JP6094273B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートフレーム内にシートパッドを裏面側から支えるためのパッド支持ワイヤが架橋されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、パッド支持ワイヤは、シートクッションの前後のフレーム間に架橋された２本の縦ワイヤと、これら２本の縦ワイヤの間に架橋された２本の横ワイヤと、によって、梯子状に組まれた構成とされている。上記２本の横ワイヤは、着座圧の高い乗員の尻部を支える部位に配設されており、これら２本の横ワイヤによって発揮される支持力により、乗員の尻部の荷重が強く受け止められるようになっている。

特開２０１２−４０９２２号公報

しかし、上記従来技術では、横ワイヤが着座圧の高い領域部にしか配設されておらず、シートパッドを最適に支持した構成とはなっていない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに、シートパッドを良好に支持することができる支持構造を設定することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、シートフレームの枠内に架橋されてシートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、を有する乗物用シートである。パッド支持ワイヤは、シートフレームの枠内にシート幅方向に架橋された横ワイヤを有する。シートパッドは、その裏面部にシートパッドよりも剛性の高い硬質層が形成されており、硬質層によりパッド支持ワイヤによって支えられる支持力が面内方向に分散されて受け止められる構成とされている。更に、シートフレームの枠内において横ワイヤにかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、横ワイヤよりも弱い支持剛性でシートパッドの支持剛性を高める支持体が設けられている。

この第１の発明によれば、上記位置に支持体が設けられることにより、同部位のシートパッドの支持剛性が、横ワイヤよりも弱い支持剛性で高められた状態となる。これにより、横ワイヤと支持体とによって、着座乗員の荷重を広い範囲に亘ってその荷重の強さに合わせた適切な硬さで支持することができるようになる。このように、横ワイヤよりも支持剛性の弱い簡素な支持体を追加する簡単な構成によって、乗物用シートに、シートパッドを良好に支持することができる支持構造を設定することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。パッド支持ワイヤは、シートフレームの枠間に横ワイヤとは垂直な方向に延びるように架橋されたシート幅方向に並ぶ複数の架橋ワイヤと、複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられた横ワイヤと、を有する構成となっている。支持体も複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられている。

この第２の発明によれば、支持体も、パッド支持ワイヤの横ワイヤと同様に、複数の架橋ワイヤ間に架橋された支持構造によって、シートパッドを裏面側から強く安定した支持力で支持することのできる状態に支えられた状態となる。したがって、これら横ワイヤや支持体によって、シートパッドをより良好に支持することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体が、シートパッドの裏面部に積層状に一体化されて設けられる面状体として構成されている。

この第３の発明によれば、支持体が上記面状体となっていることで、シートパッドよりも硬い支持体の異物感を着座乗員に感じさせにくくすることができる。また、シートパッドの支持剛性を広い範囲に亘って簡便に高めることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。パッド支持ワイヤが、シートクッションのパッドを裏面側から支えるように設けられている。横ワイヤが、着座乗員の尻部をヒップポイントよりも後方側の位置で支えるように配設されている。支持体が、着座乗員の尻部を横ワイヤよりも後方側の位置で支えるように配設されている。

この第４の発明によれば、着座乗員の尻部をヒップポイントよりも後方側の位置で支えるように配設された横ワイヤにより、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が下方側から強く支えられるようになる。そして、この横ワイヤよりも後方側の位置で着座乗員の尻部を支えるように配設された支持体により、着座乗員の上記坐骨結節部直下付近よりは弱いが比較的強めにかけられる後尻部の荷重が比較的強く支えられるようになる。このように、横ワイヤと支持体とを、シートパッドにかけられる荷重の強さに合わせて最適に配置することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 クッションフレーム単体の斜視図である。 シートクッションを底面側から見た斜視図である。 クッションフレーム単体の平面図である。 図１のVI-VI線断面図である。 図１のVII-VII線断面図である。 サイドサポート部に局所的な押し込み力がかけられた状態を示した断面図である。 実施例２の乗物用シートの要部構造を示した側面視断面図である。 実施例３の乗物用シートの要部構造を示した平面図である。 実施例４の乗物用シートの要部構造を示した平面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の助手席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。また、シートクッション３は、上述した各スライドレール５との間に、左右一対の４節リンク機構から成るリフター機構４が介在して設けられており、これらリフター機構４の作動によってフロアに対する設置高さも調整することができる構成とされている。

シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナを間に介して連結されており、これらリクライナの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５やリフター機構４や図示しないリクライナの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２００９−１６６８０８号公報や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述したシートクッション３は、図２に示すように、その内部骨格を成す枠状に組まれたクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠間に架橋されたパッド支持ワイヤ１０と、これらパッド支持ワイヤ１０とクッションフレーム３Ｆとによって下方側（裏面側）から支えられた状態に設けられて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、パッド支持ワイヤ１０が本発明の「パッド支持ワイヤ」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したクッションフレーム３Ｆは、図２〜図４に示すように、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋された鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着された状態に架橋された円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。上述したリヤパイプ３Ｆ３は、前述したリフター機構４を構成するリヤ側の各リンクと各サイドフレーム３Ｆ１とを回転可能な状態に枢着する各連結軸同士を互いに一体的な状態となるように連結するものであり、これら連結軸を介して各サイドフレーム３Ｆ１の後部間に回転可能に枢着されて設けられた状態とされている。

各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と下縁部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とにそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。詳しくは、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接によりそれぞれ一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれあてがわれてスポット溶接により一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した天板部３Ｆ２ｂの両サイドフレーム３Ｆ１に溶接結合された後ろ側半分の面領域がシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに落ち込んでいくように折り曲げられて形成された面部となっている。これにより、傾斜部３Ｆ２ｃは、その左右両側の各縁部が、上述した天板部３Ｆ２ｂの左右両側の縁部の溶接された構成によって、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部に一体的に結合された状態に設けられた状態とされている。

上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、図６に示すように、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の先端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持するシートクッション３の中央領域部の上面骨格を形成している。

パッド支持ワイヤ１０は、図２〜図４に示すように、シート前後方向に延びる２本の前後ワイヤ１１と、これら前後ワイヤ１１の中間部間に架橋された前後一対の中央ワイヤ１２，１３と、各前後ワイヤ１１の後部間にこれらを一体的に繋ぐように架橋されて設けられた繋ぎワイヤ１４と、から構成されている。ここで、各前後ワイヤ１１がそれぞれ本発明の「架橋ワイヤ」に相当し、後側の中央ワイヤ１３が本発明の「横ワイヤ」に相当する。

上述したパッド支持ワイヤ１０を構成する２本の前後ワイヤ１１、２本の中央ワイヤ１２，１３、及び繋ぎワイヤ１４は、それぞれ１本ずつの硬鋼線材により形成されており、いわゆるＳばねや巻き線等のばね材が用いられる構成と比べて、少ない撓み量でクッションパッド３Ｐを下方側から硬く受け止めることができる構成とされている。上述したパッド支持ワイヤ１０は、例えば、クッションフレーム３Ｆの枠間に上述したＳばねや巻き線等のばね材が張設されてクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されたものにおいて、これらばね材が乗員の着座によって撓んだ状態となる時の各撓み位置（高さ位置）に配設された状態とされており、このような低い位置でクッションパッド３Ｐを下方側から支持するように構成されている。パッド支持ワイヤ１０は、このような低い位置に配設されていることにより、乗員の着座時にクッションパッド３Ｐの各部位を底付きさせることなく最適な乗り心地となる深い位置まで大きく沈み込ませられる構成でありながら、クッションパッド３Ｐの各部位をそれぞれ沈み込ませた各位置で安定した強い力で支えることができるようになっている。

上述した２本の前後ワイヤ１１は、図２〜図４に示すように、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に前後方向に架橋される形で、互いにシート幅方向に横並び状に配設された状態とされている。詳しくは、各前後ワイヤ１１は、それらの前端部１１Ａが、上述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上にそれぞれ溶接されて一体的に結合された状態とされており、後端部が、それぞれ、フック形状に曲げ返された後端引掛け部１１Ｃとして形成されており、これら後端引掛け部１１Ｃが上述したリヤパイプ３Ｆ３にそれぞれ上方側から引掛けられて固定されることにより、リヤパイプ３Ｆ３に対して回転可能に枢着された状態に装着された状態とされている。

このような引掛け構造とされていることにより、各前後ワイヤ１１は、それらの引掛けられているリヤパイプ３Ｆ３が前述したリフター機構４の昇降動作に伴って回転する動きを逃がしながら、リヤパイプ３Ｆ３とフロントパネル３Ｆ２との間に架橋された一定の状態に維持されるようになっている。しかしながら、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３とは、それぞれ、金属製となっているため、上記のような相対回転する動きが生じると、金属材同士の擦れに伴う異音が発生したり、互いの相対回転が円滑に行われなかったりするおそれがある。

