JP2002326551A

JP2002326551A - ヘッドレスト

Info

Publication number: JP2002326551A
Application number: JP2001133617A
Authority: JP
Inventors: Masaru Takeuchi; 勝竹内; Toshihisa Igai; 敏久猪飼; Kengo Baba; 健悟馬場; Takashi Hamamura; 敬濱村
Original assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Current assignee: Nissan Shatai Co Ltd
Priority date: 2001-04-27
Filing date: 2001-04-27
Publication date: 2002-11-12

Abstract

(57)【要約】【課題】穴あきヘッドレストの外観上の見栄えを良く
するとともに、安価に一体成形を可能とする。【解決手段】ヘッドレスト１内に設けられたフレーム
１１を正面視略逆Ｕ字形状とし、このフレーム１１を側
面で見て、シートバック１０１に挿入されるステー部１
１８より上部を穴下部パッド１３内にて前部に向けて屈
曲させて前方延在フレーム部１１３を形成させ、さらに
前方延在フレーム部１１３前部を穴下部パッド１３内に
て上部に向けて屈曲させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌シートに設け
られるヘッドレストに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヘッドレストは、一般的に表皮と
その内部に設けられるフレームとそのフレームを中心に
表皮内に発泡充填されるウレタンとによって形成されて
おり、その機能やデザインなどの必要性から様々な形状
が存在する。

【０００３】例えば、ヘッドレストの中心に穴のない穴
無しヘッドレストがある。この穴無しヘッドレストで
は、ヘッドレストの外形形状に縫製された表皮内に略Ｕ
字形状フレームを正面視略逆Ｕ字形状に挿入しセットし
た状態で、ウレタンを注入し発泡させて、表皮内にパッ
ドを一体成形することにより容易に製造されていた。ま
た、ヘッドレストの中心に穴のある穴あきヘッドレスト
もあり、この穴あきへドレスは、図６（ａ），（ｂ）に
示すように、ヘッドレスト０１の中央に穴０２があけら
れており、ヘッドレスト０１に入った負荷によって、ヘ
ッドレスト０１のパッド０３が車両後方へ逃げないよう
に、穴０２の上部に上側フレーム０４１と下側に下側フ
レーム０４２を有する略Ａ字形状フレーム０４が用いら
れていた。この従来技術は、負荷入力を、上側フレーム
０４１と下側フレーム０４２が受け、パッド０３の逃げ
量も少なくすることができる。なお、０５は表皮であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、穴あき
ヘッドレストにおいては、図７に示すように、穴０２の
周囲を形成している穴部表皮０９が、表皮０５の前面か
ら背面へ連続して形成されていると、この穴部表皮０９
が邪魔になり略Ａ字形状フレーム０４を表皮０５内に挿
入することができない。そのため、その製造方法は、ま
ず最初に図８（ａ）に示すように、略Ａ字形状フレーム
０４の周囲に図外の成形型によりウレタンを発泡させて
パッド０３を形成する。次に図８（ｂ）に示すように、
予め下部および穴部表皮０９を残してヘッドレスト外形
形状に縫製した表皮０５の下部開口部０５３から略Ａ字
形状フレーム０４を有するパッド０３を挿入する。この
表皮０５の前面、背面中心に向かって延び前記穴部表皮
０９を形成する穴部覆い０５１が設けられており、この
穴部覆い０５１の内端には、ファスナー０５２が設けら
れており、最後に図８（ｃ）に示すように、ファスナー
０５２を締結し穴部覆い０５１で前記パッド０３の穴０
５４を塞ぐ。さらに、パッド０３を挿入した前記下部開
口部０５３を縫製して製造されていた。なお、０５５は
略Ａ字形状フレーム０４が表皮０５から突出する穴とな
る切欠である。このように、略Ａ字形状フレーム０４に
表皮を被せるのは、非常に困難であった。

