積層構造体であって、
   前記芯材が、前記表皮材の構成糸から構成されている積層構造体。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載の積層構造体であって、
   前記裏側起伏部が複数の起伏の並ぶ形状とされ、当該各起伏同士が平坦な繋ぎ部を間に介して繋がれた形状とされている積層構造体。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の積層構造体であって、
   前記表皮材が、その前記裏側起伏部の形成された領域の表側面上に、前記裏側起伏部と表裏対称な起伏形状を形成する表側起伏部を有した形状とされている積層構造体。
   

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