JP3906340B2 - ヘッドレスト構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートバックに装備されたヘッドレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な車両用シートはシートクッションとシートバックから構成されている。シートバックの上部には、乗員の頭部を受けるためのヘッドレストが設けられている。
図４および図５に示したヘッドレスト構造は、シートバック１００の上端にヘッドレスト１０１を一体成形したもので、ヘッドレスト１０１の内部に、頭部を支えるパッド１０２と、パッド１０２の後方を支える硬質発泡プラスチック１０３が内装されている。ヘッドレスト１０１の後方側には、硬質発泡プラスチック１０３を支持するヘッドレストフレーム１０４が設けられ、前面側を表皮１０５によって覆われている（特開２０００−２１０１６１）。
【０００３】
このヘッドレスト構造によると、パッド１０２によって衝撃を吸収し、パッド１０２が吸収しきれない荷重を硬質発泡プラスチック１０３の弾性により吸収する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によると、パッド１０２が吸収しきれない荷重を硬質発泡プラスチック１０３の弾性により吸収するが、パッド１０２に加わる荷重が直接、硬質発泡プラスチック１０３に伝わるため、十分に衝撃を吸収することができない。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、効率良く衝撃を吸収することができるヘッドレスト構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、表皮内にパッド材を内装したヘッドレスト構造において、上記表皮内に、硬質パッド材と軟質パッド材を内装し、該硬質パッド材の前面に衝撃吸収用プレートを介して軟質パッド材を配設し、車体前方からの衝撃荷重を前記軟質パッド材で受けるとともに、前記衝撃荷重を前記衝撃吸収用プレートを介して前記硬質パッド材に伝えることで、前記硬質パッド材の局所的な変形を防ぐようにしたことにある。また、本発明は、衝撃吸収用プレートの表面にビードを形成したことにある。さらに、ビードを上記硬質パッド材の上下のほぼ全域に連続して形成したことにある。またさらに、衝撃吸収用プレートの外周にフランジを設けたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１および図２は、本発明のヘッドレスト構造を示したものである。
図１および図２において、四輪商用車、主にトラック等座席後方にキャブバックパネルがあるヘッドレスト１は、車体への取付部材を含むヘッドレストレイントパネル２とパッド材３とで構成されている。
【０００９】
ヘッドレストレイントパネル２は、パッド材３の保持をするもので、周縁には、ヘッドレスト１の表皮材４を固定するカール部２ａが設けられている。このヘッドレストレイントパネル２は、裏面側にステー５が溶接等により取り付けられており、このステー５に設けられた取付穴６を介してキャブバックパネル等にねじ止め等により固定されている。
【００１０】
パッド材３は、ヘッドレストレイントパネル２側に配設された第２のパッド材８と、表面側に配設された第１のパッド材７と、第１のパッド材７と第２のパッド材８との間に配設された衝撃吸収用の樹脂プレート９で構成されている。
【００１１】
第１のパッド材７は、乗員の頭部が接触する表皮材４のすぐ後方に配設されているため、軟質の柔軟材料で形成されている。一方、第２のパッド材８は、第１のパッド材７の変形を制限するため硬質の発砲ウレタン等で構成されており、前面の角部をＲに形成されている。樹脂プレート９は、周囲に設けられたフランジ９ａを、第２のパッド材８の表面に被せるようにして取り付けられており、表面側には、上下方向に連続する凸ビード９ｂが形成されている。
第１のパッド材７と第２のパッド材８は相互間に樹脂プレート９が配設されて、補強された状態で周囲を表皮材４によって覆われている。
【００１２】
上記ヘッドレスト構造によると、車体前方から衝撃荷重が加わった場合、表皮材４を通して第１のパッド材７に衝撃が伝わり、効果的に衝撃を吸収する。第１のパッド材７は柔軟材料で形成されているため、自由に変形して衝撃を吸収する。
【００１３】
第１のパッド材７の変形は、樹脂プレート９によって制限される。樹脂プレート９に伝達された衝撃エネルギーは、樹脂プレート９を介して第２のパッド材８に伝わり、衝撃反力が効率良く吸収される。
樹脂プレート９には、表面に凸ビード９ｂが設けられているので、衝撃直後は、ビード形状が保持されることで、エネルギーを吸収する。その後、ビード形状がくずれ、頭部によって第２のパッド材８が押し潰されていく過程で、凸ビード９ｂの表面側の面に沿った長さＬ１と裏面側の面に沿った長さＬ２は、図３に示すように、Ｌ１＞Ｌ２に形成されているので、樹脂プレート９が突っ張ることなく、第２のパッド材８によって衝撃を吸収する。凸ビード９ｂの裏面側と第２のパッド材８との間には、空間部１０が形成されているので、この空間部１０によって衝撃を吸収することができる。
樹脂プレート９は、周囲に設けられたフランジ９ａを、第２のパッド材８の表面に被せるようにして取り付けられているので、接着剤などを用いる必要がない。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるヘッドレスト構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、表皮内にパッド材を内装したヘッドレスト構造において、上記表皮内に、硬質パッド材と軟質パッド材を内装し、該硬質パッド材の前面に衝撃吸収用プレートを介して軟質パッド材を配設し、車体前方からの衝撃荷重を前記軟質パッド材で受けるとともに、前記衝撃荷重を前記衝撃吸収用プレートを介して前記硬質パッド材に伝えることで、前記硬質パッド材の局所的な変形を防ぐようにしたので、硬質パッド材に対する突起物による変形を衝撃吸収用プレートによって防ぐことができる。また、衝撃がプレートを介して硬質パッド材に伝わるため、衝撃を効率良く吸収することができる。
請求項２において、衝撃吸収用プレートの表面にビードを形成したので、衝撃を一旦、ビードによって受けることができる。そして、ビード形状が崩れながら硬質パッド材を押し潰して衝撃を吸収する。
請求項３において、ビードを上記硬質パッド材の上下のほぼ全域に連続して形成したので、どの高さへの衝撃に対しても対応することができる。
請求項４において、衝撃吸収用プレートの外周にフランジを設けたので、フランジによって硬質パッド材の周囲に組み付けることができることから、接着剤などを用いることなく取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるヘッドレスト構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＸ部分拡大断面図である。
【図４】従来のヘッドレスト構造を示す断面図である。
【図５】図４のヘッドレスト部分を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１ ヘッドレスト
２ ヘッドレストレイントパネル
３ パッド材
４ 表皮材
５ ステー
６ 取付穴
７ 第１のパッド材（軟質パッド材）
８ 第２のパッド材（硬質パッド材）
９ 樹脂プレート（衝撃吸収用プレート）
９ａ フランジ
９ｂ 凸ビード
１０ 空間部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のシートバックに装備されたヘッドレスト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な車両用シートはシートクッションとシートバックから構成されている。シートバックの上部には、乗員の頭部を受けるためのヘッドレストが設けられている。
図４および図５に示したヘッドレスト構造は、シートバック１００の上端にヘッドレスト１０１を一体成形したもので、ヘッドレスト１０１の内部に、頭部を支えるパッド１０２と、パッド１０２の後方を支える硬質発泡プラスチック１０３が内装されている。ヘッドレスト１０１の後方側には、硬質発泡プラスチック１０３を支持するヘッドレストフレーム１０４が設けられ、前面側を表皮１０５によって覆われている（特開２０００−２１０１６１）。
【０００３】
このヘッドレスト構造によると、パッド１０２によって衝撃を吸収し、パッド１０２が吸収しきれない荷重を硬質発泡プラスチック１０３の弾性により吸収する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によると、パッド１０２が吸収しきれない荷重を硬質発泡プラスチック１０３の弾性により吸収するが、パッド１０２に加わる荷重が直接、硬質発泡プラスチック１０３に伝わるため、十分に衝撃を吸収することができない。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、効率良く衝撃を吸収することができるヘッドレスト構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、表皮内にパッド材を内装したヘッドレスト構造において、上記表皮内に、硬質パッド材と軟質パッド材を内装し、該硬質パッド材の前面に衝撃吸収用プレートを介して軟質パッド材を配設し、車体前方からの衝撃荷重を前記軟質パッド材で受けるとともに、前記衝撃荷重を前記衝撃吸収用プレートを介して前記硬質パッド材に伝えることで、前記硬質パッド材の局所的な変形を防ぐようにしたことにある。また、本発明は、衝撃吸収用プレートの表面にビードを形成したことにある。さらに、ビードを上記硬質パッド材の上下のほぼ全域に連続して形成したことにある。またさらに、衝撃吸収用プレートの外周にフランジを設けたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１および図２は、本発明のヘッドレスト構造を示したものである。
