CN110525295A - 尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆桶形座椅(1)，尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅，该车辆桶形座椅具有座椅表面部分(2)和靠背部分(3)。靠背部分(3)具有肩部支撑部分(4)以及头部支撑部分(5)。肩部支撑部分(4)具有一个肩部靠背(14)和两个肩部侧面(24)，其中在肩部靠背(14)的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有肩部侧面(24)。头部支撑部分(5)具有一个头部靠背(15)和两个头部侧面(25)，其中在头部靠背(15)的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有头部侧面(25)。在此，加强结构(6)从头部侧面(25)出发分别向布置在肩部靠背(14)处的连接结构(7)延伸以用于将车辆桶形座椅(1)固定在车辆支撑结构上。

Description

尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅
技术领域
本发明涉及一种尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅。
背景技术
该桶形座椅为驾驶员提供了特别稳固的支撑和高度安全性。特别是在赛车运动中，对桶形座椅及尤其对其安全性方面具有非常高的要求。例如，FIA(FédérationInternationale de l'Automobile，国际汽车联合会)规定并不断提高这些要求。
在此，该桶形座椅同时还应特别轻，以免不必要地增加车辆重量。因此排除简单的材料添加，以提高座椅的安全性或稳定性。此外，已知的桶形座椅的持续改进是特别有帮助的，以便可以在体育比赛中相比于其他参与者具有优势。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种改进的桶形座椅。该桶形座椅尤其应满足赛车运动以及尤其是FIA的要求，并且同时应具有小的重量。优选地，该桶形座椅也应能够经济地进行制造。
该目的通过具有权利要求1的特征的车辆桶形座椅来实现。优选的改进方案是从属权利要求的主题。从发明概述和实施例说明中得出本发明其他的优点和特征。
根据本发明的车辆桶形座椅尤其被提供用于赛车运动车辆。该车辆桶形座椅也可以被提供用于其他类型的机动车辆，例如乘用机动车辆。该车辆桶形座椅包括至少一个座椅表面部分以及至少一个靠背部分。该靠背部分具有至少一个肩部支撑部分以及至少一个头部支撑部分。该肩部支撑部分包括至少一个肩部靠背和至少两个肩部侧面。在该肩部靠背的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有至少一个肩部侧面。该头部支撑部分包括至少一个头部靠背和至少两个头部侧面。在该头部靠背的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有至少一个头部侧面。在此，从头部侧面出发分别有至少一个加强结构向布置在肩部靠背处的连接结构延伸以用于将车辆桶形座椅固定到车辆支撑结构上。
根据本发明的车辆桶形座椅提供许多优点。通过根据本发明设计的加强结构实现显著的优点。由此该座椅以特别的方式满足了赛车运动以及尤其FIA的要求。另外，该座椅提供高度安全性和稳定性。由于根据本发明的加强结构，尽管安全性和稳定性很高，该座椅也可以设计成特别轻的。另一个优点是，该加强结构可以在结构上低耗费地实施，使得该座椅可以经济地生产。
优选地，所述加强结构沿着在常规地向头部支撑部分中引入载荷时得出的载荷路径延伸。优选地，该加强结构沿载荷路径提供了与力引入点的尤其直接和/或连续的连接。在此，该力引入点尤其附属于该连接结构或由该连接结构形成。该载荷引入尤其符合在FIA的要求中示出的载荷情况。尤其，该加强结构沿着在后推测试和/或侧推测试和/或挤压测试中在引入载荷时得出的载荷路径延伸。因此，实现特别高的稳定性和安全性。
