JP2021109648A - ヘッドレスト、車両用シート及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】側方からの衝撃に対する強度の向上させたヘッドレストを提供すること。【解決手段】ヘッドレスト４は、車両のシート１の上部に配置している。ヘッドレスト４には、ヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置している。貫通孔４ａ，４ｂは、シート１の座面２ａ側の内径よりも、反対側の内径が大きく形成されている。貫通孔４ａ，４ｂは、車幅方向の側面が座面２ａ側から反対側に向かうほど互いに間隔が広がるテーパ状に形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、ヘッドレスト、車両用シート及び車両に関する。

従来から、前席着座者の後方の視界、及び、後席着座者の前方の視界を良好にするために、ヘッドレストに貫通孔を形成した穴空きヘッドレストが知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

実開昭６１−６３９５０号公報（第１図〜第３図）に記載の穴空きヘッドレスト１は、表皮２と、ステー４の上端に連結された芯金３と、芯金３を包む発泡体５と、穴空きヘッドレスト１の中央部に形成された貫通孔と、を有している。

実開平２−８２９４８号公報（第１図〜第４図）に記載の自動車用ヘッドレストは、中央部にくり抜き穴１を有するクッション材４と、くり抜き穴１と対向する位置に窓部８を有する表皮７と、窓穴９に縫着された透明樹脂製の窓部材１０と、を備えている。

実開昭６１−６３９５０号公報（第１図〜第３図） 実開平２−８２９４８号公報（第１図〜第４図）

しかしながら、実開昭６１−６３９５０号公報に記載の穴空きヘッドレスト１の貫通孔、及び、実開平２−８２９４８号公報に記載の自動車用ヘッドレストのくり抜き穴１は、いずれも前後方向に貫通した横長の矩形の一つの孔から成る。

このため、実開昭６１−６３９５０号公報に記載の穴空きヘッドレスト１、及び、実開平２−８２９４８号公報に記載のくり抜き穴１を有する自動車用ヘッドレストは、中央部に比較的大きな穴があるので、側方からの衝撃に対する強度をさらに向上させる余地があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、側方からの衝撃に対する強度の向上させたヘッドレスト、車両用シート及び車両を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係るヘッドレストは、車両のシートの上部に配置されるヘッドレストであって、前記ヘッドレストの水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔を上下に並べて配置したことを特徴とする。

本発明は、側方からの衝撃に対する強度の向上させたヘッドレスト、車両用シート及び車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るヘッドレスト、車両用シート及び車両を示す概略図である。 後側に配置されたシートを示す斜視図である。 後側に配置されたシートのヘッドレストを示す拡大正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 図３のＶ−Ｖ断面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドレストの変形例を示す拡大横断面図である。

図１〜図５を参照して、本発明の一実施形態に係るヘッドレスト４、車両用シート（シート１）及び車両の一例を説明する。
なお、本実施形態では、「前」は車両の前進側、「後」は車両の後退側、車幅方向を「左右」とする。

≪車両≫
図１に示すように、車両は、ヘッドレスト４を有するシート１を備えた乗り物であればよく、車種、形式、搭載されるシート１の数、シート１の配置位置、シート１の種類等は特に限定されない。以下、車両の一例として、運転者を必要とせず、自動で走行可能な自動運転車両（自動車Ａ）を例に挙げて説明する。

自動車Ａは、前後方向に長い、平面視して略長方形の車体を有している。自動車Ａは、前後左右に車輪を有する四輪車両から成る。自動車Ａの前後左右には、比較的広大な窓（図示省略）が配置されている。自動車Ａの中央部には、客室Ｒが形成されている。客室Ｒ内の前部及び後部には、それぞれシート１が配置されている。以下、自動車Ａの一例として、客室Ｒ内の前部及び後部にシート１を対面配置した定員六名の車両を例に挙げて説明する。

