JPH09121973A - 自動車用バケットシート - Google Patents
自動車用バケットシートInfo
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- JPH09121973A JPH09121973A JP28117295A JP28117295A JPH09121973A JP H09121973 A JPH09121973 A JP H09121973A JP 28117295 A JP28117295 A JP 28117295A JP 28117295 A JP28117295 A JP 28117295A JP H09121973 A JPH09121973 A JP H09121973A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 主に、レース仕様の自動車に装備され、非常
に軽量でありながら、捻り剛性、曲げ剛性等の強度の点
で、高剛性を発揮する。 【解決手段】 バケットシートにおける左右のショルダ
ーサポート部から下方のシートバック部にかけての背面
部分を、中空ボックス構造としている。その際、ボック
ス構造は、シートバック部からショルダーサポート部に
かけて体の背面形態に沿って形成されたインナースキン
と、当該インナースキンの外側面に若干の間隙を隔てて
形成されたアウタースキンとからなる二重構造体に形成
されることが好ましい。
に軽量でありながら、捻り剛性、曲げ剛性等の強度の点
で、高剛性を発揮する。 【解決手段】 バケットシートにおける左右のショルダ
ーサポート部から下方のシートバック部にかけての背面
部分を、中空ボックス構造としている。その際、ボック
ス構造は、シートバック部からショルダーサポート部に
かけて体の背面形態に沿って形成されたインナースキン
と、当該インナースキンの外側面に若干の間隙を隔てて
形成されたアウタースキンとからなる二重構造体に形成
されることが好ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用バケット
シートに関し、主に、レース仕様の自動車に装備され、
非常に軽量でありながら、捻り剛性、曲げ剛性等の強度
の点で、高剛性を発揮するバケットシートに関する。
シートに関し、主に、レース仕様の自動車に装備され、
非常に軽量でありながら、捻り剛性、曲げ剛性等の強度
の点で、高剛性を発揮するバケットシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ガラス繊維強化プラスチック製、
いわゆるＦＲＰ製のバケットシートとしては、そのシー
ト構造が実開平５−７６８６０号公報や図７に示すよう
な単板構造のもの、或いは、特開昭５６−６３３１２号
公報や図８に示すように、単板構造でありながら補強リ
ブを形成したもの等が提案されている。
いわゆるＦＲＰ製のバケットシートとしては、そのシー
ト構造が実開平５−７６８６０号公報や図７に示すよう
な単板構造のもの、或いは、特開昭５６−６３３１２号
公報や図８に示すように、単板構造でありながら補強リ
ブを形成したもの等が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記の単板
構造やリブ構造のバケットシートの場合には、ＦＲＰの
板厚のみでシェルが構成されている為、捻り剛性や曲げ
剛性等の点で、十分な剛性強度を得ることができない。
例えば、レース等でのハードブレーキング時には、減速
時の慣性力が図７のＸ矢視方向へ強力に作用すること
で、バケットシートにおけるシートバック部が前方向へ
変形し、その結果、シートバック部の上方の左右両側肩
部におけるショルダーサポート部が、Ｘ1、Ｘ2の矢視方
向へ開いてしまう状態となる。また、急加速時には、加
速時の慣性力が図７のＹ矢視方向へ強力に作用すること
で、シートバック部が後方向へ変形し、その結果、ショ
ルダーサポート部がＹ1、Ｙ2の矢視方向へ閉じてしまう
状態となる。これでは、ドライバーが常にベストポジシ
ョンをキープすることができない。また、コーナリング
時に強力な遠心力が作用すると、バケットシートは図８
のＺ1、Ｚ2の矢視方向への捻れが発生してしまい、それ
では、レース時のようなハードなスポーツ走行時に、バ
ケットシートによってドライバーの体を堅固に包み込
み、且つ、運転姿勢を安定的にホールドすることができ
ない。その為、従来では、ＦＲＰの板厚を厚肉化した
り、補強リブを入れることで対処しているが、それでは
シート重量の増加を招き、軽量化の要請を満足させるこ
