JP5653070B2

JP5653070B2 - ヘッドレスト

Info

Publication number: JP5653070B2
Application number: JP2010110705A
Authority: JP
Inventors: 渡辺　正人; 正人渡辺; 石塚　喬; 喬石塚
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2010-05-13
Filing date: 2010-05-13
Publication date: 2015-01-14
Anticipated expiration: 2030-05-13
Also published as: JP2011235827A

Description

本発明は、ヘッドレストに関する。

車両用シートにはヘッドレストが設けられており、乗員が自身の頭部をヘッドレストに支えることができる。特許文献１に記載のヘッドレストでは、左右一対の脚部が上下に直線状に設けられ、これら脚部の上端部間に横梁部が架け渡すように設けられ、これら脚部と横梁部によって逆Ｕ字状に形成されている。その横梁部にプレートが取り付けられ、これらプレート及び横梁部がパッドに埋められているとともに、脚部の上部もパッドに埋められている。乗員の頭部がヘッドレストに寄りかかると、乗員の後頭部がパッドに当接しながら全体的にプレートに支持されることとなり、乗員の頭部が安定して支持される。

特開２００１−３２７３５９号公報

ところが、脚部が直線状に設けられているので、プレートや横梁部に後ろ向きや前向きの荷重が作用すると、脚部が曲がりやすい。
そこで、本発明の課題は、ヘッドレストの剛性を高めるようにすることである。

以上の課題を解決するため、請求項１に係る発明によれば、ヘッドレストが、上下に延在した左右の脚部と、前記脚部に連繋するとともに、前記脚部から前方に延出した左右の前後梁部と、前記前後梁部の前端部に連繋するとともに、上下に延在した左右の縦梁部と、前記縦梁部に沿って立てた状態に設けられ、前記縦梁部に取り付けられ、その一方の面が前方に向いたプレートと、前記プレートの左右両端部から後方へ突出するように形成された左右の突縁部と、前記前後梁部、前記縦梁部、前記プレート及び前記突縁部を包み込むように形成されたパッドと、前記プレートの前面に凹んだ状態に設けられ溝と、を備え、前記プレートの裏面が前記溝の裏側において凸状に設けられることによって前記溝がビードとなり、前記ビードが上下に延在した部分と左右に延在した部分とを有し、前記突縁部が左右の前記縦梁部の間の内側又は外側において前記縦梁部に溶接されていることとした。

請求項２に係る発明によれば、前記ビードの上下に延在した部分と前記ビードの左右に延在した部分とが交差する。

請求項３に係る発明によれば、前記プレートはその前面が後方へ凹状に、その後面が後方へ凸状となるように湾曲する。

本発明によれば、前後梁部が脚部から前方に延出し、前後梁部の前端部に連繋した縦梁部が上下に延在しているから、脚部から縦梁部にかけて前後方向の剛性が向上する。
また、前後梁部の前端部に連繋した縦梁部が上下に延在しているから、脚部の上下方向のスパンを短くすることができ、プレートに前後荷重が作用しても、脚部が折れ曲がりにくい。

本発明を適用した実施形態におけるヘッドレストの正面図である。図１に示されたII−IIの断面図である。図１に示されたIII−IIIの断面図である。同実施形態におけるピラー及びプレートの斜視図である。変形例１におけるヘッドレストの縦断面図である。変形例２におけるヘッドレストの縦断面図である。変形例３におけるヘッドレストの縦断面図である。変形例３におけるヘッドレストの縦断面図である。変形例４におけるヘッドレストの正面図である。変形例５におけるヘッドレストの横断面図である。変形例６におけるヘッドレストの横断面図である。変形例６におけるヘッドレストの横断面図である。変形例７におけるヘッドレストの横断面図である。変形例８におけるプレートとピラーの取付構造を示した縦断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、車両用シートのヘッドレスト１の正面図である。図２は、図１に示されたII−IIの断面図である。図３は、図１に示されたIII−IIIの断面図である。なお、以下の説明で「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」とは、ヘッドレスト１が車両用シートのバックレストに取り付けられた状態でその車両用シートに座った乗員の視点で定めるものとする。

このヘッドレスト１は、ピラー１０、プレート３０、パッド４０及び表皮５０を備える。
ピラー１０は、一本の棒材又はパイプ材を曲げ加工して得られたものであって、左右対称に設けられている。ピラー１０はその前から見て逆Ｕ字状に形成され、横から見てクランク状に形成されている。

