JP6209594B2 - 車両用シート及びそのシートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート及びそのシートフレームに関する。

車両用シートの着座者の背中を支持する支持構造として、シートバックのサイドフレーム間の着座者の背中に対応する位置に、樹脂製板状の受圧部材を配置し、左右両端を、上下２本のワイヤで左右のサイドフレーム側に取付ける構造が用いられている（たとえば、特許文献１）。
特許文献１では、上方のワイヤの両端部は、左右のサイドフレーム上端を連結する略コ字状の上部フレームの下部に取付けられている。

また、下方のワイヤの両端部は、左右のサイドフレームの内面に設けられた左右のリンク部材に取付けられている。このリンク部材は、下方のワイヤを介して伝わる衝撃荷重を受けて後方へ移動することにより、受圧部材の下部を後方に移動可能である。
特許文献１では、このように、リンク部材を介して下方のワイヤの両端部をサイドフレーム側に取付けるため、後面衝突時における着座者の背中の十分な沈み込み量を確保できる。

一方、特許文献１では、車両用シートのサイドフレームに、孔部を備えた脆弱部を形成し、後面衝突時等に衝撃エネルギーが加わった際に脆弱部を優先的に屈曲させ、衝撃エネルギーを効率よく吸収させるように構成している。

特開２０１３−１０４５３号公報（段落００３６，００３７，００３９〜００４２，００５８〜００６５，図２，図３，図７等）

しかし、特許文献１等の受圧部材取付用のワイヤを、脆弱部の近くに取り付けようとすると、受圧部材及びワイヤが、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を与えてしまう虞があった。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、着座者の背中を支持する支持構造が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことが抑制された車両用シート及びそのシートフレームを提供することにある。

前記課題は、請求項１に係る発明によれば、シートバックフレームの左右側方に位置して上下方向に延びるサイドフレームを備えた車両用シートのシートフレームであって、前記サイドフレームは、衝撃荷重が加わったときに前記サイドフレームの座屈の起点となる脆弱部と、前記左右のサイドフレーム間に架設され、前記シートのシートバックに掛かる着座者の背凭れ荷重を受ける受圧部材を取り付けるための取付部材と、を備え、前記取付部材は、前記受圧部材が連結される受圧部材連結部と、前記サイドフレームに対向するサイドフレーム対向部と、を備え、前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部の少なくとも一部に対向すると共に、前記脆弱部の少なくとも一部を避けた位置に設けられていること、により解決される。
また、前記課題は、請求項１１に係る発明によれば、シートバックフレームの左右側方に位置して上下方向に延びるサイドフレームを備えた車両用シートであって、前記サイドフレームは、衝撃荷重が加わったときに前記サイドフレームの座屈の起点となる脆弱部と、前記左右のサイドフレーム間に架設され、後方に掛かる着座者の背凭れ荷重を受ける受圧部材を取り付けるための取付部材と、を備え、前記取付部材は、前記受圧部材が連結される受圧部材連結部と、前記サイドフレームに固定されるサイドフレーム対向部と、を備え、前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部の少なくとも一部に対向すると共に、前記脆弱部の少なくとも一部を避けた位置に設けられていること、により解決される。

このように構成しているため、後面衝突時に掛かる乗員の荷重を受圧部材が脆弱部に伝達することにより、サイドフレームの安定した変形モードを実現可能であると同時に、取付部材が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことを抑制できる。

また、前記サイドフレーム対向部は、前記サイドフレームのうち前記脆弱部が設けられた面に垂直な方向で、前記脆弱部と離間して対向していてもよい。
このように構成すると、脆弱部とサイドフレーム対向部との間に、脆弱部を起点とした座屈によって、サイドフレームの脆弱部周囲の部分が変形可能な空間が確保される。また、取付部材によって脆弱部の剛性が向上することが抑制される。
その結果、取付部材が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことを抑制できる。

