JP2013063742A

JP2013063742A - 車両用シート

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Publication number: JP2013063742A
Application number: JP2011204781A
Authority: JP
Inventors: Manabu Ishimoto; 学石本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2013-04-11
Anticipated expiration: 2031-09-20
Also published as: EP2758273A2; CN103813939A; JP5720510B2; CN103813939B; WO2013041933A2; US20140354025A1; EP2758273B1; WO2013041933A3; US9248767B2

Abstract

【課題】簡素な構成でコンタクトタイムを短縮することができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シート１０では、シートバックフレーム１８に固定されたブラケット当接部材３６が、サポートブラケット２６と当接することにより、シートバックフレーム１８に対するヘッドレスト１６の後傾が抑制されている。このため、車両の追突時に、ヘッドレスト１６が慣性力によってシートバックフレーム１８に対して前後に傾動する際には、ヘッドレスト１６の前傾角度が後傾角度よりも大きくなる。これにより、ヘッドレストを着座者の頭部に接近させることができるので、車両が追突してから着座者の頭部がヘッドレストに当るまでの時間（コンタクトタイム）を短縮することができる。しかも、ブラケット当接部材をシートバックフレームに取り付けるだけでよいため、簡素な構成にすることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドレストが設けられた車両用シートに関する。

下記特許文献１に示された車両用シートは、シートバックフレームに固定されたサポートブラケットと、このサポートブラケットに装着されると共に上端部にヘッドレストが装着されるヘッドレストサポートと、このヘッドレストサポートの下端部に結合された背受け部材と、を有している。この車両用シートでは、車両の追突時に着座者の背によって背受け部材が押されると、ヘッドレストサポートがサポートブラケットとの間に設けられた弾性部材を変形させつつサポートブラケットに対して前傾する。これにより、ヘッドレストサポートに装着されたヘッドレストを前方へ移動させ、着座者の頭部がそれ以上後方へ移動しないようにヘッドレストで受け止めるようにしている。

特開２００４−０１７８２６号公報

上述の如き車両用シートでは、車両の追突時にヘッドレストが前方に移動することにより、追突してから乗員の頭部がヘッドレストに当たるまでの時間（所謂コンタクトタイム）を短縮することができる。これにより、ヘッドレストによる鞭打ち軽減効果を向上させることができる。しかしながら、大きな背受け部材や弾性部材が必要であるため、構成の簡素化を図るうえで更なる改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、簡素な構成でコンタクトタイムを短縮することができる車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートバックフレームの上端部に固定され、ヘッドレストサポートが装着されると共に、当該ヘッドレストサポートを介してヘッドレストを支持するサポートブラケットと、前記シートバックフレームに取り付けられ、前記サポートブラケットと当接することにより前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストの後傾を抑制するブラケット当接部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに取り付けられたブラケット当接部材が、サポートブラケットと当接することにより、シートバックフレームに対するヘッドレストの後傾が抑制されている。これにより、ヘッドレストがシートバックフレームに対して前傾するときの剛性が、後傾するときの剛性よりも低くなっている。このため、車両の追突時の衝撃力が本車両用シートに入力されることにより、ヘッドレストが慣性力によってシートバックフレームに対して前後に傾動（振動）する際には、ヘッドレストの前傾角度が後傾角度よりも大きくなる。これにより、ヘッドレストをより大きく前傾させることができるので、ヘッドレストを着座者の頭部に接近させることができる。その結果、車両が追突してから着座者の頭部がヘッドレストに当るまでの時間（コンタクトタイム）を短縮することができる。しかも、ブラケット当接部材をシートバックフレームに取り付けるだけでよいため、簡素な構成にすることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームの上端部には、シートバック幅方向に延びるアッパフレーム部が設けられ、前記サポートブラケットは、下端側が前記アッパフレーム部よりもシートバック下方側に突出する状態で前記アッパフレーム部に固定され、前記ブラケット当接部材は、前記アッパフレーム部よりもシートバック下方側に配置されて前記サポートブラケットの下端側における前面に当接している。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックフレームの上端部に設けられたアッパフレーム部にサポートブラケットが固定されている。このため、ヘッドレストがシートバックフレームに対して後傾する際には、サポートブラケットがアッパフレーム部回りに回転する。この際、アッパフレーム部よりも下方側へ突出したサポートブラケットの下端側は、シートバック前方側へ変位しようとするが、シートバックフレームに固定されたブラケット当接部材がサポートブラケットの下端側における前面に当接している。これにより、ヘッドレストサポートの上記変位を抑制することができるので、シートバックフレームに対するヘッドレストの後傾を抑制することができる。しかも、ブラケット当接部材がシートバックフレームのアッパフレーム部（上端部）よりもシートバック下方側に配置されているので、アッパフレーム部よりもシートバック上方側のスペースがブラケット当接部材の配置スペースによって不要に侵食されることがなく好適である。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、シートバック高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部を有し、当該一対のサイドフレーム部の上端部が前記アッパフレーム部によって連結されており、前記ブラケット当接部材は、前記一対のサイドフレーム部間に掛け渡されている。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックフレームに設けられた左右一対のサイドフレーム部間に、ブラケット当接部材が掛け渡されている。このため、サポートブラケットを介してブラケット当接部材に入力される荷重を、左右一対のサイドフレームによって強固に支持することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記ブラケット当接部材は、中実状の棒材によって構成されている。