所述加强结构特别优选地被设计为加强肋或者包括至少一个这样的加强肋。这允许特别低耗费地生产并且同时提供特别有利的加强。例如，该加强肋具有矩形的横截面轮廓。该加强肋的横截面轮廓还可以具有其他的几何形状。该加强结构还可以包括两个或三个或更多个加强肋。
该加强结构优选地与靠背部分一体地设计。由此可以显著地优化稳定性、重量和生产成本。优选地，该加强结构被布置成直接紧贴靠背部分。该加强结构还可以间隔开地布置在该靠背部分上。
优选的是，所述加强结构被设计为连续的。尤其，该加强结构具有朝向连接结构的直接走向。也有可能为间接走向。还可能且优选的是，该加强结构被设计为弧形。该加强结构也可以至少区段式地直线地和/或成角度地延伸。该加强结构尤其被设计为弧拱。该加强结构尤其具有多维的、弧形的走向，因此该弧拱的曲率无法在一个平面中成像。由此，该加强结构可以特别有利地从侧向伸出的头部侧面被引导到肩部靠背处的连接结构。
优选的是，所述加强结构至少区段式地在头部侧面上横向地和/或在头部靠背上横向地和/或在肩部靠背上横向地延伸。由此实现特别有利的载荷引入。该加强结构还可以至少区段式地水平和/或竖直地在头部侧面和/或头部靠背和/或肩部靠背上延伸。
可能且优选的是，该加强结构区段式地在头部侧面上向头部靠背的方向延伸，并且随后尤其在到达头部靠背之前继续向下且向连接结构的方向延伸。在研究中已经证明这样的走向特别有利于对桶形座椅的头部区域的载荷引入或加固。
该加强结构可以被设计为旋转支撑件或包括至少一个这样的旋转支撑件。由此，特别可靠地抵制了在载荷情况下在头部支撑区域内座椅的不利的扭转或变形。
在一种有利的构型中，该车辆桶形座椅包括至少一个布置在头部支撑部分处的横向肋。该横向肋从一个头部侧面经过头部靠背延伸直至另一个头部侧面。在一种同样优选的且有利的构型中，该车辆桶形座椅包括至少一个布置在肩部支撑部分处的横向肋。该横向肋从一个肩部侧面经过肩部靠背延伸直至另一个肩部侧面。这种横向肋提供了对座椅的特别有利的加强或加固。该横向肋尤其与靠背部分至少区段式地一体地设计。该横向肋还可以设计成分离的。
在一种有利的构型中提出，在头部支撑部分的至少一个横向肋和肩部支撑部分的至少一个横向肋之间布置至少一个纵向肋，从而在整体上得到例如倾斜的、H形的肋状结构。在此，该横向肋尤其是以上所描述的横向肋。在试验中已经证明这种肋状结构是特别有利的。
所述纵向肋尤其横向于横向肋延伸。该纵向肋尤其在竖直方向上延伸。尤其，该纵向肋将头部支撑部分的至少一个横向肋与肩部支撑部分的至少一个横向肋相互连接。该纵向肋可以延伸超过头部支撑部分的横向肋和/或肩部支撑部分的横向肋。还可能的是，该纵向肋由头部支撑部分和/或肩部支撑部分的横向肋限制。该纵向肋尤其延伸经过肩部靠背和/或头部靠背。
在一种特别有利的构型中，连接结构布置在肩部支撑部分的至少一个横向肋处和/或布置在至少一个横向肋中。由此实现将座椅特别有利地固定在车辆中。例如，该连接结构可以布置在两个尤其平行的横向肋之间和/或布置在形成为双肋的横向肋内。还可能的是，该连接结构布置在横向肋的凹槽内。该连接结构还可以布置在横向肋之外。
该连接结构优选地包括至少两个连接点。在此，优选分别有至少一个加强结构延伸至一个连接点。因此，可以特别有利且尽可能直接地将载荷引入连接点中。尤其，分别有至少一个连接点布置在肩部靠背的右半部和左半部上。在此，这些连接点尤其布置在肩部靠背的相同高度处。例如，这些连接点被设计为螺钉固定点。
在一种优选的构型中，该车辆桶形座椅可以包括至少六个连接点。该车辆桶形座椅尤其被设计为六点式座椅。由此，可以特别有利地满足在赛车运动中对桶形座椅的要求。尤其，由连接结构提供至少两个连接点。尤其，至少四个连接点布置在座椅表面部分。
尤其，该车辆桶形座椅包括各自带有两个连接点的至少两个底部托架。尤其，该连接结构包括至少一个背部托架。该背部托架尤其包括至少两个连接点。该底部托架和/或背部托架尤其被设计为用于螺纹连接。
该车辆桶形座椅可以包括至少一个内壳和/或至少一个外壳。该车辆桶形座椅可以包括至少一个用于驾驶员冷却的冷却装置。
该座椅表面部分和靠背部分可以设计为一体的部件。该座椅表面部分和靠背部分可以由尤其一体地设计的座椅壳体提供。该座椅壳体可以被设计为内壳和/或外壳或者包括至少一个这样的内壳和/或外壳。