また、前記サイドフレーム対向部のうち、前記脆弱部と離間する部分は、前記垂直な方向に突出した湾曲部からなっていてもよい。
後面衝突時の座屈は、脆弱部を中心として、サイドフレームの脆弱部より上方の部分が後方へ微小な角度回動する動きである。従って、脆弱部と離間する部分が、サイドフレームの面に垂直な方向に突出した湾曲部からなっていると、脆弱部を中心とした座屈の回動の動きを妨害することを抑制でき、取付部材が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことを抑制できる。

また、前記脆弱部は、孔部を備え、前記サイドフレーム対向部は、前記孔部の一部を被覆するように重ねて配置されているとよい。
このように構成すると、取付部材によって、脆弱部の剛性が向上されることが抑制され、取付部材が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことを抑制できる。

また、前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部よりも上方で前記サイドフレームに固定されていてもよい。
このように構成すると、後面衝突時に取付部材に掛かる乗員の上体の荷重が、サイドフレームの脆弱部よりも上方に伝達されるため、後面衝突時に、脆弱部を起点として、迅速かつ安定した座屈が可能となる。その結果、後面衝突時においても、受圧部材による安定したシートバックの支持が可能となる。

また、前記サイドフレーム対向部の上端及び下端は、前記脆弱部を挟んだ上下の位置にそれぞれ設けられていてもよい。
このように構成すると、サイドフレームに対してサイドフレーム対向部の面積を広くとることができ、サイドフレーム座屈時における取付部材の支持剛性が向上し、受圧部材による安定した支持が可能となる。

また、前記サイドフレーム対向部は、上下方向の一端が前記サイドフレームに固定され、他端が、前記サイドフレームから離間していてもよい。
このように構成すると、サイドフレームの他端が自由端となるため、脆弱部を起点とした座屈時に、サイドフレームの脆弱部周囲の部分が変形可能な空間が確保される。

また、前記脆弱部は、前記孔部に隣接して、前記サイドフレームのうち前記脆弱部が設けられた面に対して垂直な方向に突出する凸部を備え、前記サイドフレーム対向部は、前記凸部の突出方向で前記凸部に対向する凸部対向部を備えていてもよい。
このように構成すると、サイドフレームに対してサイドフレーム対向部の面積を広くとることができ、サイドフレーム座屈時における取付部材の支持剛性が向上し、受圧部材の安定した支持が可能となる。

また、前記凸部対向部は、前記凸部の突出方向に突出した部分からなり、前記凸部のシート内側端部よりも、前記サイドフレームのシート内側端部に近い位置まで延出していてもよい。
このように構成すると、取付部材全体の大きさに対して、最大の大きさの凸部対向部を構成でき、取付部材の大型化を抑制しつつ、取付部材の支持剛性を向上できる。

また、前記サイドフレームには、前記脆弱部よりもシート前方に、ビードが設けられていてもよい。
このように構成しているため、脆弱部前方のサイドフレーム剛性を向上できる。

本発明によれば、後面衝突時に掛かる乗員の荷重を受圧部材が脆弱部に伝達することにより、サイドフレームの安定した変形モードを実現可能であると同時に、取付部材が、脆弱部による衝撃吸収の効果に影響を及ぼすことを抑制できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの背面図である。 本発明の一実施形態に係る脆弱部と取付部材の位置関係を示す背面図である。 本発明の一実施形態に係る脆弱部と取付部材の位置関係を示す前方斜視図である。 本発明の一実施形態に係る脆弱部と取付部材の位置関係を示す断面説明図である。 本発明の変形例に係る脆弱部と取付部材の位置関係を示す前面説明図である。

