JP2979971B2

JP2979971B2 - 車室内の衝撃エネルギ吸収構造

Info

Publication number: JP2979971B2
Application number: JP6213973A
Authority: JP
Inventors: 直幸鈴木; 克敏石川; 亮治中濱
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1994-09-07
Publication date: 1999-11-22
Anticipated expiration: 2014-11-22
Also published as: JPH0872643A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の衝突時等に、
車室内の乗員の頭部のピラー部分の特にエッジ部分への
衝撃エネルギを吸収して、該乗員の頭部を保護できるよ
うにするために用いて好適の、車室内の衝撃エネルギ吸
収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車社会の熟成に伴うように、
乗員に対する安全対策に関する要請が高まっている。特
に、自動車の衝突時に対する乗員の保護対策として、種
々の技術が開発されている。

【０００３】例えば、衝突時に車室（キャビン）を保護
するための対策として、衝突時の前後方向からの衝撃に
対して、車体自体が潰れながら衝撃エネルギを吸収でき
るようにした、衝撃吸収構造は広く普及してきている。
また、衝突時に乗員の身体を直接的に保護するための対
策として、ヘッドレストやシートベルトの他、エアバッ
グ等の開発も進められている。

【０００４】つまり、衝突の形態として自動車が後方か
ら追突される場合があるが、このように後方からの衝突
の際には、乗員が慣性力等から後向きに強い力を受け
る。これに対しては、ヘッドレストがシートバックとと
もに乗員の背部及び頭部を支持しているので、乗員はシ
ートバックやヘッドレストに支えられながら、後方への
衝突を免れる。

【０００５】また、例えば前方からの衝突に対しては、
乗員が慣性力等から前向きに強い力を受ける。これに対
しては、シートベルトが乗員の前方への移動を阻止する
ので乗員は前方への衝突を免れることができる。また、
乗員が前向きに極めて強い力を受けた場合には、エアバ
ッグにより、乗員の前方への衝撃エネルギを弾性的に吸
収するので乗員は前方のハンドルやダッシュパネルやウ
インドゥ等への衝突を免れることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の衝
突の形態としては、その代表的なものが前後からの衝突
であるが、衝突形態の研究に伴って自動車が側方から衝
突を受ける形態も少なくないことがわかってきたため、
このような側方からの衝突への対策として、例えばドア
パネルに補強材を追加するなどして、ドアの強度を高め
ることにより、車室を保護する対策も開発されている。

【０００７】また、自動車の衝突時には、車室内の乗員
に働いている慣性力などによって、乗員が車室内の側面
に衝突するような力を受ける場合も考えられる。すなわ
ち、上述のように、衝突時に乗員に車体の前後方向への
力が加わった際には、シートバックやヘッドレスト及び
シートベルトやエアバッグ等により、乗員の車室内前部
後部への衝突を回避することができるが、乗員が車室内
の側面に向かうような力を受けると、乗員が車室内の側
面に衝突するおそれがある。

【０００８】特に、乗員の頭部が車室内の側面の強度の
高い部位に衝突することを回避できるようにしたい。こ
の車室内側面の強度の高い部位の代表的なものは、ピラ
ーである。このようなピラー部分の内側には、例えばエ
アバックのように通常時は収納されていて衝撃を受ける
と拡張して衝撃を吸収する構造のものは、収納スペース
の上から設置が困難であり、また、乗員の頭部に近いピ
ラーの場合、エアバックの拡張が間に合わないおそれも
ある。さらに、コスト増も大きい。そこで、ピラー部分
の車内側に簡素であるが衝撃吸収能力の高い衝撃吸収構
造を設けるようにすることが考えられる。