請求項４に記載の車両用シートでは、単なる中実状の棒材によってブラケット当接部材が構成されているので、ブラケット当接部材の構成を極めて簡素なものにすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストの前傾に伴って前記サポートブラケットが前記シートバックフレームに対して変位した際に、当該変位した位置に前記ヘッドレストサポートを拘束するロック機構を有する。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、車両の追突時に、ヘッドレストがシートバックフレームに対して前傾することにより、サポートブラケットがシートバックフレームに対して変位すると、ロック機構によってサポートブラケットが前記変位した位置に拘束される。これにより、ヘッドレストを上記前傾した位置に拘束することができるので、着座者の頭部をヘッドレストで受け止めた後で着座者の頭部が後傾することを抑制できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、簡素な構成でコンタクトタイムを短縮することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。図２の２−２線に沿った切断面を示す縦断面図である。ヘッドレストがシートバックフレームに対して前傾した状態を示す図２に対応した縦断面図である。車両追突時におけるシートバックを基準としたヘッドレスト及び着座者頭部の挙動と、追突からの時間との関係を示す線図である。本発明の実施形態に係る車両用シートの変形例を示す図３に対応した縦断面図である。本発明の参考例に係る車両用シートのサポートブラケット周辺の構成を示す概略的な縦断面図である。

以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シートは、着座者の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に連結され、着座者の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に連結され、着座者の頭部を支持するヘッドレスト１６とによって構成されている。なお、シートクッション１２は、図示しない車体の床部に連結されている。また、本実施形態では、車両用シート１０における前後、左右、上下の方向は、車両の前後、左右、上下の方向と一致している。

シートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を備えており、シートバック表皮２０によって覆われた図示しないシートバックパッドがシートバックフレーム１８に支持されている。このシートバックフレーム１８は、シートバック高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部２２と、シートバック幅方向に延びるアッパフレーム部２４とを有している。アッパフレーム部２４の長手方向両端部は、左右のサイドフレーム部２２の各上端部に溶接等の手段によって固定されており、アッパフレーム部２４によって一対のサイドフレーム部２２の上端部がシートバック幅方向に連結されている。また、一対のサイドフレーム部２２の下端部は、シートクッション１２に設けられた図示しないシートクッションフレームの後端部に連結されている。なお、本実施形態では、アッパフレーム部２４がパイプ材によって形成されており、一対のサイドフレーム部２２が板金材料によって形成されているが、これに限らず、例えば、アッパフレーム部２４が板金材料によって形成された構成にしてもよいし、アッパフレーム部２４と一対のサイドフレーム部２２が逆Ｕ字状に曲げられた一つのパイプ材で形成された構成にしてもよい。

アッパフレーム部２４における長手方向中央側（シートバック幅方向中央側）には、左右一対のサポートブラケット２６が固定されている。これらのサポートブラケット２６は、板金材料によって長尺な角筒状に形成されており、長手方向がシートバック高さ方向に沿う状態でアッパフレーム部２４の長手方向中央部を介した左右両側に配置されている。これらのサポートブラケット２６は、アッパフレーム部２４に対してシートバック前方側に配置されており、上下方向中間部が溶接等の手段によってアッパフレーム部２４の前面に固定されている。なお、図２及び図３に示されるように、アッパフレーム部２４は、左右のサポートブラケット２６が固定された部位が断面半円形状に潰し加工されており、サポートブラケット２６との接触面積が拡大されている。左右のサポートブラケット２６は、上端側がアッパフレーム部２４よりもシートバック上方側に僅かに突出しており、下端側がアッパフレーム部２４よりもシートバック下方側に大きく突出している。