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。
また、本明細書において、後面衝突時における衝撃荷重とは、後面衝突時に生じる大きな荷重によるエネルギーであって、後方側からの乗物による大きな追突、後退走行時における大きな衝突等に伴うものであり、通常の着座時に生じる荷重と同様な荷重領域の荷重によるエネルギーは含まないものである。なお、ここで、通常の着座時に生じる荷重とは、着座するときに生じる着座衝撃、乗物の急発進によって生じる加速時の荷重などを含む。
本明細書において、車両とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物を含み、シートを装着できる移動用のものをいう。
また、左右方向，前後方向，上下方向，シート幅方向とは、それぞれ、車両用シートＳの左右方向，前後方向，上下方向，左右の幅方向をいう。また、内側，外側とは、それぞれ、車両用シートＳの内側，外側をいう。取付部材４２，４２´の長尺方向，幅方向とは、それぞれ、取付部材４２，４２´の長尺方向及び長尺方向に垂直な方向を意味し、取付部材４２，４２´をサイドフレーム１５に取付けたときには、上下方向，水平方向となる。

＜＜車両用シートＳの基礎構成＞＞
図１乃至図６を参照して、本実施形態に係る車両用シートＳについて説明する。
車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材にクッションパッド３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。また符号１９は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーである。

車両用シートＳのシートフレームは、図２で示すシートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２を構成する不図示の公知の着座フレームから構成されている。
シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。そして、本実施形態に係るシートバックフレーム１は、後面衝突時等において衝撃荷重が加わった際に変形（後傾）して、その衝撃エネルギーを吸収することができるように構成されている。

本実施形態において、シートバックフレーム１は、図２で示すように、略矩形状の枠体であり、サイドフレーム１５と、上部フレーム１６と、下部フレーム基礎部１７及び下部フレーム架設部１８とから構成される下部フレームとを備えている。
一対のサイドフレーム１５は、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在している。一対のサイドフレーム１５の上端部側を連結する上部フレーム１６が、サイドフレーム１５から上方に延出している。上部フレーム１６は、一方のサイドフレーム１５から上方に延設された後、屈曲し、他方のサイドフレーム１５まで延設されている。

上部フレーム１６は、図２で示すように、金属性パイプが略Ｕ字状に屈曲されてなる。側部１６ａは、上部フレーム１６の両側で上下方向に延びて、サイドフレーム１５の側板１５ａに対して上下方向に沿って一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１５に固着接合される。
上部フレーム１６のうち、左右方向に延出する上部には、図１のヘッドレストピラー１９を取付けるためのピラー支持部１９ａが溶接固定されている。

サイドフレーム１５は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図２で示すように、平板状の側板１５ａと、この側板１５ａの前端部からＵ字状に内側後方へ湾曲した前縁部１５ｂと、後端部からＬ字状に内側へ屈曲した後縁部１５ｃとを有している。
後縁部１５ｃのシート幅方向内側の端部には、前方内側に向かって屈曲して延びるフランジ部１５ｄが形成されている。

左右一対の後縁部１５ｃの下部には、図２，図３に示すように、下方ほど幅が広くなった拡幅部１５ｅが設けられている。拡幅部１５ｅのシート内側の端部は、下方ほどシート内側に向かって傾斜している。サイドフレーム１５は、拡幅部１５ｅで、下部フレーム架設部１８に連続している。
サイドフレーム１５の下部であって、拡幅部１５ｅよりも若干上方のシート外側後端には、図２に示すように、後面衝突時等においてサイドフレーム１５の座屈の起点となる脆弱部３０が、左右のサイドフレーム１５に、左右対称になるように形成されている。脆弱部３０は、孔部３１と、孔部３１の周囲に形成される凸部３２とから構成されている。
孔部３１は、図４に示すように、サイドフレーム１５の下部であって、側板１５ａと後縁部１５ｃとが交わる位置に形成され、側板１５ａの中央より後方の位置から後縁部１５ｃの中央より外側の位置にかけて、細長く水平に延びる帯状の貫通孔からなる。