【０００５】また、図１０に示すように、この穴あきヘ
ッドレストの略Ａ字形状のフレーム０４に替えて前記穴
無しヘッドレストに用いられている略Ｕ字形状フレーム
０６として、前記のように表皮内に略Ｕ字形状フレーム
０６を挿入した状態でウレタンを注入し発泡させて表皮
内にパッドを一体成形した場合、この略Ｕ字形状フレー
ム０６を用いた穴あきヘッドレストに負荷が入力される
と、ヘッドレスト０８の穴下部パッド０８２が押されて
下方に逃げてしまう。この穴あきヘッドレストに、略Ｕ
字形状フレーム０６を挿入し、一体発泡したヘッドレス
トの側断面図を図９に示す。正面視逆Ｕ字状をした略Ｕ
字形状フレーム０６は、シートバック０７に挿入支持さ
れるステー部０６１と、ステー部０６１から上方に延
び、ヘッドレスト０８の下端部０８３から穴下部パッド
０８２、穴左右側部パッドの在する穴側部０８４を通っ
て、穴上部パッド０８５内に向かって斜めにヘッドレス
ト０８の前上部に延びる左右の側フレーム０６２と、左
右の側フレーム０６２間を繋ぎ、穴上部パッド０８５内
に横設される上側フレーム０８６とが連続一体に形成さ
れ、側面視くの字状に屈曲形成されている。したがっ
て、穴下部パッド０８２の側フレーム０６２より前側０
８６のパッド量が多く厚いため、側フレーム０６２が負
荷を受け止める前に穴下部パッド０８２の変形が起き、
穴下部パッド０８２が下方に押されて逃げてしまう。こ
のため、穴あきヘッドレストでは、穴下部パッド０８２
が逃げないような下側フレーム０４２を有する略Ａ字形
状フレーム０４が必要であった。

【０００６】しかしながら、上述の穴あきヘッドレスト
においては、上述のように、表皮０５にフレームを挿入
した状態でウレタンの一体成形ができないので、コスト
が高くなってしまう。また、表皮０５の穴部表皮０９を
ファスナー０５２で締結しているので部品増となってし
まい、また、外観上見栄えも悪くなるという問題があっ
た。

【０００７】本発明は、上述の従来の問題に着目してな
されたもので、穴あきヘッドレストの外観上の見栄えを
良くするとともに、安価に一体成形を可能とすることを
目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明は、剛性を有したフレームと、このフレー
ムの周囲に設けられたパッドと、このパッドを覆ってい
る表皮と、中央に穴を有するヘッドレストにおいて、前
記フレーム（１１，１２）を正面視略逆Ｕ字形状とし、
このフレーム（１１，１２）を側面で見て、フレーム
（１１，１２）のステー部（１１８）より上部を穴下部
パッド（１３）内にて前部に向けて屈曲させて前方延在
フレーム部（１１３）を形成させ、さらに前方延在フレ
ーム部（１１３）の前部を穴下部パッド（１３）内にて
上部に向けて屈曲させたことを特徴とするヘッドレスト
とした。

【０００９】

【発明の作用および効果】略Ｕ字形状フレームを側面で
見て、シート挿入部より上部を、穴下部パッド内にてヘ
ッドレスト前部に向けて屈曲させ、さらに穴下部パッド
内で上部に向けて屈曲させているため、ヘッドレストへ
の入力時、フレーム前側のパッド量が少なく、フレーム
が加重を早く受け止め、かつ、パッド変形を押さえ、下
側フレームが無くてもパッドの逃げ量を減少させること
ができるという効果を得ることができる。また、下側フ
レームがない略Ｕ字形状フレームで性能を満足させるこ
とができたため、穴あきヘッドレストであっても、一体
成形を可能とすることができるという効果を得ることが
できる。さらに、穴部に表皮を締結するファスナーが無
く、外観上の見栄えを向上し、安価に製造することがで
きるという効果を得ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。（実施の形態１）まず構成を説明する。図１は本発明の
実施の形態におけるヘッドレストの正面図である。図２
は本発明の実施の形態におけるヘッドレストの側断面図
である。図１において、１は穴あきヘッドレストであ
る。この穴あきヘッドレスト１は、中心部に穴１５が設
けられており、ヘッドレスト１の外形に合わせた表皮１
４が被せられ、前記穴１５は、前面から背面に表皮１４
が連続して形成されている。また、ヘッドレスト１の表
皮１４内には、後述するパッドとフレーム１１が設けら
れている。そして、表皮１４は、前面上部と左右両側部
とに亘って設けられた前面表皮１４１と、前面下部と穴
１５左右下部と背面下部に亘って設けられた穴下部表皮
１４２と、下面表皮１４７と、穴１５上部と穴１５左右
両側部とにまわって設けられた穴上部表皮１４８と、背
面上部と背面両側部とにわたって設けられた背面表皮１
４９（図２）とを、ヘッドレスト１の外形形状に縫製し
て、フレーム１１は、ヘッドレスト１内部で穴１５の周
囲に配置されている。

【００１１】また、ヘッドレスト１が装着されるシート
バック１０１内には、シートバックフレーム１０３が設
けられ、このシートバックフレーム１０３に固定されて
ヘッドレスト１を支持固定する筒状のブラケット１０
４，１０４が設けられている。前記フレーム１１は、ヘ
ッドレスト１の下端１１７左右から垂下しシートバック
１０１のブラケット１０４に挿入されるステー部１１
８，１１８と、ステー部１１８，１１８から前記穴１５
下端側部周辺の横方向曲げ点１１６，１１６まで、前記
穴下部パッド１３内に配置される前方延在フレーム部１
１３，１１３と、前方延在フレーム部１１３，１１３か
ら穴左右側部パッドの存する穴側部１７，１７内に配置
される左側フレーム部１１Ｌ、右側フレーム部１１Ｒ
と、これら左右フレーム部１１Ｌ，１１Ｒを繋ぎ、穴上
部パッド１２内に横設される上側フレーム１１５とが一
体に形成され、正面視略逆Ｕ字形状に丸棒の鋼材を屈曲
して成形されている。さらに、前方延在フレーム部１１
３は、前記横方向曲げ点１１６，１１６で、前記ステー
部１１８，１１８に向かってヘッドレスト１の中心方向
に屈曲し、これら曲げ点１１６，１１６からステー部１
１８，１１８の間が斜めに形成されている。

【００１２】ステー部１１８，１１８は、ブラケット１
０４に前方延在フレーム部１１３，１１３によって、設
けられている図外の調節機構によりシートバック１０１
からのヘッドレスト１の高さを調節することができる。
なお、１１Ｋは、この調節機構の図外の係止片が出入り
する係止凹部である。

【００１３】フレーム１１を横から見ると（図２）、ブ
ラケット１０４，１０４内に挿入されたステー部１１
８，１１８は、シートバック１０１のパッド１０２後方
からヘッドレスト１の下端１１７左右の後端に向かって
ステー部１１８が延び、ヘッドレスト１の下端１１７左
右の後端からヘッドレスト１の穴下部パッド１３内に入
る。そしてヘッドレスト１の穴下部パッド１３内に入っ
たフレーム１１は、第１曲げ点１１２でヘッドレスト１
の前部に向けて屈曲している。この第１曲げ点１１２か
らはヘッドレスト１の前上方へ向けて傾斜した前方延在
フレーム部１１３が延在し、さらにこの前方延在フレー
ム部１１３は穴下部パッド１３内の第２曲げ点１１４で
ヘッドレスト１の上部すなわち穴右側部パッドが存在す
る穴側部１７，１７内に向けて上方に屈曲し、前記右側
フレーム部１１Ｒに繋がっている。そして、第１曲げ点
１１２で前方に屈曲し、第２曲げ点１１４で上方に屈曲
し、この前上方に向けて傾斜したフレーム１１の前方延
在フレーム部１１３は、入力荷重受面１２２を形成して
いる。また、この第２曲げ点１１４は、図１の正面視で
ヘッドレスト１の中心方向に屈曲した前記横方向曲げ点
１１６と重なっており、この部分は、前方延在フレーム
部１１３から見ると、上方および側方に屈曲されている
部位である。右側フレーム部１１Ｒは、さらに穴上部パ
ッド１２に向かって延在し、穴上部パッド１２内で上側
フレーム１１５に繋がっている。なお、ヘッドレスト１
の左側においても、前記右側と同様に形成されている。