≪シート≫
本発明の実施形態に係るシート１は、少なくとも、ヘッドレスト４を備えた座席であればよい。図１に示すように、シート１は、例えば、前部側シート１ａと、後部側シート１ｂと、が対面配置された対面式シートから成る。前部側シート１ａと、後部側シート１ｂとは、例えば、対称に配置されて対称形状の座席から成る。
以下、シート１は、主に後部側シート１ｂを詳述して、前部側シート１ａの説明は適宜省略する。

図２に示すように、シート１は、例えば、ベンチシートから成る。シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、を備えている。この他、シート１は、シートクッション２を車体に対して前後方向に移動可能に取り付けるためのシートレール（図示省略）や、シートクッション２に対してシートバック３を傾倒可能に連結する傾動機構（図示省略）を備えたものでもよい。

≪シートクッション≫
シートクッション２は、乗員Ｍ（着座者）（図１参照）の臀部から大腿部にかけて支持する部材である。シートクッション２は、例えば、長椅子状に形成されて、二人の乗員Ｍが着座可能な座面２ａを有している。シートクッション２内には、シートクッション２を支持する骨格を形成する金属製のシートフレーム（図示省略）が設けられている。

座面２ａは、着座した乗員Ｍ（図１参照）の臀部及び大腿部の下部を支持する面である。座面２ａは、乗員Ｍがシート１に着座した際に、乗員Ｍの体重の大部分が負荷される面であり、略水平に形成されている。
なお、シートクッション２は、右席側と左席側とに分離したセパレートタイプの座席を構成するものであってもよい。

≪シートバック≫
シートバック３は、乗員Ｍ（図１参照）の肩部から腰部にかけて支持する部材である。つまり、シートバック３は、乗員Ｍ（図１参照）の背中を支持する支持部材である。シートバック３は、例えば、シートバック３の右側寄りの位置に配置された右側の背もたれ部３１と、シートバック３の左側寄りの位置に配置された左側の背もたれ部３２と、シートバック３の中央部に配置された中央アームレスト部３３と、を有している。また、シートバック３の上側内部には、フレーム部材（図示省略）に固定された一対の略筒状のステイホルダ（図示省略）が設けられている。

次に、シートクッション２及びシートバック３の内部構造を説明する。なお、シートクッション２の内部構造は、シートバック３の内部構造と略同じような構造になっている。
シートクッション２及びシートバック３は、骨格となるフレーム部材（図示省略）と、パッド材（図示省略）と、このパッド材の表面側を覆う表皮材（図示省略）と、を主に備えて構成されている。

≪ヘッドレスト≫
図２に示すヘッドレスト４は、乗員Ｍ（図１参照）の頭部を支持する部材である。ヘッドレスト４は、左右の背もたれ部３１，３２（シート１）の上部に配置されている。図３または図４に示すように、ヘッドレスト４は、ステイ４１と、補強部材４２と、パッド材４３と、表皮材４４と、貫通孔４ａ，４ｂを有する枠状部材４５と、を備えて構成されている。

＜ステイ＞
ステイ４１は、シートバック３の上部にヘッドレスト４を上下動可能に支持させるための部材である。ステイ４１は、左右一対の金属製棒状部材から成る。ステイ４１は、背もたれ部３１，３２内のステイホルダ（図示省略）に挿入されて上下動可能に保持される保持部４１ａと、保持部４１ａの上端部に連続形成されたヘッドレストフレーム部４１ｂと、を有している。

保持部４１ａは、シートバック３の内部から上方のヘッドレスト４に向けて平行に延設された左右一対の柱状部分である。
ヘッドレストフレーム部４１ｂは、ヘッドレスト４の骨格を形成する芯材フレーム部分である。ヘッドレストフレーム部４１ｂは、正面視して略逆Ｕ字状（略Ｃ字形状）に形成されている。ヘッドレストフレーム部４１ｂは、一方の保持部４１ａの上端部からヘッドレスト４内を通って他方の保持部４１ａの上端部に亘って配置されている。