【０００９】このような自動車のピラー部分への頭部衝
突に対して、乗員の頭部を保護しうるような車両構造に
関する要請は、例えば米国において顕著であり、法規の
面からも車両の安全性を構造的に厳しく規制しようとす
る動きがある。例えば、図１０は乗員の頭部を保護する
ためにピラー部分に要求される衝撃吸収構造が基準を満
たしているか検査する衝撃吸収試験の試験範囲及び衝撃
方向範囲の一例を示す図である。ここではセンタピラー
に関して示しているが、ピラー（センタピラー）１の車
室内側に設けられたピラーインナ２の所要の高さ範囲に
おいて、ハッチングを付して示すような範囲及び方向か
ら衝撃吸収試験を行なう。つまり、ピラーインナ２がピ
ラーアウタ３と結合する前側フランジ部４から後側フラ
ンジ部５に亘ったピラー１の全範囲においてそれぞれ対
応する方向から、頭部を模した物体で所定の衝撃荷重を
加えて、衝撃吸収が十分に行なわれるかを試験するので
ある。

【００１０】ピラー部分の車内側に衝撃吸収構造を設け
た場合、このような領域で所要の方向から所定の衝撃荷
重を与えても、頭部を模した物体がピラーインナ２に直
接達する前に衝撃が吸収されてしまえば、衝撃吸収構造
が基準を満たしていると判断できる。なお、図１０中の
符号６，７は一般にフランジ部４，５に装着されるフラ
ンジトリムである。

【００１１】このような衝撃荷重を加える態様の代表的
なものは、ピラーインナ２の正面の中心部分へ対して車
室側面に直交する正面方向（９０°方向）であるａ方向
からの衝撃試験と、ピラーインナ２の側部に対して車室
側面と斜め４５°方向であるｂ，ｂ′方向からの衝撃試
験と、ピラーインナ２の縁部のフランジ部４，５に対し
て車室側面と斜め１５°方向であるｃ，ｃ′方向からの
衝撃試験である。

【００１２】このように各方向から衝撃吸収試験を行な
うのは、ピラー１に対して乗員の頭部が衝突する可能性
の考えられるあらゆる方向を考慮したもので、逆に言え
ば、乗員の頭部がピラー１にどの様な方向から衝突しよ
うとしても、これらの各方向からの衝撃エネルギを確実
に吸収して乗員の頭部を保護できるような衝撃吸収構造
を実現したいのである。

【００１３】上記の各方向からの衝撃のうち、例えば
ｃ，ｃ′方向からの衝撃のように、ピラーインナ２の縁
部のフランジ部４，５に対する衝撃については、フラン
ジ部４，５の剛性が大きいため、衝撃エネルギの吸収性
能をより十分に確保できるようにしたい。もちろん、従
来構造でも、図１０に示すように、フランジ部４，５は
フランジトリム６，７で被覆されているが、このような
フランジトリム６，７は衝撃を受けるとすぐに底づきし
てしまいフランジ部４，５への衝撃を緩衝できるもので
はない。

【００１４】このようなフランジ部はピラーのみならず
車体の各部の板金接合部にそなえられ、こうしたフラン
ジ部を被覆する構造が種々提案されている。例えば実開
昭６２−１９７４５６号公報には、フランジ部をＵ字状
の樹脂製ウェルトで被覆する構造が開示され、また、実
開昭６１−１５９２４１号公報には、フランジ部をモー
ルにより被覆する構造が開示されており、いずれの構造
にも、ウェルトやモールの内部に中空部が形成されてフ
ランジ部とウェルトやモールの表面との間に距離が設け
られているが、これらの中空部は形状を保持するための
もので、上述のような所定の条件下での衝撃に対する緩
衝については何ら考慮されていない。

【００１５】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、乗員の頭部が車室内の構造部材の縁部に衝突する
ような事態になっても、この衝突時の衝撃エネルギを吸
収しながら乗員の頭部を保護できるようにした、車室内
の衝撃エネルギ吸収構造を提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、自動車の
車室を形成する構造部材の縁部に設けられたフランジ部
と、該フランジ部を挟持するように被覆するフランジト
リム部材とをそなえ、該車室内側から該フランジ部へ向
けて加わる衝撃を緩衝しうるエネルギ吸収部材が、該フ
ランジ部のエッジ部分に沿うように該フランジトリム部
材の内部に配設され、該エネルギ吸収部材が、中空の管
状部材で構成されていることを特徴としている。

【００１７】請求項２記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造は、請求項１記載の構成において、該エネ
ルギ吸収部材を構成する管状部材の中空内部に、エネル
ギ吸収材料が充填されていることを特徴としている。

【００１８】

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【作用】上述の請求項１記載の本発明の車室内の衝撃エ
ネルギ吸収構造では、車室内側から車室の構造部材のフ
ランジ部へ向けて衝撃が加わると、該フランジトリム部
材の内部にフランジ部のエッジ部分に沿うように設けら
れたエネルギ吸収部材がこの衝撃エネルギを吸収しなが
ら衝撃を緩衝する。特に、該エネルギ吸収部材が、中空
の管状部材で構成されているので、車室内側から車室の
構造部材のフランジ部へ向けて加わる衝撃に対して、該
エネルギ吸収部材がその中空部を利用して変形しながら
衝撃エネルギを吸収する。

【００２３】上述の請求項２記載の本発明の車室内の衝
撃エネルギ吸収構造では、車室内側から車室の構造部材
のフランジ部へ向けて加わる衝撃に対して、該管状部材
の中空内部に充填されたエネルギ吸収材料が、該管状部
材によるエネルギ吸収部材の変形とともに、衝撃エネル
ギを吸収する。

【００２４】

【００２５】

【００２６】

【００２７】

【００２８】

【００２９】

【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明する。まず、本発明の第１実施例について説明する
と、図１〜図３は第１実施例の車室内の衝撃エネルギ吸
収構造を示すもので、本実施例では、衝撃エネルギ吸収
構造が自動車の車室を形成する構造部材であるセンタピ
ラーに装備される場合を説明する。

【００３０】図１に示すように、ピラー（センタピラ
ー）１のピラーインナ２の車室内側面を被覆するよう
に、トリム（トリム部材）１０が装備されている。ま
た、ピラーインナ２とピラーアウタ３とが結合するフラ
ンジ部４，５には、フランジトリム部材としてのピラー
トリム（又はエッジトリム）６，７が装着されている。
そして、ピラートリム６，７内に、エネルギ吸収部材１
１が内蔵されている。

【００３１】つまり、ピラートリム６，７は、フランジ
部４，５を被覆するように略Ｕ字状の断面形状のピラー
トリム本体６Ａ，７Ａと、このピラートリム本体６Ａ，
７Ａの開口部分の対向面に互いに向かい合うように突設
された爪部６Ｂ，７Ｂとをそなえており、これらの爪部
６Ｂ，７Ｂによりフランジ部４，５を挟持するようにし
てピラートリム６，７が取り付けられる。エネルギ吸収
部材１１は、これらの爪部６Ｂ，７Ｂよりも奥の部分に
形成された空間６Ｃ，７Ｃ内に内蔵されているのであ
る。

【００３２】このエネルギ吸収部材１１は、図２に示す
ように、樹脂材を管状に形成したもので、フランジ部
４，５のエッジ部分（単に、エッジともいう）４Ａ，５
Ａに係合するように凹状溝１２が延設されている。この
実施例では、凹状溝１２は互いに略直角をなす２つの平
面１２Ａ，１２Ｂで形成され、一方の平面１２Ａをフラ
ンジ部４，５のエッジ部分４Ａ，５Ａへ当接させ、他方
の平面１２Ｂをフランジ部４，５の室内側の面４Ｂ，５
Ｂへ当接させるようにして設置される。

【００３３】これにより、エッジ部分４Ａ，５Ａにおい
て、図１中に示すｃ，ｃ′方向に対向するような向きに
エネルギ吸収部材１１が配置されることになり、ピラー
トリム６，７は、車室内側ではエネルギ吸収部材１１を
収納しうるように大きく膨らんでいるが、車室外側では
車室内側に比べてその脹らみが小さなものになってい
る。

【００３４】なお、エネルギ吸収部材１１としては、樹
脂材の他に、金属材料等の材料を用いてもよい。一方、
トリム１０の両端縁は、ピラートリム６，７の端部近傍
まで達しており、特に、トリム１０からピラートリム
６，７の車室内側表面に向けてエネルギ吸収構造として
のリブ１０Ａが突設されている。つまり、図３に示すよ
うに、トリム１０の内側には、複数のリブ１０Ａが突設
されており、リブ１０Ａの両端部分はピラートリム６，
７の車室内側表面に接近するように大きく突設されてい
る。ここでは、トリム１０が樹脂製であり、リブ１０Ａ
はこのトリム１０と一体成形された樹脂製のものになっ
ている。

【００３５】なお、エネルギ吸収部材１１の材質や厚み
や中空部の大きさ、また、リブ１０Ａの材質や厚みや高
さや配設間隔などは、トリム１０の表面の各部に各方向
から所要の大きさの衝撃荷重が加わった際に、エネルギ
吸収部材１１及びリブ１０Ａが変形又は破壊しながら、
トリム１０がピラーインナ２やフランジ部４，５側に当
接する前に、衝撃エネルギを全て吸収しうるように設定
されている。

【００３６】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃
エネルギ吸収構造は、上述のように構成されているの
で、乗員の頭部がピラー１に衝突しようとした際に、以
下のようにして、緩衝して乗員の頭部を保護する。つま
り、例えば図１中に示すように、トリム１０の端縁部分
にｃ方向又はｃ′方向から衝撃が加わると、ピラートリ
ム６，７やエネルギ吸収部材１１及びトリム１０やリブ
１０Ａが変形又は破壊しながら、ピラートリム６，７や
トリム１０がピラーインナ２のフランジ部４，５側に当
接する前に、衝撃エネルギを吸収する。特に、フランジ
部４，５は一般に剛性が高いため、このフランジ部４，
５への衝撃の場合、衝撃体に大きな抗力が加わり易い
が、エネルギ吸収部材１１が中空になっているので、エ
ネルギ吸収部材１１の変形しろ又は破壊しろが十分に確
保され、フランジ部４，５へ当接することなく、即ち、
衝撃体に大きな抗力を加えることなく、衝撃体のエネル
ギを緩やかに吸収することができる。

【００３７】このようにして、乗員の頭部がピラーのフ
ランジ部へ衝突しようとしても、この衝撃が十分に緩衝
されて、乗員の頭部を保護することができるのである。
また、例えば図１中に示すように、トリム１０の角部に
ｂ方向又はｂ′方向から衝撃が加わる場合や、トリム１
０の中央部にａ方向から衝撃が加わる場合には、トリム
１０やリブ１０Ａが変形又は破壊し、さらにピラートリ
ム６，７やエネルギ吸収部材１１が変形又は破壊しなが
ら、トリム１０がピラーインナ２側に当接する前に、衝
撃エネルギを吸収する。これにより、乗員の頭部がピラ
ーへ衝突しようとしても、この衝撃が十分に緩衝され
て、乗員の頭部を保護することができるのである。

【００３８】また、本実施例の構造では、エネルギ吸収
部材１１の凹状溝１２をフランジ部４，５のエッジ部分
４Ａ，５Ａに係合させることにより、装着時にエネルギ
吸収部材１１の位置決めを容易に行なえる利点が得られ
る他、装着後のエネルギ吸収部材１１の移動防止を行な
うことができ、衝撃が加わった際に、エネルギ吸収部材
１１による衝撃エネルギの吸収を確実に行なうことがで
きる利点もある。