サイドフレーム１５の孔部３１の周囲の部分には、孔部３１を取り囲むように、帯状に延びる凸部３２が形成されている。
凸部３２は、孔部３１よりも幅広の領域が、サイドフレーム１５の他の部分の面よりもシート内側又はシート前方に向かって湾曲して突出してなる。凸部３２は、側板１５ａの孔部３１のシート前方の端部よりも前方の位置から、後縁部１５ｃの孔部３１のシート内側の端部よりも内側寄りの位置にかけて略水平に延びている。
つまり、孔部３１は、凸部３２の最も突出した位置に設けられている。
側板１５ａの前部であって、脆弱部３０と同じ高さの位置には、前縁部１５ｂに沿って、ビード１５ｆが設けられている。ビード１５ｆは、側板１５ａの面がシート内側に向かって湾曲して突出してなる。

＜＜受圧部材２０の構成＞＞
両側のサイドフレーム１５の間であって、シートバックフレーム１で区画される内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える受圧部材２０と、受圧部材２０をサイドフレーム１５に連結するワイヤ２１，２２が配設されている。

本実施形態の受圧部材２０は、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、クッションパッド１ａと接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されている。受圧部材２０の背面の上部側と下部側には、図３で示すように、ワイヤ２１，２２を係止するための爪部２１ｎ，２２ｎが形成されている。

本実施形態の受圧部材２０は、クッションパッド１ａの背面で、ワイヤ２１，２２に支持されている。
ワイヤ２１，２２は、両側のサイドフレーム１５間に架設されている。ワイヤ２１，２２は、受圧部材２０の裏側の上部側と下部側で、爪部２１ｎ，２２ｎによって受圧部材２０と係合することにより、受圧部材２０を支持している。ワイヤ２１，２２は、ばね性を有するスチール線材から形成されている。

特に本実施形態の受圧部材２０に係止された２本のワイヤ２１，２２のうち、上方に位置するワイヤ２１は、下方に位置するワイヤ２２よりも細いワイヤで構成されている。これにより、受圧部材２０は下方と比較して上方が後方へより移動しやすくなっている。

また、ワイヤ２２は太い線材で構成されるため、剛性が高く、通常の着座時は変形しにくい。したがって、通常の着座時、細い線材からなるワイヤ２１によって支持される受圧部材２０の上部は後方へ移動しやすく、太い線材からなるワイヤ２２によって支持される受圧部材２０の下部の後方への移動量は制限される。その結果、通常の着座時においては受圧部材２０の上部は適度に後方へ沈み込み、下方は乗員の身体を支持するため、着座感が損なわれることがない。

ワイヤ２１，２２は、屈曲又は湾曲された略Ｗ字状又は弓状に形成されていることによって、所定以上の荷重によって変形し、受圧部材２０が、より多くの移動量をもって後方へ動くように構成されている。

図２で示すように、本実施形態の受圧部材２０に係止された２本のワイヤ２１，２２のうち、上部側に係止されたワイヤ２１の両端部は、取付部材４１に掛着されている。一方、下部側に係止されたワイヤ２２の両端部は、取付部材４２に掛着されている。
取付部材４１は、両側のサイドフレーム１５のうち、上部フレーム１６の下端に近い位置に設けられており、取付部材４２は、左右のサイドフレーム１５の下部であって、側板１５ａの幅広の部分の上方に装着されている。
なお、本実施形態では、クッションパッド１ａを後方から支える受圧部材として、樹脂製板状の受圧部材２０及びワイヤ２１，２２を用いているが、これに限定されるものではなく、公知のＳバネ等の弾性部材や、帯状の金属製又は樹脂製の板体であって、長尺方向の少なくとも一部を蛇腹状等に構成したものを用いてもよい。従って、本実施形態のように、取付部材４１，４２に、ワイヤ等の連結具を介して受圧部材を連結してもよいし、受圧部材を直接取付部材４１，４２に取付けてもよい。