＜補強部材＞
図３、図４に示すように、補強部材４２は、ヘッドレスト４及びヘッドレストフレーム部４１ｂを補強するための金属製棒状部材から成る芯材である。補強部材４２は、ヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂ同士の間に設置された貫通孔補強部４２ａと、ヘッドレスト４の下側に設置されたヘッドレスト下側補強部４２ｂと、を備えて成る。補強部材４２は、パッド材４３の内部に設置されて、ヘッドレスト４の骨格の機能も果たす。

なお、ステイ４１と補強部材４２とは、一つの部材で一体形成したものでもよい。

貫通孔補強部４２ａは、逆Ｕ字状に曲げて形成されたヘッドレストフレーム部４１ｂの左右の内側面に溶接して架設するように配置されている。
ヘッドレスト下側補強部４２ｂは、左右のステイ４１の保持部４１ａの上端部間に架設するように配置して溶接されている。このため、貫通孔補強部４２ａは、ヘッドレスト４内で、横長の長方形を形成するように、ヘッドレストフレーム部４１ｂに連結されている。その結果、貫通孔補強部４２ａは、ヘッドレストフレーム部４１ｂを補強して、ヘッドレスト４の横方向からの衝撃力に対する強度を向上させることができる。

＜パッド材＞
パッド材４３は、正面視して環状（略長方形）に形成された柔軟な部材から成る。パッド材４３の中央部には、正面視して横長の略長方形の長孔から成る枠状部材設置孔４３ａが形成されている。パッド材４３は、例えば、ウレタンパッド等の軟質な部材によって形成されている。

図４または図５に示すように、枠状部材設置孔４３ａは、枠状部材４５をヘッドレスト４に取り付けるための孔である。枠状部材設置孔４３ａは、図４に示すように、パッド材４３の中央部に前後方向に水平に形成されると共に、図５に示すように、貫通孔４ａ，４ｂと同様に、車内側（前側）から車外側（後側）に拡開して形成されたテーパ状の孔から成る。

＜表皮材＞
表皮材４４は、パッド材４３の外側表面を覆う部材である。表皮材４４は、パッド材４３の外面に熱によって被着されている。あるいは、表皮材４４は、例えば、複数の布を縫合して袋状に形成されて、パッド材４３の外面に縫い付けられている。表皮材４４は、化学繊維、合成繊維等から成る布以外に、例えば、皮革、合成皮革等であってもよい。

＜枠状部材＞
枠状部材４５は、表皮材４４で覆われたパッド材４３の枠状部材設置孔４３ａに挿着される部材である。枠状部材４５は、二つの貫通孔４ａ，４ｂを上下に配置した部材から成る。枠状部材４５は、横長の長方形の枠状の枠部４５ａと、枠部４５ａ内を上下に二分するように区画する区画部４５ｂと、を有している。枠状部材４５は、例えば、合成樹脂によって形成されている。

なお、枠状部材設置孔４３ａ内に挿着された枠状部材４５の外側露出面は、パッド材４３の外面に被着された表皮材４４を被着させて覆ってもよい。

図３に示すように、枠部４５ａは、枠状部材設置孔４３ａに挿着される正面視して略四角形（横長の略長方形）の板状部材である。図４に示すように、枠部４５ａの上下部分は、前後方向に水平な平板状に配置されている。図５に示すように、枠部４５ａの左右部分は、前側から後側方向に拡開して形成されている。

図４に示すように、区画部４５ｂは、枠部４５ａの左側端部中央から右側端部中央に亘って架設された状態に配置されいる。区画部４５ｂは、水平な厚板状に形成されている。区画部４５ｂ内には、区画部４５ｂに中心線に沿って貫通孔補強部４２ａが設けられている。このため、区画部４５ｂは、強度が強く、ヘッドレスト４を補強する補強部としての機能も果たす。

