CN114056202B - 车辆用座椅及用于车辆用座椅的头枕支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用座椅及用于车辆用座椅的头枕支承装置。车辆用座椅具备座椅靠背框架。车辆用座椅具备配置于座椅靠背框架的内部的悬挂垫。车辆用座椅具备将悬挂垫弹性支承于座椅靠背框架的连结构件。车辆用座椅具备配置于座椅靠背框架的上部的衬套。车辆用座椅具备插入于衬套的中空的支柱，该支柱从座椅靠背框架的上部向上方突出。车辆用座椅具备固定于支柱的上端的头枕。连结构件的上端从插入于衬套内的支柱的下端插入于支柱内。

Description

车辆用座椅及用于车辆用座椅的头枕支承装置

技术领域

本公开所公开的技术涉及车辆用座椅及用于车辆用座椅的头枕支承装置。

背景技术

在车辆用座椅中，已知有通过在产生车辆后方碰撞时使头枕向车辆前后方向上的前方移动来支承乘员的头部的结构。在日本特开2012-11882中，公开了具备使头枕在前后方向上移动的可动机构和驱动该可动机构的马达的车辆用座椅。

发明内容

在日本特开2012-11882的座椅中，需要马达、可动机构、各种传感器等许多部件，成为复杂的结构。有可能导致成本上升、重量增加。

本公开提供能够利用简易的构造而在产生车辆后方碰撞时使头枕向车辆前后方向的前方移动的车辆用座椅。

本发明的一个方案的车辆用座椅具备座椅靠背框架。所述车辆用座椅具备配置于座椅靠背框架的内部的悬挂垫。所述车辆用座椅具备构成为将悬挂垫弹性支承于座椅靠背框架的连结构件。所述车辆用座椅具备构成为配置于座椅靠背框架的上部的衬套。所述车辆用座椅具备插入于衬套的中空的支柱，所述支柱构成为从座椅靠背框架的上部向上方突出。所述车辆用座椅具备固定于支柱的上端的头枕。连结构件的上端从插入于衬套内的支柱的下端插入于支柱内。

在上述方案的车辆用座椅中，在产生车辆后方碰撞时，乘员的身体向车辆前后方向的后方移动，身体向悬挂垫强烈地沉入。随着悬挂垫向车辆前后方向上的后方移动，连结构件也向车辆前后方向上的后方移动，因此，支柱的下部向车辆前后方向的后方移动。因而，支柱的上部向车辆前后方向上的前方移动。能够利用简易的构造而在产生车辆后方碰撞时使头枕向车辆前后方向上的前方移动。

在所述车辆用座椅中，可以是，在衬套的内表面与支柱的外表面之间，设置有车辆前后方向的间隙。可以是，在衬套的上侧区域，还设置对支柱向车辆前后方向上的后方侧施力的弹簧构件。在上述方案的车辆用座椅中，通过在衬套内表面与支柱外表面之间存在车辆前后方向的间隙，能够确保头枕在车辆前后方向上的可动范围。另外，通过利用弹簧构件对支柱向车辆前后方向上的后方侧施力，能够使头枕静止。换言之，能够将头枕保持于预定的位置。能够防止通常使用时的松动的产生。

在所述车辆用座椅中，可以是，弹簧构件是与衬套一体形成的薄板弹簧。可以是，在衬套设置有沿着薄板弹簧的轮廓的缝隙。在上述方案的车辆用座椅中，能够使用衬套的一部分来设置弹簧构件。能够削减部件件数。

在所述车辆用座椅中，可以是，连结构件具备插入于支柱内的第1区域。可以是，连结构件具备将第1区域的下端与悬挂垫连接的第2区域。可以是，第2区域的弯曲刚性比第1区域的弯曲刚性低。在上述方案的车辆用座椅中，可以是，利用第1区域构成将悬挂垫的移动向支柱传递的连杆机构。换言之，可以是，第1区域将悬挂垫的移动向支柱传递。通过利用第2区域将悬挂垫弹性支承于座椅靠背框架，能够对车辆用座椅赋予缓冲性。

本发明的第2方案涉及用于车辆用座椅的头枕支承装置。车辆用座椅具备悬挂垫、座椅靠背框架及头枕。所述的头枕支承装置具备：连结构件，构成为将悬挂垫弹性支承于座椅靠背框架；衬套，构成为配置于所述座椅靠背框架的上部；及中空的支柱，插入于所述衬套，所述支柱构成为从所述座椅靠背框架的上部向上方突出，并且，所述支柱构成为在所述支柱的上端固定有所述头枕。所述连结构件的上端从插入于所述衬套内的所述支柱的下端插入于所述支柱内。

本公开所公开的技术的详细内容和进一步的改良在以下的“具体实施方式”中进行说明。

附图说明

以下将参照附图来说明本发明的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：

图1是座椅1的立体图。

图2是座椅1的立体图。

图3是说明通常就座时的动作的剖视图。

图4是金属衬套15的放大立体图。

图5是金属衬套15的放大立体图。

图6是说明产生车辆后方碰撞时的动作的剖视图。

图7是关联技术的座椅100的立体图。

具体实施方式

(座椅1的构造)

图1中，示出从斜前方观察座椅1而得到的立体图。图2中，示出从斜后方观察座椅1而得到的立体图。在图1及图2中，将座椅框架10等内部构造以容易理解的方式示出，省略了缓冲垫等的表皮构造的图示。在图1及图2中，坐标系的“Front”表示车辆前后方向上的前方方向，坐标系的“Up”表示车辆上方方向，坐标系的“Left”表示车宽的左侧方向。在以后的图中也是同样的。图3是图1的截面CS处的剖视图。截面CS是通过向金属衬套15插入的支柱21的中心轴、并与Left轴垂直的面。图3示出通常就座时。

座椅1具备座椅框架10、悬挂垫13、连结构件14、金属衬套15、树脂衬套16、支柱21、头枕22。座椅框架10是作为座椅靠背的骨架的构件。座椅框架10具备侧框架11和上侧横框架12。侧框架11是左右的骨架。上侧横框架12是将侧框架11的上端部互相连接的骨架。

金属衬套15在上侧横框架12呈左右一对地配置。金属衬套15是具有矩形的截面形状的、金属的筒状构件。如图3所示，在金属衬套15内，插入有树脂衬套16。树脂衬套16是用于使支柱21在金属衬套15内的滑动顺利、固定支柱21的上下方向的位置的构件。

在树脂衬套16内插入有支柱21。换言之，支柱21隔着树脂衬套16插入于金属衬套15内。支柱21是截面圆形的中空的管。支柱21从上侧横框架12向车辆上方突出。在支柱21的上端固定有头枕22。在本实施例中，头枕22是与支柱21一体的部件。

树脂衬套16的内表面与支柱21的外表面无间隙地接触。另一方面，在金属衬套15的内表面与树脂衬套16的外表面之间设置有间隙。换言之，在金属衬套15的内表面与支柱21的外表面之间，经由树脂衬套16而设置有车辆前后方向的间隙。通过在金属衬套15的内表面与支柱21的外表面之间存在车辆前后方向的间隙，能够确保头枕22在车辆前后方向上的可动范围。

在图4及图5中，示出金属衬套15的放大立体图。图4是从斜前方观察到的图，图5是从斜后方观察到的图。如图4所示，在金属衬套15的、车辆前后方向上的前方侧的上部设置有板簧15U。也可以使用板簧15U以外的薄板弹簧。具体而言，沿着板簧15U的轮廓的缝隙SL1形成于金属衬套15。并且，利用缝隙SL1而形成的自由端15E1位于金属衬套15的内部，以向车辆前后方向上的后方侧倾斜的方式被弯曲加工。另外，如图5所示，在金属衬套15的、车辆前后方向上的后方侧的下部设置有板簧15L。具体而言，利用缝隙SL2而形成的自由端15E2以向车辆前后方向上的前方侧倾斜的方式被弯曲加工。由此，能够使用金属衬套15的一部分来构成板簧15U及15L。能够削减部件件数。