ピラー１０は、横梁部１４並びに左右一対の脚部１１、前後梁部１２及び縦梁部１３を有する。
これら脚部１１は、左右に間隔をおいて互いに平行に設けられている。ヘッドレスト１が車両用シートのバックレストに取り付けられる際には、脚部１１がバックレストの上からバックレストの上端部に下へ挿入され、バックレスト内に設けられた固定具によって脚部１１がバックレストにロックされる。ヘッドレスト１が車両用シートのバックレストに取り付けられた状態では、これら脚部１１が上下に延在している。具体的には、脚部１１が、鉛直面に対して後ろ上がりに傾斜した状態で上下に延在している。

脚部１１の上端部が前に折り曲げられ、その上端部が前後梁部１２に連繋している。前後梁部１２は、脚部１１の上端部から前方へ延び出ている。具体的には、前後梁部１２は、水平面に対して前上がりに傾斜した状態で前後に延在している。
また、これらの前後梁部１２は、左右に間隔をおいて互いに平行に設けられている。

前後梁部１２の前端部が上に折り曲げられ、その前端部が縦梁部１３に連繋している。縦梁部１３は、前後梁部１２の前端部から上方へ延び出ている。具体的には、縦梁部１３は、鉛直面に対して前上がりに僅かに傾斜した状態で上下に延在している。
また、これらの縦梁部１３は、左右に間隔をおいて互いに平行に設けられている。

右の縦梁部１３の上端部が左に折り曲げられ、左の縦梁部１３の上端部が右に折り曲げられ、左右の縦梁部１３の上端部が横梁部１４の左右両端部にそれぞれ連繋し、横梁部１４が左右の縦梁部１３の上端部の間に架け渡されるように設けられている。
正面から見て、左右一対の縦梁部１３と横梁部１４とが逆Ｕ字状（門型状）を成している。

プレート３０は縦梁部１３に沿って立てた状態に設けられ、プレート３０の一方の面が前方に向き、他方の面が後方に向いている。プレート３０は、正面から見て左右の縦梁部１３と横梁部１４によって囲われる領域を塞ぐようにして縦梁部１３及び横梁部１４に取り付けられている。具体的には、プレート３０の上端部が横梁部１４に溶接され、プレート３０の左右の端部が左右の縦梁部１３にそれぞれ溶接されている。より具体的には、プレート３０が縦梁部１３及び横梁部１４の前に位置した状態で、プレート３０の後面の上の縁部が横梁部１４に溶接され、プレート３０の後面の左右の縁部が左右の縦梁部１３にそれぞれ溶接されている。特に、縦梁部１３の下端部とプレート３０の下端部が溶接されていることが好ましい。

なお、プレート３０の上の部分が横梁部１４よりも上に延出していてもよいし、プレート３０の左の部分が左の縦梁部１３よりも左に延出していてもよいし、プレート３０の右の部分が右の縦梁部１３よりも右に延出してもよい。また、プレート３０の下端が縦梁部１３の下端に揃っていてもよいし、プレート３０の下端が縦梁部１３の下端よりも上又は下に位置していてもよい。

プレート３０には、２本のビード３１及び２本のビード３２が形成されている。ビード３１，３２はプレート３０の前面側において凹んだ溝である。また、ビード３１，３２は、プレート３０の後面側において凸状になっている。ビード３１が上下方向に延びている。これらビード３１が左右方向に間隔をおいて互いに平行に設けられている。ビード３２が左右方向に延び、ビード３１と交差している。これらビード３２が上下方向に間隔をおいて互いに平行に延びている。

これらビード３１，３２がプレート３０に形成されていることで、プレート３０の剛性が向上している。また、ビード３１，３２がプレート３０の前面側において凹んでいるから、乗員の頭部がヘッドレスト１に寄りかかっても、ビード３１，３２が乗員の頭部に当たらないから、乗員にとって心地が良い。

表皮５０が袋状に形成され、パッド４０が表皮５０内に充填されている。パッド４０は、発泡ウレタン樹脂からなる。

ピラー１０のうち、横梁部１４、縦梁部１３及び前後梁部１２が表皮５０内に配置されている。更に、脚部１１と前後梁部１２の間の折曲部１５も表皮５０内に配置され、脚部１１が表皮５０から下に垂下した状態となっている。パッド４０が横梁部１４、縦梁部１３、前後梁部１２及びプレート３０を包み込むように形成され、ピラー１０のうち一方の折曲部１５から他方の折曲部１５にかけての部分がパッド４０に埋め込まれた状態となっている。プレート３０もパッド４０に埋め込まれた状態となっている。

