JP2001163139A - 頭部保護材 - Google Patents
頭部保護材Info
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- JP2001163139A JP2001163139A JP35197399A JP35197399A JP2001163139A JP 2001163139 A JP2001163139 A JP 2001163139A JP 35197399 A JP35197399 A JP 35197399A JP 35197399 A JP35197399 A JP 35197399A JP 2001163139 A JP2001163139 A JP 2001163139A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃吸収性能が著しく良好で自動車の衝突時
などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネルギー
を吸収し、頭部傷害値の低減に好適な車両用頭部保護材
を提供する。 【解決手段】 硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレ
タンフォームで構成された長尺状の頭部保護材であっ
て、厚みが１５〜２５ｍｍで、衝撃を吸収する主要部分
の実質幅が３０〜４０ｍｍである頭部保護材１。
などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネルギー
を吸収し、頭部傷害値の低減に好適な車両用頭部保護材
を提供する。 【解決手段】 硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレ
タンフォームで構成された長尺状の頭部保護材であっ
て、厚みが１５〜２５ｍｍで、衝撃を吸収する主要部分
の実質幅が３０〜４０ｍｍである頭部保護材１。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護材に係り、
特に、自動車の衝突時などに車室内の乗員の頭部に加え
られる衝撃エネルギーを吸収し、頭部傷害値を低減する
のに好適な頭部保護材に関する。
特に、自動車の衝突時などに車室内の乗員の頭部に加え
られる衝撃エネルギーを吸収し、頭部傷害値を低減する
のに好適な頭部保護材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用衝撃吸収材としては、次の
ようなものが提案されている。
ようなものが提案されている。
【０００３】 ピラーガーニッシュを樹脂製の中空形
状とし、この中空部に衝撃吸収用の硬質ポリウレタンフ
ォームを設けたもの（実開平６−４２４３７号公報） 発泡材又はゴム材からなるパッド材（特開平８−２
３５８号公報の従来技術） 凹部が形成された板金製の形状保持部材で硬質ポリ
ウレタンフォーム製のクッション体を被覆したもの（特
開平８−７２６４２号公報） ガーニッシュ（トリム）を用いて、衝撃吸収材を取
り付けるもの（特開平６−２１１０８８号公報） ビーズ状成形樹脂よりなる衝撃吸収材であって、後
述の図９に示す如く、一方の面に多数のリブが立設され
たもの（特開平７−１６８６７号公報） ポリオレフィン系樹脂材料よりなる衝撃吸収材であ
って、格子状のリブが立設されたもの（特開平８−１４
２２３４号公報、特開平８−２９５１９４号公報）
状とし、この中空部に衝撃吸収用の硬質ポリウレタンフ
ォームを設けたもの（実開平６−４２４３７号公報） 発泡材又はゴム材からなるパッド材（特開平８−２
３５８号公報の従来技術） 凹部が形成された板金製の形状保持部材で硬質ポリ
ウレタンフォーム製のクッション体を被覆したもの（特
開平８−７２６４２号公報） ガーニッシュ（トリム）を用いて、衝撃吸収材を取
り付けるもの（特開平６−２１１０８８号公報） ビーズ状成形樹脂よりなる衝撃吸収材であって、後
述の図９に示す如く、一方の面に多数のリブが立設され
たもの（特開平７−１６８６７号公報） ポリオレフィン系樹脂材料よりなる衝撃吸収材であ
って、格子状のリブが立設されたもの（特開平８−１４
２２３４号公報、特開平８−２９５１９４号公報）
【発明が解決しようとする課題】上記従来の衝撃吸収材
は、それぞれ次のような欠点があった。