左右のサポートブラケット２６には、それぞれヘッドレストサポート２８が装着されている。ヘッドレストサポート２８は、樹脂材料によって長尺な略角筒状に形成されており、サポートブラケット２６の上端開口部からサポートブラケット２６の内側に挿入（嵌合）されている。ヘッドレストサポート２８の上端部には、鍔部２８Ａが設けられており、当該鍔部２８Ａがサポートブラケット２６の上端と当接することにより、サポートブラケット２６に対するヘッドレストサポート２８のシートバック下方側への変位が規制されている。また、ヘッドレストサポート２８には、当該ヘッドレストサポート２８を長手方向に貫通した挿入孔３０が形成されている。この挿入孔３０は、ヘッドレスト１６の骨格部材であるヘッドレストフレーム３２に対応している。

ヘッドレストフレーム３２は、パイプ材が逆Ｕ字状に曲げ加工されることにより形成されており、左右一対の脚部３２Ａと、これらの脚部３２Ａの上端部をシートバック幅方向に連結したアッパ部３２Ｂとによって構成されている。一対の脚部３２Ａの上部側及びアッパ部３２Ｂは、ヘッドレスト表皮３４によって覆われた図示しないヘッドレストパッド内に埋設されており、一対の脚部３２Ａの下部側がヘッドレストパッドから下方側に突出している。これらの脚部３２Ａは、左右のサポートブラケット２６に装着された左右のヘッドレストサポート２８における挿入孔３０内に挿入されており、左右のヘッドレストサポート２８のうちの一方に設けられた図示しない拘束機構が、当該一方のヘッドレストサポート２８に挿入された脚部３２Ａに係合している。これにより、シートバック１４に対するヘッドレスト１６の上下動が規制されており、ヘッドレスト１６がヘッドレストサポート２８及びサポートブラケット２６を介してシートバック１４に支持されている。

また、左右のサポートブラケット２６よりもシートバック前方側でアッパフレーム部２４の下方側には、ブラケット当接部材３６が設けられている。このブラケット当接部材３６は、金属材料からなる中実状の棒材によって構成されており、長手方向がシートバック幅方向に沿う状態で左右のサイドフレーム部２２間に配置されている。このブラケット当接部材３６は、長手方向一端部が一方のサイドフレーム部２２に固定され、長手方向他端部が他方のサイドフレーム部２２に固定されており、左右のサイドフレーム部２２間に掛け渡されている。このブラケット当接部材３６は、長手方向中間部が左右のサポートブラケット２６の下端部における前面２６Ａに当接しており、当該前面２６Ａに若干押し付けられた状態で左右のサイドフレーム部２２に固定されている。なお、左右のサイドフレーム２２へのブラケット当接部材３６の固定構造としては、溶接、嵌合、ネジ止め等、種々の構造を適用することができる。

ここで、本実施形態では、車両の追突時（車両の後面衝突時）の衝撃力が車両用シート１０に入力されることにより、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して前後に傾動（振動）する際には、アッパフレーム部２４が捩り変形することにより、サポートブラケット２６がアッパフレーム部２４回りに回転する。具体的には、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して前傾する際（図３の矢印Ａ参照）には、サポートブラケット２６の下端側が車両後方側に変位する（図３の矢印Ｂ参照）。この場合、サポートブラケット２６の下端側がブラケット当接部材３６の前面２６Ａから離れることになり、ヘッドレスト１６の前傾が許容される。一方、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して後傾しようとした際には、サポートブラケット２６の下端側が車両前方側に変位しようとするが、図２に示されるように、ブラケット当接部材３６が前面２６Ａに当接している。このため、サポートブラケット２６の下端側の車両後方側への変位が抑制され、その結果、ヘッドレスト１６の後傾が抑制されるようになっている。つまり、本実施形態に係る車両用シート１０では、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して前傾するときの剛性が、後傾するときの剛性よりも低く設定されている。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、上述の如くヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して前傾するときの剛性が、後傾するときの剛性と比較して低くなっている。このため、車両追突時の衝撃力が本車両用シート１０に入力されることにより、ヘッドレスト１６が慣性力によってシートバックフレーム１８に対し前後に傾動する際には、ヘッドレスト１６の前傾角度が後傾角度よりも大きくなる。これにより、図３に示されるように、ヘッドレスト１６をより大きく前傾させることができるので、ヘッドレスト１６を着座者の頭部Ｈに接近させることができる。その結果、車両が追突してから着座者の頭部Ｈがヘッドレスト１６に当るまでの時間（コンタクトタイム）を短縮することができるので、ヘッドレスト１６による鞭打ち軽減効果を向上させることができる。