とができないし、また、補強リブでも不十分である。
構造やリブ構造のバケットシートの場合には、ＦＲＰの
板厚のみでシェルが構成されている為、捻り剛性や曲げ
剛性等の点で、十分な剛性強度を得ることができない。
例えば、レース等でのハードブレーキング時には、減速
時の慣性力が図７のＸ矢視方向へ強力に作用すること
で、バケットシートにおけるシートバック部が前方向へ
変形し、その結果、シートバック部の上方の左右両側肩
部におけるショルダーサポート部が、Ｘ1、Ｘ2の矢視方
向へ開いてしまう状態となる。また、急加速時には、加
速時の慣性力が図７のＹ矢視方向へ強力に作用すること
で、シートバック部が後方向へ変形し、その結果、ショ
ルダーサポート部がＹ1、Ｙ2の矢視方向へ閉じてしまう
状態となる。これでは、ドライバーが常にベストポジシ
ョンをキープすることができない。また、コーナリング
時に強力な遠心力が作用すると、バケットシートは図８
のＺ1、Ｚ2の矢視方向への捻れが発生してしまい、それ
では、レース時のようなハードなスポーツ走行時に、バ
ケットシートによってドライバーの体を堅固に包み込
み、且つ、運転姿勢を安定的にホールドすることができ
ない。その為、従来では、ＦＲＰの板厚を厚肉化した
り、補強リブを入れることで対処しているが、それでは
シート重量の増加を招き、軽量化の要請を満足させるこ
とができないし、また、補強リブでも不十分である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、前
記の課題を解決するために、第１には、バケットシート
における左右のショルダーサポート部から下方のシート
バック部にかけての背面部分を、中空ボックス構造とし
てなる自動車用バケットシートを提供する。
記の課題を解決するために、第１には、バケットシート
における左右のショルダーサポート部から下方のシート
バック部にかけての背面部分を、中空ボックス構造とし
てなる自動車用バケットシートを提供する。
【０００５】第２には、前記の中空ボックス構造を、左
右のショルダーサポート部から下方のシートバック部に
かけての背面部分のみならず、ヘッドレスト部の背面部
分にかけて形成することで、ヘッドレスト部を含むシー
トバック部に対する捻り強度、曲げ強度の一層の向上に
対処する。
右のショルダーサポート部から下方のシートバック部に
かけての背面部分のみならず、ヘッドレスト部の背面部
分にかけて形成することで、ヘッドレスト部を含むシー
トバック部に対する捻り強度、曲げ強度の一層の向上に
対処する。
【０００６】第３には、前記のように、シートバック部
を中空ボックス構造とした上で、バケットシートにおけ
るシートクッション部の底面部分も、中空ボックス構造
に形成することにより、バケットシート全体の捻り強
度、曲げ強度を飛躍的に向上せしめる。
を中空ボックス構造とした上で、バケットシートにおけ
るシートクッション部の底面部分も、中空ボックス構造
に形成することにより、バケットシート全体の捻り強
度、曲げ強度を飛躍的に向上せしめる。
【０００７】第４には、シートクッション部における中
空ボックス構造を、シートクッション部１の左右両側位
置のコーナー部分に形成することでもよい。
空ボックス構造を、シートクッション部１の左右両側位
置のコーナー部分に形成することでもよい。
【０００８】また、前記の場合における中空ボックス構
造は、アウタースキンと、当該アウタースキンの内側面
に若干の間隙を隔てて内張り形成されたインナースキン
とからなる二重構造体に形成されることが好ましい。
造は、アウタースキンと、当該アウタースキンの内側面
に若干の間隙を隔てて内張り形成されたインナースキン
とからなる二重構造体に形成されることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
従って説明するに、先ず、図１に示すＦＲＰ製バケット
シートＢにおけるシェルの基本形態としては、ドライバ
ーが着座するシートクッション部１と、ドライバーの背
凭れとなるシートバック部２と、その直上部のヘッドレ
スト部３と、シートクッション部１からシートバック部
２にかけての左右両側部に立ち上げられ、ドライバーの
体側部をホールドするサイドサポート部４と、当該サイ
ドサポート部４の上部であって、前記シートクッション
部１の上方部の左右両側部へ張り出し形成され、ドライ
バーの左右の肩部をホールドするショルダーサポート部
５とからなっている。
従って説明するに、先ず、図１に示すＦＲＰ製バケット
シートＢにおけるシェルの基本形態としては、ドライバ
ーが着座するシートクッション部１と、ドライバーの背
凭れとなるシートバック部２と、その直上部のヘッドレ
スト部３と、シートクッション部１からシートバック部
２にかけての左右両側部に立ち上げられ、ドライバーの
体側部をホールドするサイドサポート部４と、当該サイ
ドサポート部４の上部であって、前記シートクッション
部１の上方部の左右両側部へ張り出し形成され、ドライ
バーの左右の肩部をホールドするショルダーサポート部
５とからなっている。
【００１０】
【第１実施例】前記構成のバケットシートＢにおいて、
本発明の第１実施例では、図２の斜視図と図３の背面図
に示すように、バケットシートＢにおける左右のショル
ダーサポート部５から下方のシートバック部２の下端部
にかけての背面部分を、背面から見て略Ｔ字状モノコッ
クの中空ボックス構造６に一体化したことを特徴として
いる。具体的には、図４の縦断面図や図５のショルダー
サポート部５の横断端面図、図６のサイドサポート部４
の横断端面図に示すように、前記の中空ボックス構造６
を、シートバック部２からショルダーサポート部５にか
けて体の背面形態に沿って形成され、その板厚が２〜３
ｍｍ程度のインナースキン７と、当該インナースキン７
の外側面に若干の間隙を隔てて形成され、その板厚が２
〜３ｍｍ程度のアウタースキン８からなる二重構造体に
形成され、その間を前後に１０ｍｍ程度の間隔の中空胴
部９に構成している。従って、略Ｔ字状モノコックの中
空ボックス構造６とは、図３の背面図に示すように、前
記アウタースキン８の本体部分を、シートバック部２の
幅より若干狭い幅で鉛直上方へ立ち上げた状態に膨出さ
せて段付き形態に形成した上で、アウタースキン８の上
方部分で、ショルダーサポート部５の左右両側背面位置
の方へ向かう張り出し部１０を膨出させて段付き形態に
形成してなり、これが、あたかも欧文字Ｔの外観形態を
呈するように認識される。
本発明の第１実施例では、図２の斜視図と図３の背面図
に示すように、バケットシートＢにおける左右のショル
ダーサポート部５から下方のシートバック部２の下端部
にかけての背面部分を、背面から見て略Ｔ字状モノコッ
クの中空ボックス構造６に一体化したことを特徴として
いる。具体的には、図４の縦断面図や図５のショルダー
サポート部５の横断端面図、図６のサイドサポート部４
の横断端面図に示すように、前記の中空ボックス構造６
を、シートバック部２からショルダーサポート部５にか
けて体の背面形態に沿って形成され、その板厚が２〜３
ｍｍ程度のインナースキン７と、当該インナースキン７
の外側面に若干の間隙を隔てて形成され、その板厚が２
〜３ｍｍ程度のアウタースキン８からなる二重構造体に
形成され、その間を前後に１０ｍｍ程度の間隔の中空胴
部９に構成している。従って、略Ｔ字状モノコックの中
空ボックス構造６とは、図３の背面図に示すように、前
記アウタースキン８の本体部分を、シートバック部２の
幅より若干狭い幅で鉛直上方へ立ち上げた状態に膨出さ
せて段付き形態に形成した上で、アウタースキン８の上
方部分で、ショルダーサポート部５の左右両側背面位置
の方へ向かう張り出し部１０を膨出させて段付き形態に
形成してなり、これが、あたかも欧文字Ｔの外観形態を
呈するように認識される。
【００１１】また、前記構成のバケットシートＢにおけ
るシェル内面の内、サイドサポート部４からショルダー
サポート部５の内面には、図５に示すように、体側部を
弾力的にホールドするスポンジマット１１が貼着された
上で、シェル内面形状に縫製された布生地１２によって
内張り加工され、また、シートクッション部１の上面に
は、図４に示すように、前後２体のクッション１３が着
脱自在に取着され、また、シートバック部３の内面の中
間部と下部にも着脱自在なクッション１４が取着されて
いる。尚、サイドサポート部４の後部寄りの位置と、ヘ
ッドレスト部３とシートバック部２の境界部と、シート
クッション部１の中央部の合計５ケ所には、シートベル
ト取付用挿通孔１５が開口形成してある。
るシェル内面の内、サイドサポート部４からショルダー
サポート部５の内面には、図５に示すように、体側部を
弾力的にホールドするスポンジマット１１が貼着された
上で、シェル内面形状に縫製された布生地１２によって
内張り加工され、また、シートクッション部１の上面に
は、図４に示すように、前後２体のクッション１３が着
脱自在に取着され、また、シートバック部３の内面の中
間部と下部にも着脱自在なクッション１４が取着されて
いる。尚、サイドサポート部４の後部寄りの位置と、ヘ
ッドレスト部３とシートバック部２の境界部と、シート
クッション部１の中央部の合計５ケ所には、シートベル