図１および図２において、四輪商用車、主にトラック等座席後方にキャブバックパネルがあるヘッドレスト１は、車体への取付部材を含むヘッドレストレイントパネル２とパッド材３とで構成されている。
【０００９】
ヘッドレストレイントパネル２は、パッド材３の保持をするもので、周縁には、ヘッドレスト１の表皮材４を固定するカール部２ａが設けられている。このヘッドレストレイントパネル２は、裏面側にステー５が溶接等により取り付けられており、このステー５に設けられた取付穴６を介してキャブバックパネル等にねじ止め等により固定されている。
【００１０】
パッド材３は、ヘッドレストレイントパネル２側に配設された第２のパッド材８と、表面側に配設された第１のパッド材７と、第１のパッド材７と第２のパッド材８との間に配設された衝撃吸収用の樹脂プレート９で構成されている。
【００１１】
第１のパッド材７は、乗員の頭部が接触する表皮材４のすぐ後方に配設されているため、軟質の柔軟材料で形成されている。一方、第２のパッド材８は、第１のパッド材７の変形を制限するため硬質の発砲ウレタン等で構成されており、前面の角部をＲに形成されている。樹脂プレート９は、周囲に設けられたフランジ９ａを、第２のパッド材８の表面に被せるようにして取り付けられており、表面側には、上下方向に連続する凸ビード９ｂが形成されている。
第１のパッド材７と第２のパッド材８は相互間に樹脂プレート９が配設されて、補強された状態で周囲を表皮材４によって覆われている。
【００１２】
上記ヘッドレスト構造によると、車体前方から衝撃荷重が加わった場合、表皮材４を通して第１のパッド材７に衝撃が伝わり、効果的に衝撃を吸収する。第１のパッド材７は柔軟材料で形成されているため、自由に変形して衝撃を吸収する。
【００１３】
第１のパッド材７の変形は、樹脂プレート９によって制限される。樹脂プレート９に伝達された衝撃エネルギーは、樹脂プレート９を介して第２のパッド材８に伝わり、衝撃反力が効率良く吸収される。
樹脂プレート９には、表面に凸ビード９ｂが設けられているので、衝撃直後は、ビード形状が保持されることで、エネルギーを吸収する。その後、ビード形状がくずれ、頭部によって第２のパッド材８が押し潰されていく過程で、凸ビード９ｂの表面側の面に沿った長さＬ１と裏面側の面に沿った長さＬ２は、図３に示すように、Ｌ１＞Ｌ２に形成されているので、樹脂プレート９が突っ張ることなく、第２のパッド材８によって衝撃を吸収する。凸ビード９ｂの裏面側と第２のパッド材８との間には、空間部１０が形成されているので、この空間部１０によって衝撃を吸収することができる。
樹脂プレート９は、周囲に設けられたフランジ９ａを、第２のパッド材８の表面に被せるようにして取り付けられているので、接着剤などを用いる必要がない。
【００１４】
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることはいうまでもない。
【００１５】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によるヘッドレスト構造によれば次のような効果を奏することができる。
請求項１において、表皮内にパッド材を内装したヘッドレスト構造において、上記表皮内に、硬質パッド材と軟質パッド材を内装し、該硬質パッド材の前面に衝撃吸収用プレートを介して軟質パッド材を配設し、車体前方からの衝撃荷重を前記軟質パッド材で受けるとともに、前記衝撃荷重を前記衝撃吸収用プレートを介して前記硬質パッド材に伝えることで、前記硬質パッド材の局所的な変形を防ぐようにしたので、硬質パッド材に対する突起物による変形を衝撃吸収用プレートによって防ぐことができる。また、衝撃がプレートを介して硬質パッド材に伝わるため、衝撃を効率良く吸収することができる。
請求項２において、衝撃吸収用プレートの表面にビードを形成したので、衝撃を一旦、ビードによって受けることができる。そして、ビード形状が崩れながら硬質パッド材を押し潰して衝撃を吸収する。
請求項３において、ビードを上記硬質パッド材の上下のほぼ全域に連続して形成したので、どの高さへの衝撃に対しても対応することができる。
請求項４において、衝撃吸収用プレートの外周にフランジを設けたので、フランジによって硬質パッド材の周囲に組み付けることができることから、接着剤などを用いることなく取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるヘッドレスト構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＸ部分拡大断面図である。
【図４】従来のヘッドレスト構造を示す断面図である。
【図５】図４のヘッドレスト部分を拡大して示す断面図である。
【符号の説明】
１ ヘッドレスト
２ ヘッドレストレイントパネル
３ パッド材
４ 表皮材
５ ステー
６ 取付穴
７ 第１のパッド材（軟質パッド材）
８ 第２のパッド材（硬質パッド材）
９ 樹脂プレート（衝撃吸収用プレート）
９ａ フランジ
９ｂ 凸ビード
１０ 空間部
Claims (4)
- 表皮内にパッド材を内装したヘッドレスト構造において、上記表皮内に、硬質パッド材と軟質パッド材を内装し、該硬質パッド材の前面に衝撃吸収用プレートを介して軟質パッド材を配設し、車体前方からの衝撃荷重を前記軟質パッド材で受けるとともに、前記衝撃荷重を前記衝撃吸収用プレートを介して前記硬質パッド材に伝えることで、前記硬質パッド材の局所的な変形を防ぐようにしたことを特徴とするヘッドレスト構造。
- 上記衝撃吸収用プレートの表面にビードを形成したことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト構造。
- 上記ビードを上記硬質パッド材の上下のほぼ全域に連続して形成したことを特徴とする請求項２に記載のヘッドレスト構造。
- 上記衝撃吸収用プレートの外周にフランジを設けたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のヘッドレスト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245195A JP3906340B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | ヘッドレスト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001245195A JP3906340B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | ヘッドレスト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003054342A JP2003054342A (ja) | 2003-02-26 |
| JP3906340B2 true JP3906340B2 (ja) | 2007-04-18 |
Family
ID=19074994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001245195A Expired - Fee Related JP3906340B2 (ja) | 2001-08-13 | 2001-08-13 | ヘッドレスト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (4)
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|---|---|---|---|---|
| JP5653070B2 (ja) * | 2010-05-13 | 2015-01-14 | テイ・エス テック株式会社 | ヘッドレスト |
| JP5955184B2 (ja) * | 2012-09-27 | 2016-07-20 | ダイハツ工業株式会社 | 車両のヘッドレスト取付け構造 |
| JP6294772B2 (ja) * | 2014-06-24 | 2018-03-14 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
| JP7271161B2 (ja) | 2018-12-19 | 2023-05-11 | 株式会社タチエス | ヘッドレスト及び乗物用シート |
-
2001
- 2001-08-13 JP JP2001245195A patent/JP3906340B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2003054342A (ja) | 2003-02-26 |
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|---|---|---|---|
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