このようなヘッドレスト１では、車両用シートに着座した乗員が頭部をヘッドレスト１にもたれかけると、乗員の後頭部がパッド４０に当接して全体的にプレート３０に支持される。この状態において、車両がその後ろから衝突されたり、車両が後退して車両の後部が衝突したりすると、後ろ向きの慣性力が乗員の頭部に作用する。その際、乗員の後頭部が全体的にプレート３０に支持されているから、乗員の頭部から受ける荷重を分散して受けることができ、ピラー１０の径を細くすることができて、小型化が可能となる。

また、前後梁部１２が前後に延在しているから、ピラー１０の前後方向の剛性が向上している。例えば、乗員の後頭部からプレート３０に後ろ向きの力が作用すると、ピラー１０の前後梁部１２に圧縮荷重が作用するから、前後梁部１２が曲がりにくい。

また、前後梁部１２が脚部１１の上端から前に折れ曲がっているから、脚部１１の上下方向のスパンが短くなり、乗員の後頭部からプレート３０に後ろ向きの力が作用しても、脚部１１が後ろに折れ曲がりにくくすることができる。

また、前後梁部１２が前上がりに傾斜しているから、縦梁部１３、横梁部１４又はプレート３０に下向きの荷重が作用しても、前後梁部１２等の変形を抑制することができる。

また、前後梁部１２がパッド４０内に埋め込まれた状態であるから、パッド４０の前後の厚みを前後梁部１２によって維持することができる。

また、前後梁部１２が前上がりに傾斜しており、縦梁部１３が前後梁部１２の前端部から上に曲がっているから、ピラー１０の一端（一方の脚部１１の下端）から他端（他方の脚部１１の下端）までの長さが長くなることなく、ピラー１０の変形を抑制することができる。

また、縦梁部１３がプレート３０と縦梁部１３との溶接部よりも下に位置しているから、ピラー１０の一端から他端までの長さが長くなることなく、ピラー１０の変形を抑制することができる。

また、ピラー１０が上述のように折れ曲がっているから、プレート３０を載置台に載置した状態で縦梁部１３をプレート３０に溶接する際に、ピラー１０の脚部１１を把持することで溶接作業が容易になる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。

〔変形例１〕
図５に示すように、脚部１１と前後梁部１２の間の折曲部１５の長さを図２の場合と比較して、長くしてもよい。また、折曲部１５の曲率を適宜変更してもよい。また、前後梁部１２が脚部１１の上端部から縦梁部１３の下端部にかけて弓なり状に湾曲するように設けられていてもよい。

〔変形例２〕
図６に示すように、補強梁６０が、脚部１１と前後梁部１２の間の折曲部１５から、縦梁部１３と横梁部１４との間の折曲部１７にかけて架け渡されるように設けられていてもよい。この補強梁６０の一端が折曲部１５に溶接され、補強梁６０の他端が折曲部１７に溶接されている。補強梁６０は左側にも右側にも設けられている。また、この補強梁６０は、パッド４０に埋め込まれている。
このような補強梁６０が設けられているので、ピラー１０の剛性を高めることができる。

〔変形例３〕
図７に示すように、水平面に対する前後梁部１２の傾斜を、図２の場合と比較して、大きくしてもよい。この場合、前後梁部１２の前端部が下に折り曲げられ、その前端部が縦梁部１３に連繋し、縦梁部１３が前後梁部１２の前端部から下方に垂下している。そして、右の縦梁部１３の下端部が左に折り曲げられ、左の縦梁部１３の下端部が右に折り曲げられ、左右の縦梁部１３の下端部が横梁部１４の左右両端部にそれぞれ連繋し、横梁部１４が左右の縦梁部１３の下端部の間に架け渡されるように設けられている。

そして、更に、図８に示すように、補強梁６１が、脚部１１と前後梁部１２の間の折曲部１５から、縦梁部１３と横梁部１４との間の折曲部１７にかけて架け渡されるように設けられていてもよい。この補強梁６１の一端が折曲部１５に溶接され、補強梁６１の他端が折曲部１７に溶接されている。補強梁６１は左側にも右側にも設けられている。また、この補強梁６１は、パッド４０に埋め込まれている。

〔変形例４〕
上記実施形態では、左右の前後梁部１２が平行に設けられていたが、図９に示すように、左右の前後梁部１２が下広がりに設けられていてもよい。つまり、両方の前後梁部１２が前上がりに傾斜していることは上記実施形態の場合と同様であるが、更に左の前後梁部１２が右上がりに傾斜し、右の前後梁部１２が左上がりに傾斜している。これにより、ピラー１０の剛性を更に向上させることができる。
また、プレート３０の左右幅が左右の脚部１１の間隔より狭くなっているから、軽量化も図ることができる。
なお、図５〜図８に示す変形例においても、図９に示すように左右の前後梁部１２が下広がりに設けられていてもよい。

