JP2014231287A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストステーをサポート部材に挿入しやすくするとともに、ヘッドレストステーとサポート部材が衝突することにより生じる音を改善すること。
【解決手段】ヘッドレストと、前記ヘッドレストに設けられたヘッドレストステー２１と、前記ヘッドレストステー２１を保持する筒形状のサポート部材を備えたシートバックと、を有する乗物用シートであって、サポート部材の内周面には、サポート部材の中心軸に向けて突出し、ヘッドレストステー２１を支持可能な支持突部５１を備えており、かつ、平常時にはヘッドレストステー２１と接しない補助突部５２を備えている構成とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストを備える乗物用シートに関する。

従来から、シートバックに備えたサポート部材によりヘッドレストを保持する構成とした乗物用シートが広く知られている。また、当該サポート部材とヘッドレストステーが接する面を凹凸形状とすることも知られている（特許文献１）。特許文献１には、サポート部材の内周面を凹凸形状とすることで、ヘッドレストステーの径のばらつきに関わらず、安定して支持することが可能である旨が記載されている。

独国特許発明第１９８４６１８号明細書

しかしながら、特許文献１に記載の構成であると、サポート部材とヘッドレストステーが接触する面積が減少するため、乗物用シートが振動した場合などにヘッドレストステーが傾斜するという事象が発生する。そして、ヘッドレストステーが傾斜するとサポート部材に衝突するため、衝突音が生じる。当該衝突音は不快な音であるため、改善したいという要望があった。
一方、サポート部材の内周面を凹凸形状にしなければ、当該衝突音は生じない。しかしながら、サポート部材の内周面を凹凸形状とすることで、ヘッドレストステーをサポート部材に挿入する際の負荷を低減可能であることが判明した。そのため、サポート部材の内周面を凹凸形状としたまま、衝突音を抑制することができないかを検討した。当該衝突音について調査をすると、ヘッドレストステーがサポート部材に衝突した際に接する面積が小さいほど、不快な衝突音を抑制できることが判明した。

本発明は、上記した経緯にて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ヘッドレストステーをサポート部材に挿入しやすくするとともに、ヘッドレストステーとサポート部材が衝突することにより生じる音を改善することにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ヘッドレストと、前記ヘッドレストに設けられたヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを保持する筒形状のサポート部材を備えたシートバックと、を有する乗物用シートであって、サポート部材の内周面には、サポート部材の中心軸に向けて突出し、ヘッドレストステーを支持可能な支持突部を備えており、かつ、平常時にはヘッドレストステーと接しない補助突部を備えていることを特徴とする。
なお本明細書における平常時とは、サポート部材に対してヘッドレストステーが傾斜した状態となっていない時を意味する。

この第１の発明によれば、ヘッドレストと、前記ヘッドレストに設けられたヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを保持する筒形状のサポート部材を備えたシートバックと、を有する乗物用シートに関し、サポート部材の内側面には、サポート部材の中心軸に向けて突出し、ヘッドレストステーを支持可能な支持突部を備えており、かつ、平常時にはヘッドレストステーと接しない補助突部を備えている構成としているため、比較的負荷がかからない状態でヘッドレストステーをサポート部材に装着することが可能となる。また、当該装着後にヘッドレストステーが傾いて、サポート部材と接触した際にも、ヘッドレストステーとサポート部材の接触面積が抑制されているため、不快な衝突音の発生を抑制することが可能となる。

第２の発明は、第１の発明において、筒形状のサポート部材にはヘッドレストステーを挿入可能な穴部の中心軸よりも前方右側及び前方左側に支持突部が配置されており、かつ、前方右側に設けられた支持突部と、前方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられており、前記穴部の中心軸よりも後方右側及び後方左側に支持突部が配置されており、かつ、後方右側に設けられた支持突部と、後方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、筒形状のサポート部材にはヘッドレストステーを挿入可能な穴部の中心軸よりも前方右側及び前方左側に支持突部が配置されており、かつ、前方右側に設けられた支持突部と、前方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられており、前記穴部の中心軸よりも後方右側及び後方左側に支持突部が配置されており、かつ、後方右側に設けられた支持突部と、後方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられている。そのため、乗物用シートが振動することによりヘッドレストが前後方向に振れても、ヘッドレストステーとサポート部材とが衝突する部位に補助突部が設けられることになり、効率的に不快な衝突音の発生を抑制することが可能となる。また、前方および後方の支持突部により、前後方向に対する振れを適切に抑制することが可能となる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、筒形状のサポート部材には、サポート部材の中心軸側に変位することにより、ヘッドレストステーを接触可能な変位可能部を備えていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、筒形状のサポート部材には、サポート部材の中心軸側に変位することにより、ヘッドレストステーを接触可能な変位可能部を備えているため、変位可能部によりヘッドレストステーの支持力を高めることが可能となり得る。