优选地，该靠背部分和/或座椅表面部分由塑料材料制成并且尤其由纤维增强的塑料材料制成。尤其，该车辆桶形座椅以及优选地该座椅壳体由这种材料制成。例如，提供碳纤维增强的塑料作为材料。
申请人保留要求保护一种机动车辆的权利，该机动车辆包括如以上已经描述的至少一个车辆桶形座椅。这种机动车辆提供了许多优点。
附图说明
从实施例中得出本发明的其他的优点和特征，以下将参照附图对这些实施例进行说明。
在附图中：
图1以从斜后方的透视图示出了根据本发明的车辆桶形座椅的纯示意性的图示；
图2示出了该车辆桶形座椅的细节图示；
图3以后视图示出了该车辆桶形座椅；
图4以侧视图示出了该车辆桶形座椅；并且
图5以从斜前方的透视图示出了该车辆桶形座椅。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的车辆桶形座椅1，例如该车辆桶形座椅可以用在赛车运动车辆中。在图2至5中，从其他视角或以其他视图示出了车辆桶形座椅1。下面将参考图1至5更详细地描述车辆桶形座椅1。
车辆桶形座椅1包括座椅表面部分2以及靠背部分3。靠背部分3包括肩部支撑部分4以及头部支撑部分5。肩部支撑部分4具有肩部靠背14，在该肩部靠背的右边和左边各自布置有侧向伸出的肩部侧面24。头部支撑部分5包括头部靠背15，在头部靠背的右边和左边各自布置有侧向伸出的头部侧面25。
桶形座椅1在此设计为六点式座椅。由此满足在赛车运动中特别高的要求。在此，在座椅表面部分2处提供四个连接点17。另外的两个连接点17由连接结构7提供，该连接结构布置在肩部靠背14处。这六个连接点17用于将车辆桶形座椅1固定在车辆支撑结构上，并且例如固定在车身骨架上。
为了能够特别有利地满足FIA的要求中所提及的载荷情况，车辆桶形座椅1配备有加强结构6。座椅1在此配备有两个加强结构6。在每个座位半部处提供加强结构6，从而使得加强结构6被基本相同或镜像地构造。加强结构6在此设计为加强肋16。在此，相应加强结构6从头部侧面25延伸到肩部靠背14上的相应连接点17。
在此，横向肋35布置在头部支撑部分5处，该横向肋从右边的头部侧面25经过头部靠背15延伸到左边的头部侧面25。同样地，横向肋布置在肩部支撑部分4处，该横向肋从右边的肩部侧面24经过肩部靠背14延伸到左边的肩部侧面24。
在此，在横向肋34、35之间布置有纵向肋8。因此，总体上产生倾斜的、H形的肋状结构，在实验中已经证明这样的肋状结构是特别有利的。
在此，所述两个连接点17在肩部支撑部分4的横向肋34中布置在相同高度处。在此，肩部支撑部分4的横向肋34被设计为双横向肋。
加强结构6沿着载荷路径10延伸，该载荷路径在此被非常简化地作为虚线示出。在此，通过对初步实验的分析和解读并且例如在拓扑实验中找到载荷路径10。在此示出的载荷路径10例如在引入载荷时产生，如在FIA要求的载荷情况下所示。
为了遵循载荷路径10，加强结构6在此连续地并且弧形地从头部侧面25向下向连接点17的方向延伸。在此，加强结构6延伸到位于靠背部分3的一半上的连接点17处，加强结构6以该处为起点。
通过这里提出的构型以及尤其通过头部侧面25与连接点17之间的示出的连接，加强结构6执行了作为旋转支撑件26的功能。这种加强结构6或旋转支撑件26相对于已知的座椅提供显著的优点。在这种座椅中，在头部区域中引入载荷时产生的旋转运动通常是严重的问题。由于该旋转，压力柱塞的杠杆臂增大并且载荷也同样增加。于是，用于满足认证标准的结果可能例如是在座椅结构中使用附加材料。由此产生重量条件和制造条件是不利的。相比之下，这里示出的车辆桶形座椅1可以特别材料有效地满足所需的载荷情况。
这里提出的发明特别有利地满足FIA 8862-2009的要求。在测试和实验以及例如在拓扑实验的范围内和通过模拟已经可以表明：在此提出的车辆桶形座椅1特别有利地满足或远远满足后推测试和侧推测试以及挤压测试的三种载荷情况。此外，这里提出的发明以特别节省材料的方式满足要求。另外，本发明可以特别成本有效地生产并且在重量和品质方面提供显著的优化。
附图标记列表：
1 车辆桶形座椅
2 座椅表面部分
3 靠背部分
4 肩部支撑部分
5 头部支撑部分