は、それぞれ次のような欠点があった。
【０００４】実開平６−４２４３７号公報に記載される
ものは、硬質ポリウレタンフォームを頭部保護材とする
ものではあるが、中空形状の樹脂部品（ガーニッシュ）
との複合構造となっているため、硬質ポリウレタンフォ
ームの圧縮応力は０．２〜２ｋｇ／ｃｍ２と低いもので
ある必要があり、硬質ポリウレタンフォームの特性を生
かして最適な構造をとるものではない。また、その凹凸
形状も軽量化・強度保持を目的としたもので、これによ
り衝撃吸収性能の向上を実現しようというものではな
く、衝撃吸収性能向上は図れない。
ものは、硬質ポリウレタンフォームを頭部保護材とする
ものではあるが、中空形状の樹脂部品（ガーニッシュ）
との複合構造となっているため、硬質ポリウレタンフォ
ームの圧縮応力は０．２〜２ｋｇ／ｃｍ２と低いもので
ある必要があり、硬質ポリウレタンフォームの特性を生
かして最適な構造をとるものではない。また、その凹凸
形状も軽量化・強度保持を目的としたもので、これによ
り衝撃吸収性能の向上を実現しようというものではな
く、衝撃吸収性能向上は図れない。
【０００５】特開平８−２３５８号公報には、従来技術
として発泡材又はゴム材からなるパッドの衝撃吸収材の
例があるが、この例ではパッドが弾性変形するとされて
おり、硬質ポリウレタンフォームを示すものではない。
また、凹形状も車体に当たる部分の厚さが極端に薄いた
め、十分な衝撃吸収性能を得るためにはパッドの厚さを
厚くする必要があり、車両においては車室空間が狭くな
り、居住性、乗降性が悪く、視界も不良となるという問
題がある。
として発泡材又はゴム材からなるパッドの衝撃吸収材の
例があるが、この例ではパッドが弾性変形するとされて
おり、硬質ポリウレタンフォームを示すものではない。
また、凹形状も車体に当たる部分の厚さが極端に薄いた
め、十分な衝撃吸収性能を得るためにはパッドの厚さを
厚くする必要があり、車両においては車室空間が狭くな
り、居住性、乗降性が悪く、視界も不良となるという問
題がある。
【０００６】特開平８−７２６４２号公報に記載される
ものは、全体の構造としては凹形の衝撃吸収構造である
が、クッション材として使われている軟質又は硬質のポ
リウレタンフォーム自体に凹凸の形状をつけて性能の向
上を図っているものではなく、取り付け部分で凹型形状
となっているだけである。また、全体の剛性が高くなり
すぎたり低すぎたりすると十分な衝撃吸収性能が得られ
ないことが述べられているが、具体的な数値や範囲につ
いての規定はされておらず、良好な衝撃吸収性能を確実
に得ることができるとは言い難い。
ものは、全体の構造としては凹形の衝撃吸収構造である
が、クッション材として使われている軟質又は硬質のポ
リウレタンフォーム自体に凹凸の形状をつけて性能の向
上を図っているものではなく、取り付け部分で凹型形状
となっているだけである。また、全体の剛性が高くなり
すぎたり低すぎたりすると十分な衝撃吸収性能が得られ
ないことが述べられているが、具体的な数値や範囲につ
いての規定はされておらず、良好な衝撃吸収性能を確実
に得ることができるとは言い難い。
【０００７】特開平６−２１１０８８号公報に記載され
るものは、ガーニッシュごとクリップで車体に止める構
造とされているため衝撃吸収材を取り付けるにはガーニ
ッシュが必要となる。このため、頭部保護材として利用
する上では適用部位が限定され、例えばサイドレール等
には適さない構造となっている。衝撃吸収材についても
凹凸がついた形状ではなく、また衝撃吸収のために必要
な厚さを有するものとされているが、明確な厚さ及び硬
さの記載はなく、やはり良好な衝撃吸収性能を確実に得
ることができるとは言い難い。
るものは、ガーニッシュごとクリップで車体に止める構
造とされているため衝撃吸収材を取り付けるにはガーニ
ッシュが必要となる。このため、頭部保護材として利用
する上では適用部位が限定され、例えばサイドレール等
には適さない構造となっている。衝撃吸収材についても
凹凸がついた形状ではなく、また衝撃吸収のために必要
な厚さを有するものとされているが、明確な厚さ及び硬
さの記載はなく、やはり良好な衝撃吸収性能を確実に得
ることができるとは言い難い。
【０００８】特開平７−１６８６７号公報に記載される
ものは、ビーズ成形樹脂よりなるものであるが、特に頭
部ダミーのような球体によって面当て部分に局所的に力
が加わった場合、リブとリブの間の梁の部分に力が集中
する形となるため十分な衝撃吸収性能が得られない。こ
のような形状のものを硬質ポリウレタンフォーム製とし
た場合には、梁の部分が折れる形となるため、エネルギ
ー吸収に有効なストロークが得られない結果となる。
ものは、ビーズ成形樹脂よりなるものであるが、特に頭
部ダミーのような球体によって面当て部分に局所的に力
が加わった場合、リブとリブの間の梁の部分に力が集中
する形となるため十分な衝撃吸収性能が得られない。こ
のような形状のものを硬質ポリウレタンフォーム製とし
た場合には、梁の部分が折れる形となるため、エネルギ
ー吸収に有効なストロークが得られない結果となる。
【０００９】特開平８−１４２２３４号公報及び特開平
８−２９５１９４号公報に記載されるものは、格子状の
リブの厚さが０．６〜１．２ｍｍと薄いものであり、ま
た、ポリオレフィン樹脂製のリブでは基本的にリブの屈
曲でエネルギー吸収を行うため、その性能の衝撃方向に
よる依存性が高いという欠点がある。
８−２９５１９４号公報に記載されるものは、格子状の
リブの厚さが０．６〜１．２ｍｍと薄いものであり、ま
た、ポリオレフィン樹脂製のリブでは基本的にリブの屈
曲でエネルギー吸収を行うため、その性能の衝撃方向に
よる依存性が高いという欠点がある。
【００１０】このように、従来の衝撃吸収材はいずれも
衝撃吸収材の形状を積極的に工夫して最適な衝撃吸収性
能を得ようとするものではなく、この結果、衝撃吸収材
自体に高い衝撃吸収性能を付与することはできなかっ
た。
衝撃吸収材の形状を積極的に工夫して最適な衝撃吸収性
能を得ようとするものではなく、この結果、衝撃吸収材
自体に高い衝撃吸収性能を付与することはできなかっ
た。
【００１１】一方で、自動車のピラー及びサイドレール
などの部分ではその厚さ方向の寸法が車内の居住性や快
適性或いは安全面での視界の確保に大きく影響するた
め、これらの因子を阻害することなく、乗員の頭部傷害
値を低減し乗員を保護するためには、薄肉の衝撃吸収材
で十分な衝撃吸収性能を実現できる衝撃吸収材が必要と
される。
などの部分ではその厚さ方向の寸法が車内の居住性や快
適性或いは安全面での視界の確保に大きく影響するた
め、これらの因子を阻害することなく、乗員の頭部傷害
値を低減し乗員を保護するためには、薄肉の衝撃吸収材
で十分な衝撃吸収性能を実現できる衝撃吸収材が必要と
される。
【００１２】本発明は上記従来の実状に鑑みてなされた
ものであって、衝撃吸収性能が著しく良好で自動車の衝
突時などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネル
ギーを吸収し、頭部傷害値を低減するのに好適な車両用
頭部保護材を提供することを目的とする。
ものであって、衝撃吸収性能が著しく良好で自動車の衝
突時などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネル
ギーを吸収し、頭部傷害値を低減するのに好適な車両用
頭部保護材を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の頭部保護材は、
硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレタンフォームで
構成された長尺状の頭部保護材であって、厚みが１５〜
２５ｍｍで、衝撃を吸収する主要部分の実質幅が３０〜
４０ｍｍであることを特徴とする。
硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレタンフォームで
構成された長尺状の頭部保護材であって、厚みが１５〜
２５ｍｍで、衝撃を吸収する主要部分の実質幅が３０〜
４０ｍｍであることを特徴とする。
【００１４】なお、本発明において、材料の硬さとは以
下の〜の方法で測定される硬度である。
下の〜の方法で測定される硬度である。
【００１５】 使用材料から厚み５０ｍｍ×幅５０ｍ
ｍ×長さ５０ｍｍのサンプル（このサイズが取得出来な
い場合取得可能サイズ）を取得する。
ｍ×長さ５０ｍｍのサンプル（このサイズが取得出来な
い場合取得可能サイズ）を取得する。
【００１６】 このサンプルを全面圧縮で厚み方向に
１０〜５０ｍｍ／ｍｉｎのスピードで元厚の８０％の距
離まで圧縮する（厚み５０ｍｍのサンプルでは４０ｍｍ
の距離を圧縮する。）。
１０〜５０ｍｍ／ｍｉｎのスピードで元厚の８０％の距
離まで圧縮する（厚み５０ｍｍのサンプルでは４０ｍｍ
の距離を圧縮する。）。
【００１７】 元厚の５０％圧縮時（厚み５０ｍｍの
サンプルでは２５ｍｍ圧縮した時）の荷重を測定し、断
面積で割った計算値（単位ｋｇ／ｃｍ２，Ｎ／ｃｍ２な
ど）をその材料の硬さとする。
サンプルでは２５ｍｍ圧縮した時）の荷重を測定し、断
面積で割った計算値（単位ｋｇ／ｃｍ２，Ｎ／ｃｍ２な
ど）をその材料の硬さとする。
【００１８】また、実質幅とは、頭部保護材に開口がな
い場合には、単にこの頭部保護材の幅を指すが、頭部保
護材に開口等がある場合、この開口を含まず、幅方向に
おいて、頭部保護材が硬さ３ｋｇ／ｃｍ２の当該材料で
構成される部分のみの幅を指す。なお、以下において、
本発明の頭部保護材の衝撃を吸収する主要部分の実質幅
を単に「実質幅」と称す。
い場合には、単にこの頭部保護材の幅を指すが、頭部保
護材に開口等がある場合、この開口を含まず、幅方向に
おいて、頭部保護材が硬さ３ｋｇ／ｃｍ２の当該材料で
構成される部分のみの幅を指す。なお、以下において、
本発明の頭部保護材の衝撃を吸収する主要部分の実質幅
を単に「実質幅」と称す。
【００１９】硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレタ
ンフォームで構成された厚み１５〜２５ｍｍ、実質幅３
０〜４０ｍｍの頭部保護材であれば、ＨＩＣ値が８００
以下となるような衝撃吸収性能が著しく良好な頭部保護
材を実現できる。
ンフォームで構成された厚み１５〜２５ｍｍ、実質幅３
０〜４０ｍｍの頭部保護材であれば、ＨＩＣ値が８００
以下となるような衝撃吸収性能が著しく良好な頭部保護
材を実現できる。
【００２０】なお、ＨＩＣ値とは、ダミーを用いた動的
評価試験でそのダミーがうける衝撃を加速度で測定し、
その加速度から計算される頭部傷害値（ＨＩＣ（ｄ））
であり、一般にＨＩＣ値は１０００以下であれば衝撃吸
収性能に優れるとされており、自動車メーカーでは確実
性を高めるために８００以下となるように開発が行われ
ている。
評価試験でそのダミーがうける衝撃を加速度で測定し、
その加速度から計算される頭部傷害値（ＨＩＣ（ｄ））
であり、一般にＨＩＣ値は１０００以下であれば衝撃吸
収性能に優れるとされており、自動車メーカーでは確実
性を高めるために８００以下となるように開発が行われ
ている。
【００２１】本発明の頭部保護材は、例えば、厚み方向
にくり抜かれ且つ長手方向に延在するスリット状の開口
部が設けられており、該開口部分を除いた前記材料部分
の幅方向の長さの合計が３０〜４０ｃｍであるように構
成され、この場合において、該開口の幅は５〜２０ｃｍ
であることが好ましく、また、構成材料の硬さは特に１
２〜１６ｋｇ／ｃｍ２であることが好ましい。
にくり抜かれ且つ長手方向に延在するスリット状の開口
部が設けられており、該開口部分を除いた前記材料部分
の幅方向の長さの合計が３０〜４０ｃｍであるように構
成され、この場合において、該開口の幅は５〜２０ｃｍ
であることが好ましく、また、構成材料の硬さは特に１
２〜１６ｋｇ／ｃｍ２であることが好ましい。
【００２２】また、本発明の頭部保護材は、厚み方向に
くり抜かれた開口部を有しない抜状体とされ、この場合
において、構成材料の硬さは１０〜１４ｋｇ／ｃｍ２で
あることが好ましい。
くり抜かれた開口部を有しない抜状体とされ、この場合
において、構成材料の硬さは１０〜１４ｋｇ／ｃｍ２で
あることが好ましい。
【００２３】このような本発明の頭部保護材は、車輌用
頭部保護材として、車体又はヘッドライナー、ガーニッ
シュなどの内装部品に装着されて使用される頭部保護材
として好適である。
頭部保護材として、車体又はヘッドライナー、ガーニッ
シュなどの内装部品に装着されて使用される頭部保護材
として好適である。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００２５】図１〜３は本発明の頭部保護材の実施の形
態を示す図であって、各々、（ａ）図は斜視図、（ｂ）
図は平面図を示す。
態を示す図であって、各々、（ａ）図は斜視図、（ｂ）
図は平面図を示す。
【００２６】本発明の頭部保護材は、このような硬さ３
ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレタンフォームで構成さ
れる、厚みが１５〜２５ｍｍで、実質幅が３０〜４０ｍ
ｍの範囲のものである。厚み及び実質幅がこの範囲を外
れると、ＨＩＣ値８００以下の頭部保護材を実現するの
が困難である。
ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレタンフォームで構成さ
れる、厚みが１５〜２５ｍｍで、実質幅が３０〜４０ｍ
ｍの範囲のものである。厚み及び実質幅がこの範囲を外
れると、ＨＩＣ値８００以下の頭部保護材を実現するの
が困難である。
【００２７】本発明の頭部保護材は、より具体的には、
次の，のような構造が採用されるが、何らこれに限
定されるものではない。
次の，のような構造が採用されるが、何らこれに限
定されるものではない。
【００２８】 図１に示す如く、厚み方向にくり抜か
れ且つ長手方向に延在するスリット状の開口１Ａが設け
られた頭部保護材。この場合、図２に示す如く、開口２
Ａが２個並列して設けられた頭部保護材であっても良
く、或いは、開口は３個以上設けられていても良い。
れ且つ長手方向に延在するスリット状の開口１Ａが設け
られた頭部保護材。この場合、図２に示す如く、開口２
Ａが２個並列して設けられた頭部保護材であっても良
く、或いは、開口は３個以上設けられていても良い。
【００２９】この構造において、実質幅、即ち、開口部
分を除いた材料部分の幅方向の長さの合計（図１におい
てはａ１＋ａ２、図２においてはａ１＋ａ２＋ａ３）が
３０〜４０ｃｍとなるようにする。
分を除いた材料部分の幅方向の長さの合計（図１におい
てはａ１＋ａ２、図２においてはａ１＋ａ２＋ａ３）が
３０〜４０ｃｍとなるようにする。
【００３０】開口の幅（図１のｂ１、図２のｂ１，
ｂ２）は５〜２０ｃｍであることが好ましく、また、開
口以外の材料部分の幅（図１のａ１，ａ２、図２の
ａ１，ａ２，ａ３）は、開口の幅とその数によって、実
質幅が３０〜４０ｃｍとなるように適宜決定される。
ｂ２）は５〜２０ｃｍであることが好ましく、また、開
口以外の材料部分の幅（図１のａ１，ａ２、図２の
ａ１，ａ２，ａ３）は、開口の幅とその数によって、実
質幅が３０〜４０ｃｍとなるように適宜決定される。
【００３１】なお、開口を複数個形成した場合、各開口
の幅は必ずしもすべて同一である必要はなく、互いに異
なっていても良い。また、材料部分の幅についても、同
様に必ずしも同一である必要はなく、異なっていても良
い。
の幅は必ずしもすべて同一である必要はなく、互いに異
なっていても良い。また、材料部分の幅についても、同
様に必ずしも同一である必要はなく、異なっていても良
い。
【００３２】本発明において、開口を有する頭部保護材
の場合、頭部保護材を構成する材料の硬さは、特に１２
〜１６ｋｇ／ｃｍ２であることが好ましい。このように
開口を設けた頭部保護材において、開口の形状は、図
１，２に示す如く、平面視形状が長方形のものに限られ
ず、楕円形、その他の形状であってもよい。
の場合、頭部保護材を構成する材料の硬さは、特に１２
〜１６ｋｇ／ｃｍ２であることが好ましい。このように
開口を設けた頭部保護材において、開口の形状は、図
１，２に示す如く、平面視形状が長方形のものに限られ
ず、楕円形、その他の形状であってもよい。
【００３３】なお、実際のモールド品においては開口部
の一方に薄くバリ等が発生し、開口部を塞ぐ可能性があ
るが、厚みの１／４以下であれば開口部の一方が塞がれ
ていても特に性能上問題は無い。
の一方に薄くバリ等が発生し、開口部を塞ぐ可能性があ
るが、厚みの１／４以下であれば開口部の一方が塞がれ
ていても特に性能上問題は無い。
【００３４】 図３に示す如く、厚み方向にくり抜か
れた開口部を有しない板状体の頭部保護材３。この場合
は、この板状体の幅が実質幅となる。このように開口を
有しない頭部保護材３の場合、頭部保護材を構成する材
料の硬さは１０〜１４ｋｇ／ｃｍ２であることが好まし
い。
れた開口部を有しない板状体の頭部保護材３。この場合
は、この板状体の幅が実質幅となる。このように開口を
有しない頭部保護材３の場合、頭部保護材を構成する材
料の硬さは１０〜１４ｋｇ／ｃｍ２であることが好まし
い。
【００３５】本発明の頭部保護材を車体に取り付けるに
は、例えば、図４（ａ）に示す如く、車体の鉄板１１等
に対して、適宜取り付け用の凹部１０Ａや段部１０Ｂと
ビス孔を形成した本発明の頭部保護材１０をビス１２等
で機械的に固定すれば良い。或いは、図５に示す如く、
本発明の頭部保護材１０を車体内装品（例えば天井部分
のシート等）１３に対して接着剤１４又は粘着テープで
貼り付けることもできる。また、サイドレール等に取り
付ける場合、打撃等の特性を安定させるために、図４
（ｂ）に示す如く、表面を鉄板又は樹脂板等の表面材１
５で押えても良い。或いは、この表面材１５を頭部保護
材１０と接着、又は粘着させるなどして取り付けても良
い。このようにして表面材１５を取り付けることによっ
て、頭部保護材１０の車体への取り付けを安易に行うこ
とができると共に、取付強度の向上を図ることができ
る。
は、例えば、図４（ａ）に示す如く、車体の鉄板１１等
に対して、適宜取り付け用の凹部１０Ａや段部１０Ｂと
ビス孔を形成した本発明の頭部保護材１０をビス１２等
で機械的に固定すれば良い。或いは、図５に示す如く、
本発明の頭部保護材１０を車体内装品（例えば天井部分
のシート等）１３に対して接着剤１４又は粘着テープで
貼り付けることもできる。また、サイドレール等に取り
付ける場合、打撃等の特性を安定させるために、図４
（ｂ）に示す如く、表面を鉄板又は樹脂板等の表面材１
５で押えても良い。或いは、この表面材１５を頭部保護
材１０と接着、又は粘着させるなどして取り付けても良
い。このようにして表面材１５を取り付けることによっ
て、頭部保護材１０の車体への取り付けを安易に行うこ
とができると共に、取付強度の向上を図ることができ
る。
【００３６】
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明する。
説明する。
【００３７】実施例１ 表１に示す形状及び寸法の頭部保護材を、表１に示す硬
さと密度の硬質ポリウレタンフォームで製造し、各々そ
のＨＩＣ値を測定して結果を表１に示した。
さと密度の硬質ポリウレタンフォームで製造し、各々そ
のＨＩＣ値を測定して結果を表１に示した。
【００３８】
【表１】
【００３９】表１より、本発明によれば、ＨＩＣ値１０
００以下、特に８００以下の、衝撃吸収性能が著しく良
好な頭部保護材を実現できることがわかる。
００以下、特に８００以下の、衝撃吸収性能が著しく良
好な頭部保護材を実現できることがわかる。
【００４０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の頭部保護材
によれば、衝撃吸収性能が著しく良好で自動車の衝突時
などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネルギー
を吸収し、頭部傷害値を低減するのに好適な車両用頭部
保護材が提供される。
によれば、衝撃吸収性能が著しく良好で自動車の衝突時
などに車室内の乗員の頭部に加えられる衝撃エネルギー
を吸収し、頭部傷害値を低減するのに好適な車両用頭部
保護材が提供される。
【００４１】本発明の頭部保護材は、特に簡易な構造で
ＨＩＣ値８００以下を実現できるため、製造コストの低
減が図れ、工業的に極めて有利である。
ＨＩＣ値８００以下を実現できるため、製造コストの低
減が図れ、工業的に極めて有利である。
【図１】本発明の頭部保護材の実施の形態を示す図であ
って、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示す。
って、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示す。
【図２】本発明の頭部保護材の別の実施の形態を示す図
であって、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示
す。
であって、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示
す。
【図３】本発明の頭部保護材の他の実施の形態を示す図
であって、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示
す。
であって、（ａ）図は斜視図、（ｂ）図は平面図を示
す。