上記の点について、図４を用いて説明する。図４には、車両追突時におけるシートバックを基準としたヘッドレスト及び着座者頭部の挙動（変位）と、追突からの時間との関係が線図にて示されている。この図４において、縦軸のゼロよりも上側は、シートバック１４を基準とした車両後方側への変位を示し、縦軸のゼロよりも下側は、シートバック１４を基準とした車両前方側への変位を示している。また、図４において、実線は本車両用シート１０におけるヘッドレスト１６の挙動を示し、一点鎖線は一般的な車両用シート（以下、比較例という）におけるヘッドレストの挙動を示し、二点鎖線は着座者頭部の挙動を示している。また、図４において、Ｔ１点は、本車両用シート１０のヘッドレスト１６と着座者頭部とが接触した時点を示し、Ｔ２点は、比較例のヘッドレストと着座者頭部とが接触した時点を示している。この図４に示されるように、本車両用シート１０におけるヘッドレスト１６は、比較例におけるヘッドレストよりも車両前方側への変位量が大きくなっている。また、本車両用シート１０では、ヘッドレスト１６の車両前方側への変位量が最大になった時点でヘッドレストが着座者の頭部と当接しており（図４のＴ１点参照）、比較例よりもコンタクトタイムＣＴが大幅に短縮している。したがって、本車両用シート１０では、ヘッドレスト１６による鞭打ち軽減効果を向上させることができる。

しかも、本実施形態では、サポートブラケット２６に当接するブラケット当接部材３６をシートバックフレーム１８に固定するだけでよいため、簡素な構成にすることができ、部品点数、質量及び製造コストの増加を抑制することができる。

さらに、本実施形態では、ブラケット当接部材３６がシートバックフレーム１８のアッパフレーム部２４（上端部）よりもシートバック下方側に配置されており、サポートブラケット２６の下端部における前面２６Ａに当接している。このため、アッパフレーム部２４よりもシートバック上方側のスペースがブラケット当接部材３６の配置スペースによって不要に侵食されることがなく好適である。

また、本実施形態では、ブラケット当接部材３６が、単なる中実状の棒材によって構成されているので、ブラケット当接部材３６の構成を極めて簡素なものにすることができる。したがって、これによっても製造コストを低減することができる。

さらに、本実施形態では、ブラケット当接部材３６がサポートブラケット２６の下端部における前面２６Ａに若干押し付けられた状態で左右のサイドフレーム部２２に固定されている。このため、車両走行時の振動等によってヘッドレスト１６が前後に僅かに傾動することにより、サポートブラケット２６が振動した場合でも、サポートブラケット２６の前面２６Ａがブラケット当接部材３６に対して離間と衝突を繰り返すことを防止又は抑制することができる。これにより、異音の発生を防止又は抑制することができる。

（実施形態の変形例）
図５には、上記実施形態の変形例が図３に対応した縦断面図にて示されている。この変形例では、サポートブラケット２６の下方には、ロック部材３８が配置されている。このロック部材３８は、ブラケット当接部材３６と同様に、金属材料からなる中実状の棒材によって構成されると共に左右のサイドフレーム部２２間に掛け渡されている。また、サポートブラケットの下端からは、ロック部材３８と共にロック機構を構成する引掛り部３９が延出されている。この引掛り部３９は、シートバックフレーム１８に対するヘッドレスト１６の前傾に伴ってサポートブラケット２６の下端側が車体後方側へ変位した際に、ロック部材３８に引っ掛るように構成されている（図５図示状態）。これにより、サポートブラケット２６が上記変位した位置に拘束されるので、ヘッドレスト１６を上記前傾した位置に拘束することができる。その結果、着座者の頭部Ｈをヘッドレスト１６で受け止められた後に着座者の頭部Ｈが後傾することを抑制できる。したがって、ヘッドレスト１６による鞭打ち軽減効果をより一層向上させることができる。