そこで、この問題を解消するために、上述した各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間には、それぞれ、樹脂製のプロテクタ２０が介在して設けられている。これらプロテクタ２０により、各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃとリヤパイプ３Ｆ３との間の摺動摩擦が緩和され、上述した異音の発生や相対回転の不具合を発生させることなく、リヤパイプ３Ｆ３を円滑に相対回転させることができるようになっている。各プロテクタ２０は、それぞれ、リヤパイプ３Ｆ３の外周部に弾性的に嵌め込まれて装着されるＣリング形状に形成されており、予め各前後ワイヤ１１の後端引掛け部１１Ｃのフック形状に合致するように各後端引掛け部１１Ｃに装着された状態で、各後端引掛け部１１Ｃがリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられることにより、これらの間に介在する形で設けられた状態とされている。

上述した各前後ワイヤ１１は、図６に示すように、それぞれ、それらの上部にセットされる後述するクッションパッド３Ｐの下方側に山状に膨らんだ形に形成された底面部を、前後方向の広い範囲に亘って下方側からあてがえて支持することができるように、その所々の部位がクッションパッド３Ｐの底面部の面形状に沿った方向（面内方向）に折り曲げられて形成されている。具体的には、各前後ワイヤ１１は、図４に示すように、互いに左右対称な形に折り曲げられており、それらの前端部１１Ａから後端引掛け部１１Ｃまでの間において、それぞれ、互いに向かい合うシート幅方向の内側に折り曲げられた第１の屈曲部１１Ｂ１と、シート後方側に折り曲げられた第２の屈曲部１１Ｂ２と、図５に示すように、谷折状にシート上方側に折り曲げられた第３の屈曲部１１Ｂ３と、同じく谷折状にシート上方側に更に折り曲げられた第４の屈曲部１１Ｂ４と、を有した形状に形成されている。

上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１は、図４に示すように、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａが結合されたフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃ上からシート後方側に外れた直ぐの位置に設定されている。各前後ワイヤ１１は、それぞれ、上述した各前端部１１Ａから第１の屈曲部１１Ｂ１までは、シート前後方向に真っ直ぐに延びる形に形成されている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第１の屈曲部１１Ｂ１において、それぞれ互いに向かい合うシート幅方向の内側に向かって斜め４５度程度折り曲げられ、更にその延びた先の比較的直ぐの位置（シート前後方向の中央位置より前側の領域）において、それぞれ第２の屈曲部１１Ｂ２によってシート後方側へ延びるように折り曲げられた形状とされている。そして、各前後ワイヤ１１は、上述した各第２の屈曲部１１Ｂ２から後端引掛け部１１Ｃまでは、それぞれ、シート後方側に向かって比較的真っ直ぐに延びる形状に形成されている。以上が、各前後ワイヤ１１のシート幅方向又は前後方向に折り曲げられた形状となっている。

上記の折り曲げにより、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の大腿部付近を支える前端部１１Ａ近傍の形状部分が、着座乗員の大腿部の直下位置付近となるシート外側寄りの位置に配置された状態とされている。また、各前後ワイヤ１１は、それらの着座乗員の尻部付近を支える中央部から後端引掛け部１１Ｃにかけての形状部分が、着座乗員の大腿部の付け根や坐骨結節部直下位置付近となるシート内側寄りの位置に配置された状態とされている。

また、各前後ワイヤ１１は、図５〜図６に示すように、次のように高さ方向にも折り曲げられた形状とされている。すなわち、各前後ワイヤ１１は、それらのフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに結合された各前端部１１Ａから第３の屈曲部１１Ｂ３までは、それぞれ、傾斜部３Ｆ２ｃの傾斜面形状に沿ってシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐに延びる形状とされており、各第３の屈曲部１１Ｂ３において、それぞれ、シート後方側に斜め上向きとなるように谷状に折り返された形状とされている。

上述した各第３の屈曲部１１Ｂ３は、図６に示すように、それぞれ、クッションパッド３Ｐの着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂの直下位置の近傍箇所に設定されており、それらの谷状に折り曲げられた低位置に形成された構成により、着座乗員の尻部から大きな体圧を受けて撓むクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂを下方側に大きく沈み込ませることができるようになっている。ここで、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を支える尻支え部３Ｐｂが、後述するクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２によって支えられる前部３Ｐａやリヤパイプ３Ｆ３によって支えられる後部３Ｐｃよりもクッション厚が大きくなるように、その底面部が尻支え部３Ｐｂを頂点とする山状に下方側に大きく膨らんだ形に形成されている。このような形状とされていることにより、クッションパッド３Ｐは、着座乗員の尻部を、そのクッション厚の大きい尻支え部３Ｐｂによって、下方側に底付きさせることなく大きく押し撓ませて快適な乗り心地となるように支えることができる構成とされている。

