JP5991205B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、枠状のシートフレームと、シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の荷重を支える可撓性の面状体と、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートパッドがシートフレーム内に張設された面状体によって支えられた構成とされたものが知られている（特許文献１）。具体的には、シートクッションのクッションパッドが、クッションフレームの枠内に張設された面状体によって下方側から面支持された構成とされている。上述した面状体は、詳しくは、予め枠状に組まれた支持ワイヤ内に張設されており、上記支持ワイヤをクッションフレームに組み付けることによってクッションフレーム内に張設された状態とされている。上記配設により、面状体は、クッションフレームのフロントパネルとリヤフレームとの間に位置して、これらと共にクッションパッドを下方側から面支持する構成となっている。

特開２０１１−２５４９５２号公報

しかし、上記従来技術では、面状体とフロントパネルとの間が空いており、クッションパッドの支持が十分でない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームに、着座乗員の荷重を良好に支持できるように面状体を張設することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、枠状のシートフレームと、シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の荷重を面で支える可撓性の面状体と、を有する乗物用シートである。面状体は、シートフレームの両枠間に架橋されており、シートフレームの枠内を覆う本体面部と、両サイドフレームにおける着座乗員のヒップポイントから遠い側の端部間に架橋された架橋フレームに掛かるように延長された延長面部と、を有し、延長面部においても着座乗員の荷重を支える構成とされている。

ここで、「両サイドフレームのヒップポイントから遠い側」とは、具体的には、シートバックにおける両サイドフレームのヒップポイントから遠い上側や、シートクッションにおける両サイドフレームのヒップポイントから遠い前側が挙げられる。

この第１の発明によれば、面状体は、シートフレームの枠内の他、両サイドフレームのヒップポイントから遠い側の端部間に架橋された架橋フレームをも覆うように張設された状態とされる。これにより、上記面状体によって、着座乗員の荷重を広く面で支えられるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、更に、上述した面状体とシートフレームとによって裏面側から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を柔らかく受け止めるクッション材を有する構成とされている。上記クッション材は、その上述した架橋フレームに掛けられた面状体の延長面部によって支えられる部分に、延長面部に対する押し付け力を高める凸部が突出して形成された構成とされている。

この第２の発明によれば、クッション材の上記延長面部によって支えられる部分に凸部が形成されていることにより、この部分においてクッション材の支持力を高めることができる。また、これにより、クッション材にかけられる着座乗員の体圧を、腰部や臀部等の体圧が強く掛けられる部分に集中させることなく、上記凸部の形成部分に広く分散させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。架橋フレームは、シートクッションの両サイドフレームの前端部間に架橋された板状のフロントパネルである。このフロントパネルは、シート上方側に面を向ける天板部と、天板部の後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部と、を有する形状とされている。面状体は、その延長面部が上述した傾斜部にシート上方側から掛けられた状態として、延長面部の前縁部が傾斜部に引っ掛けられて掛着された状態として設けられている。

この第３の発明によれば、面状体が、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するフロントパネルの傾斜部に掛かるように設けられていることにより、面状体によるクッション材の支持からフロントパネルによるクッション材の支持への移行が傾斜部において行われるようになる。したがって、面状体とフロントパネルとの境界部に生じる支持力の段差を効果的に緩めることができ、面状体による着座乗員の荷重の支持をより良好な形で行うことができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、面状体が枠体に張設されており、枠体がシートフレームに取り付けられることにより、面状体が枠体を介してシートフレームの枠間に架橋された状態とされているものである。

この第４の発明によれば、面状体がシートフレームよりも簡素な枠体を介してシートフレームに取り付けられる構成とされることで、面状体をその張設対称物に対して簡便に張設することができるようになると共に、枠体をシートフレームに対して強固に取り付けた状態としやすくなるため、面状体をシートフレームの枠間により適切に架橋させた状態とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 クッションフレームの平面図である。 支持体を強調して示したクッションフレームの側面図である。 図１のV-V線断面図である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。

シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナーを間に介して連結されており、これらリクライナーの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナーの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠内に張設された布バネ１２を有する支持体１０と、これら支持体１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態として着座乗員の荷重を柔らかく受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、布バネ１２が本発明の「面状体」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「クッション材」に相当する。

上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の骨格形状に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態として架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。ここで、上述した各サイドフレーム３Ｆ１が本発明の「サイドフレーム」に相当し、フロントパネル３Ｆ２が本発明の「架橋フレーム」に相当する。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側のリンクと各サイドフレーム３Ｆ１との連結軸同士を一体的に連結するコネクティングロッドとして構成とされており、そのために、これら連結軸間に架橋された状態として、各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に設けられた状態とされている。