＜貫通孔＞
貫通孔４ａ，４ｂは、ヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通して、上下に並べて配置された孔から成る。図５に示すように、貫通孔４ａ，４ｂは、シート１（図２参照）の座面２ａ側（前側）の開口側端部４ｄの内径ｄ１（幅寸法）よりも、座面２ａの反対側（後側）の開口側端部４ｅの内径ｄ２（幅寸法）が大きく広がって形成されている。貫通孔４ａ，４ｂは、後方向に拡開するように、横断面がテーパ状に形成されている。

換言すると、貫通孔４ａ，４ｂは、車幅方向の側面が座面２ａ側から反対側に向かうほど互いに間隔が広がるテーパ状に形成されている。このため、貫通孔４ａ，４ｂは、正面視して、上下方向よりも水平方向に長く形成されている。その貫通孔４ａ，４ｂの数は、複数であればよく、二つ以上であってもよい。

なお、図１に示すように、後向きに配置した前部側シート１ａの貫通孔４ａ，４ｂの向きは、図５に示す後方向が前方向となり、前方向が後方向となる。その場合、貫通孔４ａ，４ｂは、シート１の座面２ａ側（後側）の開口側端部４ｄの内径ｄ１よりも、座面２ａの反対側（前側）の開口側端部４ｅの内径ｄ２が大きく広がって形成されている。このため、貫通孔４ａ，４ｂは、乗員Ｍが貫通孔４ａ，４ｂを通して車両前方を見た視界が前方向に拡張されるように形成されている。

≪ヘッドレスト、車両用シート及び車両の作用≫
次に、図１〜図５を参照しながら本実施形態に係るヘッドレスト４、車両用シート（シート１）及び車両（自動車Ａ）の作用を説明する。

図３に示すように、ヘッドレスト４内には、正面視して逆Ｕ字状に形成されたヘッドレストフレーム部４１ｂの中央部に、車幅方向に延びる貫通孔補強部４２ａが架設するように配置されて溶接されている。さらに、ヘッドレストフレーム部４１ｂの下側には、車幅方向に延びるヘッドレスト下側補強部４２ｂが架設するように配置されて溶接されている。このため、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム部４１ｂと、貫通孔補強部４２ａと、ヘッドレスト下側補強部４２ｂとによって補強されて、側面衝突に対する強度が強く、側面衝突時に車幅方向の荷重がかかっても型崩れすることがない。

また、図１に示すように、シート１（前部側シート１ａ及び後部側シート１ｂ）は、客室Ｒ内に対向配置されている。前部側シート１ａに着座した乗員Ｍは、後部側シート１ｂに乗員Ｍが着座していない場合、後部側シート１ｂのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車両後方を視認することができる。

また、後部側シート１ｂに着座した乗員Ｍは、前部側シート１ａに乗員Ｍが着座していない場合、前部側シート１ａのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車両前方を視認することができる。

図２に示すように、シート１は、三人掛け座席のシートバック３の左右の背もたれ部３１，３２にのみヘッドレスト４が取り付けられている。このため、三人掛け用のシート１に、左右両端部に二名の乗員Ｍが着席した場合は、左右のヘッドレスト４間が空間になっているので、前後方向の視界が広く、車両前方及び車両後方の視認性がよい。

また、図５に示すように、後部側シート１ｂに着座した乗員Ｍは、後側に振り向いて、後部側シート１ｂのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車両後方を見た場合、貫通孔４ａ，４ｂが後方側に拡開したテーパ部４ｃを有するので、後方の視界が広い。

また、図１に示す前部側シート１ａに着座した乗員Ｍは、前側に振り向いて、前部側シート１ａのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車両前方を見た場合、貫通孔４ａ，４ｂが前方側に拡開したテーパ部４ｃを有するので、前方の視界が広い。
このように、本実施形態では、後部側シート１ｂを例に挙げて主に説明したが前部側シート１ａも同様に機能する。