また、第４の屈曲部１１Ｂ４は、上述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３からシート後方側に延びた直ぐの位置（尻部の支持が終わる辺りの位置：シートバック２の下部と前後方向の配置が重なり始める領域）に設定されている。各前後ワイヤ１１は、これら第４の屈曲部１１Ｂ４において、それぞれリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられる高さ位置に向かってシート上方側に折り曲げられており、それらの延びた先の部位にそれぞれ上述したフック形状の後端引掛け部１１Ｃが曲げ返されて形成されている。

一方、各中央ワイヤ１２，１３は、図２〜図４に示すように、それぞれ、上述した２本の前後ワイヤ１１の中間部間に跨ってシート幅方向に真っ直ぐに延びるように架橋された状態とされており、互いにシート前後方向に離間して配置された状態とされている。各中央ワイヤ１２，１３は、それらの各前後ワイヤ１１と交わる各点が各前後ワイヤ１１と一体的に溶着されて固定された状態とされている（固定点１２Ａ，１３Ａ）。上記各中央ワイヤ１２，１３は、それらの各前後ワイヤ１１と固定された各固定点１２Ａ，１３Ａからシート外側に延び出す各延長部１２Ｂ，１３Ｂの先が、それぞれ、互いの向かい合うシート前後方向に折り曲げられた曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１として形成されている。これにより、上記２本の中央ワイヤ１２，１３は、互いの両端（曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１）の折り曲げられた形状によって、双方の合わされた形が矩形状の形を成すように設けられた状態とされている。

上述した前側の中央ワイヤ１２は、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも前方側の位置で支えるように配設されており、後側の中央ワイヤ１３は、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設されている。具体的には、前側の中央ワイヤ１２は、前述した各前後ワイヤ１１の第２の屈曲部１１Ｂ２と第３の屈曲部１１Ｂ３との間の領域部間に跨るように架橋されており、後側の中央ワイヤ１３は、前述した各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部間に跨るように架橋されている。

これにより、各中央ワイヤ１２，１３は、図５に示すように、これらによって形作られる矩形状の枠内に着座乗員のヒップポイントＨＰが平面視で見て位置するように配設された状態として、図６に示すように、各前後ワイヤ１１と共に、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂに下方側からあてがえられて、乗員の着座時に最も強い体圧がかけられる尻部付近（坐骨結節部直下付近）の荷重を強く受け止められるようになっている。詳しくは、各中央ワイヤ１２，１３は、各前後ワイヤ１１に対して上方側から架橋されて固定されていることから、各前後ワイヤ１１によって下方側から強く支えられた状態とされており、これら前後ワイヤ１１と井桁状に組まれた支持構造によって、着座乗員の尻部から受ける荷重を広く安定した形で受け止めることができるようになっている。

上述した各中央ワイヤ１２，１３の両端側の延長部１２Ｂ，１３Ｂの先に形成された各曲がり部位１２Ｂ１，１３Ｂ１は、クッションパッド３Ｐの裏面部の面内方向に沿って折り曲げられており、クッションパッド３Ｐの左右両サイドに形成された各サイドサポート部３Ｐｄの裏面部にそれぞれ下方側からあてがえられて、これらサイドサポート部３Ｐｄを下方側から支持した状態に設けられた状態とされている（図７参照）。

ここで、図２及び図７に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの各サイドサポート部３Ｐｄは、上述した中央の尻支え部３Ｐｂとの境界部からシート幅方向の両外側に向かって山状に上面形状が膨らんでいく形に形成されており、それらの膨らんだ傾斜面によって着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持することのできる構成となっている。これらサイドサポート部３Ｐｄは、上記のように着座乗員の大腿部を両外側からあてがえて支持する「サイドサポート」として機能する場合には、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から強く支えられていることにより、着座乗員の大腿部を両外側から支える支持力を安定して発揮することができるようになっている。

しかし、図８に示すように、各サイドサポート部３Ｐｄは、例えば、乗員がシート１の外側の乗降ドアに立った位置から車内に身を前のめりに乗り込ませて、シートクッション３の車両外側のサイドサポート部３Ｐｄ或いは車両内側のサイドサポート部３Ｐｄ上に片膝を載せるなどして、運転席や後部座席に載せた荷物に手を伸ばすような使用をする場合などに、上記載せられた膝から下方側に押し込まれる局所的な大荷重の作用を受けて、各サイドフレーム３Ｆ１とその内側にある各前後ワイヤ１１との間の隙間Ａｅ内に向かってそれぞれ押し込まれることがある。また、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｂの各前後ワイヤ１１による支持位置から外側に外れた部位も同様である。