各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により一体的に結合されて設けられた状態とされている（スポット溶接部Ｗｅ１，Ｗｅ２）。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シートクッション３の前部の形状に倣ってシート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている（スポット溶接部Ｗｅ１）。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にあてがわれて載置された状態として、その前後２箇所の部位がスポット溶接により上面部に一体的に結合された状態とされている（スポット溶接部Ｗｅ２）。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した両サイドフレーム３Ｆ１の間に位置して、上述した天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐ延びる傾斜面を形成した状態とされている。

上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。上述した傾斜部３Ｆ２ｃには、後述する支持ワイヤ１１の前枠部１１Ａをそれぞれシート前方側から引掛けて掛着させることのできる引掛け部３Ｆ２ｃ１が、シート幅方向の４箇所に並んで形成されている。これら引掛け部３Ｆ２ｃ１は、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの一部がシート前方側から上方側に斜めの角度まで切り起こされた切り起こし部として形成されている。

支持体１０は、四角枠状に組まれた支持ワイヤ１１と、支持ワイヤ１１の枠内に張設された布バネ１２と、から構成されている。ここで、支持ワイヤ１１が本発明の「枠体」に相当する。上述した支持ワイヤ１１は、１本の鋼線材が四角枠状に折り曲げられて構成されており、その四角枠状に組まれた前枠部１１Ａの中央部にてワイヤの端部同士が溶着されて無端状に結合されていることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上述した支持ワイヤ１１は、次のようにクッションフレーム３Ｆの枠内に掛着されている。先ず、支持ワイヤ１１の前枠部１１Ａを、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに形成された各引掛け部３Ｆ２ｃ１にシート前方側から引掛けて掛着させる。次に、支持ワイヤ１１の後枠部１１Ｃを、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３にシート上方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させる。これにより、支持ワイヤ１１は、その前枠部１１Ａと後枠部１１Ｃとがクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３とにそれぞれ掛着された状態となって、これらの間に架橋された状態となる。

ここで、上述した支持ワイヤ１１の後枠部１１Ｃは、各横枠部１１Ｂの後端部がシート下方側にフック状に曲げられた形に形成されていることにより、上述したリヤパイプ３Ｆ３に対してシート上方側から引掛けて掛着させることのできる形に形成された状態とされている。したがって、上述した前枠部１１Ａをフロントパネル３Ｆ２の各引掛け部３Ｆ２ｃ１に引掛けた後に、後枠部１１Ｃをリヤパイプ３Ｆ３に対してシート上方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させることにより、前枠部１１Ａと後枠部１１Ｃとがフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に強く張られた状態に架橋された状態となる。

そして、上記の掛着により、併せて、支持ワイヤ１１は、その各横枠部１１Ｂの中央部から外側へ延出するように設けられた各フック部１１Ｅが、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の上部に引掛けられた状態となる（図３〜図４参照）。これにより、支持ワイヤ１１は、図３に示すように、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の間にも架橋された状態となって、クッションフレーム３Ｆに対して前後左右の各部において支持された状態としてクッションフレーム３Ｆの枠内に組み付けられた状態となる。

ここで、上述した各横枠部１１Ｂに設けられた各フック部１１Ｅは、図７に示すように、それらの各横枠部１１Ｂの下面部にあてがわれる部分が、各横枠部１１Ｂの下面部に掬い掛けられるようにフック状に折り曲げられた形に形成されて、各横枠部１１Ｂの下面部に溶着された状態とされている。これにより、各フック部１１Ｅは、各横枠部１１Ｂに対して、各横枠部１１Ｂにかかる重力方向の荷重を強く支えられるように強固に結合された状態とされている。そして、各フック部１１Ｅは、上述した各横枠部１１Ｂとの溶着部からシート外側上方に斜めに延び出した形状とされており、更にその延び出した先の山状に折り曲げられた途中の平らな各部分が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に面当接するように引掛けられて掛着される構成とされている。上記の掛着により、各フック部１１Ｅは、それらの各サイドフレーム３Ｆ１の上部に跨る山状に折り曲げられた各部分によって、各サイドフレーム３Ｆ１に対してシート幅方向に位置ずれしないように引掛けられた状態とされる。

上述した支持ワイヤ１１は、図２及び図４に示すように、上述した各横枠部１１Ｂの前部と中央部とが、それぞれ第１屈曲部１１Ｂ１、及び第２屈曲部１１Ｂ２として、シート高さ方向に屈曲した形に折り曲げられて形成されており、各横枠部１１Ｂの後部が、第３屈曲部１１Ｂ３として、シート幅方向の内方側に屈曲した形に折り曲げられて形成された構成とされている。具体的には、第１屈曲部１１Ｂ１は、各横枠部１１Ｂを山状に折り曲げる形に形成されており、第２屈曲部１１Ｂ２は、各横枠部１１Ｂを谷状に折り曲げる形に形成されている。これにより、支持ワイヤ１１は、その枠内に張設される後述する布バネ１２を、上記の折り曲げられた各位置で、山状や谷状に折り曲げた形に張設した状態とする構成となっている。

したがって、詳細は後述するが、上記支持ワイヤ１１の枠内に張設された布バネ１２は、図５に示すように、その支持ワイヤ１１の第１屈曲部１１Ｂ１によって山状に突出した形に張設された前部によって、着座乗員の大腿部を支持するクッションパッド３Ｐの前部３Ｐａを、前上がり状に強く持ち上げた状態に支持することができるようになっている。また、布バネ１２は、その支持ワイヤ１１の第２屈曲部１１Ｂ２によって谷状に折り曲げられた形に張設された中間部によって、着座乗員の臀部を支えるクッションパッド３Ｐの下方側に膨らんだ形の尻支え部３Ｐｂを広く面で受け止めて支持することができるように受け入れられるようになっている。第３屈曲部１１Ｂ３は、上述した第１屈曲部１１Ｂ１と共に、布バネ１２（被膜部１１Ｄ）の支持ワイヤ１１に対する位置ずれを規制するものとして機能するようになっているが、詳細は後述することとする。

続いて、布バネ１２は、図２に示すように、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り強度を備えた伸張性を有する１枚の布材によって形成されている。上記布バネ１２は、その左右両側の各縁部が、上述した支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに引張り込まれた状態にセットされて、これらの合わせ部が樹脂材（熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）などの樹脂材）をインサート成形して形成した被膜部１１Ｄによってそれぞれ一体的に結合されることにより、各横枠部１１Ｂの間に架け渡された状態として張設された状態とされている。

上述した布バネ１２は、上述した支持ワイヤ１１に対し、上述した第１屈曲部１１Ｂ１の形成箇所より前側の領域から第３屈曲部１１Ｂ３の形成箇所より後側の領域までシート前後方向に広く被せ付けられた状態として張設されている。そして、上記布バネ１２の左右両側の各縁部を上述した支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに固定する各被膜部１１Ｄは、布バネ１２の各縁部の第２屈曲部１１Ｂ２の形成箇所を残す全領域を各横枠部１１Ｂに対して結合するように、前部と後部とに分かれてそれぞれ長尺状の形に形成された状態とされている。これにより、上記各被膜部１１Ｄは、上述した支持ワイヤ１１の各横枠部１１Ｂに形成された第１屈曲部１１Ｂ１と第３屈曲部１１Ｂ３に跨って形成された状態とされており、これらの屈曲した形状による規制によって、各横枠部１１Ｂに対して長手方向や回転方向に位置ずれしないように強固に一体的に結合された状態に形成された状態とされている。

上述した布バネ１２は、上述した第２屈曲部１１Ｂ２の形成箇所において、各縁部が各横枠部１１Ｂに結合されておらず、自由端の構成とされていることから、図５に示すように、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂにかかる着座乗員の臀部の荷重を受け止める際に、他の部位と比べて伸張変形しやすくなっている。これにより、布バネ１２は、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂから受ける荷重を、他の面部に伝達して広く体圧分散させて受け止められるようになっている。

上述した布バネ１２は、図３に示すように、１枚の布材によって形成されているが、その張設された領域により、クッションフレーム３Ｆの枠内領域を覆う本体面部１２Ａと、フロントパネル３Ｆ２の上部に掛かる延長面部１２Ｂと、に区画されて形成されている。本体面部１２Ａは、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間のシート前後方向の枠内領域を広く覆った状態として張設される、布バネ１２の大半領域を占める面部として形成されている。延長面部１２Ｂは、布バネ１２の前縁部分の領域を占める面部として形成されており、上述したフロントパネル３Ｆ２のシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃの上部に掛かった状態に張設された状態とされている。

詳しくは、図５に示すように、上述した傾斜部３Ｆ２ｃがシート後ろ下方向に傾斜して延びるように形成されているのに対して、延長面部１２Ｂは、第１屈曲部１１Ｂ１からシート前下方向に傾斜して延びるように形成されており、傾斜部３Ｆ２ｃからはシート上方側に浮いた位置に張設された状態とされている。また、図３に示すように、上述した傾斜部３Ｆ２ｃは、そのシート幅方向の中央部から左右両側の縁部に向かって、後縁部がシート後方側に円弧状に張り出していく形に形成されている。このような後縁部が湾曲した形状の傾斜部３Ｆ２ｃに対して、上述した延長面部１２Ｂは、その前縁部がシート幅方向に真っ直ぐに延びる形に張設された構成となっており、上述した傾斜部３Ｆ２ｃに対して、シート幅方向の中央部では比較的浅く掛かり、そこから左右両側に向かって漸次掛かりが深くなっていくように張設された状態とされている。