＜＜取付部材４１，４２の構成＞＞
取付部材４１は、上方のワイヤ２１の端部をサイドフレーム１５に係止するために用いられるものであって、略長方形の板金が曲げ加工されてなる。
取付部材４１は、図１に示すように、長尺方向の一端側で、側板１５ａのシート内側の面に当接して固定される側板固定部と、側板固定部のシート後方の端部で折曲げられて、シート内側に向かって延びるＪフック部と、を備えている。Ｊフック部には、シート幅方向の中央側から延びるワイヤ２１の端部が係止されている。
なお、本実施形態では、取付部材４１を側板１５ａのみに固定しているが、側板固定部の後方端部の角部に固定してもよい。この場合、側板固定部から、サイドフレーム１５の後方外側の屈曲部の内面形状に沿うように折曲げられて、後縁部１５ｃに当接して固定される後縁部固定部を備えるように構成し、この後縁部固定部で、後縁部１５ｃにも溶接固定するようにしてもよい。

取付部材４２は、下方のワイヤ２２の端部をサイドフレーム１５に係止するために用いられるものであって、略長方形の板金が曲げ加工されてなる。
取付部材４２は、サイドフレーム１５の後縁部１５ｃのシート前方の面に対向する後縁部対向部４２ａと、後縁部対向部４２ａの平面部分に対して鈍角に屈曲された第一屈曲部４２ｂと、第一屈曲部４２ｂからシート前方内側に向かって延びる平面板状部分からなるフランジ対向部４２ｃと、フランジ対向部４２ｃの後縁部対向部４２ａ逆側で、第一屈曲部４２ｂとは逆方向にフランジ対向部４２ｃの平面に対して鈍角に屈曲された第二屈曲部４２ｄと、第二屈曲部４２ｄから、後縁部対向部４２ａから遠ざかる方向に向かって平面板状の内側延出部４２ｈが延び、その端部が後縁部対向部４２ａ逆側にＪ字状に湾曲した係止部４２ｅと、を一体として連続して備えている。後縁部対向部４２ａは、特許請求の範囲のサイドフレーム対向部に該当し、係止部４２ｅは、特許請求の範囲の受圧部材連結部に該当する。

後縁部対向部４２ａは、図５，図６に示すように、取付部材４２の幅方向の一端側が、平面板状からなる固定部４２ｆとなっており、他端側が、取付部材４２の幅方向に湾曲した湾曲部４２ｇとなっている。湾曲部４２ｇは、取付部材４２の長尺方向において同じ断面形状をしており、取付部材４２の長尺方向に沿って延びる円筒を、軸方向に沿った二つの異なる切断面で切断したような形状からなる。湾曲部４２ｇは、特許請求の範囲の凸部対向部に該当する。
第一屈曲部４２ｂと第二屈曲部４２ｄは、いずれも直線状に延びている。第一屈曲部４２ｂと第二屈曲部４２ｄとは、取付部材４２の幅方向において湾曲部４２ｇ側が遠くなるように、相互に鈍角の角度を持って傾斜している。
係止部４２ｅは、Ｊフックからなり、第二屈曲部４２ｄから延びる平面板状の内側延出部４２ｈと、内側延出部４２ｈの端部でＪ字状に湾曲して延びる端部４２ｉと、を備えている。内側延出部４２ｈ及び端部４２ｉと、固定部４２ｆとは、図６に示すように、下方が離間するように相互に鈍角の角度を持って傾斜している。
また、湾曲部４２ｇは、フランジ対向部４２ｃまで連続している。