【００１４】そして、前記前方延在フレーム部１１３，
１１３の第２曲げ点１１４，１１４および第２曲げ点１
１４，１１４よりも上方の左右側フレーム部１１Ｌ，１
１Ｒ、上側フレーム１１５は、ヘッドレスト１の厚さ中
央よりも前方に位置させ、乗員の頭部がヘッドレスト１
に触れた際、フレーム１１の固さを感じさせない範囲
で、できるだけ前方に配置し、該部の前側のパッド量を
少なくしてパッドの変形を抑える。こうして、穴下部パ
ッド１３内に配置される前方延在フレーム部１１３，１
１３と左右側フレーム部１１Ｌ，１１Ｒ下部の前側のパ
ッド１３Ｆの量を少なくして、穴下部パッド１３のパッ
ドの変形量を抑える。また、本実施の形態の穴あきヘッ
ドレスト１は、正面視で穴１５の横方向の寸法が、前記
ステー部１１８，１１８間の寸法よりも大きく形成され
ているので、入力荷重受面１２２，１２２となる前方延
在フレーム部１１３，１１３の第２曲げ点１１４，１１
４に、穴１５の穴左右側部パッドが存在する穴側部１
７，１７に配置されている左右フレーム部１１Ｌ，１１
Ｒをヘッドレスト１の中心方向に屈曲する横方向曲げ点
１１６，１１６を設けることで、前方延在フレーム部１
１３，１１３間の寸法を狭めている。この穴１５の横方
向寸法が、前記ステー部１１８，１１８間の寸法よりも
小さい場合は、前記の逆方向に屈曲する横方向曲げ点１
１６，１１６となり、等しい場合は、横方向曲げ点１１
６，１１６が無い形状となる。

【００１５】（製造手順）次に穴あきヘッドレスト１の
製造手順を説明する。図３（ａ），（ｂ），（ｃ）は、
穴あきヘッドレスト１の製造手順を示す図である。ま
ず、図３（ａ）において、フレーム１１の表皮１４への
挿入方法を説明する。この表皮１４にフレーム１１を挿
入する際は、フレーム１１の端部１１９，１２０のいず
れか一方（ここでは１１９）を表皮１４の下端の開口部
１４４に挿入する。端部１１９を挿入したら、フレーム
１１の上側フレーム１１５が表皮１４の上部に来るよう
に、端部１１９を穴下部表皮１４２に沿うようにフレー
ム１１を平面上で回転させる。そして、フレーム用穴１
４３，１４３と一致する位置に端部１１９，１２０を下
端開口部１４４から突出させる。

【００１６】次に図３（ｂ）において、フレーム１１が
表皮１４内に挿入された状態を説明する。図３（ａ）で
説明したようにフレーム１１を表皮１４に挿入したあ
と、フレーム用穴１４３，１４３を端部１１９，１２０
の径に合わせるように下端開口部１４４を閉じ、下端開
口部１４４を縫製部１４５で縫い合わせる。その際、下
端開口部１４４をすべて縫製せずに、縫製部１４５の略
中央部に穴１４６を縫い残す。