本発明によれば、ヘッドレストステーをサポート部材に挿入しやすくするとともに、ヘッドレストステーとサポート部材が衝突することにより生じる音を改善することが可能となる。

本発明の乗物用シートにおけるヘッドレストサポートの位置を示す斜視図である。 本発明の乗物用シートにおけるヘッドレストサポートの位置を示す平面図である。 ヘッドレストサポートの側面図である。 ヘッドレストステーをヘッドレストサポートに挿入した状態を表す垂直断面図である。 図４のＶ−Ｖ断面を示した図である。 図４のＶＩ−ＶＩ断面を示した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１などに示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両用シートであり、図１に示すように、ヘッドレスト２とシートバック３とシートクッション４を備えている。ヘッドレスト２は、金属製で略Ｕ字形状のヘッドレストステー２１に対してヘッドレストパッドが一体化されたものであり、ヘッドレストパッドはヘッドレストカバーで覆われている。
また、乗物用シート１のシートバック３には金属の材料で骨格を形成するバックフレーム７を備えている。当該バックフレーム７の上側の部分を構成するアッパーフレーム７１において筒形状で金属製のホルダー６を二つ設けている。当該ホルダー６に対して、サポート部材であるヘッドレストサポート５が挿入されて固定される。
前記ヘッドレストサポート５は樹脂製であり、ヘッドレストステー２１を挿入可能な穴部５８を設けている。穴部５８が設けられていることにより、上方からヘッドレストステー２１が挿入可能となっている。なお、二つのヘッドレストサポート５は同一形状では無く、一方は、ヘッドレスト２の上下位置を固定するための爪部（図示せず）を操作可能な爪部操作ボタン５９が設けられており、もう一方には当該爪部操作ボタン５９などは設けられていない。前記爪部はヘッドレストステー２１に設けられた複数の切り欠き部２１１と係合することにより上下位置を選択することができるように構成されている。
上記二つのヘッドレストサポート５の相違点は、主として爪部などを備えているか否かという点であるため、以下においては、爪部などを備えたヘッドレストサポート５の図を用いて説明することにする。

本実施の形態の乗物用シート１におけるヘッドレストサポート５は、略四角筒形状のホルダー６に保持されるものであり、外形が略直方体形状となっている。当該ヘッドレストサポート５はその内部に略円筒形状の穴部５８を形成しており、略円筒形状のヘッドレストステー２１を挿入して固定することが可能とされている。ヘッドレストサポート５の略円筒形状の穴部５８には、穴部５８の中心軸Ｃに向う方向に複数の突部が設けられており、その突部はいずれも穴部５８の中心軸Ｃに対する垂直断面において弧状に形成されている。より具体的には、ヘッドレストサポート５の一般面から中心軸Ｃ側にせり出している突部として、支持突部５１を４つと、支持突部５１よりもヘッドレストサポート５の中心軸Ｃ側にせり出していない補助突部５２を２つ備えている。支持突部５１及び補助突部５２は、中心軸Ｃと略平行となるような長手方向を備えた突条の形状である。

図５に示すように、４つの支持突部５１のうち、２つの支持突部５１が前側に配置されており、残りの２つの支持突部５１が後側に配置されている。また、前側に設けられた支持突部５１の間には補助突部５２が配置されており、後側に設けられた支持突部５１の間にも補助突部５２が配置されている。平常時は４つの支持突部５１が主にヘッドレストステー２１を支持している。支持突部５１はヘッドレストステー２１を支持可能な状態であるため、ヘッドレストサポート５の穴部５８にヘッドレストステー２１を挿入する場合、当該支持突部５１とヘッドレストステー２１が接しながら挿入されることになる。なお、補助突部５２は平常時にはヘッドレストステー２１と接触することはない。よって、ヘッドレストステー２１をヘッドレストサポート５に挿入する際に、補助突部５２から負荷が働くことがない。
当該構成とするために、支持突部５１は、補助突部５２よりも穴部５８の中心軸Ｃに向けて突出するように形成されている。また、支持突部５１は穴部５８の中心軸Ｃから前後方向に向けられる前後軸ＦＢ上には設けられておらず、前後軸ＦＢよりも右側と前後軸ＦＢよりも左側に設けられている（図５及び図６参照）。

補助突部５２は支持突部５１同士の間に位置しており、詳しくは、前後軸ＦＢの右側に配置された支持突部５１と前後軸ＦＢの左側に配置された支持突部５１との間に位置している。より具体的には、補助突部５２は前後軸ＦＢ上に設けられており、補助突部５２の最も隆起した部分が前後軸ＦＢ上に位置している。補助突部５２は断面視円弧形状であるが、穴部５８の中心軸Ｃ方向が補助突部５２の長手方向となるように形成されている。補助突部５２は、前後軸ＦＢ上に設けられているため、前側に設けられた補助突部５２と後側に設けられた補助突部５２との中間位置に穴部５８の中心軸Ｃが位置することとなる。また、前後軸ＦＢを対称軸として線対称となるように支持突部５１が配置されている。なお、穴部５８の中心軸Ｃと補助突部５２が形成する線分と、穴部５８の中心軸Ｃと支持突部５１が形成する線分との間に生じる角度θ１は略３０度程度としている（図５及び図６参照）。つまり、補助突部５２の両側に位置する支持突部５１と穴部５８の中心軸Ｃとにより形成される角度θ２は６０度である。なお、支持突部５１は支持可能であればよいため、当該部分の角度θ２が６０度であることは、必須なものではなく、その目的を果たす限りどのような角度であっても良い。しかし、ヘッドレストステー２１を適切に支持することを考慮すると、当該部分の角度θ２は９０度未満であることが望ましく、より小さい角度であるほうが望ましい。
なお、当該角度θ２は、ヘッドレストステー２１と支持突部５１が接している部分を基準にした角度であり、ヘッドレストステー２１と支持突部５１が面状に接している場合は、その中央部分を基準にした角度である。

一般的にヘッドレストサポート５は、通常左右方向に並列するように二つ設け、当該二箇所でヘッドレスト２を支持する構成である（図１及び図２参照）。そのため、ヘッドレスト２は左右方向には傾きにくく、前後方向に傾くことが多い。したがって、前側の支持突部５１は前後軸ＦＢを挟んで右側及び左側に設けた際に、当該支持突部５１，５１どうしと、穴部５８の中心軸Ｃとが形成する角度が小さくなることが好ましい。また、当該部分の支持突部５１同士の間に補助突部５２を設けることが好ましい。当該構成であることにより、ヘッドレスト２が前後に傾斜することを抑制しやすいからである。

本実施の形態においては、ヘッドレストサポート５にヘッドレストステー２１を挿入した際に、ヘッドレストステー２１と補助突部５２との間に生じる隙間が０．１ｍｍ程度となるようにしている。つまり、ヘッドレストステー２１と補助突部５２とは平常時においても隣接した状態である。
これにより、ヘッドレストステー２１が傾いた際に、補助突部５２が支持部として迅速に働くことが可能であるとともに、ヘッドレストステー２１をヘッドレストサポート５に挿入する際には摩擦抵抗を抑制することが可能である。
また、補助突部５２は断面視円弧形状であるため、ヘッドレストステー２１が傾斜して、接する状態になっても、補助突部５２とヘッドレストステー２１とが接する面積を極力抑えることが可能となる。したがって、補助突部５２とヘッドレストステー２１が接した際に発生する不快な衝突音を改善することが可能となる。
なお、２つのヘッドレストサポート５の中心軸Ｃ，Ｃと交わる左右軸ＲＬは前後軸ＦＢと略直交する位置関係となる（図２参照）。そして、本明細書における前と後の境は当該左右軸ＲＬであり、右と左の境は前後軸ＦＢである。

ヘッドレストサポート５の上端には鍔部５４を設けており、鍔部５４に接続するように筒形の本体部５３を備えている（図３及び図４参照）。本体部５３には本体の長手方向中央付近において左右対称位置に突出する係止部５５を設けており、当該係止部５５は外表面から穴部５８の中心軸Ｃ側に押圧することにより、穴部５８の中心軸Ｃ側に変位可能な構成としている。そのため、ヘッドレストサポート５をホルダー６の一端側から挿入して摺動させることで、係止部５５がホルダー６により穴部５８の中心軸Ｃ側に押圧されることになる。
また、当該係止部５５は当該押圧力を解除することにより、元の位置に戻ることが可能である。そして、ホルダー６には当該係止部５５が係止可能な係止穴６１が二つ設けられている。当該構成を採用しているため、ヘッドレストサポート５の係止部５５がホルダー６の係止穴６１と相対する状態になるまで摺動させると、係止部５５にかかる押圧力が解除され、係止部５５が元の位置に戻る。当該状態とすることによりホルダー６とヘッドレストサポート５の相対位置を固定することが可能となる。

図３及び図６から理解されるように、ヘッドレストサポート５の本体の中央部、かつ、前側には窓部５６を二つ設けている。また、当該窓部５６を仕切るように上下方向に延びるプレート部５７が設けられている。つまり、プレート部５７は、正面側に設けられている。当該プレート部５７にはその他の部位よりも厚みが大きい、膨らみ部５７１が設けられている。当該膨らみ部５７１は、平常時、その周囲よりもやや外周側に突出している。なお、当該膨らみ部５７１は、中央軸Ｃ側に変位可能であり、本発明の変位可能部に相当する。
当該プレート部５７は前後方向に撓むことが可能であるため、ヘッドレストサポート５をホルダー６に挿入する際には、内側に撓む。つまり、膨らみ部５７１に相当する部分が、内側に突出する状態となるように位置することになる。また、ホルダー６に挿入されたヘッドレストサポート５に対して、ヘッドレストステー２１を挿入しようとする場合（図４参照）、当該膨らみ部５７１は外側への移動が抑制されている。したがって、当該膨らみ部５７１はヘッドレストステー２１に対して押圧力を働かせることになる。
本実施の形態においては、膨らみ部５７１は、内側にも外側にも突形状を備えた形状となっており、全体として水平断面が略六角形状となっている（図６参照）。
ゆえに、膨らみ部５７１がヘッドレストステー２１と接する際にも、接触面積が大きくなることを抑制することが可能であり、ヘッドレスト２を上下方向へ移動させるために必要な力が過大となることを防ぐことが可能となる。
なお、単にヘッドレストステー２１の保持力を高めるために膨らみ部５７１を設けるのであれば、どの位置に、どのように配置していてもかまわない。しかし、ヘッドレスト２を後方側に寄せるように押圧力を与えるような配置にすると、乗員の頭部からヘッドレスト２にかけられる力の方向と、膨らみ部５７１がヘッドレストステー２１にかける力の方向と、が略対応することになり、適切に乗員の頭部を支持することが可能となり得るので、好ましい。
また、膨らみ部５７１が形成されていることにより、ヘッドレストステー２１が傾斜されにくくなり、更には、傾斜した際にもヘッドレストステー２１がヘッドレストサポート５に勢い良く接することを抑制することが可能となりえるため、不快な衝突音を抑制することにも効果をもたらすことが可能となりうる。

上記実施例における乗物用シート１においては、支持突部５１を設けることによりヘッドレスト２とヘッドレストサポート５が摺接する面積が抑制されるため、ヘッドレスト２をヘッドレストサポート５に挿入する際においても、乗員に負担がかかることを抑制することが可能となる。
また、ヘッドレストステー２１が傾いた際にもヘッドレストステー２１とヘッドレストサポート５が接する面積が大きくないため、不快な衝突音が抑制される。
また、前後方向の各々に支持突部５１と補助突部５２を配置しているため、振動によりヘッドレストステー２１が前後いずれの方向に傾斜しても、衝突音を抑制することが可能となる。
また、後突などにより、乗員の後頭部からヘッドレストサポート５に対して力が働いた場合においても、ヘッドレストサポート５には補助突部５２が存在するため、ヘッドレスト２に対して十分な支持力が迅速に働く。
また、ヘッドレストサポート５には、内側に部分的に突出することが可能な膨らみ部５７１があるため、ヘッドレストサポート５の支持を補助することが可能となる。
また、ヘッドレストサポート５に設けられた膨らみ部５７１が存在するため、ヘッドレストステー２１を後方へ押圧することとなり、ヘッドレストステー２１のがたつきを抑制することが可能となる。
また、平常時から、ヘッドレストステー２１と補助突部５２とが隣接しているため、ヘッドレストステー２１が傾斜した際にも、迅速に補助突部５２に接することになる。そのため、ヘッドレスト２の支持の補助が迅速に働く。
また、ヘッドレストサポート５に設けられた支持突部５１や補助突部５２は、弧形状の断面を備えているため、ヘッドレストステー２１と摺接する部分の面積を少なくすることが可能である。
また、突部に関し、ヘッドレストステー２１と接触する部位が角部を備える形状で無いため、磨耗により機能不良となる事態を抑制しやすくなる。

以上、１つの実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、膨らみ部は形成しないものとすることも可能である。
また、ヘッドレストサポートに設ける穴は円筒形状であることに限らず、四角筒形状とすることも可能である。
また、ヘッドレストサポートに設けた支持突部及び補助突部は弧形状としないことも可能である。例えば、略三角形状とすることも可能であるし、四角形状とすることも可能である。ただし、接触面をできるだけ少なくするという点からすると四角形状で無いほうが望ましく、摺接により磨耗することを考慮すると三角形状でないほうが好ましいため、弧形状とすることが望ましい。
また、補助突部はヘッドレストステーの前方及び後方向に各々一つずつとしているが、どちらか一方にのみ設けるものとすることも可能であるし、少なくとも一方の補助突部を複数とすることも可能である。具体的には、支持突部同士の間に複数の補助突部を設けるものとすることも可能である。
また、支持突部は、４つで無くとも良く、３つにすることも、５つ以上とすることも可能であるが、前後の振れを抑制する点を重視すれば、４つ以上とすることが望ましく、摺動荷重を低減させることを重視すれば、支持突部はできるだけ少ないほうが良い。
また、実施の形態においては、筒形状のサポート部材には前記ヘッドレストサポートに設けられた穴部の中心軸よりも前方右側及び前方左側に支持突部が配置されており、前方右側に設けられた支持突部と、前方左側に設けられた支持突部との間に補助突部が設けられており、前記ヘッドレストサポートに設けられた穴部の中心軸よりも後方右側及び後方左側には支持突部が配置されており、後方右側に設けられた支持突部と、後方左側に設けられた支持突部との間に補助突部が設けられている構成であるが、前方側にのみ補助突部を設ける構成とすることなども可能である。
また、前方に設けた支持突部と後方に設けた支持突部を同様の構成としないことも可能である。例えば、前方のθ１やθ２の角度と、後方のθ１やθ２の角度とが一致していない構成とすることも可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ 乗物用シート
２ ヘッドレスト
３ シートバック
４ シートクッション
５ ヘッドレストサポート
６ ホルダー
２１ ヘッドレストステー
５１ 支持突部
５２ 補助突部
５３ 本体部
５４ 鍔部
５５ 係止部
５６ 窓部
５７ プレート部
５８ 穴部
５９ 爪部操作ボタン
７１ アッパーフレーム
５７１ 膨らみ部
ＦＢ 前後軸
ＲＬ 左右軸
Ｃ 中心軸

Claims (3)

1. ヘッドレストと、前記ヘッドレストに設けられたヘッドレストステーと、前記ヘッドレストステーを保持する筒形状のサポート部材を備えたシートバックと、を有する乗物用シートであって、
   サポート部材の内周面には、サポート部材の中心軸側に向けて突出し、ヘッドレストステーを支持可能な支持突部を備えており、かつ、平常時にはヘッドレストステーと接しない補助突部を備えていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   筒形状のサポート部材にはヘッドレストステーを挿入可能な穴部の中心軸よりも前方右側及び前方左側に支持突部が配置されており、かつ、前方右側に設けられた支持突部と、前方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられており、
   前記穴部の中心軸よりも後方右側及び後方左側に支持突部が配置されており、かつ、後方右側に設けられた支持突部と、後方左側に設けられた支持突部との間には、補助突部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   筒形状のサポート部材には、サポート部材の中心軸側に変位することにより、ヘッドレストステーと接触可能な位置まで変位可能な変位可能部を備えていることを特徴とする乗物用シート。
   

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