6 加强结构
7 连接结构
8 纵向肋
10 载荷路径
14 肩部靠背
15 头部靠背
16 加强肋
17 连接点
24 肩部侧面
25 头部侧面
26 旋转支撑件
34 横向肋
35 横向肋

Claims (13)

1.一种车辆桶形座椅(1)，尤其用于赛车运动车辆的车辆桶形座椅，该车辆桶形座椅具有至少一个座椅表面部分(2)和至少一个靠背部分(3)，其中靠背部分(3)具有至少一个肩部支撑部分(4)和至少一个头部支撑部分(5)，并且其中肩部支撑部分(4)包括至少一个肩部靠背(14)和至少两个肩部侧面(24)，其中在肩部靠背(14)的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有至少一个肩部侧面(24)，并且其中头部支撑部分(5)包括至少一个头部靠背(15)和至少两个头部侧面(25)，其中在头部靠背(15)的右边和左边以侧向伸出的方式各自布置有至少一个头部侧面(25)，其特征在于，从头部侧面(25)出发分别有至少一个加强结构(6)向布置在肩部靠背(14)处的连接结构(7)延伸以用于将车辆桶形座椅(1)固定在车辆支撑结构上。
2.根据前一权利要求所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)沿着在常规地向头部支撑部分(5)中引入载荷时得出的载荷路径(10)延伸。
3.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)被设计为加强肋(16)。
4.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)与靠背部分(3)一体地设计。
5.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)被设计为连续的和/或弧形的。
6.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)至少区段式地在头部侧面(25)和/或头部靠背(15)和/或肩部靠背(14)上横向地延伸。
7.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)区段式地在头部侧面(25)上向头部靠背(15)的方向延伸，并且随后尤其在到达头部靠背(15)之前继续向下且向连接结构(7)的方向延伸。
8.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中所述加强结构(6)被设计为旋转支撑件(26)。
9.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，该车辆桶形座椅包括至少一个布置在头部支撑部分(5)处的横向肋(35)，该横向肋从一个头部侧面(25)经过头部靠背(15)延伸直至另一个头部侧面(25)，和/或该车辆桶形座椅包括至少一个布置在肩部支撑部分(4)处的横向肋(34)，该横向肋从一个肩部侧面(24)经过肩部靠背(14)延伸直至另一个肩部侧面(24)。
10.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中在头部支撑部分(5)的至少一个横向肋(35)和肩部支撑部分(4)的至少一个横向肋(34)之间布置有至少一个纵向肋(8)，从而在整体上得到例如倾斜的H形的肋状结构。
11.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中连接结构(7)布置在肩部支撑部分(4)的至少一个横向肋(34)处和/或布置在至少一个横向肋中。
12.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，其中连接结构(7)包括至少两个连接点(17)，并且其中分别有至少一个加强结构(6)延伸至一个连接点(17)。
13.根据前述权利要求之一所述的车辆桶形座椅(1)，该车辆桶形座椅包括至少六个连接点(17)。
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