ト取付用挿通孔１５が開口形成してある。
【００１２】
【第２実施例】前記の第１実施例では、中空ボックス構
造６を、シートバック部２からショルダーサポート部５
にかけてＴ字状のモノコック構造に形成したが、図９〜
図１１に示す第２実施例の場合には、それをヘッドレス
ト部３にかけて延長した中空ボックス構造１６のモノコ
ック構造に形成している。この場合には、第１実施例の
場合に比してヘッドレスト部３における強度が向上し、
その結果、シートバック部２全体の捻り強度や曲げ強度
が一層向上することになる。図９〜図１１において、１
７はヘッドレスト部３の背面中央部分に逆Ｖ字状に形成
された張り出し部であって、第１実施例の中空ボックス
構造６の中央頂部から上方のヘッドレスト部３の背面中
央部分に向かって張り出し形成している。要するに、第
２実施例では、バケットシートＢにおけるヘッドレスト
部３と、左右のショルダーサポート部５から下方のシー
トバック部２にかけての背面部分を、中空ボックス構造
１６としたことを特徴としている。
造６を、シートバック部２からショルダーサポート部５
にかけてＴ字状のモノコック構造に形成したが、図９〜
図１１に示す第２実施例の場合には、それをヘッドレス
ト部３にかけて延長した中空ボックス構造１６のモノコ
ック構造に形成している。この場合には、第１実施例の
場合に比してヘッドレスト部３における強度が向上し、
その結果、シートバック部２全体の捻り強度や曲げ強度
が一層向上することになる。図９〜図１１において、１
７はヘッドレスト部３の背面中央部分に逆Ｖ字状に形成
された張り出し部であって、第１実施例の中空ボックス
構造６の中央頂部から上方のヘッドレスト部３の背面中
央部分に向かって張り出し形成している。要するに、第
２実施例では、バケットシートＢにおけるヘッドレスト
部３と、左右のショルダーサポート部５から下方のシー
トバック部２にかけての背面部分を、中空ボックス構造
１６としたことを特徴としている。
【００１３】
【第３実施例】前記の第１実施例と第２実施例では、レ
ース時に最も負荷がかかるシートバック部２を中空ボッ
クス構造６、１６とした場合について説明したが、レー
ス時には、シートバック部２にとどまらず、シートクッ
ション部１にも、シートバック部２と同様な捻れや曲げ
等の負荷がかかるものである。そこで、図１２と図１３
に示す第３実施例の場合には、バケットシートＢにおけ
るシートクッション部１の底面部分を、中空ボックス構
造１８としたことを特徴としている。具体的には、図１
３のシートクッション部１の縦断端面図に示すように、
前記の中空ボックス構造１８の底面部分を、左右両側位
置のコーナー部において段付き形態に形成したコーナー
サイド部１９と、その中央部にシートクッション部１の
前後方向へ帯状に膨出形成したセンター膨成部２０と、
前記コーナーサイド部１９とセンター膨成部２０との間
を括れ形成した２条の凹成溝部２１とからなるように構
成している。しかも、サイドサポート部４の内側部位に
は、左右両端部が立ち上げ形成され、且つ、シートクッ
ション部１の上面にかけて板厚が２〜３ｍｍ程度のイン
ナースキン２２を内張り形成している。また、インナー
スキン２２の下面には、その板厚が２〜３ｍｍ程度のア
ウタースキン２３が外張り形成され、当該アウタースキ
ン２３のコーナーサイド部１９は、バケットシートＢの
シートレールＲに係合載置されるように段付き状に形成
され、凹成溝部２０の部分では、インナースキン２１と
アウタースキン２２が上下に突き合わされ、センター膨
成部１９ではインナースキン２１とアウタースキン２２
の上下の間隔を１０ｍｍ程度とする二重構造体に形成し
ている。
ース時に最も負荷がかかるシートバック部２を中空ボッ
クス構造６、１６とした場合について説明したが、レー
ス時には、シートバック部２にとどまらず、シートクッ
ション部１にも、シートバック部２と同様な捻れや曲げ
等の負荷がかかるものである。そこで、図１２と図１３
に示す第３実施例の場合には、バケットシートＢにおけ
るシートクッション部１の底面部分を、中空ボックス構
造１８としたことを特徴としている。具体的には、図１
３のシートクッション部１の縦断端面図に示すように、
前記の中空ボックス構造１８の底面部分を、左右両側位
置のコーナー部において段付き形態に形成したコーナー
サイド部１９と、その中央部にシートクッション部１の
前後方向へ帯状に膨出形成したセンター膨成部２０と、
前記コーナーサイド部１９とセンター膨成部２０との間
を括れ形成した２条の凹成溝部２１とからなるように構
成している。しかも、サイドサポート部４の内側部位に
は、左右両端部が立ち上げ形成され、且つ、シートクッ
ション部１の上面にかけて板厚が２〜３ｍｍ程度のイン
ナースキン２２を内張り形成している。また、インナー
スキン２２の下面には、その板厚が２〜３ｍｍ程度のア
ウタースキン２３が外張り形成され、当該アウタースキ
ン２３のコーナーサイド部１９は、バケットシートＢの
シートレールＲに係合載置されるように段付き状に形成
され、凹成溝部２０の部分では、インナースキン２１と
アウタースキン２２が上下に突き合わされ、センター膨
成部１９ではインナースキン２１とアウタースキン２２
の上下の間隔を１０ｍｍ程度とする二重構造体に形成し
ている。
【００１４】
【第４実施例】前記の第３実施例の場合には、バケット
シートＢにおけるシートクッション部１の底面部分を、
インナースキン２２とアウタースキン２３とからなる二
重構造体に形成したが、図１４に示す第４実施例の場合
には、サイドサポート部４の左右内側位置のコーナー部
分にインナースキン２４を内張り形成し、サイドサポー
ト部４の左右外側位置のコーナー部分に、段付き形態に
アウタースキン２５を膨成状態に形成してなる二重構造
体としている。要するに、第４実施例では、シートクッ
ション部１の左右両側位置のコーナー部分を中空ボック
ス構造２６としたことを特徴とし、これによりシートク
ッション部１における曲げ強度や捻れ強度の向上に対処
している。
シートＢにおけるシートクッション部１の底面部分を、
インナースキン２２とアウタースキン２３とからなる二
重構造体に形成したが、図１４に示す第４実施例の場合
には、サイドサポート部４の左右内側位置のコーナー部
分にインナースキン２４を内張り形成し、サイドサポー
ト部４の左右外側位置のコーナー部分に、段付き形態に
アウタースキン２５を膨成状態に形成してなる二重構造
体としている。要するに、第４実施例では、シートクッ
ション部１の左右両側位置のコーナー部分を中空ボック
ス構造２６としたことを特徴とし、これによりシートク
ッション部１における曲げ強度や捻れ強度の向上に対処
している。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、前記のように、第１には、バ
ケットシートにおける左右のショルダーサポート部から
下方のシートバック部にかけての背面部分を、中空ボッ
クス構造としてなる自動車用バケットシートを、また、
第２には、前記の中空ボックス構造を、左右のショルダ
ーサポート部から下方のシートバック部にかけての背面
部分のみならず、ヘッドレスト部の背面部分にかけて形
成してなる自動車用バケットシートを提供したので、例
えば、レース等でのハードブレーキング時に、減速時の
慣性力が前方向へ強力に作用するも、バケットシートに
おけるシートバック部が前方向へ曲げ変形しにくくな
り、また、シートバック部の上方の左右両側肩部におけ
るショルダーサポート部が開いてしまう状態が防止され
る。また、急加速時には、加速時の慣性力が後方向へ強
力に作用するも、シートバック部が後方向へ曲げ変形し
にくくなり、ショルダーサポート部が閉じてしまう状態
が防止される。また、コーナリング時において強力な遠
心力が作用するも、バケットシートに対する捻れ防止に
も効果的である。特に、第２発明の場合には、ヘッドレ
スト部を含むシートバック部に対する捻り強度や曲げ強
度を一層向上させることになる。また、第３発明の場合
には、前記のようにシートバック部を中空ボックス構造
とした上で、バケットシートにおけるシートクッション
部の底面部分も、中空ボックス構造に形成した自動車用
バケットシートとしたので、これにてバケットシート全
体の捻り強度、曲げ強度を飛躍的に向上せしめる。従っ
て、レース時のようなハードなスポーツ走行時におい
て、本発明のバケットシートによってドライバーの体を
堅固に包み込み、且つ、運転姿勢を安定的にホールドす
ることができるので、ドライバーにとっては常にベスト
ポジションをキープでき、高い安全性を得ることができ
る。勿論、従来のように、ＦＲＰの板厚を厚肉化した
り、補強リブを入れることで対処する場合に比して、Ｆ
ＲＰの肉厚を増すことなく、捻り剛性や曲げ剛性等の点
で、高い剛性強度を得ることができ、レース等に使用さ
れるバケットシートとして重要な、軽量化の要請をも満
足させることができる等の諸効果をもたらす。
ケットシートにおける左右のショルダーサポート部から
下方のシートバック部にかけての背面部分を、中空ボッ
クス構造としてなる自動車用バケットシートを、また、
第２には、前記の中空ボックス構造を、左右のショルダ
ーサポート部から下方のシートバック部にかけての背面
部分のみならず、ヘッドレスト部の背面部分にかけて形
成してなる自動車用バケットシートを提供したので、例
えば、レース等でのハードブレーキング時に、減速時の
慣性力が前方向へ強力に作用するも、バケットシートに
おけるシートバック部が前方向へ曲げ変形しにくくな
り、また、シートバック部の上方の左右両側肩部におけ
るショルダーサポート部が開いてしまう状態が防止され
る。また、急加速時には、加速時の慣性力が後方向へ強
力に作用するも、シートバック部が後方向へ曲げ変形し
にくくなり、ショルダーサポート部が閉じてしまう状態
が防止される。また、コーナリング時において強力な遠
心力が作用するも、バケットシートに対する捻れ防止に
も効果的である。特に、第２発明の場合には、ヘッドレ
スト部を含むシートバック部に対する捻り強度や曲げ強
度を一層向上させることになる。また、第３発明の場合
には、前記のようにシートバック部を中空ボックス構造
とした上で、バケットシートにおけるシートクッション
部の底面部分も、中空ボックス構造に形成した自動車用
バケットシートとしたので、これにてバケットシート全
体の捻り強度、曲げ強度を飛躍的に向上せしめる。従っ
て、レース時のようなハードなスポーツ走行時におい
て、本発明のバケットシートによってドライバーの体を
堅固に包み込み、且つ、運転姿勢を安定的にホールドす
ることができるので、ドライバーにとっては常にベスト
ポジションをキープでき、高い安全性を得ることができ
る。勿論、従来のように、ＦＲＰの板厚を厚肉化した
り、補強リブを入れることで対処する場合に比して、Ｆ
ＲＰの肉厚を増すことなく、捻り剛性や曲げ剛性等の点
で、高い剛性強度を得ることができ、レース等に使用さ
れるバケットシートとして重要な、軽量化の要請をも満
足させることができる等の諸効果をもたらす。
【図１】バケットシートのシェル構造を、前方からみた
状態を示す正面斜視図である。
状態を示す正面斜視図である。
【図２】バケットシートのシェル構造の第１実施例を、
後方からみた状態を示す背面斜視図である。
後方からみた状態を示す背面斜視図である。
【図３】バケットシートの第１実施例の背面図である。
【図４】バケットシートの第１実施例の中央縦断面図で
ある。
ある。
【図５】バケットシートを、ショルダーサポート部の高
さ位置で横断した状態を示す横断端面図である。
さ位置で横断した状態を示す横断端面図である。
【図６】バケットシートを、シートバック部の高さ位置
で横断した状態を示す横断端面図である。
で横断した状態を示す横断端面図である。
【図７】単板構造のバケットシートを、後方からみた状
態を示す背面斜視図であって、加速時とブレーキング時
において、ショルダーサポート部に作用する力の方向を
矢視している。
態を示す背面斜視図であって、加速時とブレーキング時
において、ショルダーサポート部に作用する力の方向を
矢視している。
【図８】シートバック部に補強リブを形成したバケット
シートを、後方からみた状態を示す背面斜視図であっ
て、コーナリング時にショルダーサポート部に作用する
力の方向を矢視している。
シートを、後方からみた状態を示す背面斜視図であっ
て、コーナリング時にショルダーサポート部に作用する
力の方向を矢視している。
【図９】バケットシートのシェル構造の第２実施例を、
後方からみた状態を示す背面斜視図である。
後方からみた状態を示す背面斜視図である。
【図１０】バケットシートの第２実施例の背面図であ
る。
る。
【図１１】バケットシートの第２実施例の中央縦断面図
である。
である。
【図１２】バケットシートの第３実施例の中央縦断面図
である。
である。
【図１３】バケットシートの第３実施例を、サイドサポ
ート部の部分で縦断した状態を示す縦断端面図である。
ート部の部分で縦断した状態を示す縦断端面図である。
【図１４】バケットシートの第４実施例を、サイドサポ
ート部の部分で縦断した状態を示す縦断端面図である。
ート部の部分で縦断した状態を示す縦断端面図である。
Ｂ バケットシート Ｒ シートレール １ シートクッション部 ２ シートバック部 ３ ヘッドレスト部 ４ サイドサポート部 ５ ショルダーサポート部 ６、１６、１８、２６ 中空ボックス構造 ７、２２、２４ インナースキン ８、２３、２５ アウタースキン ９ 中空胴部 １０、１７ 張り出し部 １１ スポンジマット １２ 布生地 １３、１４ クッション １５ 挿通孔 １９ コーナーサイド部 ２０ センター膨成部 ２１ 凹成溝部
Claims (5)
- 【請求項１】 バケットシート(B)における左右のショ
ルダーサポート部(5)から下方のシートバック部(2)にか