以上のように、シート１は、ヘッドレスト４に横断面視して、車外方向にテーパ状に拡開した貫通孔４ａ，４ｂを形成したことで、乗員Ｍ（着座者）の車外方向の視界範囲を広げることができる。その結果、貫通孔４ａ，４ｂは、乗員Ｍ（着座者）の車外の視認性を向上させることができるので、乗員Ｍによる車外の監視をし易くして、自動車Ａの衝突の回避に寄与させることができる。

このように、本発明は、図１〜図４に示すように、自動車Ａ（車両）のシート１の上部に配置されるヘッドレスト４であって、ヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置している。

かかる構成によれば、ヘッドレスト４は、水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを有することで、貫通孔４ａ，４ｂを通して車外を見ることができるため、車外の視認性を向上させることができる。さらに、複数の貫通孔４ａ，４ｂは、上下に並べて区画されていることで、側方からの衝撃（側面衝突）に対する強度の向上させることができる。

また、図２または図５に示すように、貫通孔４ａ，４ｂは、シート１の座面２ａ側の内径ｄ１よりも、反対側の内径ｄ２が大きい。

かかる構成によれば、ヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂは、座面２ａ側の内径ｄ１よりも、座面２ａの反対側の内径ｄ２が大きく形成されて拡開していることで、着座者（乗員Ｍ）が貫通孔４ａ，４ｂを介して車外側を見た場合、視界が広い。このため、本発明のヘッドレスト４は、特許文献１，２に記載の穴空きヘッドレストと比較して、貫通孔４ａ，４ｂが座面２ａの反対側に拡開している分だけ、前方または後方の視界が広く、さらに、車外の視認性を向上させることができる。

また、図５に示すように、貫通孔４ａ，４ｂは、車幅方向の側面が座面２ａ側から反対側に向かうほど互いに間隔が広がるテーパ状に形成されている。

かかる構成によれば、ヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂは、車幅方向の側面が座面２ａ側から反対側に向かうほど互いに間隔が広がっていることで、着座者（乗員Ｍ）が貫通孔４ａ，４ｂを通して前後方向を見た場合の視界を広くすることができる。貫通孔４ａ，４ｂは、特許文献１，２に記載の穴空きヘッドレストの貫通孔と比較して、テーパ状に形成されて、拡開している分だけ、前方または後方の視界がよい。

また、図３〜図５に示すように、ヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂ同士の間に、補強部材４２が設置されている。

かかる構成によれば、ヘッドレスト４は、貫通孔４ａ，４ｂ同士の間に補強部材４２が設置されていることで、ヘッドレスト４全体を補強して負荷がかかったときの型崩れを防止することができる。

また、図２に示すように、本発明は、ヘッドレスト４を備えた車両用シートであって、シート１は、ベンチシートである。

かかる構成によれば、シート１は、ベンチシートである場合、席に隔たりが無い長椅子状になっているので、着座した乗員Ｍが車幅方向に移動し易くなっている。このため、乗員Ｍは、ヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車外側を見た場合、乗員Ｍの頭部や身体を車幅方向に移動させることで、容易に、水平方向の視界範囲を広げて、車外の視認性を向上させることができる。

また、本発明の車両用シートは、図１〜図４に示すように、複数のヘッドレスト４を備え、複数のヘッドレスト４の全てが、複数のヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置している。

かかる構成によれば、複数のヘッドレスト４の全ては、水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを有することで、全てのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車外を見ることができる。このため、さらに、車外の視認性を向上させることができる。また、全てのヘッドレスト４は、上下に並べて区画された複数の貫通孔４ａ，４ｂを有していることで、側方からの衝撃（側面衝突）に対する強度の向上させることができる。

また、図１に示すように、本発明は、ヘッドレスト４を備えた車両用シートであって、シート１は、対面配置された対面式シートから成る。

かかる構成によれば、対面式シートの前側のシート１（車両用シート）に着座した乗員Ｍは、後側のシート１のヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを介して車両後方を視認することが可能となる。また、対面式シートの後側のシート１に着座した乗員Ｍは、前側のシート１のヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを介して車両前方を視認することが可能となる。このため、対面式シートの場合は、さらに、車外の視認性を向上させることができる。

また、シート１は、対面配置したことで、前部側シート１ａと後部側シート１ｂとの間のスペースを広げて荷物の収容スペースを確保し、多くの荷物を積載可能にすることができる。

また、本発明の車両（自動車Ａ）は、図１に示すように、対面配置された、車両の進行方向前方側のシート１（前部側シート１ａ）と進行方向後方側のシート１（後部側シート１ｂ）とを備え、後部側シート１ｂは、当該後部側シート１ｂの上部に配置されるヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置している。

かかる構成によれば、車両は、後部側シート１ｂのヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置していることで、後部側シート１ｂのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車外を見ることができる。このため、さらに、車外の視認性を向上させることができる。また、後部側シート１ｂのヘッドレスト４は、上下に並べて区画された複数の貫通孔４ａ，４ｂを有していることで、側方からの荷重（側面衝突）に対する強度の向上させることができる。

また、本発明の車両（自動車Ａ）は、図１に示すように、対面配置された、車両の進行方向前方側のシート１（前部側シート１ａ）と進行方向後方側のシート１（後部側シート１ｂ）とを備え、前部側シート１ａは、当該前部側シート１ａの上部に配置されるヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置している。

かかる構成によれば、車両は、前部側シート１ａのヘッドレスト４の水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔４ａ，４ｂを上下に並べて配置していることで、前部側シート１ａのヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して車外を見ることができる。このため、さらに、車外の視認性を向上させることができる。また、前部側シート１ａのヘッドレスト４は、上下に並べて区画された複数の貫通孔４ａ，４ｂを有していることで、側方からの荷重（側面衝突）に対する強度の向上させることができる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。

図６は、本発明の一実施形態に係るヘッドレスト４Ａの変形例を示す拡大横断面図である。

図２〜図５に示すように、前記実施形態では、貫通孔４ａ，４ｂを枠状部材４５で形成して、その枠状部材４５を、表皮材４４を介在してパッド材４３の枠状部材設置孔４３ａに挿着した場合を説明したが、これに限定されるものではない。

図６に示すように、ヘッドレスト４Ａの貫通孔４Ａａ，４Ａｂは、パッド材４３Ａに水平方向に貫通して上下に並べて形成したものであってもよい。その場合、パッド材４３Ａの表面、及び、貫通孔４Ａａ，４Ａｂの内壁は、表皮材４４Ａで覆う。つまり、貫通孔４Ａａ，４Ａｂは、ヘッドレスト４Ａにあればよく、実施形態で説明した枠状部材４５（図５参照）は無くてもよい。

この場合、パッド材４３Ａには、ヘッドレスト４Ａに貫通孔４Ａａ，４Ａｂを形成するための貫通孔形成孔４３Ａａが形成されている。貫通孔形成孔４３Ａａは、横断面視して段差状に形成されて、シート１Ａの座面５ａ（図２参照）側の内径よりも、座面５ａ（図２参照）の反対側の内径が大きく形成されている。パッド材４３Ａの表面及び貫通孔形成孔４３Ａａの内壁面は、表皮材４４Ａによって覆われている。

ヘッドレスト４Ａの貫通孔４Ａａ，４Ａｂは、パッド材４３Ａの貫通孔形成孔４３Ａａの内壁を、表皮材４４Ａで覆って形成されている。このため、貫通孔４Ａａ，４Ａｂは、実施形態の貫通孔４ａ，４ｂ（図５参照）と同様、シート１Ａの座面５ａ（図２参照）側（車内側）の内径ｄ１よりも、座面５ａ（図２参照）の反対側（車外側）の内径ｄ２が大きく形成されている。