取付部材４２は、図２〜図６に示すように、サイドフレーム１５のシート前方内側の面であって、脆弱部３０が設けられた位置に取り付けられている。取付部材４２は、後面衝突時に座屈によってサイドフレーム１５の脆弱部３０上方が傾斜する方向と逆側の面となる前方の面に、取付けられている。
取付部材４２は、後縁部対向部４２ａが後縁部１５ｃに、第一屈曲部４２ｂが後縁部１５ｃとフランジ部１５ｄとの間の屈曲部に、フランジ対向部４２ｃがフランジ部１５ｄに、それぞれ対向するように配置され、固定部４２ｆにおいて、後縁部１５ｃの脆弱部３０より上方で凸部３２の上端に隣接した位置に溶接固定されている。固定部４２ｆは、脆弱部３０を避けた位置に配置されており、脆弱部３０の剛性が向上することを抑制するため、脆弱部３０の領域内では、取付部材４２との固定が行われないようになっている。
図６のように、固定部４２ｆ及び第一屈曲部４２ｂは、後縁部１５ｃに平行であり、第二屈曲部４２ｄ，内側延出部４２ｈ，端部４２ｉは、後縁部１５ｃに対して、下方が離間するように鈍角の角度を持って傾斜している。また、フランジ対向部４２ｃは、フランジ部１５ｄに平行である。

係止部４２ｅは、フランジ部１５ｄよりもシート内側に突出しており、フランジ部１５ｄよりもシート内側に突出した位置で、ワイヤ２２が係止されるようになっている。
また、取付部材４２は、固定部４２ｆにおいて後縁部１５ｃに取付けられ、フランジ対向部４２ｃがフランジ部１５ｄに沿って前方内側に突出してから、再度内側に向かって屈曲し、サイドフレーム１５よりもシート内側に突出している。
図６に示すように、後縁部対向部４２ａは、上部の固定部４２ｆで後縁部１５ｃに溶接固定されると共に、下部の湾曲部４２ｇは、後縁部１５ｃから自由な状態の自由端となっている。また、湾曲部４２ｇは、凸部３２のうち後縁部１５ｃに形成された部分との間に、隙間を置いて離間して配置されている。湾曲部４２ｇの曲率半径は、凸部３２の曲率半径よりも大きく構成されているが、これに限定されるものではない。

湾曲部４２ｇは、シート外側の端部側の部分が、図４，図５に示すように、孔部３１のうち、後縁部１５ｃに設けられた部分のうちの一部であって、シート内側の端部側の部分を被覆するように重ねて配置されている。
本実施形態の取付部材４２は、リンク機構等を持たないため、取付部材４２を介して受圧部材２０及びワイヤ２２をサイドフレーム１５側に取付けたとき、ワイヤ２２の係止部とサイドフレーム１５との位置関係は、不変で、固定された状態となる。

以上のような位置関係で、脆弱部３０，取付部材４２，受圧部材２０が形成されていることにより、後面衝突時等において、サイドフレーム１５が、曲げ，圧縮，伸びなど複雑な入力荷重が発生して複雑に変形することを抑制し、安定した変形モードを実現可能である。
つまり、後面衝突時等において、まず、慣性力によって乗員が急激に後方移動し、乗員の上体の荷重が受圧部材２０に掛かる。受圧部材２０に連結されたワイヤ２１，２２の弾力により、乗員の上体が後傾し、ワイヤ２１，２２，取付部材４２を介して、シート後方への力がサイドフレーム１５に伝達される。サイドフレーム１５には、脆弱部３０が設けられているため、脆弱部３０の凸部３２が前方に湾曲されているのにガイドされ、孔部３１が起点となって、サイドフレーム１５のうち孔部３１よりも上方の部分が、後方へ座屈する。

＜＜取付部材の変形例＞＞
上記実施形態では、図５，図６に示すように、取付部材４２が、脆弱部３０の上方のみでサイドフレーム１５側に固定されているが、図７のように、脆弱部３０の上方及び下方で固定されていてもよい。
図７の例では、取付部材４２´は、湾曲部４２ｇ´の取付部材４２´幅方向両側に、一対の固定部４２ｆ´，４２ｊ´を備えている。湾曲部４２ｇ´は、特許請求の範囲の凸部対向部に該当する。
固定部４２ｆ´，４２ｊ´は、いずれも、取付部材４２´幅方向の端部に、平面板状の部分として設けられ、取付部材４２´幅方向で固定部４２ｆ´，４２ｊ´に挟まれた位置に、フランジ対向部４２ｃ´が突出する側に突出する略半円筒状の湾曲部４２ｇ´が形成されている。湾曲部４２ｇ´の半円筒形状の軸は、取付部材４２´の長尺方向に沿っている。