【００３９】また、本実施例では、エネルギ吸収構造と
してのリブ１０Ａがトリム１０と一体成形されているの
で、低コストで構成しうる利点もある。なお、エネルギ
吸収部材１１の中空部内に、図２に鎖線で示すようなリ
ブ１３を設けてエネルギ吸収部材１１の剛性を高めるよ
うにして、フランジ部４，５への大きな衝撃に対して
も、衝撃体の所要の移動距離内で確実に衝撃エネルギを
吸収できるようにしてもよい。

【００４０】また、図１に鎖線で示すように、トリム１
０内側の中央部にピラー２へ向かうリブ１４を突設し
て、この部分の剛性を高めるようにして、ピラー２の中
央部への大きな衝撃に対しても、衝撃体の所要の移動距
離内で確実に衝撃エネルギを吸収できるようにしてもよ
い。さらに、図４に示すように、トリム１０の端縁でピ
ラートリム６，７を包囲してピラートリム６，７を挟持
するような形状にしてもよく、また、図５に示すよう
に、エネルギ吸収部材１１の中空部内に、エネルギ吸収
材料１５を充填するようにしてもよい。また、このエネ
ルギ吸収材料１５には、例えばシリコン樹脂等の粘弾性
材料や発泡ポリウレタン等の発泡樹脂などが考えられ
る。

【００４１】ところで、エネルギ吸収部材１１の形状に
は、種々のものが考えられ、以下に、ピラー１の後半部
について、エネルギ吸収部材１１のたの実施例について
説明する。なお、これらの実施例では、図示しないピラ
ー１の前半部についてもそれぞれ後半部と同様に構成す
ることができる。まず、本発明の第２実施例について説
明すると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造
は、エネルギ吸収部材１１及びピラートリム７の断面形
状が、図６に示すようになっており、凹状溝（以下、第
１の凹状溝という）１２はフランジ部５のエッジ５Ａ両
側を略均等に挟持するように形成されている。そして、
この第１の凹状溝１２とは反対側に、第２の凹状溝１６
が形成されている。一方、ピラートリム７の空間７Ｃ内
には突起部１７が形成されており、第２の凹状溝１６は
この突起部１７と係合するようになっている。

【００４２】このような構成により、第１実施例と同様
の作用効果が得られるうえに、第１の凹状溝１２のフラ
ンジ部４，５のエッジ４Ａ，５Ａへの係合に、第２の凹
状溝１６の突起部１７への係合が加わって、エネルギ吸
収部材１１がピラートリム６，７及びフランジ部４，５
に対して所定の位置に保持されるようになり、衝撃が加
わった際に、エネルギ吸収部材１１による衝撃エネルギ
の吸収を一層確実に行なうことができる利点もある。

【００４３】なお、図７に示すように、エネルギ吸収部
材１１の中空部を車室内側を拡張させ車室外側は縮小さ
せるように形成して、エネルギ吸収部材１１全体を拡大
することなく車室内側からの衝撃を効率良く吸収できる
ようにしてもよい。また、図８に示すように、第２の凹
状溝１６を設けることなく、凹状溝１２のみを設け、こ
の凹状溝１２をフランジ部５のエッジ５Ａ両側を略均等
に挟持するように形成してもよい。

【００４４】次に、本発明の第３実施例について説明す
ると、この実施例の車室内の衝撃エネルギ吸収構造は、
エネルギ吸収部材１１及びピラートリム７の断面形状
が、図９に示すようになっており、ピラートリム７に中
空穴７Ｄを形成してこの中空穴７Ｄ内にやはり中空のエ
ネルギ吸収部材１１を内挿する構造になっている。この
ような構成により、第１実施例と同様の作用効果が得ら
れるうえに、エネルギ吸収部材１１がピラートリム７に
確実に保持されるようになり、衝撃が加わった際に、エ
ネルギ吸収部材１１による衝撃エネルギの吸収を一層確
実に行なうことができる利点もある。