なお、請求項５に係るロック機構は、上記変形例の構成に限らず、種々変更して実施することができる。例えば、サポートブラケット２６の下端側が車体後方側へ変位した際に、ブラケット当接部材３６に取り付けられたロック部材が、ブラケット当接部材３６とサポートブラケット２６との間に挟まるように構成してもよい。また例えば、ヘッドレストサポート２８の下端から延出された樹脂製の引掛り部が、上記変形例に係るロック部材３８に引っ掛かる構成にしてもよい。

（実施形態の補足説明）
前記実施形態では、ブラケット当接部材３４が中実状の棒材によって構成された場合について説明したが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、ブラケット当接部材の材料は適宜変更することができる。例えば、ブラケット当接部材がパイプ材或いは板金材料によって形成された構成にしてもよい。また、前記実施形態では、ブラケット当接部材３４が直線状に形成された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、ブラケット当接部材に複数の屈曲部が設けられた構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、ブラケット当接部材３４の断面形状が円形とされた場合について説明したが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、ブラケット当接部材の断面形状は適宜変更することができる。例えば、ブラケット当接部材の断面形状が半円形に形成され、平面状の部位がサポートブラケット２６の前面２６Ａに当接する構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、ブラケット当接部材３４の長手方向両端部が左右のサイドフレーム部２２に固定された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、ブラケット当接部材の長手方向両端部がアッパフレーム部の長手方向両端部に固定された構成にしてもよい。

また、前記実施形態では、ブラケット当接部材３４がアッパフレーム部２４よりもシートバック下方側に配置されて、サポートブラケット２６の下端側における前面２６Ａに当接した構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、ブラケット当接部材がアッパフレーム部よりもシートバック上方側に配置されて、サポートブラケットの上端側における後面に当接した構成にしてもよい。

＜参考例＞
次に、本発明の参考例について説明する。なお、前記実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。

図６には、本発明の参考例に係る車両用シートにおけるサポートブラケット２６の周辺の構成が概略的な縦断面図にて示されている。この参考例は、前記実施形態と基本的に同様の構成とされているが、前記実施形態に係るブラケット当接部材３６が省略されている。また、この参考例では、樹脂製のヘッドレストサポート４０の構成が、前記実施形態に係るヘッドレストサポート２８とは異なっている。

このヘッドレストサポート４０には、前面上側突部４０Ａ、前面下側突部４０Ｂ、後面上側突部４０Ｃ、及び後面下側突部４０Ｄが設けられており、これらの突部を介してヘッドレストサポート４０がサポートブラケット２６に支持されている。前面下側突部４０Ｂと後面下側突部４０Ｄは同等の高さに配置されているが、前面上側突部４０Ａは後面上側突部４０Ｃよりも下方側に配置されている。このため、ヘッドレストサポート４０がサポートブラケット２６に対して前傾するときの剛性が後傾するときの剛性よりも低く設定されており、これにより、ヘッドレスト１６がシートバックフレーム１８に対して前傾するときの剛性が後傾するときの剛性よりも低く設定されている。したがって、この参考例においても、前記実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、ブラケット当接部材３６が省略されているため、部品点数、質量及び製造コストを更に低減することができる。

（参考例の補足説明）
前記参考例において、前面上側突部４０Ａと後面上側突部４０Ｃとが同等の高さに配置されると共に、後面下側突部４０Ｄが前面下側突部４０Ｂよりも上方側に配置された構成にしてもよい。また、前記参考例において、前面上側突部４０Ａが省略された構成にしてもよい。この何れも場合でも、前記参考例と基本的に同様の作用効果を得ることができる。

また、前記参考例において、前面上側突部４０Ａと後面上側突部４０Ｃとが同等の高さに配置され、且つ、前面下側突部４０Ｂと後面下側突部４０Ｄとが同等の高さに配置された構成であっても、前面上側突部４０Ａ及び後面下側突部４０Ｄの剛性が、前面下側突部４０Ｂ及び後面上側突部４０Ｃの剛性よりも低く設定されていれば、前記参考例と基本的に同様の作用効果を得ることができる。以上説明した構成は、車両追突時におけるヘッドレスト１６の傾動の振幅が小さい場合、すなわち、追突の速度が遅い場合に特に有効である。

また、前記参考例において、サポートブラケット２６及びヘッドレストサポート４０の本体部４０Ｅ（図６参照）が下方側へ延長されると共に、サポートブラケット２６の後壁２６Ｂの下部側に切欠部又は孔部が形成された構成にしてもよい。このような構成では、ヘッドレストサポート４０がサポートブラケット２６に対して前傾した際に、ヘッドレストサポート４０の下端側が上記切欠部又は孔部に挿入されるようにすることにより、ヘッドレストサポート４０と後壁２６Ｂとの干渉が回避されるようにすることができるので、ヘッドレストサポート４０の前傾角度を大きくすることができる。このような構成は、車両追突時におけるヘッドレスト１６の傾動の振幅が大きい場合、すなわち、追突の速度が速い場合に特に有効である。なお、サポートブラケット２６及びヘッドレストサポート４０の本体部４０Ｅが上方側へ延長されると共に、サポートブラケット２６の前壁２６Ｃの上部側に切欠部が形成された構成においても同様の作用効果を得ることができる。

また、上記切欠部又は孔部の代わりに、サポートブラケット２６の形状を変更することによっても同様の作用効果を得ることが可能である。例えば、サポートブラケット２６の後壁２６Ｂの下部側及び前壁２６Ｃの上部側に傾斜部又は段付部を形成し、当該傾斜部又は段付部が形成された部位においてサイドブラケット２６とヘッドレストサポート４０との間の隙間を拡大するようにしてもよい。

また、前記参考例では、ヘッドレストサポート４０の側に前面上側突部４０Ａなどの突部が設けられた構成にしたが、これに限らず、サポートブラケット２６の内周側に突部が設けられた構成にしてもよい。

また、前記参考例においても、ロック機構を追加することができる。例えば、ヘッドレストサポート４０がサポートブラケット２６に対して前傾した際に、ヘッドレストサポート４０の上端部又は下端部に設けられた爪部が、サポートブラケット２６の前壁２６Ｃの上端、後壁２６Ｂの下端、又は前壁２６Ｃ及び後壁２６Ｂの一方に形成された孔部の孔縁に引っ掛かるようにすれば、ヘッドレストサポート２６及び当該ヘッドレストサポート２６に支持されたヘッドレスト１６を前傾状態に拘束することができる。また例えば、ヘッドレストサポート４０がサポートブラケット２６に対して前傾した際に、ヘッドレストサポート４０の側面（シートバック幅方向を向いた面）に形成された突部が、サポートブラケット２６の側壁（シートバック幅方向を向いた壁）に形成された孔部に嵌合するようにしてもよい。この場合でも、上記同様の作用効果を得ることができる。

１０車両用シート
１４シートバック
１６ヘッドレスト
１８シートバックフレーム
２２サイドフレーム部
２４アッパフレーム部
２６サポートブラケット
２８ヘッドレストサポート
３６ブラケット当接部材
３８ロック部材（ロック機構）
３９引掛り部（ロック機構）

Claims

シートバックフレームの上端部に固定され、ヘッドレストサポートが装着されると共に、当該ヘッドレストサポートを介してヘッドレストを支持するサポートブラケットと、
前記シートバックフレームに取り付けられ、前記サポートブラケットと当接することにより前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストの後傾を抑制するブラケット当接部材と、
を備えた車両用シート。
前記シートバックフレームの上端部には、シートバック幅方向に延びるアッパフレーム部が設けられ、前記サポートブラケットは、下端側が前記アッパフレーム部よりもシートバック下方側に突出する状態で前記アッパフレーム部に固定され、前記ブラケット当接部材は、前記アッパフレーム部よりもシートバック下方側に配置されて前記サポートブラケットの下端側における前面に当接している請求項１に記載の車両用シート。
前記シートバックフレームは、シートバック高さ方向に延びる左右一対のサイドフレーム部を有し、当該一対のサイドフレーム部の上端部が前記アッパフレーム部によって連結されており、前記ブラケット当接部材は、前記一対のサイドフレーム部間に掛け渡されている請求項２に記載の車両用シート。
前記ブラケット当接部材は、中実状の棒材によって構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
前記シートバックフレームに対する前記ヘッドレストの前傾に伴って前記サポートブラケットが前記シートバックフレームに対して変位した際に、当該変位した位置に前記ヘッドレストサポートを拘束するロック機構を有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。