〔変形例５〕
図１０に示すように、プレート３０の左右両端部が後ろに曲げられ、後ろに突出した突縁部３３がプレート３０の左右両端部に形成されていてもよい。縦梁部１３がこれら突縁部３３の間の内側に配置され、左の縦梁部１３が左の突縁部３３に溶接され、右の縦梁部１３が右の突縁部３３に溶接されている。
なお、突縁部３３がこれら縦梁部１３の間の内側に配置され、左の縦梁部１３が左の突縁部３３に溶接され、右の縦梁部１３が右の突縁部３３に溶接されていてもよい。
また、図５〜図９の変形例においても、図１０に示すように突縁部３３がプレート３０の左右両端部に形成されていてもよい。

〔変形例６〕
図１１に示すように、プレート３０の左右中央部が後ろに凸状になるようプレート３０が湾曲していてもよい。
なお、図５〜図９の変形例においても、図１１に示すようにプレート３０が湾曲していてもよい。また、図１０の変形例においても、図１２に示すようにプレート３０が湾曲してもよい。

〔変形例７〕
上記実施形態では、プレート３０の後面の縁部が縦梁部１３や横梁部１４に溶接されていたが、図１３に示すように、プレート３０の前面の縁部が縦梁部１３や横梁部１４に溶接されていてもよい。この場合、プレート３０は、縦梁部１３や横梁部１４に溶接された部分よりも中央部が前に盛り上がっており、その盛り上がり部３４が左右の縦梁部１３と横梁部１４によって囲われる領域内に位置している。

〔変形例８〕
上記実施形態では、プレート３０及びピラー１０が金属製であって、プレート３０とピラー１０が溶接によって取り付けられていた。
それに対して、プレート３０とピラー１０のどちらか一方又は両方が樹脂製であってもよい。この場合、溶接によってプレート３０とピラー１０を取り付けることができないので、図１４に示すような取付構造によってプレート３０とピラー１０を取り付けるとよい。具体的には、爪３５がプレート３０の後面に凸設され、この爪３５が下に折れ曲がって鉤状に設けられている。一方、ピラー１０の縦梁部１３の前面側に取付穴１９が形成され、取付穴１９に爪３５が挿入され、爪３５の折曲がった先の部分が縦梁部１３内に係止している。

〔変形例９〕
上記実施形態では、プレート３０が縦梁部１３及び横梁部１４の前に位置し、プレート３０の後面の縁部が縦梁部１３や横梁部１４に溶接されていた。それに対し、プレート３０が左右の縦梁部１３と横梁部１４によって囲われる領域内に位置した状態で、プレート３０の上端面が横梁部１４に溶接され、プレート３０の左右の端面が左右の縦梁部１３にそれぞれ溶接されていてもよい。

〔変形例１０〕
上記実施形態や変形例１〜９では、一本のパイプを折り曲げ加工することによってピラー１０が形成されていた。それに対し、脚部１１、前後梁部１２、縦梁部１３、横梁部１４がそれぞれの独立したパイプ材からなり、これらを溶接して組み立ててもよい。

〔変形例１１〕
上記実施形態や変形例１〜１０では、ヘッドレスト１が車両用シートの背もたれの上端部に取り付けられるものとしたが、他のシート（例えば、列車、船舶、航空機等の乗物用のシート、リラックスチェア等）の背もたれの上端部に取り付けられるものとしてもよい。

１ヘッドレスト
１０ピラー
１１脚部
１２前後梁部
１３縦梁部
１４横梁部
３０プレート
４０パッド

Claims

上下に延在した左右の脚部と、
前記脚部に連繋するとともに、前記脚部から前方に延出した左右の前後梁部と、
前記前後梁部の前端部に連繋するとともに、上下に延在した左右の縦梁部と、
前記縦梁部に沿って立てた状態に設けられ、前記縦梁部に取り付けられ、その一方の面が前方に向いたプレートと、
前記プレートの左右両端部から後方へ突出するように形成された左右の突縁部と、
前記前後梁部、前記縦梁部、前記プレート及び前記突縁部を包み込むように形成されたパッドと、
前記プレートの前面に凹んだ状態に設けられ溝と、を備え、
前記プレートの裏面が前記溝の裏側において凸状に設けられることによって前記溝がビードとなり、前記ビードが上下に延在した部分と左右に延在した部分とを有し、
前記突縁部が左右の前記縦梁部の間の内側又は外側において前記縦梁部に溶接されていることを特徴とするヘッドレスト。
前記ビードの上下に延在した部分と前記ビードの左右に延在した部分とが交差することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
前記プレートはその前面が後方へ凹状に、その後面が後方へ凸状となるように湾曲することを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト。