JP2017030622A - 中折れシートバック - Google Patents

Abstract

【課題】中折れ動作し易いシートバックを提供する。【解決手段】シートバックフレーム下部ＦＡの上部に、後傾位置（図６（Ａ））と前傾位置（図６（Ｂ））とを取り得るように左右方向の回動軸（Ｘ）回りに回動可能にシートバックフレーム上部ＦＢが取り付けられ、パッドＰがシートバックフレーム下部ＦＡ及びシートバックフレーム上部ＦＦの前面及び側面の少なくとも一部を覆うように設けられ、表皮ＳＫがパッドＰを覆うように設けられた中折れシートバックＳ２において、パッドＰを、シートバックフレーム下部ＦＡの側面を覆い且つシートバックフレーム上部ＦＢの側面の少なくとも一部を露出させるように設ける。【選択図】図９

Description

本発明は、本発明は、上下方向に分割されたシートバックの下部に対して上部が前後方向に傾動可能な中折れシートバックに関する。

車両用シートにおいて、シートバック下部と、シートバック下部の上方に配置され、シート幅方向に沿った支持軸を回転中心線として回転可能にシートバック下部に取り付けられたシートバック上部とを備え、シートバック上部がシートバック下部に対して前後方向に傾動可能な中折れシートバックを備えたものがある。中折れシートバックには、シートバックフレームだけでなくシートバックパッドや表皮も上下で分割されたタイプや、シートバックパッドや表皮は一体的に形成され、シートバックフレームだけが上下で分割されたタイプ等がある。

表皮やシートバックパッドが一体的に形成されたタイプの中折れシートバックは、表皮及びパッドが上下で分割されたタイプのものに比べ、シートバックの外観上の一体感を高められる一方、中折れ時に表皮にしわが寄り易い。このような問題を解決するために、シートバックの背凭れ面上に覆い被される表皮が、シートバックの少なくとも一方側の側面においてシートバック上部を覆う上部側サイド部とシートバック下部を覆う下部側サイド部とに分割されると共に互いに重なり合うように構成された発明が提案されている（特許文献２参照）。このシートバックでは、表皮の上部側サイド部はシートバックの背面部に装着されるバックボードの縁部に形成される隙間内に差し込まれることにより緊張状態でサイドパッドに張り付けられ、下部側サイド部はシートバックの背面部に形成された引掛け部に引掛けられることにより緊張状態でサイドパッドに張り付けられる。

また、中折れ時の見栄えを良くするために、シートバックの前面に設けられる表皮のうち少なくとも両側部が、中折れ部に対応する領域ではパッドに対して非接着とされ、それ以外の領域ではパッドに接着される構成とすることで、中折れ時の表皮の皺を非接着部分に集中させた発明も提案されている（特許文献２参照）。このシートバックでは、上下に２分割されたシートバックフレームの上縁及び下縁がパッド及び表皮により包まれるように覆われ、シートバックフレームの背面（後面）がバック表皮によって覆われている。

特開２０１１−２２４１５４号公報 特開２００７−２８２８００号公報

ところで、シートバックフレームの側面がパッドや表皮により覆われる場合、シートバックフレームよりも前方（中折れ軸よりも前方）ではパッドや表皮には中折れ時に圧縮力が加わる一方、シートバックフレームの側方やシートバックフレームよりも後方ではパッドや表皮に中折れ時に引張力が加わる。そして、パッド及び表皮の圧縮力に抵抗する力と引張力に抵抗する力の合計が大きいほど、シートバックは中折れし難くなる。

しかしながら、特許文献１や特許文献２の中折れシートバックでは、見栄えについて改善が図られているものの、シートバックの中折れ動作のし易さについては考慮されていない。

本発明は、このような背景に鑑み、中折れ動作し易いシートバックを提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明に係る中折れシートバック（Ｓ２）は、上下方向に延在する左右一対のバックサイドフレーム下部（２Ａ、３Ａ）を有するシートバックフレーム下部（ＦＡ）と、左右一対の前記バックサイドフレーム下部の上部に左右方向の回動軸（Ｘ）回りに回動可能に取り付けられ、前記シートバックフレーム下部と概ね平行をなす通常位置（図６（Ａ）の後傾位置）と、前記通常位置に対して前方に傾斜した前傾位置（図６（Ｂ）の前傾位置）とを取り得るシートバックフレーム上部（ＦＢ）と、前記シートバックフレーム下部及び前記シートバックフレーム上部の前面及び側面の少なくとも一部を覆うように設けられたパッド（Ｐ）と、前記パッドを覆うように設けられた表皮（ＳＫ）とを備え、前記パッドが、前記シートバックフレーム下部の側面を覆い且つ前記シートバックフレーム上部の側面の少なくとも一部を露出させるように設けられた構成とする。

この構成によれば、シートバックフレーム上部の側面の少なくとも一部がパッドから露出しているため、シードバックの中折れ抵抗を小さくすることができる。

また、上記の発明において、前記シートバックフレーム上部の後面を覆うバックボード上部（ＢＢ）を更に備え、前記バックボード上部が、前記シートバックフレーム上部の側面における前記パッドから露出する部分を覆うべく、側部から前方へ延出するボード側部（３２）を有する構成とするとよい。

この構成によれば、シートバックフレーム上部のパッドから露出する部分がボード側部により覆われるため、見栄えが良い。

また、上記の発明において、前記表皮は、前記ボード側部により覆われる部分において、前記シートバックフレーム上部が前記通常位置にある時に弛むように設けられた構成とするとよい。

シートバックフレーム上部の側面がパッドから露出する部分の近傍では中折れ時に表皮に引張力が作用するが、この構成によれば、表皮は弛みの分だけ中折れ時に伸びることができるため、当該部分の引張抵抗力によってシートバックの中折れ抵抗が大きくなることがない。また、当該部分はボード側部により覆われているため、見栄えが悪くなることもない。

また、上記の発明において、前記ボード側部には、外縁の近傍において内面から突出し、前記表皮に当接する突起（４１、４２）が設けられた構成とするとよい。

この構成によれば、表皮が突起により押え付けられるため、ボード側部の外側で表皮が弛んで見栄えが悪くなることを防止できる。

また、上記の発明において、前記シートバックフレーム上部が前記通常位置にある時に前記バックボード上部に連続するように設けられ、前記シートバックフレーム下部の後面を覆うバックボード下部（ＢＡ）と、前記バックボード上部の下端に取り付けられ、前記シートバックフレーム上部が前記前傾位置にある時に前記バックボード上部と前記バックボード下部との隙間（Ｇ）を覆うように下方に延出する弾性素材からなるリップ状のボード延長部（３３）とを更に備えた構成とするとよい。

この構成によれば、互いに連続するバックボード上部とバックボード下部とによりシートバックの後面に外観上の一体感を持たせることができる。また、中折れ時に生じるバックボード上部とバックボード下部との隙間がボード延長部により覆われるため、中折れ時の見栄えが悪くなることもない。

また、上記の発明において、前記バックボード下部の上端に一体に形成され、前記シートバックフレーム上部が前記前傾位置にある時に前記ボード延長部を前方から覆うリップ（３４）を更に備えた構成とするとよい。

この構成によれば、中折れ時に後部座席の乗員がボード延長部に触れた場合や後方の荷物がボード延長部に衝突した場合等にボード延長部がバックボード下部の内側に入り込むことを防止できる。

また、上記の発明において、前記表皮は、前記ボード側部が設けられた部分において、前記シートバックフレーム上部の前方で前記パッドを囲繞するように設けられた（第２帯状部分３７を有する）構成とするとよい。

この構成によれば、シートバックフレーム上部の側面や前面を覆う部分で表皮が弛むことを防止できる。

また、上記の発明において、前記表皮が、前記バックボード下部が設けられた部分の上部において、前記パッド及び前記シートバックフレーム下部を囲繞するように設けられた（第１帯状部分３６を有する）構成とするとよい。

この構成によれば、シートバックフレーム下部の側面や前面を覆う部分で表皮が弛むことを防止できる。

このように本発明によれば、中折れ動作し易いシートバックを提供することができる。

実施形態に係る車両用シートを前方から見た斜視図 実施形態に係る車両用シートを後方から見た斜視図 シートバックフレームの斜視図 シートバックフレームの要部を内側から見た側面図 シートバックフレームの要部を外側から見た側面図 シートバックフレームの動作説明図 図２中のVII−VII線に沿って示すバックボードの断面図 バックボードの変形動作の説明図 バックボードを取り外した状態の中折れシートバックの背面図 バックボードを取り外した状態の中折れシートバックの左側面図 図２中のXI−XI線に沿って示す表皮の断面図 表皮の変形動作の説明図

以下、図面を参照して、本発明に係る中折れシートバックＳ２を自動車の後部座席（２列目及び３列目を含む）に適用した実施形態について説明する。以下の説明では、シートＳに着座した乗員を基準にして左右を定める。左右対称に設けられる一対の構成については、共通の番号を付し、説明を省略することがある。

図１及び図２に示されるように、車両用のシートＳは、座面を形成するシートクッションＳ１と、背凭れ面を形成するシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、スライダＳ４とを有する。スライダＳ４は、自動車のフロアに前後に延びるように設けられた図示しないレールに係合しており、シートクッションＳ１を前後にスライド移動可能に支持する。シートバックＳ２はリクライニング機構１を介してシートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に連結されており、ヘッドレストＳ３はシートバックＳ２の上部に上下方向にスライド可能に設けられている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームにパッドＰ（図９参照）及び表皮ＳＫを被せることによって構成されている。シートバックＳ２の前部及び側部はシートバックフレームＦ（ＦＡ及びＦＢ（図３参照））にパッドＰ及び表皮ＳＫを被せることによって構成され、シートバックＳ２の後部はシートバックフレームＦにバックボードＢを被せることによって構成されている。ヘッドレストＳ３は、ヘッドレストフレームにパッドＰ及び表皮ＳＫを被せることによって構成されている。パッドＰは、ポリウレタンフォーム等の弾力性を有するクッション材から形成され、表皮ＳＫは本皮や合成皮革、布地等から形成され、バックボードＢは合成樹脂等から形成される。

シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対して回動（傾倒）可能に設けられた下部シートバックＳ２Ａと、下部シートバックＳ２Ａに対して回動（傾倒）可能に設けられた上部シートバックＳ２Ｂとを有する。ヘッドレストＳ３は上部シートバックＳ２Ｂに設けられている。バックボードＢは、下部シートバックＳ２Ａに被せられたバックボード下部ＢＡと、上部シートバックＳ２Ｂに被せられたバックボード上部ＢＢとにより構成される。

図示省略するが、シートクッションフレームは、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレームや、各クッションサイドフレームの前部間に掛け渡された前部フレーム、各クッションサイドフレームの後部間に掛け渡された後部フレーム等を有し、枠形に形成されている。スライダＳ４は各クッションサイドフレームに取り付けられている。

図３に示されるように、シートバックフレームＦは、略上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム２、３と、左右のバックサイドフレーム２、３の下端部間に掛け渡されたバックロアフレーム４と、バックサイドフレーム２、３の上部間に掛け渡された逆Ｕ字状のバックアッパフレーム５とを有して枠形に形成されている。

バックサイドフレーム２、３は、上下方向に分割された３つの板金部材（板状部材）により構成されている。下側の２つの板金部材は、溶接等により互いに接合されてバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａを構成している。一方、１番上の板金部材により構成されるバックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂは、バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの上部に左右方向の回動軸Ｘ回りに回動可能に取り付けられている。バックロアフレーム４はバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａに例えば溶接により結合され、バックアッパフレーム５はバックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂに例えば溶接により結合されている。バックロアフレーム４及びバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａによりシートバックフレーム下部ＦＡが構成され、バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂ及びバックアッパフレーム５によりシートバックフレーム上部ＦＢが構成される。

バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａは、主面が左右方向に向くように配置され、前縁及び後縁のそれぞれに左右方向の内側に曲げ起こされた前リブ６及び後リブ７を有している。バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂも、主面が左右方向に向くように配置され、前縁及び後縁のそれぞれに左右方向の内側に曲げ起こされた前リブ６及び後リブ７を有している。バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂは、バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの内側にバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａと重なるように配置されている。バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂとバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａとの互いに重なる部分が軸部材２２によってピン結合されることにより、バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂがバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａに対して前後方向に傾動可能となっている。

バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの高さ方向の中間部には、後リブ７から内方に突出するようにＵ字状の鋼棒からなる第１ボード取付部８が固定されている。バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの上端部近傍（後リブ７の上端）では、後リブ７が他の部分に比べて大きく内方に突出しており、その突出端には更に内方に突出するようにＵ字状の鋼棒からなる第２ボード取付部９が固定されている。第１ボード取付部８及び第２ボード取付部９は、バックボード下部ＢＡをシートバックフレーム下部ＦＡに取り付けるために使用される。つまり、後リブ７の上端において他の部分に比べて大きく左右方向の内方に突出するようにバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａに一体形成された部分が、バックボード下部ＢＡを支持するためのバックボード支持部１０となっている。

バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂの上端部近傍では、後リブ７が他の部分に比べて大きく内方に突出しており、当該突出部分がバックボード上部ＢＢをシートバックフレーム上部ＦＢに取り付けるための第３ボード取付部１１を構成している。バックアッパフレーム５の左右に延在する上部には、ヘッドレストＳ３を支持するための一対のヘッドレスト保持部１２が接合されている。バックアッパフレーム５の概ね上下方向に延在する左右の柱部分には、板状の補強フレーム１３が左右方向に延在するように掛け渡されている。補強フレーム１３にはバックボード上部ＢＢを固定するための貫通孔１３ａが形成されており、補強フレーム１３はバックボード上部ＢＢを固定するためのボート固定部としても機能する。

図３では図示省略しているが、シートバックフレーム下部ＦＡの幅方向の中央には、着席者の腰部を支持するランバーサポート１４（図９参照）が取り付けられる。右側のバックサイドフレーム下部３Ａの内面側下部には、リクライニング機構１（図１）を駆動して右側のバックサイドフレーム下部３Ａのクッションサイドフレームに対する傾動角度を変更するためのモータ１５が取り付けられている。つまり、リクライニング機構１は、モータ１５の回転力を受けてクッションサイドフレームに対するバックサイドフレーム下部３Ａの傾倒（回動）角度を変化させ、任意の位置に維持する電動式である。このようなリクライニング機構１には、公知の様々な機構を適用することができる。そのため、ここでは詳細な説明は省略する。

右側のバックサイドフレーム下部３Ａの内面側下部には、リンク機構１６を介して右側のバックサイドフレーム上部３Ｂを傾動駆動するためのアクチュエータ１７が取り付けられている。アクチュエータ１７は、電動モータ１８と、電動モータ１８の出力軸に接続された減速機構と、減速機構の回転運動を直進運動に変換する送りねじやボールねじ等の変換機構とを備え、その出力部１７ａが直進運動するものであり、公知の様々な機構を適用することができる。アクチュエータ１７は、出力部１７ａをバックサイドフレーム下部３Ａに沿って延在させる向きでバックサイドフレーム下部３Ａの内面にボルト等により固定されている。

一方、左側のバックサイドフレーム下部２Ａの内面側下部には、車両衝突時に着席者の側面を保護するためのエアバッグ１９が取り付けられている。

次に、図４及び図５を参照してリンク機構１６について説明する。なお、図４は右側のバックサイドフレーム３の内面を、図５は右側のバックサイドフレーム３の外面を示しており、それぞれバックサイドフレーム上部３Ｂがバックサイドフレーム下部３Ａと概ね平行になった通常使用状態の位置（バックサイドフレーム上部３Ｂが最も後傾した位置。以下、後傾位置という。）にある状態を示している。シートＳの通常使用状態では、バックサイドフレーム下部３Ａ及びバックサイドフレーム上部３Ｂは共に鉛直線に対して後傾しているが、ここでは、これらの部材の延在方向が上下であるものとして、またバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にあるものとして部材等の位置関係（上下関係及び前後関係）を説明する。

バックサイドフレーム下部３Ａは、上記の通り前リブ６及び後リブ７を備えており、前リブ６及び後リブ７の間の本体部が上方に突出した突出部２１を形成している。突出部２１には貫通孔２１ａ（図５）が形成されており、この貫通孔２１ａに挿入された左右方向に延在する軸部材２２により、突出部２１の内側に配置されたバックサイドフレーム上部３Ｂの下部が回動自在に連結されている。この構成は、左側のバックサイドフレーム下部２Ａにおいても同様であり、左側のバックサイドフレーム下部２Ａは右側のバックサイドフレーム下部３Ａと左右対称とされている。

バックサイドフレーム下部３Ａにおける軸部材２２の下方には、上下方向に長い長孔２３が形成されている。長孔２３には、左右方向に延在する第１ピン２４が上下方向に摺動自在に係合している。また、第１ピン２４にはリンク２５の下端が回動自在に連結されている。これらの構成により、リンク２５の下端が長孔２３により案内されて上下方向に摺動するようになっている。第１ピン２４は、バックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある時に長孔２３の下端近傍に位置している。

リンク２５は、細長い鋼板により形成されている。バックサイドフレーム下部３Ａの内側にリンク２５が配置され、リンク２５の更に内側にバックサイドフレーム上部３Ｂが配置されている。バックサイドフレーム上部３Ｂにおける軸部材２２に対して後方にオフセットした部位（より詳細には後方斜め下の部位）には、円形断面の貫通孔２６（図５）が形成されている。この貫通孔２６には、左右方向に延在する第２ピン２７を介してリンク２５の上端が回動自在に連結されている。第１ピン２４は、リンク２５の内面から更に内方に突出した内方突出部を有しており、この内方突出部にアクチュエータ１７の出力部１７ａが連結される。

図５に示されるように、第２ピン２７の外側の端部には円形のヘッド２７ａが軸部と同心に形成されている。ヘッド２７ａは、バックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある時にバックサイドフレーム下部３Ａにおける突出部２１の後方の上端面２８に当接している。即ち、バックサイドフレーム下部３Ａの上端面２８がバックサイドフレーム上部３Ｂの後方への回動を規制するストッパをなしている。

図４に示されるように、バックサイドフレーム下部３Ａの後縁には後リブ７が一体に形成されている上、後リブ７の上端には他の部分に比べて大きく内方に突出するバックボード支持部１０が一体に形成されている。即ち、バックボード支持部１０の上面とバックサイドフレーム下部３Ａのストッパをなす上端面２８とが概ね同一の高さに設定されている。また、バックボード支持部１０の前方にアクチュエータ１７の出力部１７ａが配置されている。

次に、図６を参照してバックサイドフレーム上部３Ｂの動作を説明する。図６（Ａ）は図４と同様にバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態を示し、図６（Ｂ）はバックサイドフレーム上部３Ｂが最も前傾した位置（以下、前傾位置という。）にある状態を示している。図６（Ａ）に示されるバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態では、上記の通り、第２ピン２７のヘッド２７ａ（図５）がバックサイドフレーム下部３Ａの上端面２８に当接し、第１ピン２４が長孔２３（図５）の下端近傍に位置している。

アクチュエータ１７が伸長駆動されると、出力部１７ａ及び第１ピン２４が長孔２３に沿ってバックサイドフレーム下部３Ａと平行に上方に直進する。これに伴い、リンク２５がバックサイドフレーム上部３Ｂの回動軸Ｘよりも後方の第２ピン２７を上方に押し上げ、バックサイドフレーム上部３Ｂが回動軸Ｘを中心にして前方へ傾動する。図６（Ｂ）に示されるバックサイドフレーム上部３Ｂが前傾位置にある状態では、第１ピン２４は長孔２３の上端に位置している。即ち、長孔２３の上端部分がバックサイドフレーム上部３Ｂの前傾動作を規制するストッパとなっている。他の実施形態では、バックサイドフレーム上部３Ｂの前リブ６がバックサイドフレーム下部３Ａの前リブ６に当接し、バックサイドフレーム下部３Ａの前リブ６がストッパとなってもよい。

アクチュエータ１７が短縮駆動された場合には、出力部１７ａ及び第１ピン２４が長孔２３に沿ってバックサイドフレーム下部３Ａと平行に下方に直進し、これに伴ってリンク２５が第２ピン２７を下方に引き下げ、バックサイドフレーム上部３Ｂが回動軸Ｘを中心にして後方へ傾動する。第１ピン２４が長孔２３の下端近傍まで下がると、第２ピン２７のヘッド２７ａ（図５）がバックサイドフレーム下部３Ａの上端面２８に当接する。

このように、本実施形態では図４〜図６に示されるように、バックサイドフレーム下部３Ａに固定されたアクチュエータ１７が、バックサイドフレーム下部３Ａに沿って直進運動する出力部１７ａを有している。そしてアクチュエータ１７が、シートバックフレーム上部ＦＢにおける回動軸Ｘに対して後方にオフセットした貫通孔２６と出力部１７ａとを連結するリンク２５を含むリンク機構１６を介してシートバックフレーム上部ＦＢを傾動駆動する。これにより、シートバックＳ２の薄型化が可能になり、且つアクチュエータ１７をがたつきなく少ない部品点数で組み付けることが可能になっている。

また、バックサイドフレーム下部３Ａの延在方向に沿って延び、アクチュエータ１７の出力部１７ａを案内する長孔２３がバックサイドフレーム下部３Ａに形成されている。そのため、アクチュエータ１７の出力部１７ａのがたつきが防止され、シートバックＳ２の中折れ動作が円滑になる。

そしてアクチュエータ１７の出力部１７ａとリンク２５とが、左右方向に延在して長孔２３に係合する第１ピン２４を介して互いに連結され、長孔２３が第１ピン２４を介して出力部１７ａを案内している。そのため、専用の被ガイド部や被ガイド部材を設ける必要がなく、構成が簡素化されている。

また、リンク２５とシートバックフレーム上部ＦＢとが、左右方向に延在する第２ピン２７を介して回動軸Ｘの後方で互いに連結され、第２ピン２７を当接させることによりシートバックフレーム上部ＦＢの後方への傾動を規制するストッパがバックサイドフレーム下部３Ａに形成されている。これによっても、専用の被ストッパ部或いは被ストッパ部材を設ける必要がなくなり、構成が簡素化されている。

そしてバックサイドフレーム下部３Ａが左右方向を向く主面を有する板状の板金部材からなり、バックサイドフレーム下部３Ａの上端面２８がストッパをなしている。そのため、バックサイドフレーム下部３Ａにストッパを形成するための加工が必要なく、製造コストが削減されている。

上記の通り本実施形態では、バックサイドフレーム下部３Ａが、前縁及び後縁において板金部材を左右方向の内方に曲げ起こして形成された前リブ６及び後リブ７と、バックボードＢを支持すべく後リブ７の上端において他の部分に比べて大きく左右方向の内方に突出したバックボード支持部１０とを有し、バックボード支持部１０の上面とストッパをなす上端面２８とが概ね同一の高さに設けられている。これにより、バックサイドフレーム下部３Ａのストッパをなす部分の剛性が高くなっている。

また、バックボード支持部１０の前方にアクチュエータ１７の出力部１７ａが配置されているため、アクチュエータ１７の出力部１７ａが後方からバックボード支持部１０により覆われ、後方からの荷重に対して保護される。

更に図３に示されるように、シートバックフレーム下部ＦＡを傾動駆動するためのモータ１５及びシートバックフレームＦを中折れ駆動するためのアクチュエータ１７が、左右一対のバックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの内側に配置されて右側のバックサイドフレーム下部３Ａのみに取り付けられている。これにより、有効な空間を利用してモータ１５及びアクチュエータ１７を取り付けることが可能になり、シートバックＳ２の厚さが影響を受けることがない。

加えて、エアバッグ１９が、左右一対の前記バックサイドフレーム下部２Ａ、３Ａの内側に配置されて左側のバックサイドフレーム下部２Ａに取り付けられている。これによっても、有効な空間を利用してエアバッグ１９を取り付けることが可能になり、シートバックＳ２の厚さが影響を受けることがない。

図２に戻って説明を再開する。図示されるように、バックボード下部ＢＡは、概ね平板状に形成されている。一方、バックボード上部ＢＢは、バックボード下部ＢＡと連続するように設けられた概ね半円弧形状の平板状のボード本体部３１と、ボード本体部３１の両側縁及び上縁から前方へ延出するようにボート本体部に一体に形成された概ね半円筒状のボード側部３２とを有している。

図７は、図２中のVII−VII断面であって、バックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態のバックボードＢを示している。上記の通り、シートＳの通常使用状態では、バックサイドフレーム下部３Ａ及びバックサイドフレーム上部３Ｂが共に後傾し、これらを後方から覆うように設けられたバックボード下部ＢＡ及びバックボード上部ＢＢのボード本体部３１も鉛直線に対して後傾しているが、ここでは、これらの部材の延在方向が上下であるものとして、またバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にあるものとして説明する。

図示されるように、バックボード上部ＢＢは、若干の隙間Ｇを空けてバックボード下部ＢＡに連続するように設けられている。従って、バックボード上部ＢＢとバックボード下部ＢＡとの外観上の一体感が高められている。バックボード上部ＢＢの下端には、バックボード下部ＢＡの後面に沿って下方へ延出するリップ状のボード延長部３３が取り付けられている。ボード延長部３３は、ゴム等の弾性素材から形成され、基端部が２股に分かれた断面形状を有する一定断面の長尺部材である。ボード延長部３３は、基端部の２股部分の間に挿入されたバックボード上部ＢＢの下端を基端部が挟み込むことによってバックボード上部ＢＢに取り付けられる。

バックボード下部ＢＡの上端には、前部から上方へ延出するリップ３４が一体形成されている。リップ３４は、バックボード上部ＢＢの前方においてバックボード上部ＢＢとの間に間隙を空けるように上下方向に延在しており、シートバックＳ２が中折れ動作した際にバックボード上部ＢＢの移動を阻害しないようになっている。

図８を参照して、シートバックＳ２の中折れ動作に伴うバックボードＢの動作を説明する。図８（Ａ）は図６（Ａ）と同様にバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態を示し、図８（Ｂ）は図６（Ｂ）と同様にバックサイドフレーム上部３Ｂが前傾位置にある状態を示している。図８（Ａ）に示されるバックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態では、上記の通りバックボード上部ＢＢがバックボード下部ＢＡに連続し、ボード延長部３３がバックボード下部ＢＡの後面に沿って重なるように延在している。

アクチュエータ１７の伸長駆動によってバックサイドフレーム上部３Ｂが前方へ傾動すると、バックボードＢは回動軸Ｘ（図６）を中心にして揺動する。即ち、バックボードＢがシートバックフレームＦの後方（回動軸Ｘの後方）に配置されていることから、バックボード上部ＢＢはバックボード下部ＢＡから離れるように上方に移動しつつ前方に傾動する。バックサイドフレーム上部３Ｂが前傾位置にある図８（Ｂ）の状態では、バックボード下部ＢＡのリップ３４を除いた本体部分とバックボード上部ＢＢとの間には、図８（Ａ）よりも大きな隙間Ｇが形成されており、この隙間Ｇがボード延長部３３によって覆われる。言い換えれば、ボード延長部３３の延長長さが隙間Ｇの上下寸法よりも大きく設定されている。従って、後方からシートバックＳ２を見た時に隙間Ｇが見えず、見栄えがよい。

また、この状態では、ボード延長部３３の隙間Ｇを覆う部分の前方にリップ３４が位置し、リップ３４が隙間Ｇを前方から覆った状態となる。言い換えれば、リップ３４の延出長さも隙間Ｇの上下寸法よりも大きく設定されており、隙間Ｇの全体がリップ３４により前方から覆われている。この状態においても、リップ３４はバックボード上部ＢＢとの間に間隙を空けた位置にある。なお、間隙は、指の挟み込みを防止するために可能な限り小さい方が望ましく、例えば４ｍｍ以下とされている。

アクチュエータ１７の短縮駆動によってバックサイドフレーム上部３Ｂが後方へ傾動した場合には、ボード延長部３３やリップ３４がバックボード上部ＢＢとバックボード下部ＢＡの本体部との間に挟まれることなく、図８（Ａ）に示される状態に戻る。この際、後部座席の乗員がボード延長部３３に触れた場合や後方の荷物がボード延長部３３に接触していた場合であっても、リップ３４がバックボード下部ＢＡに一体形成されているため、ボード延長部３３がバックボード下部ＢＡの内側に入り込むことがない。

図９は、バックボードＢを取り外した状態のシートバックＳ２の背面図であり、バックサイドフレーム上部３Ｂが後傾位置にある状態を示している。図１０は、同状態のシートバックＳ２の上部側面図である。図９及び図１０にはバックボードＢを想像線で示している。図９及び図１０に示されるように、シートバックフレーム上部ＦＢは、バックサイドフレーム上部２Ｂ、３Ｂ（図３）が設けられた下部において、パッドＰ及び表皮ＳＫにより側面が覆われており、バックアッパフレーム５により構成される上部においては、上面がパッドＰ及び表皮ＳＫにより覆われているだけで、側面はパッドＰ及び表皮ＳＫから露出している。特に、バックアッパフレーム５は、側面の全体がパッドＰから露出している。一方、シートバックフレーム下部ＦＡは、シートバックフレーム下部ＦＡの側面から後面にわたる部分がパッドＰ及び表皮ＳＫにより覆われている。言い換えれば、パッドＰはシートバックフレーム上部ＦＢの側面を露出させるように切欠かれた形状とされている。

図２に示されるように、表皮ＳＫは、シートバックＳ２の少なくともバックボードＢが取り付けられない部分に被せられている。一方、図９に示されるように、シートバックＳ２のバックボードＢが取り付けられる部分においても、一部に表皮ＳＫが被せられている。

具体的には、表皮ＳＫは、シートバックフレーム下部ＦＡの上部及びシートバックフレーム上部ＦＢの下部に跨がる部分に所定の高さを有する帯状に形成された第１帯状部分３６を有しており、表皮ＳＫの第１帯状部分３６によってパッドＰ及びシートバックフレームＦが共に囲繞されている。また、表皮ＳＫは、シートバックフレーム上部ＦＢの高さ方向の中間部に所定の高さを有する帯状に形成された第２帯状部分３７を有しており、表皮ＳＫの第２帯状部分３７によってシートバックフレーム上部ＦＢの前方でパッドＰが囲繞されている。

第１帯状部分３６には、第２ボード取付部９に対応する部分に開口が形成され、第３ボード取付部１１に対応する部分に切欠きが形成されている。第２帯状部分３７は、バックボード上部ＢＢを固定するための貫通孔１３ａが形成された補強フレーム１３と同じ高さに設けられているが、補強フレーム１３の前方に配置されているため、開口等が形成されていない。第１帯状部分３６及び第２帯状部分３７は共に、シートバックＳ２の側部から延出するように形成された左右一対の短冊状部分が閉環状に巻き付けられ、締め付けられた状態でファスナ３８により互いに連結されることによって帯状に形成される。

図１１は、図２中のXI−XI線に沿って示す断面図である。図示されるように、シートバックフレーム上部ＦＢの上面を覆うように設けられたパッドＰに被せられた表皮部分ＳＫ１と、シートバックフレーム上部ＦＢの側面の下部を覆うように設けられたパッドＰに被せられた表皮部分ＳＫ２とは、シートバックフレーム上部ＦＢの側面にパッドＰが設けられない部分で互いに縫合されており、当該部分が弛むように縫製されている。また、シートバックフレーム上部ＦＢの側面にパッドＰが設けられない部分を側方から覆うようにバックボード上部ＢＢのボード側部３２が設けられている。

ボード側部３２の上縁近傍及び下縁近傍には、突起としての上リブ４１及び下リブ４２が内面から突出するようにボード側部３２に一体に形成されている。上リブ４１は、上側の表皮部分ＳＫ１に当接し、下リブ４２は、下側の表皮部分ＳＫ２に当接している。つまり、上リブ４１及び下リブ４２は、パッドＰとの間に表皮ＳＫを挟み込む。

図９及び図１０を参照して説明した通り、シートバックフレーム下部ＦＡとシートバックフレーム上部ＦＢとの連結部分では、側方にもパッドＰが設けられ、側方及び後方にも表皮ＳＫ（第１帯状部分３６の基端部周辺の部分）が設けられている。そのため、上部シートバックＳ２Ｂが前傾する中折れ時には、シートバックフレームＦの側方や後方ではパッドＰ及び表皮ＳＫが引っ張られ、中折れ動作の抵抗になる。そこで本実施形態では、パッドＰが、シートバックフレーム下部ＦＡの側面を覆うが、シートバックフレーム上部ＦＢの側面の少なくとも一部を露出させるように、即ちシートバックフレーム下部ＦＡの側面が覆われないように設けられている。これにより、当該部分のパッドＰや表皮ＳＫが抵抗になることがなく、シートバックＳ２の中折れ抵抗が低減している。

一方、シートバックフレーム上部ＦＢの側面がパッドＰから露出したままでは見栄えが悪いが、当該部分はバックボード上部ＢＢのボード側部３２により覆われるため、見栄えが悪くなることはない。

また、シートバックフレーム下部ＦＡとシートバックフレーム上部ＦＢとの連結部分では、表皮ＳＫ（第１帯状部分３６の基端部周辺の部分）がシートバックフレームＦの後方に位置するように設けられている。そのため、上部シートバックＳ２Ｂが前傾すると、バックボード上部ＢＢが設けられた部分において、表皮ＳＫの後側部分がシートバックフレームＦの前方に配置されていても引っ張られることになる。そこで本実施形態では、表皮ＳＫが、ボード側部３２により覆われる部分において、上部シートバックＳ２Ｂが後傾位置にある時に弛むように設けられている。

つまり、図１２（Ａ）に示されるように、上部シートバックＳ２Ｂが後傾位置にある状態では、バックボード上部ＢＢが設けられた部分において表皮ＳＫが弛むように設けられている。この状態から上部シートバックＳ２Ｂが前傾動作を行っても、図１２（Ｂ）に示されるように、表皮ＳＫが弛みの分だけ中折れ動作時に伸びることができる。そのため、表皮ＳＫの引張抵抗力によってシートバックＳ２の中折れ抵抗が大きくなることがない。また、表皮ＳＫの弛みが設けられた部分はボード側部３２により覆われるため、見栄えが悪くなることもない。

そして、ボード側部３２の外縁の近傍に内面から突出するように設けられた上リブ４１及び下リブ４２が、表皮ＳＫに当接し、表皮ＳＫをパッドＰとの間に挟み込んで押さえつけることにより、シートバックＳ２が中折れ動作を行った時等に表皮ＳＫの弛みがボード側部３２の外側に広がることが防止される。

本実施形態では、図８（Ａ）に示されるように、シートバックフレーム下部ＦＡの後面を覆うバックボード下部ＢＡが、シートバックフレーム上部ＦＢが後傾位置にある時にバックボード上部ＢＢに連続するように設けられ、これにより、シートバックＳ２の後面に外観上の一体感が与えられている。そして、図８（Ｂ）に示されるように、シートバックフレーム上部ＦＢが前傾位置にある時には、バックボード上部ＢＢの下端に下方に延出するように取り付けられた弾性素材からなるリップ状のボード延長部３３により、バックボード上部ＢＢとバックボード下部ＢＡとの隙間Ｇが覆われる。これにより、シートバックＳ２の中折れ時にシートバックＳ２の後面の見栄えが悪くなることがない。

また本実施形態では、シートバックフレーム上部ＦＢが、図７（Ｂ）に示される前傾位置にある時にボード延長部３３を前方から覆うリップ３４がバックボード下部ＢＡの上端に一体に形成されている。そのため、中折れ時に後部座席の乗員がボード延長部３３に触れた場合や後方の荷物がボード延長部３３に衝突した場合等にボード延長部３３がバックボード下部ＢＡの内側に入り込むことが防止される。

図９及び図１０を参照して説明した通り、表皮ＳＫは、ボード側部３２が設けられた部分において、シートバックフレーム上部ＦＢの前方でパッドＰを囲繞する第２帯状部分３７を有している。そのため、シートバックフレーム上部ＦＢの側面や前面を覆う部分で表皮ＳＫが弛むことが防止される。

また、表皮ＳＫは、バックボード下部ＢＡが設けられた部分の上部において、パッドＰ及びシートバックフレーム下部ＦＡを囲繞する第１帯状部分３６を有しており、これにより、シートバックフレーム下部ＦＡの側面や前面を覆う部分で表皮ＳＫが弛むことが防止される。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、一例として車両用シートのシートバックＳ２として中折れシートバックの説明を行ったが、鉄道車両や航空機などの乗り物用シートや家具用又はオフィス用のいす等にも広く適用することができる。また、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

２、３ 左右のバックサイドフレーム
２Ａ、３Ａ バックサイドフレーム下部
２Ｂ、３Ｂ バックサイドフレーム上部
３１ ボード本体部
３２ ボード側部
３３ ボード延長部
３４ リップ
３６ 第１帯状部分
３７ 第２帯状部分
４１ 上リブ（突起）
４２ 下リブ（突起）
Ｂ バックボード
ＢＡ バックボード下部
ＢＢ バックボード上部
Ｆ シートバックフレーム
ＦＡ シートバックフレーム下部
ＦＢ シートバックフレーム上部
Ｇ 隙間
Ｐ パッド
Ｓ２ シートバック（中折れシートバック）
Ｓ２Ａ 下部シートバック
Ｓ２Ｂ 上部シートバック
ＳＫ 表皮
Ｘ 回動軸

Claims (8)

1. 上下方向に延在する左右一対のバックサイドフレーム下部を有するシートバックフレーム下部と、
   左右一対の前記バックサイドフレーム下部の上部に左右方向の回動軸回りに回動可能に取り付けられ、前記シートバックフレーム下部と概ね平行をなす通常位置と、前記通常位置に対して前方に傾斜した前傾位置とを取り得るシートバックフレーム上部と、
   前記シートバックフレーム下部及び前記シートバックフレーム上部の前面及び側面の少なくとも一部を覆うように設けられたパッドと、
   前記パッドを覆うように設けられた表皮とを備え、
   前記パッドが、前記シートバックフレーム下部の側面を覆い且つ前記シートバックフレーム上部の側面の少なくとも一部を露出させるように設けられたことを特徴とする中折れシートバック。
2. 前記シートバックフレーム上部の後面を覆うバックボード上部を更に備え、
   前記バックボード上部が、前記シートバックフレーム上部の側面における前記パッドから露出する部分を覆うべく、側部から前方へ延出するボード側部を有することを特徴とする請求項１に記載の中折れシートバック。
3. 前記表皮は、前記ボード側部により覆われる部分において、前記シートバックフレーム上部が前記通常位置にある時に弛むように設けられたことを特徴とする請求項２に記載の中折れシートバック。
4. 前記ボード側部には、外縁の近傍において内面から突出し、前記表皮に当接する突起が設けられたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の中折れシートバック。
5. 前記シートバックフレーム上部が前記通常位置にある時に前記バックボード上部に連続するように設けられ、前記シートバックフレーム下部の後面を覆うバックボード下部と、
   前記バックボード上部の下端に取り付けられ、前記シートバックフレーム上部が前記前傾位置にある時に前記バックボード上部と前記バックボード下部との隙間を覆うように下方に延出する弾性素材からなるリップ状のボード延長部と
   を更に備えたことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の中折れシートバック。
6. 前記バックボード下部の上端に一体に形成され、前記シートバックフレーム上部が前記前傾位置にある時に前記ボード延長部を前方から覆うリップを更に備えたことを特徴とする請求項５に記載の中折れシートバック。
7. 前記表皮は、前記ボード側部が設けられた部分において、前記シートバックフレーム上部の前方で前記パッドを囲繞するように設けられたことを特徴とする請求項２〜請求項６のいずれかに記載の中折れシートバック。
8. 前記表皮が、前記バックボード下部が設けられた部分の上部において、前記パッド及び前記シートバックフレーム下部を囲繞するように設けられたことを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の中折れシートバック。

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