けての背面部分を、中空ボックス構造(6)としたことを
特徴とする自動車用バケットシート。 - 【請求項２】 バケットシート(B)におけるヘッドレス
ト部(3)と、左右のショルダーサポート部(5)から下方の
シートバック部(2)にかけての背面部分を、中空ボック
ス構造(16)としたことを特徴とする自動車用バケットシ
ート。 - 【請求項３】 バケットシート(B)におけるシートクッ
ション部(1)の底面部分を、中空ボックス構造(18)とし
てなる請求項１又は請求項２に記載の自動車用バケット
シート。 - 【請求項４】 バケットシート(B)におけるシートクッ
ション部(1)のサイドサポート部４の底面コーナー部分
を、中空ボックス構造(26)としてなる請求項１又は請求
項２に記載の自動車用バケットシート。 - 【請求項５】 中空ボックス構造(6)、(16)、(18)、(2
6)を、アウタースキン(8)、(23)、(25)と、当該アウタ
ースキン(8)、(23)、(25)の内側面に若干の間隙を隔て
て内張り形成されたインナースキン(7)、(22)、(24)と
からなる二重構造体としてなる請求項１、請求項２、請
求項３又は請求項４に記載の自動車用バケットシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28117295A JPH09121973A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 自動車用バケットシート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28117295A JPH09121973A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 自動車用バケットシート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09121973A true JPH09121973A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17635363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28117295A Pending JPH09121973A (ja) | 1995-10-30 | 1995-10-30 | 自動車用バケットシート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09121973A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161237A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Recaro Gmbh & Co Kg | 車両用シート |
| JP2015229357A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| CN110525295A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 保时捷股份公司 | 尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅 |
-
1995
- 1995-10-30 JP JP28117295A patent/JPH09121973A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007161237A (ja) * | 2005-12-15 | 2007-06-28 | Recaro Gmbh & Co Kg | 車両用シート |
| JP2015229357A (ja) * | 2014-06-03 | 2015-12-21 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| CN110525295A (zh) * | 2018-05-25 | 2019-12-03 | 保时捷股份公司 | 尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050120 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050712 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |