CN108394323B - 具有可枢转上部座椅靠背支承件的座椅靠背结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了用于座椅靠背的座椅靠背结构，其设置有下部座椅靠背支承件和枢转地连接于所述下部座椅靠背支承件的上端部的上部座椅靠背支承件。致动器(17)固定牢固至座椅靠背(F)的下部侧框架(6)之一，所述致动器的输出端(17a)构造成沿着所述下部侧框架的长度线性运动；以及连杆(25)设置有枢转地连接至对应上部侧框架(7)一部分的上端部和枢转地连接至所述致动器输出端的下端部。所述下部侧框架的所述上端部和对应上部侧框架的下端部包括以叠盖关系彼此面对的、并被连杆至少部分插入其间的板构件。

Description

具有可枢转上部座椅靠背支承件的座椅靠背结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆座椅的设置有可枢转上部座椅靠背支承件的座椅靠背结构。

背景技术

用于车辆座椅的设置有可枢转上部座椅靠背支承件的座椅靠背结构是已知的。例如参见JP2010-42748A和JP2013-23065A。通常来说，座椅靠背包括具有附连于座椅座垫的后端部分(通常经由倾斜机构)的下端的座椅靠背下部支承件，和可枢转地与座椅靠背下部支承件的上端附连的下端的座椅靠背上部支承件。驱动机构包含于座椅靠背内,用于相对于座椅靠背下部支承件致动座椅靠背上部支承件。

在JP2010-42748A公开的座椅靠背结构中，马达安装板在一对下部座椅靠背支承件的侧构件之间延伸以支承电动马达，丝杠螺母机构与设置在上部支承件座椅靠背支承件和下部座椅靠背支承件之间的枢转机构相关联地设置。金属丝滑轮机构将电动马达的动力传输至所述丝杠螺母机构。

JP2013-23065A公开了类似的座椅靠背结构。设置在下部座椅靠背支承件的电力马达的动力传输到丝杠螺母机构，以经由可扭转柔性电缆相对于下部座椅靠背支承件来倾斜上部座椅靠背支承件。

由于这种传统的座椅靠背结构在座椅靠背的大面积上包括各种部件，因此需要小心以避免驱动机构的可运动部件与座椅靠背的衬垫之间的干涉。并且，包括传动机构的驱动机构占据了相当大的空间，这使得座椅靠背的设计更加复杂。

发明内容

鉴于现有技术中这样的问题，本发明的主要目的在于提供一种用于车辆座椅的设置有可枢转上部座椅靠背支承件的座椅靠背结构，该结构可以有效地防止用于相对于下部座椅靠背支承件来倾斜上部座椅靠背支承件的各个组成部分与周围的构件相干涉。

本发明的第二个目的在于提供设置有包括传动机构的致动器的座椅靠背结构，该靠背具有紧凑的尺寸。

为了实现这样的目的，本发明提供一种用于车辆座椅的座椅靠背结构，包括：竖直延伸的一对下部侧框架(6)；其下端部(7A)绕横向延伸的旋转中心线(X)枢转地连接到相应的下部侧框架的上端部(6A)的一对上部侧框架(7)；固定地连接于上部侧框架上端部之间的上框架(5)；至少一个致动器(17)，该致动器牢固固定至下部侧框架之一并且包括构造成沿着所述下部侧框架的长度线性运动的输出端(17A)；以及其上端部枢转地连接至对应的上部侧框架的一部分和其下端部枢转地连接至所述致动器输出端的连杆(25)；其中所述下部侧框架之一的所述上端部和对应上部侧框架的下端部包括以叠盖关系彼此面对的并被连杆至少部分地插入其间的板构件。

所述连杆因此至少部分地被所述上部侧框架和所述下部侧框架覆盖，使得所述连杆被保护以免于周围部件的干涉。从而可以保证所述连杆的无阻碍运动。

优选地，所述连杆的上端部插入所述下部侧框架的所述上端部和所述上部侧框架的下端部之间。

因为所述连杆的所述上端部被所述下部侧框架的所述上端部和所述上部侧框架的下端部覆盖，所述连杆被保护以免于周围部件的干涉。从而可以保证所述连杆的无阻碍运动。

根据本发明一个优选的实施例，所述下部侧框架的所述上端部的边缘远离所述上部侧框架的所述下端部弯曲以形成下凸缘(6E)，所述下凸缘从旋转中心线的前下方的部分延伸，穿过所述旋转中心线上方的部分，直至所述旋转中心线后下方的部分。

由此，有利地增强了所述下部侧框架的所述上端部的刚性。

优选地，所述上部侧框架的所述下端部的前边缘和后边缘朝向所述下部侧框架的所述上端部弯曲以限定一对上凸缘(7B,7C),每个上凸缘从所述旋转中心线下方的部分延伸至所述旋转中心线上方的部分。

由此，有利地增强了所述上部侧框架的所述下端部的刚性。

优选地，所述下凸缘和所述上凸缘在横向向内的方向上延伸。

由于所述下凸缘和上凸缘在同一方向上延伸，由上部侧框架和下部侧框架构成的侧框架的横向尺寸可以被最小化。

根据本发明的另一优选实施例，上部侧框架的下端部的前边缘和后边缘远离下部侧框架的上端部弯曲以限定一端上凸缘(7B’,7C’)，每个上凸缘从所述旋转中心线下方的部分延伸至所述旋转中心线上方的部分。可选地，通过将所述上部侧框架的下边缘远离下部侧框架的上端部弯曲而形成的上凸缘的下部(7D’)在所述上凸缘的下边缘之间延伸。

由此，有利地增强了所述上部侧框架的所述下端部的刚性。

优选地，面对所述上部侧框架下端部的所述下部侧框架上端部的部分由至少部分地接收所述连杆的凹槽(6J)构成。

通过如此地将所述连杆至少部分地容纳在凹槽中，所述连杆从所述下部侧框架的外轮廓的突出可以被最小化或完全避免，并且可以以有利的方式使所述连杆免于周围构件的干涉。

优选地，所述凹槽的下端部分形成有接收附连于所述连杆下端部分的销(24)的竖直伸长的通孔(6K)，并且所述致动器附连于所述下部侧框架远离连杆的一侧，所述销的另一端附连于输出端。

因此，所述致动器可以定位在所述下部侧框架的所述下凸缘的相对部分之间，使得所述致动器和所述连杆可被定位而不会从所述下部侧框架的外轮廓过度地突出。

因此，本发明的座椅靠背结构可以有利地应用于设置有下部座椅靠背支承件和枢转地连接于所述下部座椅靠背支承件的上端部的上部座椅靠背支承件的座椅靠背。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的包含有座椅靠背结构的车辆座椅的正面立体图；

图2是所述车辆座椅的背面立体图；

图3是座椅靠背框架的立体图；

图4是从外面观察的座椅靠背框架一部分的不完全侧视图；

图5是从里面观察的座椅靠背框架一部分的不完全侧视图；

图6a是座椅靠背框架在向后倾斜位置时的简化侧视图；

图6b是座椅靠背框架在向前倾斜位置时的简化侧视图；以及

图7是类似于图4的视图，示出了本发明的一个修改实施例。

具体实施方式

以下将参照附图说明根据本发明一个实施例的座椅靠背。该座椅靠背设置有下部座椅靠背支承件和枢转地连接于所述下部座椅靠背支承件上端部的上部座椅靠背支承件。

如图1和2所示，用于车辆的座椅S包括限定了座椅表面的座椅座垫S1，限定了背部依靠表面的座椅靠背S2，头枕S3以及滑轨系统S4。所述滑轨系统S4包括在车辆地板上在前后方向上延伸的一对滑轨，并且所述滑轨系统S4支承所述座椅座垫S1，使得所述座椅座垫S1可以在前后方向上滑动。所述座椅靠背S2经由倾斜机构1连接到座椅座垫S1以便能够旋转(倾斜)，并且头枕S3设置在座椅靠背S2的上端以便能够竖直地滑动。

通过用衬垫和外皮构件覆盖座椅座垫框架来形成座椅座垫S1。通过用衬垫和外皮构件SK覆盖座椅靠背框架F(见图3)来形成座椅靠背S2的前侧和双侧，通过将背板B附连于座椅靠背框架F来形成座椅靠背S2的后部。通过用衬垫和外皮构件覆盖头枕框架来形成头枕S3。所述衬垫可以由诸如聚氨酯泡沫的弹性缓冲材料构成，所述外皮构件SK可以由皮革、人造皮革、布料等形成，所述背板B可以由人造树脂等制成。

所述座椅靠背S2包括经由所述倾斜机构1连接到座椅座垫S1的下部座椅靠背支承件S2A，和连接到所述下部座椅靠背支承件S2A的上端部以相对于所述下部座椅靠背支承件S2A可旋转(可倾斜)的上部座椅靠背支承件S2B。所述头枕S3设置在上部座椅靠背支承件S2B的上端部上。所述背板B包括附连于所述下部座椅靠背支承件S2A的后侧的背板下部BA，和附连于所述上部座椅靠背支承件S2B的后侧的背板上部BB。

虽然未示出于附图中，所述座椅座垫框架包括在座椅座垫框架两侧沿前后方向延伸的一对左侧和右侧座垫侧框架、在两个座垫侧框架的前端之间延伸的前框架和在两个座垫侧框架的后端之间延伸的后框架，以形成大致上呈矩形的框架结构。所述滑轨系统S4附连于所述座垫侧框架。

如图3所示，座椅靠背F包括在座椅靠背框架F的两侧基本上竖直延伸的一对左右侧框架2、在侧框架2的下部之间横向延伸的下框架4以及在其相应端部与侧框架2的上端部接合的倒U形的上框架5，以形成大致上呈矩形的框架结构。

每个侧框架2由三层在竖直方向上彼此堆叠设置的金属片构件(板构件)形成。下面的两个金属片构件通过焊接等彼此接合以共同形成下部侧框架6。最上层的金属片构件形成上部侧框架7，所述上部侧框架7连接至对应下部侧框架6的上端部以便可以围绕在横向方向上延伸的旋转中心线X旋转。通过例如焊接将每个下部侧框架6的下端接合至相对应的下框架4，通过例如焊接将上框架5接合至上部侧框架7。下框架4和下部侧框架6一同形成了座椅靠背框架下部FA，上部侧框架7和上框架5一同形成了座椅靠背框架上部FB。

如图4所示，下部侧框架6具有比其前后尺寸小得多的横向尺寸，因此具有面对横向方向的主平面。下部侧框架6在朝向其上端部6A的方向上变窄，当从侧面观察时，所述上端部形成为大致半圆的形状。下部侧框架6的前边缘、上边缘和后边缘(相对于座椅S)向内弯曲以形成下侧凸缘6C。因此，所示下侧凸缘6C包括沿下部侧框架6的前边缘延伸的下凸缘前部6D，沿下部侧框架6的上端部边缘延伸的下凸缘上部6E，以及沿下部侧框架6的后边缘延伸的下凸缘后部6F。所述下凸缘前部6D和所述下凸缘上部6E通过前连接壁6G而彼此连接，所述下凸缘后部6F和所述下凸缘上部6E通过后连接壁6H而彼此连接。下凸缘前部6D、前连接壁6G、下凸缘上部6E、后连接壁6H和下凸缘后部6F共同形成了连续的凸缘或连续的壁。下凸缘上部6E大致呈半圆形延伸。所述前连接壁6G和所述后连接壁6H的表面大致在竖直方向上面对。

如图5所示，在下部侧框架6上端部分的外侧上形成有向内凹进的凹槽6J。所述凹槽6J在所述下部侧框架6的纵向(竖直)方向上伸长并延伸至下部侧框架6上端部6A的上边缘。所述凹槽6J的下端部分形成有穿过所述下部侧框架6的通孔6K。所述通孔6K形成为竖直伸长的孔。

如图4和5所示，所述上部侧框架7具有面向横向的主平面并竖直延伸。所述上部侧框架7的下端部7A从外侧叠盖在下部侧框架6的上端部6A上。上部侧框架7通过将上部侧框架7的对应边缘部分向内弯曲而沿着其前边缘和后边缘分别设置有上凸缘前部7B和上凸缘后部7C。所述上凸缘前部7B设置在所述下凸缘上部6E的前方，所述上凸缘后部7C设置在下凸缘上部6E的后方。更具体地，下凸缘上部6E沿前后方向布置在上凸缘前部7B和上凸缘后部7C之间。上凸缘前部7B的下边缘面对前连接壁6G并与前连接壁6G之间限定有间隙，并且上凸缘后部7C的下边缘面对后连接壁6H并与后连接壁6H之间限定有间隙。

所述上部侧框架7的下端部7A经由横向延伸的轴构件22可枢转地联结至下部侧框架6的上端部6A。所述轴构件22的中心为所述上部侧框架7和下部侧框架6之间的旋转中心线X。所述下凸缘上部6E部分地围绕所述轴构件22，并且向内延伸以超过所述轴构件22。更具体地，所述下凸缘上部6E从所述轴部件22前下方的一点延伸，经过所述轴部件22的上方，并延伸至所述轴部件22后下方的一点。在组装状态下，所述下侧凸缘6C从下部侧框架6远离上侧框架7一侧延伸，而所述上凸缘前部7B从上部侧框架7朝向下部侧框架6一侧延伸。上凸缘前部7B在轴构件22的前方垂直向下延伸至轴构件22下方的一点，并且上凸缘后部7C在轴构件22后面竖直向下延伸至轴构件22下方的一点。所述上部侧框架7的下端部7A设置在与所述凹槽6J的上端部分重叠的位置。

如图3所示，由U形钢条构成的第一板安装部8以两腿固定在每个下部侧框架6的竖直中间部分以从对应的下凸缘后部6F向内突出。横向延伸部10以金属带的形式从每个下凸缘后部6F的上端部向内延伸，由U形钢条构成的第二板安装部9以两腿固定在所述横向延伸部10的自由端。所述第一板安装部8和第二板安装部9用于将所述背板下部BA附连至所述座椅靠背框架下部FA。

第三板安装部11以金属带的形式从每个上凸缘后部7C的中间部分向内延伸。所述第三板安装部11用于将所述背板上部BB附连至所述座椅靠背框架上部FB。用于支承所述头枕S3的一对头枕保持管12以相互间隔开的关系接合于所述上框架的中心部分。由板构件构成的加强框架13在上部框架5的沿大致竖直方向延伸的一对柱形部之间延伸。所述加强框架13的两端部分地围绕包裹上框架5对应的柱形部并通过点焊或其它方式固定附连在其上。所述加强框架13形成有用于将所述背板上部BB牢固至所述上框架5的一对通孔13a。

用于倾斜右侧上部侧框架7的动力致动器17经由连杆机构16连接至右侧下部侧框架6的内表面。所述致动器17包括电动马达18，连接于所述电动马达18的输出轴的减速机构，以及诸如进给丝杠或球头丝杠的转换机构，所述转换机构用于将所述减速机构的旋转运动转换成其输出端17a的直线型运动。也可以应用其它各种自身已知的机构。用螺栓等以使得所述输出端17a沿下部侧框架6的长度运动的方式将所述致动器17固定至所述下部侧框架6的内表面。

用于在车辆撞击时保护乘员侧面的空气气囊19附连至左侧下部侧框架6内侧的下部。

图4示出了右侧侧框架2的内表面，图5示出了右侧侧框架2的外表面，所述右侧侧框架处于向后倾斜的位置，其中上部侧框架7在侧视图中沿着直线与下部侧框架6对齐。

如图5所示，所述凹槽6J接收由金属片构件构成的连杆25，所述连杆沿着凹部6J的长度方向与下部侧框架6大致平行延伸。所述连杆25的下端设置有穿过通孔6K并与所述输出端17a相连的第一销24。

所述连杆25的上端设置在下部侧框架6和上部侧框架7之间，并且经由第二销27可枢转地联结至所述上部侧框架7。所述第二销27位于所述轴构件22的后下方。

以下描述所述上部侧框架7的运动模式。由于上部侧框架7是彼此镜像的，并且在结构和功能上基本相同，所以以下仅描述上侧框架7中的一个。图6a示出了在向后倾斜位置中的所述上部侧框架7，所述向后倾斜位置由第一销24抵接在通孔6K的下边缘上而限定，图6b示出了在最向前倾位置中的所述上部侧框架7，所述最向前倾斜位置由第一销24抵靠在通孔6K的上边缘上而限定。

当所述致动器17的输出端17a伸出时，所述第一销24在所述通孔6K中沿着所述下部侧框架6向上运动。这使得所述连杆25向上推动位于所述上部侧框架7的旋转中心线X后方的第二销27，使得所述上部侧框架7向前倾斜。

当所述致动器17的输出端17a缩回时，所述第一销24在所述通孔6K中沿着所述下部侧框架6向下运动。这使得所述连杆25向下拉动位于所述上部侧框架7的旋转中心线X后方的第二销27，使得所述上部侧框架7向后倾斜(朝向竖直位置)。

在所述示出的实施例中，固定附连至所述下部侧框架6的致动器17设置有构造成以沿所述下部侧框架6线性运动的输出端17a。致动器17经由连杆机构16使座椅靠背框架上部FB在向前或向后方向上倾斜，所述连杆机构包括连杆25，所述连杆25经由第二销27连接于所述位于旋转中心线X之后的上部侧框架7的一部分，经由第一销24连接于致动器17的输出端17a。因此，所述座椅靠背S2可以设置成比较小的厚度(前后方向)，并且致动器17能够以最少数量的组成部分以稳定的方式附连于下部侧框架6。

在示出的实施例中，连杆25的上端部被覆盖在下部侧框架6的上端部6A和上部侧框架7的下端部7A之间，使得所述连杆25免于接触周围物体。此外，因为所述连杆25被接收于凹槽6J中，并且防止了它从下部侧框架6突出(或者至少连杆25从下部侧框架6的外轮廓的突起被最小化)，所述连杆25有利地免于周围物体的干涉。

下部侧框架6的上端部6A以连续的方式设置有下侧凸缘6C(下凸缘上部6E)，以提高下部侧框架6的刚性。所述上部侧框架7的下端部7A沿其前边缘和后边缘分别设置有上凸缘前部7B和上凸缘后部7C，以提高上部侧框架7的刚性。由于上凸缘前部7B和上凸缘后部7C之间的下凸缘上部6E的存在，下部侧框架6和上部侧框架7之间连接的刚性被提高了。

下部侧框架6设置有在下部侧框架6长度方向上伸长的通孔6K以经由第一销24引导致动器17的输出端17a，使得致动器17的输出端17a中的游隙最小化，并且上部座椅靠背支承件S2B的倾斜能够以平滑的方式进行。

所述致动器17的输出端17a经由横向穿过通孔6K的第一销24连接至连杆25，使得通孔6K经由第一销24来引导输出端17a。因此，该引导结构的组成部分的数量可以得到最小化。

因为所述致动器17的输出端17a位于所述横向延伸部10的前方，这使得横向延伸部10从后面覆盖致动器17的输出端17a。因此，输出端17a免于被座椅靠背S2的周围构件干涉。

如图3所示，用于倾斜上部座椅靠背支承件S2B的致动器17位于下部侧框架6之一的内侧，这能够有效地利用空间来收纳包括马达15的致动器17而不需要增大座椅靠背S2的厚度(前后方向)。

空气气囊19位于另一下部侧框架6的内侧，这能够有效地利用空间来收纳空气气囊19而不需要增大座椅靠背S2的厚度(前后方向)。

尽管已经根据本发明的优选实施例描述了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下可以进行各种改变和修改。例如，本发明的座椅靠背结构不仅可以应用于机动车辆，还可以应用于火车、飞机或船只。本发明的座椅靠背结构还可以应用于办公室和家庭的椅子和沙发。

在不脱离本发明精神的情况下可以对下凸缘6C、上凸缘前部7B和上凸缘后部7C的构造进行修改。例如，如附图所示的上凸缘前部7B’和上凸缘后部7C’可以朝向外部(远离下部侧框架6)。在这种情况下，通过上凸缘下部7D’可以将上凸缘前部7B’和上凸缘后部7C’的下端彼此连接，所述上凸缘下部通过将上部侧框架7的下边边缘向内(或远离下部侧框架6)弯曲并在所述旋转中心线X下延伸而形成，可能具有小的断点。换句话说，所述上凸缘下部(7D’)在上凸缘前部的下边缘和上凸缘后部7C’之间延伸。

Claims (4)

1.一种用于车辆座椅的座椅靠背结构，包括：

竖直延伸的一对下部侧框架；

其下端部绕横向延伸的旋转中心线枢转地连接到相应的下部侧框架的上端部的一对上部侧框架；

固定地连接于所述上部侧框架的上端部之间的上框架；

至少一个致动器，该致动器牢固固定至下部侧框架之一并且包括构造成沿着所述下部侧框架的长度线性运动的输出端；以及

由金属片构件构成并且其上端部枢转地连接至对应的上部侧框架的一部分和其下端部枢转地连接至所述致动器输出端的连杆；

其中所述下部侧框架之一的所述上端部和对应的上部侧框架的下端部包括以叠盖关系彼此面对的板构件，并且所述连杆的上端部插入所述下部侧框架的所述上端部和所述上部侧框架的下端部之间,

所述下部侧框架的上端部的边缘远离所述上部侧框架的下端部弯曲以形成下凸缘,

所述下凸缘包括沿所述下部侧框架的前边缘延伸的下凸缘前部，沿所述下部侧框架的上端部边缘延伸并且从旋转中心线的前下方的部分延伸、穿过所述旋转中心线上方的部分直至所述旋转中心线后下方的部分的下凸缘上部，沿所述下部侧框架的后边缘延伸的下凸缘后部，连接所述下凸缘前部和所述下凸缘上部的前连接壁，以及连接所述下凸缘后部和所述下凸缘上部的后连接壁，

所述上部侧框架的下端部的前边缘和后边缘朝向所述下部侧框架的上端部弯曲以限定上凸缘前部和上凸缘后部, 所述上凸缘前部和所述上凸缘后部从所述旋转中心线下方的部分延伸至所述旋转中心线上方的部分，

所述上凸缘前部的下边缘面对所述前连接壁并与所述前连接壁之间限定有间隙，并且所述上凸缘后部的下边缘面对所述后连接壁并与所述后连接壁之间限定有间隙；

其中面对所述上部侧框架下端部的下部侧框架的上端部的部分由至少部分地接收所述连杆的凹槽构成，并且所述上部侧框架的下端部设置在与所述凹槽的上端部分重叠的位置；并且

其中所述凹槽的下端部分形成有接收附连于所述连杆下端部分的销的竖直伸长的通孔，并且所述致动器附连于所述下部侧框架远离连杆的一侧，所述销的另一端附连于所述输出端。

2.根据权利要求1所述的座椅靠背结构，其中所述下凸缘和所述上凸缘在横向向内的方向上延伸。

3.根据权利要求1所述的座椅靠背结构，其中所述上部侧框架的下端部的前边缘和后边缘远离所述下部侧框架的上端部弯曲以限定一对上凸缘,每个上凸缘从所述旋转中心线下方的部分延伸至所述旋转中心线上方的部分。

4.根据权利要求3所述的座椅靠背结构，其中通过将所述上部侧框架的下边缘远离下部侧框架的上端部弯曲而形成的上凸缘下部在所述上凸缘的下边缘之间延伸。

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