しかし、上述した各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位は、それぞれ、上述した各前後ワイヤ１１の上面部間に跨って架橋された各中央ワイヤ１２，１３の延長部１２Ｂ，１３Ｂにより下方側から支えられた状態とされているため、上記のような局所的な大荷重の作用を受けても、上述した各隙間Ａｅ内には落ち込まないようになっている。また、上記各中央ワイヤ１２，１３の延長部１２Ｂ，１３Ｂによる支持により、例えば乗員が着座姿勢を修正するために片側の尻部を浮かせたり、或いは走行車両がカーブを曲がるなどして乗員の尻部の荷重が片側に偏ったりする場合にも、これらの偏った荷重を受ける各サイドサポート部３Ｐｄや尻支え部３Ｐｂの両外側の部位が上記各隙間Ａｅ内に落ち込むことなく下方側から安定して支えられるようになっている。

繋ぎワイヤ１４は、図２に示すように、上述した各前後ワイヤ１１の後部間に一体的に架橋されて設けられている。詳しくは、繋ぎワイヤ１４は、各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４と後端引掛け部１１Ｃとの間の領域部間にシート幅方向に上方側から架橋されており、各前後ワイヤ１１と交わる各点においてそれぞれ各前後ワイヤ１１に一体的に溶着されて固定された状態とされている。これにより、各前後ワイヤ１１は、それらの後端引掛け部１１Ｃが前述したリヤパイプ３Ｆ３に引掛けられた各位置で、それぞれシート幅方向や高さ方向に個別にバタつかないように保持された状態とされている。

次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって下方側から広く面で支えられるような状態にセットされて設けられるようになっている。

上述したクッションパッド３Ｐは、その裏面部に、不織布を一体的に含浸硬化させて形成した硬質層３Ｐｅ（図４、図６〜図８参照）が積層された状態に形成されている。この硬質層３Ｐｅにより、クッションパッド３Ｐの裏面部は、そのクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）や上述したパッド支持ワイヤ１０によって支えられる各部位が、これらによって支えられる支持力を面内方向に広く分散させて受け止められるようになっている。

また、図４及び図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域には、更に、その裏面部に、フェルト材を一体的に含浸硬化させて形成した面状の支持体３Ｐｆが積層された状態に形成されている。この支持体３Ｐｆは、上述した硬質層３Ｐｅを構成する不織布よりも厚手のフェルト材によって形成されており、予め、上記硬質層３Ｐｅを構成する不織布に一体的に縫合されて結合された状態として、クッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされてクッションパッド３Ｐの発泡成形が行われることにより、発泡成形されたクッションパッド３Ｐの一部がその内部に含浸して一体的に硬化した状態となって、クッションパッド３Ｐと一体的に積層された状態に形成された状態とされている。

上述したフェルト材から成る支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅとクッションパッド３Ｐとの間に位置しており、クッションパッド３Ｐの裏面部全体に被覆されて形成される硬質層３Ｐｅにより裏面側から覆われた状態として、全体がクッションパッド３Ｐの内部に埋設された状態に形成された状態とされている。これにより、支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅによって覆われたクッションパッド３Ｐの形状内に収められた状態として、クッションパッド３Ｐの裏面部から出っ張らない形に形成された状態とされている。

上述した支持体３Ｐｆは、図４〜図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域において、クッションパッド３Ｐの裏面部に露呈する硬質層３Ｐｅの内層側に積層された状態に形成されている。これにより、支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅと一体的となってクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の剛性を高めた状態に形成された状態となっている。上記支持体３Ｐｆは、図４に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域における、各前後ワイヤ１１によって支持される領域間に跨って形成された状態とされている。詳しくは、上記支持体３Ｐｆは、上記各前後ワイヤ１１のシート幅方向の設置間寸法よりも広い横幅を有した形に形成されており、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域において、各前後ワイヤ１１によって下方側から支持される状態に設けられた状態とされている。詳しくは、上記支持体３Ｐｆは、その横幅が、上記各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４間の横幅よりは広いが、各前後ワイヤ１１の前端部１１Ａ間の横幅よりは狭くなっており、着座乗員の尻部と同程度の横幅を有した形に形成されている。