如图3所示，在金属衬套15的上侧区域，板簧15U的自由端15E1与树脂衬套16的车辆前后方向上的前方侧的外表面接触(参照区域R1)。即，板簧15U对支柱21向车辆前后方向上的后方侧施力。由此，在金属衬套15的内表面与树脂衬套16的外表面之间，在车辆前后方向上形成有间隙GP1。

在金属衬套15的下侧区域，板簧15L的自由端15E2与树脂衬套16的车辆前后方向上的后方侧的外表面接触(参照区域R2)。即，板簧15L对支柱21向车辆前后方向上的前方侧施力。由此，在金属衬套15的内表面与树脂衬套16的外表面之间，在车辆前后方向上形成有间隙GP2。

如图1及图2所示，悬挂垫13配置于座椅框架10的内部。悬挂垫13例如是合成树脂板。连结构件14是用于将悬挂垫13弹性支承于座椅框架10的构件。在本实施例中，连结构件14是金属丝。如图3所示，连结构件14的上端14E从插入于金属衬套15内的支柱21的下端21E插入于支柱21内。由此，连结构件14连结于上侧横框架12。衬套、连结构件14、支柱21构成头枕支承装置。

如图2所示，连结构件14具备第1区域A1及第2区域A2。第1区域A1是插入于支柱21内的区域。第2区域A2是将第1区域A1的下端与悬挂垫13连接的区域。能够利用第1区域A1构成将悬挂垫的移动向支柱传递的连杆机构。即，在后方碰撞时第1区域将悬挂垫的移动向支柱传递。通过利用第2区域A2将悬挂垫弹性支承于座椅靠背框架，能够赋予缓冲性。

第2区域A2的弯曲刚性可以比第1区域A1的弯曲刚性低。例如，第2区域A2的连结构件14的直径可以比第1区域A1的连结构件14的直径小。由此，能够在维持连杆机构的功能的状态下进一步提高缓冲性。

(动作)

使用图3来说明通常就座时的动作。在乘员就座于座椅1时，由于体重而悬挂垫13向车辆前后方向上的后方移动。车辆前后方向上的向后的移动力经由连结构件14被向支柱21的下部传递。但是，通常就座时与产生车辆后方碰撞时相比，乘员向悬挂垫13的输入小。因此，与向支柱21传递的移动力相比，板簧15U及15L的作用力更胜一筹。因此，维持以旋转中心RC为中心而旋转中心RC的上侧的支柱21向车辆前后方向上的后方旋转移动(箭头Y1)、同时旋转中心RC的下侧的支柱21向车辆前后方向上的前方旋转移动(箭头Y2)的状态。由此，在通常就座时，能够将头枕22保持于车辆前后方向上的后方侧。能够防止头枕22在车辆前后方向上松动。

使用图6来说明产生车辆后方碰撞时的动作。图6是与图3同一截面处的图。在产生车辆后方碰撞时，由于惯性力而乘员的身体向车辆前后方向上的后方移动，身体向悬挂垫13强烈地沉入。即，向悬挂垫13的输入变大。连结构件14与通常就座时相比更大地向车辆前后方向上的后方移动(箭头Y3)。因此，向支柱21传递的移动力超过板簧15U及15L的作用力。因此，以旋转中心RC为中心，旋转中心RC的下侧的支柱21向车辆前后方向上的后方旋转移动(箭头Y5)，同时旋转中心RC的上侧的支柱21向车辆前后方向上的前方旋转移动(箭头Y4)。能够利用杠杆原理而使头枕22向车辆前后方向上的前方移动(箭头Y6)。能够利用简易的构造而在产生车辆后方碰撞时保护乘员的头部。

(效果)

图7中，示出关联技术的座椅100。此外，在图7的座椅100中，通过对与图1的座椅1同样的部件标注同一附图标记，从而省略说明。在关联技术中，连结构件114的上端114E插入于在座椅框架10形成的保持孔130。由此，连结构件114连结于座椅框架10。相比于此，在图1所示的本实施例的座椅1中，连结构件14的上端14E的插入对象变更为支柱21。即，与关联技术相比，能够以不需要追加的构件的方式实现使头枕22向车辆前后方向上的前方移动的机构。在本实施例的座椅1中，能够防止成本上升、重量增加。

以上，对本发明的具体例详细地进行了说明，但这些只不过是例示，并不对权利要求书进行限定。在权利要求书所记载的技术中，包含对以上例示出的具体例进行的各种各样的变形、变更。本说明书或附图中说明了的技术要素能够通过单独或各种的组合来发挥技术上的有用性，并不限定于申请时权利要求记载的组合。另外，本说明书或附图所例示出的技术能够同时达成多个目的，达成其中的一个目的自身就具有技术上的有用性。

(变形例)

对支柱21进行施力的弹簧不限于板簧，可以是各种各样的种类的弹簧。另外，不限于与金属衬套15一体型的弹簧，也可以是分体的弹簧的形式。

连结构件14的第1区域A1及第2区域A2不限于一体部件，也可以将分体部件进行组合而形成。

树脂衬套16的材质不限于树脂。另外，也可以省略树脂衬套16。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅，其特征在于，具备：

座椅靠背框架；

悬挂垫，配置于所述座椅靠背框架的内部；

连结构件，构成为将所述悬挂垫弹性支承于所述座椅靠背框架；

衬套，构成为配置于所述座椅靠背框架的上部；

中空的支柱，插入于所述衬套，所述支柱构成为从所述座椅靠背框架的上部向上方突出；及

头枕，固定于所述支柱的上端，

其中，所述连结构件的上端从插入于所述衬套内的所述支柱的下端插入于所述支柱内，

在所述衬套的内表面与所述支柱的外表面之间，设置有车辆前后方向的间隙；

在所述衬套的上侧区域，设置有对所述支柱向车辆前后方向的后方侧施力的弹簧构件；

所述弹簧构件是与所述衬套一体形成的薄板弹簧；并且，

在所述衬套设置有沿着所述薄板弹簧的轮廓的缝隙。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，

所述连结构件具备插入于所述支柱内的第1区域，和将所述第1区域的下端与所述悬挂垫连接的第2区域；并且，

所述第2区域的弯曲刚性比所述第1区域的弯曲刚性低。

3.根据权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，

在后方碰撞时所述第1区域将所述悬挂垫的移动向所述支柱传递。

4.一种用于车辆用座椅的头枕支承装置，所述车辆用座椅具备悬挂垫、座椅靠背框架及头枕，所述头枕支承装置的特征在于，具备：

连结构件，构成为将所述悬挂垫弹性支承于所述座椅靠背框架；

衬套，构成为配置于所述座椅靠背框架的上部；及

中空的支柱，插入于所述衬套，所述支柱构成为从所述座椅靠背框架的上部向上方突出，并且，所述支柱构成为在所述支柱的上端固定有所述头枕，

其中，所述连结构件的上端从插入于所述衬套内的所述支柱的下端插入于所述支柱内，

在所述衬套的内表面与所述支柱的外表面之间，设置有车辆前后方向的间隙；

在所述衬套的上侧区域，设置有对所述支柱向车辆前后方向的后方侧施力的弹簧构件；

所述弹簧构件是与所述衬套一体形成的薄板弹簧；并且，

在所述衬套设置有沿着所述薄板弹簧的轮廓的缝隙。

5.根据权利要求4所述的用于车辆用座椅的头枕支承装置，其特征在于，

所述连结构件具备插入于所述支柱内的第1区域，和构成为将所述第1区域的下端与所述悬挂垫连接的第2区域；并且，

所述第2区域的弯曲刚性比所述第1区域的弯曲刚性低。

6.根据权利要求5所述的用于车辆用座椅的头枕支承装置，其特征在于，

在后方碰撞时所述第1区域将所述悬挂垫的移动向所述支柱传递。