【００１７】次に図３（ｃ）に示すように、ヘッドレス
ト１を図外の型に入れ、穴１４６よりウレタンを注入
し、発泡成形する。以上でヘッドレスト１の製造を終え
る。

【００１８】上述のように本実施の形態１においては、
フレーム１１を穴下部パッド１３内で第１曲げ点１１２
でヘッドレスト１の前部に向けて屈曲させ、第２曲げ点
１１４でヘッドレスト１の上部に向けて屈曲させ、前方
延在フレーム部１１３，１１３を形成して、この前方延
在フレーム部１１３，１１３よりも上方のフレーム１１
をヘッドレスト１の前部に位置させているため、穴下部
パッド１３内に配置される前方延在フレーム部１１３，
１１３と左右側フレーム部１１Ｌ，１１Ｒ下部の前側パ
ッド１３Ｆの量（充填量）を少なくして、ヘッドレスト
１に負荷が入力されると、フレーム１１の左右側フレー
ム部１１Ｌ，１１Ｒで受ける。その際は、フレーム１１
より前側のパッド１３Ｆの充填量が少ないので、フレー
ム１１が荷重を早く受け止めることができ、穴下部パッ
ド１３の変形を抑えることができる。また従来の略Ａ字
形状フレーム０４でパッド０３の穴下部パッド内に設け
られていた下側フレーム０４２が無くてもパッド０３の
穴下部パッドの逃げ量を減少させることができる。ま
た、略Ｕ字形状をしたフレーム１１で性能を満足させる
ことができたので、穴あきのヘッドレスト１であって
も、一体成形を可能とすることができる。

【００１９】（実施の形態２）次に実施の形態２につい
て説明する。図４は実施の形態２のヘッドレストの正面
図である。また、実施の形態２を説明するにあたり、実
施の形態１と同じ構成には同じ符号を付与し、説明を省
略する。また、実施の形態２では、実施の形態１との構
成の違いを明確にするため、図４では、実施の形態１と
実施の形態２のフレーム形状を示している。まず構造を
説明する。図４において、２点鎖線で示すフレーム１１
は本発明の実施の形態１のフレーム形状を示し、点線で
示すフレーム２１は本発明の実施の形態２のフレーム形
状を示している。実施の形態２では、フレーム２１を、
穴１５下端側部周辺の横方向曲げ点２１６がヘッドレス
ト１の中心方向に屈曲させている。実施の形態１での、
フレーム１１の横方向曲げ点１１６よりも穴１５下端側
部周辺で大きく中心方向に屈曲させ、正面視該横方向曲
げ点２１６からフレーム２１のステー部１１８に真っ直
ぐに連続するように形成されている。

【００２０】図５は、本発明の実施の形態２におけるヘ
ッドレストの側断面図である。実施の形態１のフレーム
１１は、第１曲げ点１１２と第２曲げ点１１４にかけ
て、前上方に向けて傾斜した形状に成されているが、実
施の形態２のフレーム２１は第１曲げ点２１２で実施の
形態１の第１曲げ点１１２よりも鋭角に、ヘッドレスト
下面１６と略平行に前方へ屈曲している。そして、この
第１曲げ点２１２からヘッドレスト１の前方へ前方延在
フレーム部２１３が延在し、さらにこの前方延在フレー
ム部２１３は穴下部パッド１３内の第２曲げ点２１４で
ヘッドレスト１の上部に向けて屈曲し側面視垂直に延び
ている。この第２曲げ点２１４も、実施の形態１の第２
曲げ点１１４よりも鋭角に屈曲している。そして、第２
曲げ点２１４で屈曲したフレーム２１は、穴右側部パッ
ドの存在する穴側部１７に配置される右側フレーム部１
１Ｒに繋がり、該右側フレーム部１１Ｒの下部である穴
下部パッド１３内に位置している部分が、穴下部パッド
１３の入力荷重受面２２２を形成している。さらに、右
側フレーム部１１Ｒは、穴右側部パッドの存在する穴側
部１７から穴上部パッド１２に向かって延在し、穴上部
パッド１２内で穴上部パッド１２内に横設された上側フ
レーム１１５に繋がっている。なお、ヘッドレスト１の
左側においても、前記右側と同様に形成されている。そ
して、前記前方延在フレーム部２１３，２１３によっ
て、前方延在フレーム部２１３，２１３の第２曲げ点２
１４より上方のフレーム１１、すなわち左右側フレーム
部１１Ｌ，１１Ｒ、上側フレーム１１５は、ヘッドレス
ト１の厚さの中央より前方に位置させ、該部の前側のパ
ッド量を少なくして、実施の形態１と同様に穴下部パッ
ド１３内に配置される左右側フレーム部１１Ｌ，１１Ｒ
下部の前側パッド１３Ｆの量を少なくして穴下部パッド
１３の変形を抑える。

【００２１】上述のように本実施の形態２においては、
フレーム２１を穴下部パッド１３内で第１曲げ点２１２
でヘッドレスト１の前部に向けて鋭角に屈曲させ、第２
曲げ点２１４でヘッドレスト１の上部に向けて屈曲さ
せ、前方延在フレーム部２１３，２１３を形成して、該
前方延在フレーム部２１３，２１３より上方のフレーム
２１をヘッドレスト１の前部に位置させているため、穴
下部パッド１３内に配置された左右側フレーム部１１
Ｌ，１１Ｒ下部の前側のパッド１３Ｆの量（充填量）を
少なくして、ヘッドレスト１に負荷が入力されると、負
荷をフレーム２１の左右側フレーム部１１Ｌ，１１Ｒで
受けるが、その際は、フレーム２１より前側のパッド量
１３Ｆの充填が少ないので、フレーム２１が荷重を早く
受け止めることができ、穴下部パッド１３の変形を抑え
ることができる。また、左右側フレーム部１１Ｌ，１１
Ｒ下部で形成される入力荷重受面２２２は、穴下部パッ
ド１３内でフレーム２１が垂直に配置される部分が長
く、前側のパッド１３Ｆの量の少ない部分が長いので、
実施の形態１の入力荷重受面１２２と比べて早く荷重を
受け止める面積が大きいので、穴下部パッド１３の変形
をより抑え、穴下部パッド１３の逃げ量をより減少させ
ることができる。

【００２２】以上、図面により実施の形態について説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１におけるヘッドレストの
正面図である。

【図２】本発明の実施の形態１におけるヘッドレストの
側断面図である。

【図３】本発明の実施の形態１におけるヘッドレストの
製造手順を示す斜視図である。

【図４】本発明の実施の形態２におけるヘッドレスト正
面図である。

【図５】本発明の実施の形態２におけるヘッドレストの
側断面図である。

【図６】従来のヘッドレストを示す図である。

【図７】従来のフレーム挿入状態を示す斜視図である。

【図８】従来のヘッドレストの製造手順を示す斜視図で
ある。

【図９】従来のヘッドレストを示すヘッドレストの側断
面図である。

【図１０】従来のヘッドレストのパッドの逃げ状態を示
す図である。

【符号の説明】

１ヘッドレスト１１フレーム１１Ｒ右側フレーム部１１Ｌ左側フレーム部１２穴上部パッド１３穴下部パッド１３Ｆ前側パッド１４表皮１５前記穴１５穴１６ヘッドレスト下面１７穴側部２１フレーム１０１シートバック１０２パッド１０３シートバックフレーム１０４ブラケット１１２第１曲げ点１１３前方延在フレーム部１１４第２曲げ点１１５上側フレーム１１６横方向曲げ点１１７下端１１８ステー部１１９，１２０端部１１９端部１１９，１２０端部１２２入力荷重受面１４１前面表皮１４２穴下部表皮１４３フレーム用穴１４４下端開口部１４５縫製部１４６穴１４７下面表皮１４８穴上部表皮１４９背面表皮２１２第１曲げ点２１３前方延在フレーム部２１４第２曲げ点２１６横方向曲げ点２２２入力荷重受面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者馬場健悟神奈川県平塚市天沼10番１号日産車体株式会社内 (72)発明者濱村敬神奈川県平塚市天沼10番１号日産車体株式会社内Ｆターム(参考） 3B084 DA06 DD07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】剛性を有したフレームと、このフレーム
の周囲に設けられたパッドと、このパッドを覆っている
表皮と、中央に穴を有するヘッドレストにおいて、前記フレーム（１１，１２）を正面視略逆Ｕ字形状と
し、このフレーム（１１，１２）を側面で見て、フレー
ム（１１，１２）のステー部（１１８）より上部を穴下
部パッド（１３）内にて前部に向けて屈曲させて前方延
在フレーム部（１１３）を形成させ、さらに前方延在フ
レーム部（１１３）の前部を穴下部パッド（１３）内に
て上部に向けて屈曲させたことを特徴とするヘッドレス
ト。