JP2011207335A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】簡素且つコンパクトに構成で、装置の小型化・軽量化が可能なアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シートを提供する。
【解決手段】車両用シートは、ピラー３２を高さ位置調節可能に支持するヘッドレストガイド３４と、ヘッドレストガイド３４を揺動可能に保持するガイドステイ３６と、ヘッドレストガイド３４を弾性的に付勢する付勢手段３８とを備える。ピラー３２の下部に作用する後方への荷重が所定未満であるとき、付勢手段３８の弾性付勢力により、ヘッドレストが後方位置（通常位置）を維持し、ピラー３２の下部に所定以上の後方への荷重が作用すると、ヘッドレストガイド３４が回動してヘッドレストが前方位置に移動する。
【選択図】図２

Description

本発明は、後面衝突時にヘッドレストを前方へ移動させる機構を有した車両用シートに関する。

近年、車両用シートには、後面衝突の際に機能するアクティブヘッドレスト機構が設けられているものもある。このようなアクティブヘッドレスト機構として、従来、後面衝突時に乗員（着座者）からの荷重を受圧部材で受け、シートバックフレームに設けられたリンク機構により、ヘッドレストを前方に移動させる構成は公知である（下記特許文献１参照）。また、シートバックフレームに回動可能に取り付けられ、通常は回動調節手段（コイルバネ）により後方へ付勢されており、後方よりヘッドレストに荷重がかかるときに、ヘッドレストが前方へ回動する構造は公知である（下記特許文献２参照）。

特開２００７−３２０５０６号公報 特開２００５−２５４９６２号公報

しかしながら、従来のアクティブヘッドレスト機構では、リンク機構等、ヘッドレストを前方に移動させるための機構が複雑であるために、装置が大型化・重量化してしまい、また、組付作業性も悪くなる。従って、簡素且つコンパクトな構成で、装置の小型化・軽量化が可能な構造が望まれていた。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、簡素且つコンパクトに構成で、装置の小型化・軽量化が可能なアクティブヘッドレスト機構を備えた車両用シートを提供することを目的とする。

本発明は、後面衝突時にヘッドレストを前方へ移動させる機構を有した車両用シートに関するものであり、シートバック内に設けられ、前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体から延出したピラーを高さ位置調節可能に支持するヘッドレストガイドと、シートバックフレームに取り付けられ、ヘッドレストが前後に移動可能であるように前記ヘッドレストガイドを揺動可能に保持するガイドステイと、前記ヘッドレストが後方位置に保持されるように前記ヘッドレストガイドを弾性的に付勢する付勢手段と、を備え、前記ピラーの下部に作用する後方への荷重が所定未満であるとき、前記付勢手段の弾性付勢力により、前記ヘッドレストが後方位置を維持し、前記ピラーの下部に所定以上の後方への荷重が作用すると、前記ヘッドレストガイドが回動して前記ヘッドレストが前方位置に移動する、ことを特徴とする（請求項１）。

前記ガイドステイの上部には、前方に膨出する第１膨出部が設けられ、前記ガイドステイの下部には、後方に膨出する第２膨出部が設けられ、前記ピラーの下部に所定以上の後方への荷重が作用すると、前記ヘッドレストガイドが、前記第１及び第２膨出部へ移動するように回動することで、前記ヘッドレストが前方位置に移動することが好ましい（請求項２）。

前記付勢手段は、前記第１膨出部の内側と、前記第２膨出部の内側にそれぞれ設けられることが好ましい（請求項３）。

前記付勢手段は板バネであり、前記板バネの、前記ヘッドレストガイドとの接触部の形状は、前記ヘッドレストガイドの外周面の形状に沿っていることが好ましい（請求項４）。

前記付勢手段は板バネであり、前記ヘッドレストガイドの、前記板バネとの接触部の形状は、前記板バネの形状に沿っていることが好ましい（請求項５）。

前記ピラーの下端部は、前記シートバック内で、乗員の腰部を支持する部材と接触していることが好ましい（請求項６）。

前記ヘッドレストガイドの側面には、被ガイド部が設けられ、前記ガイドステイの、前記被ガイド部に対応する箇所には、前記ヘッドレストガイドが所定軌道に沿って回動するように前記被ガイド部を案内するガイド部が設けられることが好ましい（請求項７）。

請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストガイドを揺動自在に保持するガイドステイと、ガイドステイを弾性的に付勢する付勢手段により、後面衝突時にヘッドレストを前方移動させるアクティブヘッドレスト機構が構成される。すなわち、従来のヘッドレスト支持機構に対して、ヘッドレストガイドを揺動自在に保持するように構成変更するとともに、付勢手段を設けるだけの構造で、後面衝突時にヘッドレストを前方移動させる構成が実現されるので、装置の小型化・軽量化が可能となる。また、ヘッドレスト支持機構内にアクティブヘッドレスト機構が構成されるため、シートバックの他の部分のレイアウト自由度が向上する。さらに、リンク機構のような回転軸を必要とする構成ではないため、回転軸による摺動抵抗が無く、作動効率が高い。

請求項２に係る発明によれば、第１及び第２膨出部を設けるだけで、ヘッドレストガイドを揺動可能に保持する構成を容易に実現できる。

請求項３に係る発明によれば、第１膨出部と第２膨出部の内部空間を利用して付勢手段を効率的に配置することで、装置の一層の小型化が可能となる。

請求項４に係る発明によれば、板バネとヘッドレストガイドとの接触面積が増加するので、ヘッドレストガイドの動作の安定性が向上する。

請求項５に係る発明によれば、板バネとヘッドレストガイドとの接触面積が増加するので、ヘッドレストガイドの動作の安定性が向上する。

請求項６に係る発明によれば、後面衝突時、ピラーの下端部が、乗員の腰部を支持する部材から荷重を受けるので、動作の安定性が一層向上する。

請求項７に係る発明によれば、被ガイド部及びガイド部により、ヘッドレストガイドが好適にガイドされて回動するため、その可動範囲においてより安定した動作が可能となる。

本発明の第１実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１に示した車両用シートにおけるヘッドレスト支持機構及びその周辺部の一部省略断面図である。 ガイドステイの斜視図である。 図４Ａは、図２におけるＩＶＡ−ＩＶＡ線での断面図であり、図４Ｂは、変形例に係るガイドステイ及び板バネの断面図である。 図５Ａは、ピラーの下部に後方への荷重が作用していない状態のヘッドレスト支持機構及びその周辺部の概略断面図であり、図５Ｂは、ピラーの下部に後方への荷重が作用した状態のヘッドレスト支持機構及びその周辺部の概略断面図である。 図６Ａは、ヘッドレストを比較的高い位置に調節した状態を示す概略断面図であり、図６Ｂは、ヘッドレストを比較的低い位置に調節した状態を示す概略断面図である。 第１変形例に係るヘッドレスト支持機構の側面図である。 第２変形例に係るヘッドレスト支持機構の断面図である。 図８に示した第２変形例に係るヘッドレスト支持機構を構成するガイドステイの斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用シートの全体斜視図である。

以下、本発明に係る車両用シート１０について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０の全体斜視図である。なお、以下の説明において、車両用シート１０に関し、「左右方向」、「左右」又は「シート幅方向」とは、図１に示す矢印Ｗの方向を意味するものとする。また、車両用シート１０の前方を矢印Ｆｒで示し、後方を矢印Ｒｒで示す。

図１に示すように、車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒自在に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、シートバック１４内に設けられたヘッドレスト支持機構１８とを備えている。

シートバック１４は、骨格となるシートバックフレーム２０（以下、フレーム２０という。）を、弾性変形可能な素材（例えば、軟質ポリウレタンフォーム）からなりシートバック形状を作り出す図示しないバックパッドで覆い、さらにバックパッドを表皮材で覆ってなるものであって、シート幅方向の中央部を構成するセンター部２２と、このセンター部２２の左右両側に設けられたサイドサポート２４とを有する。左右のサイドサポート２４は、乗員の側部を支持するために、高さ方向にわたって、センター部２２の前面よりも前方側に突出している。

フレーム２０は、シートクッション１２の骨格となる図示しない下部フレームの後端部に前後方向に傾動自在に連結されており、左右のサイドフレーム部２６と、左右のサイドフレーム部２６の上部同士を連結するトップフレーム部２８とを含む。なお、フレーム２０の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないように十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。

ヘッドレスト１６は、車両用シート１０に着座した乗員の頭部をサポートするものであり、左右方向に延在するヘッドレスト本体３０と、ヘッドレスト本体３０から延出する複数（図示例では２本）のピラー３２とを有する。ピラー３２は、ヘッドレスト１６の左右方向に互いに間隔を置いて、ヘッドレスト１６の下端から平行に下方に延出している。

図１に示すように、ヘッドレスト支持機構１８は、各ピラー３２に対応して、左右方向に互いに間隔を置いた位置に複数（図示例では、２つ）設けられるとともに、ピラー３２が挿入されるヘッドレストガイド３４を有する。ヘッドレストガイド３４の上端部は、シートバック１４の上端部で外部に露出しており、ヘッドレストガイド３４にピラー３２が挿入されることにより、ヘッドレスト１６がシートバック１４に装着されている。

図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ線での一部省略断面図である。図２に示すように、ヘッドレスト支持機構１８は、ピラー３２が挿入される上記ヘッドレストガイド３４と、ヘッドレストガイド３４を保持するガイドステイ３６と、ガイドステイ３６を弾性的に付勢する付勢手段３８とを有する。

ヘッドレストガイド３４は、例えば、樹脂部材からなり、ヘッドレスト本体３０（図１参照）から延出したピラー３２を支持するものであり、中空円筒状に形成されている。ピラー３２は、ヘッドレストガイド３４の中空部に挿入され、高さ位置調節可能に支持される。ピラー３２の長さは、通常使用する範囲（高さ位置調節可能な範囲）で、下端部がヘッドレストガイド３４の下端から突出し、且つ、ピラー３２の下端部が、車両用シート１０に着座する乗員の背中部に対応する高さに位置するように設定されている。

ガイドステイ３６は、例えば、溶接等により固着されることでフレーム２０のトップフレーム部２８に溶接あるいは締結具等の適宜の固定手段により固定されており、ヘッドレスト１６が前後に移動可能であるようにヘッドレストガイド３４を揺動可能に保持する。ガイドステイ３６は、全体として中空筒状に形成されており、その中空部にヘッドレストガイド３４が挿通され、中空部内でヘッドレストガイド３４が揺動可能に保持されている。

ガイドステイ３６の後部を構成する壁である後部壁４０の上部側内壁面は、ヘッドレストガイド３４の後面に当接して支持する上部支持面４２として機能する。ガイドステイ３６の前部を構成する壁である前部壁４４の下部側内壁面は、ヘッドレストガイド３４の前面に当接して支持する下部支持面４６として機能する。ガイドステイ３６の軸線方向に関して、上部支持面４２の下端位置と、下部支持面４６の上端位置は、略同じである。

図３は、ガイドステイ３６の斜視図である。図２及び図３に示すように、ガイドステイ３６の前部壁４４の上部には、前方に膨出する第１膨出部４８が設けられ、ガイドステイ３６の後部壁４０の下部には、後方に膨出する第２膨出部５０が設けられている。

一構成例に係る第１膨出部４８は、上述した下部支持面４６の上端から延出し上方に向かうにつれて前方に寄るように傾斜する傾斜部５２と、傾斜部の上端から上部支持面４２と略平行に上方に延出する平行部５４とを有する。一構成例に係る第２膨出部５０は、上述した上部支持面４２の下端から延出し下方に向かうにつれて後方に寄るように傾斜する傾斜部５６と、傾斜部５６の下端から下部支持面４６と略平行に下方に延出する平行部５８とを有する。

付勢手段３８は、第１膨出部４８とヘッドレストガイド３４との間、及び第２膨出部５０とヘッドレストガイド３４との間にそれぞれ配設されている。これらの付勢手段３８は、ヘッドレスト１６が後方位置に保持されるようにヘッドレストガイド３４を弾性的に付勢するものであり、それぞれ第１膨出部４８と第２膨出部５０に係合して取り付けられている。図示例の付勢手段３８は、板バネ３８Ａとして構成されている。

具体的には、板バネ３８Ａは、略Ｕ字状に形成された固定部６０と、ヘッドレストガイド３４を弾性的に押圧するバネ部６２とを有する。固定部６０は、平行部５４（５８）を挟むように平行部５４（５８）に取り付けられる。固定部６０の一端部には、内側に屈曲した爪部６４が設けられており、この爪部６４が、平行部５４（５８）に形成された係合孔部６６に引っ掛かることで、板バネ３８Ａが平行部５４（５８）に固定されるようになっている。バネ部６２は、固定部６０の他端部で反り返るように屈曲してヘッドレストガイド３４の側に向かって斜めに延在し、その先端部近傍にはヘッドレストガイド３４に当接して押圧する押圧部６８が設けられている。

板バネ３８Ａは、上記のように構成されているため、ガイドステイ３６の第１膨出部４８及び第２膨出部５０の内側に容易に取り付けることが可能である。ヘッドレストガイド３４は、上側の板バネ３８Ａからは後方に向かって押圧され、下側の板バネ３８Ａからは前方に向かって押圧されるの。このため、図２に示すように、ピラー３２の下部に後方への荷重が作用しない状態では、ヘッドレストガイド３４の後面はガイドステイ３６の上部支持面４２に当接し、ヘッドレストガイド３４の前面は、ガイドステイ３６の下部支持面４６に当接する。この状態では、ヘッドレスト１６は、その可動範囲の後方位置にある。

なお、付勢手段３８の構成としては、板バネ３８Ａに限られず、弾発性を有する他の部材、例えば、コイルスプリングであってもよい。また、付勢手段３８は、ガイドステイ３６に固定される代わりに、ヘッドレストガイド３４に固定されてもよい。

図４Ａは、図２におけるＩＶＡ−ＩＶＡ線での断面図である。図４Ａに示すように、ヘッドレストガイド３４の外周面は円筒面であり、板バネ３８Ａの、ヘッドレストガイド３４との接触部（押圧部６８）の形状は、ヘッドレストガイド３４の外周面の形状に沿っている。すなわち、板バネ３８Ａの、ヘッドレストガイド３４との接触部（押圧部６８）は、円弧状に形成されている。このように板バネ３８Ａが構成されることにより、板バネ３８Ａとヘッドレストガイド３４とが面で接触するため、両者の接触面積を広くすることができ、ヘッドレストガイド３４を板バネ３８Ａにより安定して押圧することができる。

図４Ｂは、変形例に係る板バネ３８Ｂ及び変形例に係るヘッドレストガイド３４Ａの断面図である。図４Ｂに示すように、板バネ３８Ｂの、ヘッドレストガイド３４Ａとの接触部の形状を直線的に形成する一方、ヘッドレストガイド３４Ａの、板バネ３８Ｂとの接触部３５の形状を、板バネ３８Ａの形状に沿った形状（平面）にしてもよい。このように構成した場合でも、板バネ３８Ａとヘッドレストガイド３４Ａとが線又は面で接触するため、両者の接触面積を広くすることができ、ヘッドレストガイド３４Ｂを板バネ３８Ａにより安定して押圧することができる。なお、ヘッドレストガイド３４Ａは、接触部３５以外の部分については、図２等に示したヘッドレストガイド３４と同様の機能及び構成を有する。

第１実施形態に係る車両用シート１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、以下、その作用及び効果について説明する。

図５Ａは、ピラー３２の下部に後方への荷重が作用していないときのヘッドレスト支持機構１８及びその周辺部を示す一部省略側面図であり、図５Ｂは、ピラー３２の下部に後方への荷重が作用したときのヘッドレスト支持機構１８及びその周辺部を示す一部省略側面図である。

車両後方からの衝撃が無い場合、ピラー３２の下部に後方への荷重が作用していないか、ヘッドレストガイド３４の下部に作用する後方への荷重は小さい。このため、図５Ａに示すように、付勢手段３８である板バネ３８Ａの弾性付勢力により、ヘッドレストガイド３４は上部支持面４２と下部支持面４６に当接する姿勢でガイドステイ３６に保持される。従って、この状態では、ヘッドレスト１６は後方位置（通常位置）に保持される。

一方、後面衝突時には、乗員からの荷重Ｐが、シートバック１４のバックパッドを介して、ピラー３２の下部に作用する。すなわち、バックパッドの一部（図５Ａ中、符号１５で示す部位）が、ピラー３２の下部を後方に押圧する。なお、ピラー３２の下部に後方への荷重が作用する際、ヘッドレストガイド３４の下端部に対しても後方への荷重が作用する場合もある。

ピラー３２の下部に後方への荷重Ｐが作用すると、ヘッドレストガイド３４は、ガイドステイ３６の内部で、板バネ３８Ａの弾性付勢力に抗して、図５Ａで反時計回りにＯ点を中心として回動（揺動）する。このとき、ヘッドレストガイド３４に挿入されたピラー３２を含むヘッドレスト１６が、ヘッドレストガイド３４と一体となって回動し、結局、ヘッドレスト１６は、図５Ｂに示す前方位置に移動する。

このように、車両用シート１０によれば、ヘッドレストガイド３４を揺動自在に保持するガイドステイ３６と、ガイドステイ３６を弾性的に付勢する付勢手段３８により、後面衝突時にヘッドレスト１６を前方移動させるアクティブヘッドレスト機構が構成される。すなわち、従来のヘッドレスト支持機構に対して、ヘッドレストガイド３４を揺動自在に保持するように構成変更するとともに、付勢手段３８を設けるだけの構造で、後面衝突時にヘッドレスト１６を前方移動させる構成が実現されるので、装置の小型化・軽量化が可能となる。

また、車両用シート１０によれば、ヘッドレスト支持機構１８内にアクティブヘッドレスト機構が構成されるため、シートバック１４の他の部分のレイアウト自由度が向上する。さらに、リンク機構のような回転軸を必要とする構成ではないため、回転軸による摺動抵抗が無く、作動効率が高い。

またさらに、車両用シート１０によれば、第１膨出部４８及び第２膨出部５０を設けるだけで、ヘッドレストガイド３４を揺動可能に保持する構成を容易に実現できる。

また、付勢手段３８（板バネ３８Ａ）は、第１膨出部４８の内側と、第２膨出部５０の内側にそれぞれ設けられているので、第１膨出部４８と第２膨出部５０の内部空間を利用して付勢手段３８である板バネ３８Ａを効率的に配置することができる。このため、装置の一層の小型化が可能となる。

さらにまた、板バネ３８Ａの、ヘッドレストガイド３４との接触部の形状は、ヘッドレストガイド３４の外周面の形状に沿っている（図４Ａ参照）。これにより、板バネ３８Ａとヘッドレストガイド３４との接触面積を拡大でき、結果として、ヘッドレストガイド３４の動作の安定性が向上できる。図４Ｂに示すように、ヘッドレストガイド３４Ａの、板バネ３８Ｂとの接触部の形状を、板バネ３８Ｂの形状に沿って形成した場合も、ヘッドレストガイド３４Ａの動作の安定性を向上できる。

ところで、小柄な体格の乗員の場合、体重が軽い分、従来のアクティブヘッドレスト機構では、ヘッドレスト１６の動きが少なくなってしまう。これに対し、本発明に係る車両用シート１０では、ヘッドレスト１６のピラー３２の下部への入力荷重を利用しているため、乗員の体格差に対応することが可能である。この点について、図６Ａ及び図６Ｂを参照して説明する。

大柄な乗員の場合、図６Ａに示すように、ヘッドレスト１６は比較的高い位置に高さが調節されて保持される。この場合のヘッドレストガイド３４の下端からピラー３２の下端までの距離をＬ１とする。一方、小柄な乗員の場合、図６Ｂに示すように、ヘッドレスト１６は比較的低い位置に高さ調整されて保持される。この場合のヘッドレストガイド３４の下端からピラー３２の下端までの距離をＬ２とする。

小柄な乗員の場合のピラー３２下部への入力荷重は、体重が軽い分、大柄な乗員の場合のそれと比べて少なくなるが、ヘッドレストガイド３４の下端からピラー３２の下端までの距離Ｌ２は、大柄な乗員の場合についての距離Ｌ１よりも長くなる分、支点でのモーメントが増えることから、少ない入力荷重でもヘッドレストガイド３４が容易に回動する。従って、小柄な乗員の場合でも、ヘッドレスト１６を前方位置に容易に移動させることが可能である。

図７は、第１変形例に係るヘッドレスト支持機構１８ａの側面図である。第１変形例に係るヘッドレスト支持機構１８ａは、上述した基本形に係るヘッドレスト支持機構１８に対して、ガイド機構７０を付加したものに相当する。ガイド機構７０は、ヘッドレストガイド３４ａの側面に設けられた被ガイド部７１と、ガイドステイ３６ａの、被ガイド部７１に対応する箇所に設けられたガイド部７２とにより構成されている。ガイド部７２は、ヘッドレストガイド３４が所定軌道に沿って回動するように被ガイド部７１を案内する。

ヘッドレストガイド３４ａの、被ガイド部７１以外の部分の構成は、図２等に示したヘッドレストガイド３４と同じである。ガイドステイ３６ａの、ガイド部７２以外の部分の構成は、図２等に示したガイドステイ３６と同じである。

図示例では、被ガイド部７１は、突起部７１Ａとして構成され、ガイド部７２は、ガイド孔７２Ａとして構成されている。被ガイド部７１及びガイド部７２は、それぞれ、ヘッドレストガイド３４及びガイドステイ３６の左右両側に設けられるのがよい。ガイド孔７２Ａは、ヘッドレストガイド３４の回動中心Ｏを中心とする周方向に沿って延在する長孔である。

このように、ヘッドレスト支持機構１８には、被ガイド部７１及びガイド部７２が設けられているため、ヘッドレストガイド３４が好適にガイドされて回動する。従って、その可動範囲においてより安定した動作が可能となる。

なお、ガイド部７２は、ガイド孔７２Ａに限られず、例えば、突起部７１Ａをガイド可能なビード（隆起部）として構成されてもよい。また、図７に示した構成例では、ガイド機構７０は、ヘッドレストガイド３４の回動中心Ｏよりも上方に設けられているが、回動中心Ｏよりも下方に設けられてもよい。

図８は、第２変形例に係るヘッドレスト支持機構１８ｂの側面図であり、図９は、ヘッドレスト支持機構１８ｂを構成するガイドステイ３６ｂの斜視図である。第２変形例に係るヘッドレスト支持機構１８ｂは、基本形に係るヘッドレスト支持機構１８（図２等参照）のガイドステイ３６を、これとは別構成のガイドステイ３６ｂに置き換えたものである。

ガイドステイ３６ｂは、上部支持面７３、下部支持面７４及び膨出部７５を有するステイ本体７６と、ステイ本体７６の下部に固定された付勢手段保持部材７７とを有する。ステイ本体７６の上部支持面７３、下部支持面７４及び膨出部７５は、図２及び図３に示したガイドステイ３６の上部支持面４２、下部支持面４６及び第１膨出部４８と同様に構成されている。

ガイドステイ３６の背面下部には、開口部７８が形成されている。ガイドステイ３６ｂの軸線方向に関し、開口部７８の上端位置は、下部支持面７４の上端位置と略同じであり、開口部７８は、ステイ本体７６の下端まで達している。すなわち、開口部７８は、ガイドステイ３６ｂの背面の略下半分が切り欠かれて形成されている。

付勢手段保持部材７７は、開口部７８に臨む位置に付勢手段３８（板バネ３８Ａ）を保持するように構成されている。具体的には、付勢手段保持部材７７は、ステイ本体７６の両側壁に固定され当該側壁にから後方に延びる側壁部７９と、開口部７８より後方で左右方向に延在し、側壁部７９の後端部同士を連結する連結部８０とを有する。連結部８０には、付勢手段３８が固定されている。側壁部７９は、例えば、接着や溶接等の接合手段によりステイ本体７６に固着される。板バネ３８Ａは、連結部８０に形成された係合孔部８１に引っ掛かることで、連結部８０に固定されるようになっている。

上記のように構成されたガイドステイ３６ｂによっても、図２及び図３に示したガイドステイ３６と同様に、ヘッドレストガイド３４を揺動可能に保持できる。従って、第２変形例に係るヘッドレスト支持機構１８ｂは、図２等に示した基本形に係るヘッドレスト支持機構１８のガイドステイ３６と同様に、後面衝突時にヘッドレスト１６を前方移動させるアクティブヘッドレスト機構として機能するので、簡素且つコンパクトな構成で、装置の小型化・軽量化が可能である等の効果が得られる。

なお、図８及び図９では、ガイドステイ３６ｂの上部に膨出部７５を設け、ガイドステイ３６の下部に付勢手段保持部材７７を設けた構成を示したが、ガイドステイ３６ｂの上部おいて、膨出部７５に代えて、付勢手段保持部材７７と同様な構成の付勢手段保持部材を設けてもよい。すなわち、ガイドステイ３６ｂの上部と下部の両方に付勢手段保持部材を設けてもよい。あるいは、ガイドステイ３６ｂにおいて、膨出部７５と付勢手段保持部材７７の配置を相互に置き換えてもよく、すなわち、膨出部７５を下部に、付勢手段保持部材７７を上部に配置してもよい。この場合、ガイドステイ３６ｂの上部に設ける付勢手段保持部材は、下部に設けた付勢手段保持部材７７に対してヘッドレストガイド３４の回動中心Ｏを基準に点対称となる位置及び向きでガイドステイ３６の上部に配置されることは勿論である。

図１０は、本発明の第２実施形態に係る車両用シート１０ａの全体斜視図である。なお、第２実施形態に係る車両用シート１０ａにおいて、上記第１実施形態に係る車両用シート１０と同一又は同様な機能及び効果を奏する要素には同一の参照符号を付し、詳細な説明を省略する。

第２実施形態に係る車両用シート１０ａは、第１実施形態の車両用シート１０のピラー３２を、これより長いピラー３２ａに置き換えたものである。第１実施形態では、ピラー３２の長さは、ピラー３２の下端部が、車両用シート１０に着座する乗員の背中部に対応する高さに位置ように設定されている（図１参照）。これに対し、第２実施形態では、ヘッドレスト１６ａのピラー３２ａの長さは、ピラー３２ａの下端部が、車両用シート１０ａに着座する乗員の腰部に対応する高さに位置するように設定されている。

従って、ピラー３２ａの下端部は、シートバック１４内で、乗員の腰部を支持する部材と接触している。例えば、シートバック１４内にランバーサポートが設けられる場合には、乗員の腰部を支持する部材は、ランバーサポートであり、シートバック内にランバーサポートが設けられない場合には、乗員の腰部を支持する部材は、シートバック１４を構成するバックパッドである。

第２実施形態に係る車両用シート１０ａのその他の部分の構成は、第１実施形態に係る車両用シート１０と同じである。

上記のように構成された第２実施形態に係る車両用シート１０ａによれば、後面衝突時、ピラー３２ａの下端部が後方への入力荷重を受けることで、ヘッドレスト１６ａが前方に移動する。すなわち、ヘッドレスト支持機構１８が、後面衝突時にヘッドレスト１６ａを前方移動させるアクティブヘッドレスト機構として機能するので、第２実施形態に係る車両用シート１０と同様に、簡素且つコンパクトな構成で、装置の小型化・軽量化が可能である等の効果が得られる。

また、第２実施形態に係る車両用シート１０ａの場合、ヘッドレスト１６ａに設けられたピラー３２ａが長いため、支点におけるモーメントが大きく、しかも、後面衝突時には、ピラー３２ａの下部が乗員の腰部を支持する部材から荷重を受けるため、ピラー３２ａの下部に作用する入力荷重が大きい。このため、動作の安定性が高く、後面衝突時において、ヘッドレスト１６ａを迅速且つ滑らかに前方に移動させることができる。

なお、第２の実施形態において、第１の実施形態と共通する各構成部分については、第１の実施形態における当該共通の各構成部分がもたらす作用及び効果と同一又は同様の作用及び効果が得られることは勿論である。

上記において、本発明について好適な実施の形態を挙げて説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能なことは言うまでもない。

１０、１０ａ…車両用シート １４…シートバック
１６、１６ａ…ヘッドレスト ２０…シートバックフレーム
３０…ヘッドレスト本体 ３２…ピラー
３４、３４ａ、３４Ａ、３４Ｂ…ヘッドレストガイド
３６、３６ａ、３６ｂ…ガイドステイ ３８…付勢手段
３８Ａ、３８Ｂ…板バネ ４８…第１膨出部
５０…第２膨出部 ７１…被ガイド部
７２…ガイド部

Claims (7)

1. 後面衝突時にヘッドレストを前方へ移動させる機構を有した車両用シートであって、
   シートバック内に設けられ、前記ヘッドレストを構成するヘッドレスト本体から延出したピラーを高さ位置調節可能に支持するヘッドレストガイドと、
   シートバックフレームに取り付けられ、ヘッドレストが前後に移動可能であるように前記ヘッドレストガイドを揺動可能に保持するガイドステイと、
   前記ヘッドレストが後方位置に保持されるように前記ヘッドレストガイドを弾性的に付勢する付勢手段と、を備え、
   前記ピラーの下部に作用する後方への荷重が所定未満であるとき、前記付勢手段の弾性付勢力により、前記ヘッドレストが後方位置を維持し、
   前記ピラーの下部に所定以上の後方への荷重が作用すると、前記ヘッドレストガイドが回動して前記ヘッドレストが前方位置に移動する、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記ガイドステイの上部には、前方に膨出する第１膨出部が設けられ、前記ガイドステイの下部には、後方に膨出する第２膨出部が設けられ、
   前記ピラーの下部に所定以上の後方への荷重が作用すると、前記ヘッドレストガイドが、前記第１及び第２膨出部へ移動するように回動することで、前記ヘッドレストが前方位置に移動する、
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２記載の車両用シートにおいて、
   前記付勢手段は、前記第１膨出部の内側と、前記第２膨出部の内側にそれぞれ設けられる、
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記付勢手段は板バネであり、
   前記板バネの、前記ヘッドレストガイドとの接触部の形状は、前記ヘッドレストガイドの外周面の形状に沿っている、
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記付勢手段は板バネであり、
   前記ヘッドレストガイドの、前記板バネとの接触部の形状は、前記板バネの形状に沿っている、
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記ピラーの下端部は、前記シートバック内で、乗員の腰部を支持する部材と接触している、
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストガイドの側面には、被ガイド部が設けられ、
   前記ガイドステイの、前記被ガイド部に対応する箇所には、前記ヘッドレストガイドが所定軌道に沿って回動するように前記被ガイド部を案内するガイド部が設けられる、
   ことを特徴とする車両用シート。

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