また、上記支持体３Ｐｆは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の、各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部から、第４の屈曲部１１Ｂ４を跨ぐ繋ぎワイヤ１４の配設位置までの間の領域部によって支持される領域に形成された状態とされている。これに伴い、支持体３Ｐｆは、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの上記各前後ワイヤ１１の第４の屈曲部１１Ｂ４によって支持される屈折した部位の形に沿って、その途中箇所が折れ曲がった形に形成された状態とされている。また、図５に示すように、上記支持体３Ｐｆの上記繋ぎワイヤ１４の配設位置に臨む後縁部の形状は、そのシート幅方向の中央部が、延出部３Ｐｆ１として、繋ぎワイヤ１４の中央箇所のシート後方向にクランク状に折れ曲がった凹形状に沿って、その凹形状内に延び出すようにシート後方側に延び出した形状に形成されている。

上記支持体３Ｐｆの配設により、上記クッションパッド３ＰのヒップポイントＨＰより後側の尻支え部３Ｐｄの後部領域の剛性が、上記支持体３Ｐｆの配設された広い面領域に亘って高められた状態とされている。この支持体３Ｐｆの配設によって剛性が高められたクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域は、着座乗員の荷重がクッションパッド３Ｐにかけられて尻支え部３Ｐｄが下方側に沈み込む際には、支持体３Ｐｆが各前後ワイヤ１１に跨って下方側から支えられた状態となることにより、強く安定して支えられるようになっている。

上述した支持体３Ｐｆは、クッションパッド３Ｐにフェルト材を一体的に含浸させて硬化させた簡素な構成から成っており、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄを下方側から支える各中央ワイヤ１２，１３ほどの高い支持剛性は備えていない。しかし、上記のように、乗員の着座時に最も強い体圧がかけられるヒップポイントＨＰの直下付近（坐骨結節部の直下付近）ほどの高い支持剛性を必要としないクッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域を支える領域に、上記のような中央ワイヤ１２，１３よりも弱い程度に支持剛性を高められる支持体３Ｐｆが設定されることにより、クッションパッド３Ｐにかけられる荷重の強さに合わせた最適な支持が行えるようになっている。

上述したクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）に対し、これらをシート外周側からそれぞれ覆った状態となるように組み付けられてセットされている。そして、クッションパッド３Ｐは、上記クッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）が覆われるようにクッションカバー３Ｃ（図１参照）が被せ付けられて、クッションカバー３Ｃ（図１参照）の各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃ（図１参照）の張設力によって、クッションフレーム３Ｆの各枠部（各サイドフレーム３Ｆ１、フロントパネル３Ｆ２、リヤパイプ３Ｆ３）やパッド支持ワイヤ１０上にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられて保持された状態とされている（図６参照）。

詳しくは、図６に示すように、上述したクッションパッド３Ｐは、その前部３Ｐａが、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２を前側と上側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされており、後部３Ｐｃが、クッションフレーム３Ｆのリヤパイプ３Ｆ３を上側と後側とからそれぞれ覆うように組み付けられて支持された状態とされている。上記組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央の尻支え部３Ｐｂが、上述したパッド支持ワイヤ１０の井桁状に組まれた２本の前後ワイヤ１１とこれらの間に架橋された矩形状に合わされた中央ワイヤ１２，１３とによって、下方側から広く面で支えられるような状態で受け止められるようになっている。

このように、本実施例のシート１では、パッド支持ワイヤ１０は、クッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）の枠内にシート幅方向に架橋された中央ワイヤ１３（横ワイヤ）を有する。クッションパッド３Ｐ（シートパッド）は、その裏面部にクッションパッド３Ｐよりも剛性の高い硬質層３Ｐｅが形成されており、硬質層３Ｐｅによりパッド支持ワイヤ１０によって支えられる支持力が面内方向に分散されて受け止められる構成とされている。更に、クッションフレーム３Ｆの枠内において中央ワイヤ１３にかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性でクッションパッド３Ｐの支持剛性を高める支持体３Ｐｆが設けられている。

上記位置に支持体３Ｐｆが設けられることにより、同部位のクッションパッド３Ｐの支持剛性が、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性で高められた状態となる。これにより、中央ワイヤ１３と支持体３Ｐｆとによって、着座乗員の荷重を広い範囲に亘ってその荷重の強さに合わせた適切な硬さで支持することができるようになる。このように、中央ワイヤ１３よりも支持剛性の弱い簡素な支持体３Ｐｆを追加する簡単な構成によって、シートクッション３にクッションパッド３Ｐを良好に支持することができる支持構造を設定することができる。

上述したパッド支持ワイヤ１０は、クッションフレーム３Ｆの枠間に中央ワイヤ１３とは垂直な方向に延びるように架橋されたシート幅方向に並ぶ２本の前後ワイヤ１１（架橋ワイヤ）と、２本の前後ワイヤ１１間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられた中央ワイヤ１３と、を有する構成となっている。支持体３Ｐｆも２本の前後ワイヤ１１間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられている。このような構成となっていることにより、支持体３Ｐｆも、パッド支持ワイヤ１０の中央ワイヤ１３と同様に、２本の前後ワイヤ１１間に架橋された支持構造によって、クッションパッド３Ｐを裏面側から強く安定した支持力で支持することのできる状態に支えられた状態となる。したがって、これら中央ワイヤ１３や支持体３Ｐｆによって、クッションパッド３Ｐをより良好に支持することができる。

また、支持体３Ｐｆが、クッションパッド３Ｐの裏面部に積層状に一体化されて設けられる面状体として構成されている。このように、支持体３Ｐｆが面状体となっていることで、クッションパッド３Ｐよりも硬い支持体３Ｐｆの異物感を着座乗員に感じさせにくくすることができる。また、クッションパッド３Ｐの支持剛性を広い範囲に亘って簡便に高めることができる。また、支持体３Ｐｆがクッションパッド３Ｐの硬質層３Ｐｅによって覆われた形状内に収められた状態として、クッションパッド３Ｐの裏面部から出っ張らない状態に形成されていることにより、クッションパッド３Ｐが左右に撓み変形した際に、支持体３Ｐｆが前後ワイヤ１１に引っ掛かって動作が阻害されるなどの不具合が生じないようになっており、良好な乗り心地が維持されるようになっている。また、クッションパッド３Ｐの厚みをコンパクトに抑えることができる。

また、パッド支持ワイヤ１０が、クッションパッド３Ｐを裏面側から支えるように設けられている。中央ワイヤ１３が、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設されている。支持体３Ｐｆが、着座乗員の尻部を中央ワイヤ１３よりも後方側の位置で支えるように配設されている。このような構成となっていることにより、着座乗員の尻部をヒップポイントＨＰよりも後方側の位置で支えるように配設された中央ワイヤ１３により、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が下方側から強く支えられるようになる。そして、この中央ワイヤ１３よりも後方側の位置で着座乗員の尻部を支えるように配設された支持体３Ｐｆにより、着座乗員の上記坐骨結節部直下付近よりは弱いが比較的強めにかけられる後尻部の荷重が比較的強く支えられるようになる。このように、中央ワイヤ１３と支持体３Ｐｆとを、クッションパッド３Ｐにかけられる荷重の強さに合わせて最適に配置することができる。

続いて、実施例２のシート１の構成について、図９を用いて説明する。本実施例のシート１は、図９に示すように、支持体３Ｐｆが、クッションパッド３Ｐの裏面部に積層されて形成される硬質層３Ｐｅの裏面部に出っ張った状態に積層されて設けられた構成となっている。上記支持体３Ｐｆも、実施例１で示した支持体３Ｐｆと同様にフェルト材によって形成されており、予め、硬質層３Ｐｅを構成する不織布に縫合されて一体的に結合された構成とされている。そして、上記支持体３Ｐｆは、硬質層３Ｐｅと共にクッションパッド３Ｐの発泡成形時に成形型内にセットされてクッションパッド３Ｐの発泡成形が行われることにより、クッションパッド３Ｐの一部がその内部に含浸して一体的に硬化した状態となって、クッションパッド３Ｐと一体的に積層された状態に形成された状態とされている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。

続いて、実施例３のシート１の構成について、図１０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１０に示すように、支持体３Ｐｆが、実施例１で示した支持体３Ｐｆの形状と比べて前方側に長く延び出した形状となっており、その前縁部が、前側の中央ワイヤ１２よりも僅かに前方側に延び出る前後幅を有した形に形成されている。これにより、上記支持体３Ｐｆによって、着座乗員の坐骨結節部直下付近にかけられる強い荷重が、各中央ワイヤ１２，１３の支持剛性と支持体３Ｐｆの支持剛性とによってより強く受け止められるようになっている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。

続いて、実施例４のシート１の構成について、図１１を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１１に示すように、支持体３Ｆ４が、中央ワイヤ１３よりも細く支持剛性の弱いワイヤによって形成されており、各前後ワイヤ１１の第３の屈曲部１１Ｂ３と第４の屈曲部１１Ｂ４との間の領域部間に跨って一体的に架橋されて設けられた構成となっている。この支持体３Ｆ４により、クッションパッド３Ｐの尻支え部３Ｐｄの後部領域の支持剛性が、中央ワイヤ１３よりも弱い支持剛性で高められた状態とされている。その他の構成については、実施例１で示した構成と同じである。

以上、本発明の実施形態を４つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記各実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の助手席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。なお、シートバックでは、着座乗員の腰部から最も強い体圧がかけられる構成となる。

また、支持体は、例えばシートクッションにおいて、着座乗員の尻部をヒップポイントの近くで支えるように配設された横ワイヤよりも前方側の位置に配設されて、上記尻部よりも弱い体圧がかけられる着座乗員の大腿部を支えるクッションパッドの大腿部支持箇所の支持剛性を高めるように構成されるものであってもよい。支持体は、シートフレームの枠内において横ワイヤにかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、横ワイヤよりも弱い支持剛性でシートパッドの支持剛性を高めるように構成されるものであればよく、シートパッドに設けられるものであってもシートフレームに設けられるものであってもよい。

また、横ワイヤは、シートフレームの枠内にシート幅方向に架橋されるものであればよく、シートフレームの枠間、もしくはシートフレームの枠間に架橋された架橋ワイヤに跨って設けられるものであってもよい。また、シートフレームは、シートの外周形状に沿った枠状の骨格を形成するものとして、必ずしも閉じた枠形状に形成されるものでなくてもよく、一辺がない開いた枠形状になっているものであってもよい。

また、支持体がシートパッドに設けられる構成において、支持体がシートフレーム内に架橋された部材によって裏面側から支持されないものであってもよい。その場合であっても、シートパッドの支持剛性をある程度は高めることができる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ２ フロントパネル
３Ｆ２ａ 前板部
３Ｆ２ｂ 天板部
３Ｆ２ｃ 傾斜部
３Ｆ３ リヤパイプ
３Ｆ４ 支持体
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ 前部
３Ｐｂ 尻支え部
３Ｐｃ 後部
３Ｐｄ サイドサポート部
３Ｐｅ 硬質層
３Ｐｆ 支持体
３Ｐｆ１ 延出部
３Ｃ クッションカバー
４ リフター機構
５ スライドレール
１０ パッド支持ワイヤ（パッド支持ワイヤ）
１１ 前後ワイヤ（架橋ワイヤ）
１１Ａ 前端部
１１Ｂ１ 第１の屈曲部
１１Ｂ２ 第２の屈曲部
１１Ｂ３ 第３の屈曲部
１１Ｂ４ 第４の屈曲部
１１Ｃ 後端引掛け部
１２ 中央ワイヤ
１２Ａ 固定点
１２Ｂ 延長部
１２Ｂ１ 曲がり部位
１３ 中央ワイヤ（横ワイヤ）
１３Ａ 固定点
１３Ｂ 延長部
１３Ｂ１ 曲がり部位
１４ 繋ぎワイヤ
２０ プロテクタ
Ａｅ 隙間
ＨＰ ヒップポイント

Claims (3)

1. 着座乗員の荷重を支える枠状のシートフレームと、該シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、前記シートフレームの枠内に架橋されて前記シートパッドの一部を裏面側から支えるパッド支持ワイヤと、をシートクッションに有する乗物用シートであって、
   前記パッド支持ワイヤは、前記シートフレームの枠内にシート幅方向に架橋された横ワイヤを有し、
   前記シートパッドは、その裏面部に前記シートパッドよりも剛性の高い硬質層が形成されており、該硬質層により前記パッド支持ワイヤによって支えられる支持力が面内方向に分散されて受け止められる構成とされており、
   更に、前記シートフレームの枠内において前記横ワイヤにかけられる着座乗員の体圧よりも弱い体圧がかけられる部位に、前記横ワイヤよりも弱い支持剛性で前記シートパッドの支持剛性を高める支持体が設けられており、
   前記支持体が前記横ワイヤの配設位置よりも後方側に外れた位置で前記横ワイヤによる下方側からの支持を受けることなく着座乗員の尻部を支えるように配設されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記パッド支持ワイヤは、
   前記シートフレームの枠間に前記横ワイヤとは垂直な方向に延びるように架橋されたシート幅方向に並ぶ複数の架橋ワイヤと、
   前記複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられた前記横ワイヤと、を有する構成となっており、
   前記支持体も前記複数の架橋ワイヤ間に跨ってシート幅方向に架橋されて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記支持体が、前記シートパッドの裏面部に積層状に一体化されて設けられる面状体として構成されていることを特徴とする乗物用シート。

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