湾曲部４２ｇ´には、取付部材４２´の幅方向の中央に、湾曲部４２ｇ´の半円筒形状の軸に沿って、取付部材４２´の脆弱部であるスリット４２ｋ´が形成されている。スリット４２ｋ´は、湾曲部４２ｇ´の取付部材４２´長尺方向の端部から、湾曲部４２ｇ´を経て、フランジ対向部４２ｃ´の第二屈曲部４２ｄ´寄りの位置まで延びている。
このように、スリット４２ｋ´が形成されていることにより、衝撃荷重により、サイドフレーム１５の脆弱部３０より上方の部分が後傾した場合に、取付部材４２´も、スリット４２ｋ´の部分で同じ方向に座屈するため、脆弱部３０による衝撃吸収の効果に影響を与えることが抑制される。
また、後縁部対向部４２ａ´は、固定部４２ｆ´，湾曲部４２ｇ´だけでなく、固定部４２ｊ´も、取付部材４２´の幅方向に配列されてなるため、ワイヤ２２が係止される係止部４２ｅ´の取付部材４２´の幅よりも幅広になっており、フランジ対向部４２ｃ´の下端が、第一屈曲部４２ｂ´側よりも第二屈曲部４２ｄ´側が取付部材４２´の幅方向内側に位置するように、取付部材４２´の長尺方向に対して傾斜している。後縁部対向部４２ａ´は、特許請求の範囲のサイドフレーム対向部に該当し、係止部４２ｅ´は、特許請求の範囲の受圧部材連結部に該当する。

本例の取付部材４２´は、図７に示すように、湾曲部４２ｇ´が、凸部３２に対向するように、サイドフレーム１５の後縁部１５ｃからフランジ部１５ｄにかけての位置に配置され、後縁部１５ｃの凸部３２を挟んだ上下の位置に、固定部４２ｆ´，４２ｊ´が溶接固定されている。
このとき、スリット４２ｋ´は、シート前後方向において、孔部３１の一部と対向している。また、スリット４２ｋ´のうち、フランジ対向部４２ｃ´に設けられた部分と、孔部３１及び凸部３２のうち、側板１５ａに設けられた部分とが、上下方向において同じ高さに形成され、相互に対向している。
後縁部対向部４２ａ´の上端及び下端は、脆弱部３０に沿って配置されている。このように構成しているため、脆弱部３０でのサイドフレーム１５の変形がし易くなり、衝撃吸収効果が向上される。
本例では、このように、脆弱部３０を挟んだ上下二箇所で取付部材４２´を溶接固定するため、取付部材４２´の取付剛性を向上できる。
本例の他の構成は、図１〜図６に示した実施形態の取付部材４２及びシートＳの構成と同様であるため、説明を省略する。

Ｓ 車両用シート、Ｓ１ シートバック、Ｓ２ 着座部、
Ｓ３ ヘッドレスト、Ｆ シートフレーム、
１ シートバックフレーム、２ 着座フレーム、
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド、
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材、１５ サイドフレーム、
１５ａ 側板、１５ｂ 前縁部、
１５ｃ 後縁部、１５ｄ フランジ部
１５ｅ 拡幅部、１５ｆ ビード、１６ 上部フレーム、 １６ａ 側部、
１７ 下部フレーム基礎部、１８ 下部フレーム架設部、
１９ ヘッドレストピラー、１９ａ ピラー支持部、
２０ 受圧部材、 ２１，２２ ワイヤ、２１ｎ，２２ｎ 爪部、
３０ 脆弱部、３１ 孔部、３２ 凸部、
４１，４２，４２´ 取付部材、４２ａ，４２ａ´ 後縁部対向部、
４２ｂ，４２ｂ´ 第一屈曲部、４２ｃ，４２ｃ´ フランジ対向部、
４２ｄ，４２ｄ´ 第二屈曲部、４２ｅ，４２ｅ´ 係止部、
４２ｆ，４２ｆ´，４２ｊ´ 固定部、４２ｇ，４２ｇ´ 湾曲部、
４２ｈ 内側延出部、４２ｉ 端部、４２ｋ´ スリット

Claims (11)

1. シートバックフレームの左右側方に位置して上下方向に延びるサイドフレームを備えた車両用シートのシートフレームであって、
   前記サイドフレームは、衝撃荷重が加わったときに前記サイドフレームの座屈の起点となる脆弱部と、前記左右のサイドフレーム間に架設され、前記シートのシートバックに掛かる着座者の背凭れ荷重を受ける受圧部材を取り付けるための取付部材と、を備え、
   前記取付部材は、前記受圧部材が連結される受圧部材連結部と、前記サイドフレームに対向するサイドフレーム対向部と、を備え、
   前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部の少なくとも一部に対向すると共に、前記脆弱部の少なくとも一部を避けた位置に設けられていることを特徴とする車両用シートのシートフレーム。
2. 前記サイドフレーム対向部は、前記サイドフレームのうち前記脆弱部が設けられた面に垂直な方向で、前記脆弱部と離間して対向していることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのシートフレーム。
3. 前記サイドフレーム対向部のうち、前記脆弱部と離間する部分は、前記垂直な方向に突出した湾曲部からなることを特徴とする請求項２記載の車両用シートのシートフレーム。
4. 前記脆弱部は、孔部を備え、
   前記サイドフレーム対向部は、前記孔部の一部を被覆するように重ねて配置されていることを特徴とする請求項２又は３記載の車両用シートのシートフレーム。
5. 前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部よりも上方で前記サイドフレームに固定されていることを特徴とする請求項１乃至４いずれか記載の車両用シートのシートフレーム。
6. 前記サイドフレーム対向部の上端及び下端は、前記脆弱部を挟んだ上下の位置にそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の車両用シートのシートフレーム。
7. 前記サイドフレーム対向部は、上下方向の一端が前記サイドフレームに固定され、他端が、前記サイドフレームから離間していることを特徴とする請求項１乃至６いずれか記載の車両用シートのシートフレーム。
8. 前記脆弱部は、前記孔部に隣接して、前記サイドフレームのうち前記脆弱部が設けられた面に対して垂直な方向に突出する凸部を備え、
   前記サイドフレーム対向部は、前記凸部の突出方向で前記凸部に対向する凸部対向部を備えることを特徴とする請求項４記載の車両用シートのシートフレーム。
9. 前記凸部対向部は、前記凸部の突出方向に突出した部分からなり、前記凸部のシート内側端部よりも、前記サイドフレームのシート内側端部に近い位置まで延出していることを特徴とする請求項８記載の車両用シートのシートフレーム。
10. 前記サイドフレームには、前記脆弱部よりもシート前方に、ビードが設けられていることを特徴とする請求項１乃至９いずれか記載の車両用シートのシートフレーム。
11. シートバックフレームの左右側方に位置して上下方向に延びるサイドフレームを備えた車両用シートであって、
    前記サイドフレームは、衝撃荷重が加わったときに前記サイドフレームの座屈の起点となる脆弱部と、前記左右のサイドフレーム間に架設され、後方に掛かる着座者の背凭れ荷重を受ける受圧部材を取り付けるための取付部材と、を備え、
    前記取付部材は、前記受圧部材が連結される受圧部材連結部と、前記サイドフレームに固定されるサイドフレーム対向部と、を備え、
    前記サイドフレーム対向部は、前記脆弱部の少なくとも一部に対向すると共に、前記脆弱部の少なくとも一部を避けた位置に設けられていることを特徴とする車両用シート。

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