次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述した支持体１０によって、下方側から広く面で支えられた状態にセットされるようになっている。具体的には、クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって下方側から硬く支持された状態とされ、上述した支持体１０の布バネ１２によって支持された中央部では、布バネ１２の張設力によって下方側から弾性的に柔らかく支持された状態とされるようになっている。

詳しくは、上述したクッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）をシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後に、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃの張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている。

詳しくは、図５に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を後側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記の組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の臀部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述した支持体１０の布バネ１２によって下方側から適切に柔らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）によって下方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。

ここで、上述したクッションパッド３Ｐの表側面部には、その表面全体を覆うように被せ付けられるクッションカバー３Ｃ（図１参照）の所々の部位を内部に吊り込んで止着させることのできる吊込み溝３Ｐ１が形成されている。また、クッションパッド３Ｐの裏側面部（底面部）には、その着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上に掛かる部位に、シート下方側に棚状に膨らんだ形の凸部３Ｐ２が形成されている。上記凸部３Ｐ２は、上記クッションパッド３Ｐの傾斜部３Ｆ２ｃ上に掛かるシート幅方向の大部分の領域に亘って広く形成されており、クッションパッド３Ｐに着座乗員の荷重がかけられた際に、他の部分に先行して下方側に押し付けられて支持されるようになっている。この凸部３Ｐ２の形成により、着座乗員の体圧を、臀部を支えるクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに集中させることなく、凸部３Ｐ２の形成部分にも広く分散させて受け止められるようになっている。

上述した凸部３Ｐ２は、上述した支持体１０の布バネ１２が、フロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上に掛かるように延長面部１２Ｂが延長されて設けられた状態とされていることにより、フロントパネル３Ｆ２にではなく延長面部１２Ｂによって下方側から支えられるように設けられた状態とされている。これにより、上述した強い圧潰力を受けて下方側に押し付けられる凸部３Ｐ２が、フロントパネル３Ｆ２と比べると柔らかい布バネ１２によって支えられる構成となるため、凸部３Ｐ２の擦り減りを少なく抑えることができる。

このように、本実施例のシート１は、枠状のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠内に張設されて着座乗員の荷重を面で支える可撓性の布バネ１２と、を有する構成となっており、布バネ１２は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１間に架橋されており、クッションフレーム３Ｆの枠内を覆う本体面部１２Ａと、両サイドフレーム３Ｆ１のヒップポイントＨＰから遠い側の端部間に架橋されたフロントパネル３Ｆ２に掛かるように延長された延長面部１２Ｂと、を有し、延長面部１２Ｂにおいても着座乗員の荷重を支える構成とされている。

この構成により、布バネ１２は、クッションフレーム３Ｆの枠内の他、両サイドフレーム３Ｆ１のヒップポイントＨＰから遠い側の端部間に架橋されたフロントパネル３Ｆ２をも覆うように張設された状態とされる。これにより、上記布バネ１２によって、着座乗員の荷重を広く面で支えられるようにすることができる。

また、クッションパッド３Ｐは、そのフロントパネル３Ｆ２に掛けられた布バネ１２の延長面部１２Ｂによって支えられる部分に、延長面部１２Ｂに対する押し付け力を高める凸部３Ｐ２が突出して形成された構成とされている。このように、クッションパッド３Ｐの上記延長面部１２Ｂによって支えられる部分に凸部３Ｐ２が形成されていることにより、この部分においてクッションパッド３Ｐの支持力を高めることができる。また、これにより、クッションパッド３Ｐにかけられる着座乗員の体圧を、臀部等の体圧が強く掛けられる部分に集中させることなく、上記凸部３Ｐ２の形成部分に広く分散させることができる。

また、フロントパネル３Ｆ２は、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形状とされており、布バネ１２は、その延長面部１２Ｂが上述した傾斜部３Ｆ２ｃにシート上方側から掛けられた状態として、延長面部１２Ｂの前縁部が傾斜部３Ｆ２ｃに引っ掛けられて掛着された状態として設けられている。また、布バネ１２が、着座乗員の大腿部近傍を支えるフロントパネル３Ｆ２に掛かるように設けられていることにより、布バネ１２によるクッションパッド３Ｐの支持からフロントパネル３Ｆ２によるクッションパッド３Ｐの支持への移行が両者の重なった部分において行われるようになる。したがって、布バネ１２とフロントパネル３Ｆ２との境界部に生じる支持力の段差を効果的に緩めることができ、布バネ１２による着座乗員の荷重の支持をより良好な形で行うことができる。

特に、布バネ１２が、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに掛かるように設けられていることにより、布バネ１２によるクッションパッド３Ｐの支持からフロントパネル３Ｆ２によるクッションパッド３Ｐの支持への移行が傾斜部３Ｆ２ｃにおいて行われるようになる。したがって、布バネ１２とフロントパネル３Ｆ２との境界部に生じる支持力の段差を効果的に緩めることができ、布バネ１２による着座乗員の荷重の支持をより良好な形で行うことができる。

続いて、実施例２のシート１の構成について、図８〜図９を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示したシート１と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例では、シートバック２に対して、着座乗員の荷重を面で支える可撓性の布バネ２２が設定された構成となっている。

上述したシートバック２は、その内部骨格を成す枠状のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの枠内に張設された布バネ２２を有する支持体２０と、これら支持体２０とバックフレーム２Ｆとによって後方側（裏面側）から支えられた状態として着座乗員の荷重を柔らかく受け止めるバックパッド２Ｐと、バックパッド２Ｐの表面全体を覆う布製のバックカバー２Ｃと、を有して構成されている。ここで、バックフレーム２Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、布バネ２２が本発明の「面状体」に相当し、バックパッド２Ｐが本発明の「クッション材」に相当する。

図９に示すように、上述したバックフレーム２Ｆは、シートバック２の外周形状に沿った四角枠状の骨格形状に組まれて構成されている。具体的には、バックフレーム２Ｆは、左右一対のシート高さ方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム２Ｆ１と、各サイドフレーム２Ｆ１の上端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼管製のアッパフレーム２Ｆ２と、両サイドフレーム２Ｆ１の下部間に回転可能に枢着された状態として架橋された円鋼管製のコネクティングパイプ２Ｆ４と、によって構成されている。上述したアッパフレーム２Ｆ２の両側部間には、横長状の鋼板材より成る架橋フレーム２Ｆ３が一体的に架橋されて設けられている。ここで、上述した各サイドフレーム２Ｆ１が本発明の「サイドフレーム」に相当し、架橋フレーム２Ｆ３が本発明の「架橋フレーム」に相当する。

上述したコネクティングパイプ２Ｆ４は、シートバック２の各サイドフレーム２Ｆ１の下部に枢着された図示しないリクライナーの操作軸同士を一体的に連結するものとして、各サイドフレーム２Ｆ１の下部間に回転可能に枢着された状態として設けられているものである。架橋フレーム２Ｆ３は、上述した各サイドフレーム２Ｆ１の上端部同士を繋ぐように架橋されたアッパフレーム２Ｆ２の両側部間に一体的に架橋された状態として設けられているものである。上述した架橋フレーム２Ｆ３には、後述する支持ワイヤ２１の上枠部２１Ａをそれぞれシート上方側から引掛けて掛着させることのできる引掛け部２Ｆ３ａが、シート幅方向の４箇所に並んで形成されている。これら引掛け部２Ｆ３ａは、それぞれ、架橋フレーム２Ｆ３の一部がシート上方側から前方側に斜めの角度まで切り起こされた切り起こし部として形成されている。

支持体２０は、実施例１で示した支持体１０の構成と同様に、四角枠状に組まれた支持ワイヤ２１と、支持ワイヤ２１の枠内に張設された布バネ２２と、から構成されている。ここで、支持ワイヤ２１が本発明の「枠体」に相当する。上述した支持ワイヤ２１は、１本の鋼線材が四角枠状に折り曲げられて構成されており、その四角枠状に組まれた上枠部２１Ａの中央部にてワイヤの端部同士が溶着されて無端状に結合されていることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。上述した支持ワイヤ２１は、次のようにバックフレーム２Ｆの枠内に掛着されている。先ず、支持ワイヤ２１の上枠部２１Ａを、上述したアッパフレーム２Ｆ２間に架橋された架橋フレーム２Ｆ３に切り起こされて形成された各引掛け部２Ｆ３ａにシート上方側から引掛けて掛着させる。次に、支持ワイヤ２１の下枠部２１Ｃを、バックフレーム２Ｆのコネクティングパイプ２Ｆ４にシート前方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させる。これにより、支持ワイヤ２１は、その上枠部２１Ａと下枠部２１Ｃとがバックフレーム２Ｆの架橋フレーム２Ｆ３とコネクティングパイプ２Ｆ４とにそれぞれ掛着された状態となって、これらの間に架橋された状態となる。

ここで、上述した支持ワイヤ２１の下枠部２１Ｃは、各横枠部２１Ｂの下端部がシート後方側にフック状に曲げられた形に形成されていることにより、上述したコネクティングパイプ２Ｆ４に対してシート前方側から引掛けて掛着させることのできる形に形成された状態とされている。したがって、上述した上枠部２１Ａを架橋フレーム２Ｆ３の各引掛け部２Ｆ３ａに引掛けた後に、下枠部２１Ｃをコネクティングパイプ２Ｆ４に対してシート前方側から押し込んで撓ませながら弾性的に掛着させることにより、上枠部２１Ａと下枠部２１Ｃとが架橋フレーム２Ｆ３とコネクティングパイプ２Ｆ４との間に強く張られた状態に架橋された状態となる。

そして、上記の掛着により、併せて、支持ワイヤ２１は、その各横枠部２１Ｂの中央部から外側へ延出するように設けられた各フック部２１Ｅが、バックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆ１の前部に引掛けられた状態となる。これにより、支持ワイヤ２１は、バックフレーム２Ｆの各サイドフレーム２Ｆ１の間にも架橋された状態となって、バックフレーム２Ｆに対して上下左右の各部において支持された状態としてバックフレーム２Ｆの枠内に組み付けられた状態となる。

ここで、上述した各横枠部２１Ｂに設けられた各フック部２１Ｅは、それらの各横枠部２１Ｂの後面部にあてがわれる部分が、各横枠部２１Ｂの後面部に掬い掛けられるようにフック状に折り曲げられた形に形成されて、各横枠部２１Ｂの後面部に溶着された状態とされている。これにより、各フック部２１Ｅは、各横枠部２１Ｂに対し、各横枠部２１Ｂにかかる背凭れ荷重を強く支えられるように強固に結合された状態とされている。そして、各フック部２１Ｅは、上述した各横枠部２１Ｂとの溶着部からシート外側前方に斜めに延び出した形状とされており、更にその延び出した先の山状に折り曲げられた途中の平らな各部分が、各サイドフレーム２Ｆ１の前面部に面当接するように引掛けられて掛着される構成とされている。この掛着により、各フック部２１Ｅは、それらの各サイドフレーム２Ｆ１の前部に跨る山状に折り曲げられた各部分によって、各サイドフレーム２Ｆ１に対してシート幅方向に位置ずれしないように引掛けられた状態とされる。

続いて、布バネ２２は、着座乗員の荷重を受け止めることのできる高い引張り強度を備えた伸張性を有する１枚の布材によって形成されている。上記布バネ２２は、その左右両側の各縁部が、上述した支持ワイヤ２１の各横枠部２１Ｂに引張り込まれた状態にセットされて、これらの合わせ部が樹脂材をインサート成形して形成した被膜部２１Ｄによってそれぞれ一体的に結合されることにより、各横枠部２１Ｂの間に架け渡された状態として張設された状態とされている。

上述した布バネ２２は、１枚の布材によって形成されているが、その張設された領域により、バックフレーム２Ｆの架橋フレーム２Ｆ３より下側の枠内領域を覆う本体面部２２Ａと、架橋フレーム２Ｆ３の前部に掛かる延長面部２２Ｂと、に区画されて形成されている。本体面部２２Ａは、バックフレーム２Ｆの架橋フレーム２Ｆ３とコネクティングパイプ２Ｆ４との間のシート高さ方向の枠内領域を広く覆った状態として張設される、布バネ２２の大半領域を占める面部として形成されている。延長面部２２Ｂは、布バネ２２の上縁部分の領域を占める面部として形成されており、上述した架橋フレーム２Ｆ３の前部に掛かった状態に張設された状態とされている。

バックパッド２Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このバックパッド２Ｐは、上述したバックフレーム２Ｆの前部に組み付けられることにより、バックフレーム２Ｆの各枠部（各サイドフレーム２Ｆ１、アッパフレーム２Ｆ２、コネクティングパイプ２Ｆ４）や上述した支持体２０によって、後方側から広く面で支えられた状態にセットされるようになっている。具体的には、バックパッド２Ｐは、上述したバックフレーム２Ｆの各枠部によって支持された外周部では、これらによって後方側から硬く支持された状態とされ、上述した支持体２０の布バネ２２によって支持された中央部では、布バネ２２の張設力によって後方側から弾性的に柔らかく支持された状態とされるようになっている。

詳しくは、上述したバックパッド２Ｐは、バックフレーム２Ｆの各枠部（各サイドフレーム２Ｆ１、アッパフレーム２Ｆ２、コネクティングパイプ２Ｆ４）をシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、バックパッド２Ｐは、上記バックフレーム２Ｆの前部に組み付けられた後に、その表面全体（着座面や上下左右の各側面）が覆われるようにバックカバー２Ｃ（図８参照）が被せ付けられて、バックカバー２Ｃの各周縁部がバックフレーム２Ｆの背部に引張り込まれて止着されることにより、このバックカバー２Ｃの張設力によって、バックフレーム２Ｆの各枠部（各サイドフレーム２Ｆ１、アッパフレーム２Ｆ２、コネクティングパイプ２Ｆ４）にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている。

詳しくは、上述したバックパッド２Ｐは、その上部２Ｐａが、上述したバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、下部２Ｐｃが、バックフレーム２Ｆのコネクティングパイプ２Ｆ４を前側と下側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記の組み付けにより、バックパッド２Ｐは、その着座乗員の腰部から強い体圧を受ける中央の腰支え部２Ｐｂが、上述した支持体２０の布バネ２２によって後方側から適切に柔らかく受け止められる構成でありながら、その外周部が、上述したバックフレーム２Ｆの各枠部（各サイドフレーム２Ｆ１、アッパフレーム２Ｆ２、コネクティングパイプ２Ｆ４）によって後方側から強く安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。

ここで、上述したバックパッド２Ｐの表側面部には、その表面全体を覆うように被せ付けられるバックカバー２Ｃ（図８参照）の所々の部位を内部に吊り込んで止着させることのできる吊込み溝２Ｐ１が形成されている。また、バックパッド２Ｐの裏側面部（背面部）には、その着座乗員の肩甲骨近傍を支持する架橋フレーム２Ｆ３に掛かる部位に、シート後方側に棚状に膨らんだ形の凸部２Ｐ２が形成されている。上記凸部２Ｐ２は、上記バックパッド２Ｐの架橋フレーム２Ｆ３上に掛かるシート幅方向の大部分の領域に亘って広く形成されており、バックパッド２Ｐに着座乗員の荷重がかけられた際に、他の部分に先行して後方側に押し付けられて支持されるようになっている。この凸部２Ｐ２の形成により、着座乗員の体圧を、腰部を支えるバックパッド２Ｐの腰支え部２Ｐｂに集中させることなく、凸部２Ｐ２の形成部分にも広く分散させて受け止められるようになっている。

上述した凸部２Ｐ２は、上述した支持体２０の布バネ２２が、架橋フレーム２Ｆ３上に掛かるように延長面部２２Ｂが延長されて設けられた状態とされていることにより、架橋フレーム２Ｆ３にではなく延長面部２２Ｂによって下方側から支えられるように設けられた状態とされている。これにより、上述した強い圧潰力を受けて後方側に押し付けられる凸部２Ｐ２が、架橋フレーム２Ｆ３と比べると柔らかい布バネ２２によって支えられる構成となるため、凸部２Ｐ２の擦り減りを少なく抑えることができる。

このように、本実施例のシート１は、枠状のバックフレーム２Ｆと、バックフレーム２Ｆの枠内に張設されて着座乗員の荷重を面で支える可撓性の布バネ２２と、を有する構成となっており、布バネ２２は、バックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１間に架橋されており、バックフレーム２Ｆの枠内を覆う本体面部２２Ａと、両サイドフレーム２Ｆ１のヒップポイントＨＰから遠い側の端部間に架橋された架橋フレーム２Ｆ３に掛かるように延長された延長面部２２Ｂと、を有し、延長面部２２Ｂにおいても着座乗員の荷重を支える構成とされている。

この構成により、布バネ２２は、バックフレーム２Ｆの枠内の他、両サイドフレーム２Ｆ１のヒップポイントＨＰから遠い側の端部間に架橋された架橋フレーム２Ｆ３をも覆うように張設された状態とされる。これにより、上記布バネ２２によって、着座乗員の荷重を広く面で支えられるようにすることができる。

また、バックパッド２Ｐは、その架橋フレーム２Ｆ３に掛けられた布バネ２２の延長面部２２Ｂによって支えられる部分に、延長面部２２Ｂに対する押し付け力を高める凸部２Ｐ２が突出して形成された構成とされている。このように、バックパッド２Ｐの上記延長面部２２Ｂによって支えられる部分に凸部２Ｐ２が形成されていることにより、この部分においてバックパッド２Ｐの支持力を高めることができる。また、これにより、バックパッド２Ｐにかけられる着座乗員の体圧を、腰部等の体圧が強く掛けられる部分に集中させることなく、上記凸部２Ｐ２の形成部分に広く分散させることができる。

また、布バネ２２が、着座乗員の肩甲骨近傍を支える架橋フレーム２Ｆ３に掛かるように設けられていることにより、布バネ２２によるバックパッド２Ｐの支持から架橋フレーム２Ｆ３によるバックパッド２Ｐの支持への移行が両者の重なった部分において行われるようになる。したがって、布バネ２２と架橋フレーム２Ｆ３との境界部に生じる支持力の段差を効果的に緩めることができ、布バネ２２による着座乗員の荷重の支持をより良好な形で行うことができる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートに広く適用することができるものである。また、本発明の「乗物用シート」は、シートフレームの枠内に張設された面状体によって着座乗員の荷重を支える構成とされて、「クッション材」を備えない構成となっているものであってもよい。なお、「クッション材」は、ネット材等の着座乗員の荷重を柔らかく受け止める弾性構造を備えたパッド以外の構造物であってもよい。

また、本発明の「面状体」は、シートフレームに直接取り付けられて張設されるものであってもよく、上記各実施例で示したように枠体（支持ワイヤ１１，２１）を介してシートフレームに取り付けられるものであってもよい。また、「面状体」は、布材等の可撓性の面状体であればよく、伸張性のない面状体であっても構わない。具体的な「面状体」の材質としては、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示することができる。また、「面状体」は、シートフレームの枠間に架橋されて設けられるものであればよく、両サイドフレームの間でのみ架橋されたものや、前後のフレーム間でのみ架橋されたものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム（シートフレーム）
２Ｆ１ サイドフレーム（サイドフレーム）
２Ｆ２ アッパフレーム
２Ｆ３ 架橋フレーム（架橋フレーム）
２Ｆ３ａ 引掛け部
２Ｆ４ コネクティングパイプ
２Ｐ バックパッド（クッション材）
２Ｐａ 上部
２Ｐｂ 腰支え部
２Ｐｃ 下部
２Ｐ１ 吊込み溝
２Ｐ２ 凸部
２Ｃ バックカバー
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１ サイドフレーム（サイドフレーム）
３Ｆ２ フロントパネル（架橋フレーム）
３Ｆ２ａ 前板部
３Ｆ２ｂ 天板部
３Ｆ２ｃ 傾斜部
３Ｆ２ｃ１ 引掛け部
３Ｆ３ リヤパイプ
３Ｐ クッションパッド（クッション材）
３Ｐａ 前部
３Ｐｂ 尻支え部
３Ｐｃ 後部
３Ｐ１ 吊込み溝
３Ｐ２ 凸部
３Ｃ クッションカバー
４ リフター機構
５ スライドレール
１０ 支持体
１１ 支持ワイヤ（枠体）
１１Ａ 前枠部
１１Ｂ 横枠部
１１Ｂ１ 第１屈曲部
１１Ｂ２ 第２屈曲部
１１Ｂ３ 第３屈曲部
１１Ｃ 後枠部
１１Ｄ 被膜部
１１Ｅ フック部
１２ 布バネ（面状体）
１２Ａ 本体面部
１２Ｂ 延長面部
２０ 支持体
２１ 支持ワイヤ（枠体）
２１Ａ 上枠部
２１Ｂ 横枠部
２１Ｃ 下枠部
２１Ｄ 被膜部
２１Ｅ フック部
２２ 布バネ（面状体）
２２Ａ 本体面部
２２Ｂ 延長面部
ＨＰ ヒップポイント
Ｗｅ１ スポット溶接部
Ｗｅ２ スポット溶接部

Claims (3)

1. 枠状のシートフレームと、該シートフレームの枠内に張設されて着座乗員の荷重を面で支える可撓性の面状体と、を有する乗物用シートであって、
   前記面状体と前記シートフレームとによって裏面側から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を柔らかく受け止めるクッション材を有し、
   前記面状体は、前記シートフレームの枠間に架橋されており、前記シートフレームの枠内を覆う本体面部と、前記シートフレームの両サイドフレームにおける着座乗員のヒップポイントから遠い側の端部間に架橋された架橋フレームに掛かるように延長された延長面部と、を有し、該延長面部においても着座乗員の荷重を支える構成とされ、
   前記クッション材は、その前記架橋フレームに掛けられた前記面状体の前記延長面部によって支えられる部分に、該延長面部に対する押し付け力を高める凸部が突出して形成された構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記架橋フレームは、シートクッションの両サイドフレームの前端部間に架橋された板状のフロントパネルであり、
   該フロントパネルは、シート上方側に面を向ける天板部と、該天板部の後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部と、を有する形状とされ、
   前記面状体は、前記延長面部が前記傾斜部にシート上方側から掛けられた状態として、該延長面部の前縁部が前記傾斜部に引っ掛けられて掛着された状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記面状体が枠体に張設されており、該枠体が前記シートフレームに取り付けられることにより、前記面状体が前記枠体を介して前記シートフレームの枠間に架橋された状態とされていることを特徴とする乗物用シート。
   

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