このように、貫通孔４Ａａ，４Ａｂは、表皮材４４Ａで覆われたパッド材４３Ａの貫通孔形成孔４３Ａａから成るものであってもよい。貫通孔４Ａａ，４Ａｂの内壁面は、座面５ａ（図２参照）側（車内側）の内径ｄ１よりも、座面５ａ（図２参照）の反対側（車外側）の内径ｄ２が大きく形成されていれば、横断面視して段差状であってもよい。

［その他の変形例］
また、前記実施形態では、図１に示すように、自動車Ａの一例として、自動運転車両を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。自動車Ａは、少なくとも、ヘッドレスト４を有する一つのシート１を搭載した車両であれば、どのような車種の車両にも適用可能である。自動車Ａは、シート１を一つ搭載した小型車両でもよく、また、シート１を多数搭載したバスや、ワンボックスカーや、ツーボックスカーや、その他の乗り物であってもよい。

また、前記実施形態では、シート１の一例として、前部側シート１ａと後部側シート１ｂとから成る１組の対面式シートを自動車Ａに搭載した定員六名の車両の場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。シート１の向きは、対面配置に限定されず、前方向、後方向、あるいは、車幅方向に適宜に向けたものであってもよい。

また、前部側シート１ａと後部側シート１ｂとは、車幅方向に対面配置したものであってもよい。このようにすれば、前部側シート１ａ及び後部側シート１ｂに着座した乗員Ｍは、車幅方向に向けて配置されたヘッドレスト４の貫通孔４ａ，４ｂを通して見たときの車幅方向の視界範囲が広がる。このため、貫通孔４ａ，４ｂは、車幅方向の車外の視界を向上させることができる。

前部側シート１ａ及び後部側シート１ｂ（図２参照）は、二名着座可能な座席でも、二名以上着座可能な座席であってもよい。その場合、前部側シート１ａ及び後部側シート１ｂ（図２参照）は、乗員Ｍが着座可能な座席の数に応じて、適宜、ヘッドレスト４を設ければよい。

１，１Ａ シート
１ａ 前部側シート（進行方向前方側のシート）
１ｂ 後部側シート（進行方向後方側のシート）
２ シートクッション
２ａ 座面
４，４Ａ ヘッドレスト
４ａ，４ｂ，４Ａａ，４Ａｂ 貫通孔
４２ 補強部材
Ａ 自動車（車両）
ｄ１ 座面側の内径
ｄ２ 座面の反対側の内径
Ｍ 乗員（着座者）

Claims (9)

1. 車両のシートの上部に配置されるヘッドレストであって、
   前記ヘッドレストの水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔を上下に並べて配置したことを特徴とするヘッドレスト。
2. 前記貫通孔は、前記シートの座面側の内径よりも、反対側の内径が大きいことを特徴とすることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
3. 前記貫通孔は、車幅方向の側面が座面側から反対側に向かうほど互いに間隔が広がるテーパ状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
4. 前記ヘッドレストの前記貫通孔同士の間に、補強部材が設置されていることを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト。
5. 請求項１に記載のヘッドレストを備えた車両用シートであって、
   前記シートは、ベンチシートであることを特徴とする車両用シート。
6. 複数のヘッドレストを備え、
   前記複数のヘッドレストの全てが、前記複数のヘッドレストの水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔を上下に並べて配置していることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 請求項１に記載のヘッドレストを備えた車両用シートであって、
   前記シートは、対面配置された対面式シートから成ることを特徴とする車両用シート。
8. 対面配置された、車両の進行方向前方側のシートと進行方向後方側のシートとを備え、
   前記進行方向後方側のシートは、当該進行方向後方側のシートの上部に配置されるヘッドレストの水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔を上下に並べて配置していることを特徴とする車両。
9. 対面配置された、車両の進行方向前方側のシートと進行方向後方側のシートとを備え、
   前記進行方向前方側のシートは、当該進行方向前方側のシートの上部に配置されるヘッドレストの水平方向、かつ、前後方向に貫通した複数の貫通孔を上下に並べて配置していることを特徴とする車両。

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