【図４】本発明の頭部保護材の取付方法の一例を示す断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の頭部保護材の取付方法の他の例を示す
断面図である。
断面図である。
１，２，３ 頭部保護材 １Ａ，２Ａ 開口
Claims (8)
- 【請求項１】 硬さ３ｋｇ／ｃｍ２以上の硬質ポリウレ
タンフォームで構成された長尺状の頭部保護材であっ
て、 厚みが１５〜２５ｍｍで、衝撃を吸収する主要部分の実
質幅が３０〜４０ｍｍであることを特徴とする頭部保護
材。 - 【請求項２】 請求項１において、ＨＩＣ値が８００以
下であることを特徴とする頭部保護材。 - 【請求項３】 請求項１又は２において、厚み方向にく
り抜かれ且つ長手方向に延在するスリット状の開口部が
設けられており、該開口部分を除いた前記材料部分の幅
方向の長さの合計が３０〜４０ｃｍであることを特徴と
する頭部保護材。 - 【請求項４】 請求項３において、該開口の幅が５〜２
０ｃｍであることを特徴とする頭部保護材。 - 【請求項５】 請求項３又は４において、構成材料の硬
さが１２〜１６ｋｇ／ｃｍ２であることを特徴とする頭
部保護材。 - 【請求項６】 請求項１又は２において、厚み方向にく
り抜かれた開口部を有しない板状体であることを特徴と
する頭部保護材。 - 【請求項７】 請求項６において、構成材料の硬さが１
０〜１４ｋｇ／ｃｍ ２であることを特徴とする頭部保護
材。 - 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項におい
て、車輌用頭部保護材として、車体又はヘッドライナ
ー、ガーニッシュなどの内装部品に装着されて使用され
ることを特徴とする頭部保護材。
Priority Applications (4)
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|---|---|---|---|
| JP35197399A JP2001163139A (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | 頭部保護材 |
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| EP00126986A EP1106443A3 (en) | 1999-12-10 | 2000-12-08 | Impact absorbing member and head protective member |
| US10/428,847 US6808206B2 (en) | 1999-12-10 | 2003-05-05 | Impact absorbing member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35197399A JP2001163139A (ja) | 1999-12-10 | 1999-12-10 | 頭部保護材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18420903
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001163139A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003095053A (ja) * | 2001-09-19 | 2003-04-03 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| WO2011136277A1 (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-03 | 株式会社ブリヂストン | 衝撃吸収材 |
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| JP2011230740A (ja) * | 2010-04-30 | 2011-11-17 | Bridgestone Corp | 衝撃吸収材 |
-
1999
- 1999-12-10 JP JP35197399A patent/JP2001163139A/ja active Pending
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