【００４５】なお、上述の各実施例の部分部分を組み合
わせることも考えられる。例えば、第１実施例のような
形状のエネルギ吸収部材１１及びピラートリム７に第２
実施例の第２の凹状溝１６や突起部１７を形成したり、
第２実施例や第３実施例のような形状のエネルギ吸収部
材１１の中空部材内に、エネルギ吸収材料を充填したり
することが考えられる。

【００４６】勿論、エネルギ吸収部材１１及びピラート
リム７の形状は各実施例のものに限定されるものではな
い。凹状溝１２についても少なくともフランジ部４，５
のエッジ４Ａ，５Ａに係合しうるものであれば種々の形
状が考えられる。また、第３実施例のように、凹状溝１
２がなくてもエネルギ吸収部材１１の移動を阻止できる
場合などは、凹状溝１２を省略してもよい。

【００４７】さらに、各実施例は、センタピラーに関し
ているが、本構造はフロントピラーやリヤピラーなど他
のピラーにも適用できる他、ピラー以外の車室内面のた
めの衝撃エネルギ吸収にも適用できる。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造によれば、自動車
の車室を形成する構造部材の縁部に設けられたフランジ
部と、該フランジ部を挟持するように被覆するフランジ
トリム部材とをそなえ、該車室内側から該フランジ部へ
向けて加わる衝撃を緩衝しうるエネルギ吸収部材が、該
フランジ部のエッジ部分に沿うように該フランジトリム
部材の内部に配設されるという構成により、エネルギ吸
収部材の変形や破壊等によって該構造部材側のフランジ
部へ向かう衝撃エネルギが吸収されるようになり、例え
ば車室内の乗員の頭部が該構造部材側へ衝突しようとす
るときに、これを緩衝して、乗員を保護できるようにな
る。特に、該エネルギ吸収部材が、中空の管状部材で構
成されているので、簡素な構成で、該構造部材側のフラ
ンジ部へ向かう衝撃エネルギを十分に吸収することが可
能になる。

【００４９】請求項２記載の本発明の車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造によれば、請求項１記載の構成において、
該エネルギ吸収部材を構成する管状部材の中空内部に、
エネルギ吸収材料が充填されているという構成により、
該エネルギ吸収部材の剛性を所望の状態に調整でき、該
構造部材側のフランジ部へ向かう衝撃エネルギの吸収を
確実に行なうために有利になる。

【００５０】

【００５１】

【００５２】

【００５３】

【００５４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造にそなえられる管状のエネルギ吸収部材を
示す斜視図である。

【図３】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造にそなえられるトリム部材を示す斜視図で
ある。

【図４】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造のトリム部材の変形例を示す断面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造のエネルギ吸収部材の変形例を示す断面図
である。

【図６】本発明の第２実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造のエネルギ吸収部材の変形例を示す断面図
である。

【図８】本発明の第２実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造のエネルギ吸収部材の変形例を示す断面図
である。

【図９】本発明の第３実施例としての車室内の衝撃エネ
ルギ吸収構造を示す断面図である。

【図１０】本発明の車室内の衝撃エネルギ吸収構造の対
象として考えられる衝撃荷重に関して説明するピラー部
分の断面図である。

【符号の説明】

１ピラー（センタピラー）２ピラーインナ３ピラーアウタ４，５フランジ部４Ａ，５Ａフランジ部４，５のエッジ部分（エッジ）４Ｂ，５Ｂフランジ部４，５の室内側面６，７フランジトリム部材としてのピラートリム（エ
ッジトリム）６Ａ，７Ａピラートリム本体６Ｂ，７Ｂ爪部６Ｃ，７Ｃ空間７Ｄ中空穴１０トリム（トリム部材）１０Ａエネルギ吸収構造としてのリブ１１エネルギ吸収部材１２凹状溝１２Ａ，１２Ｂ平面１３，１４リブ１５エネルギ吸収材料１６第２の凹状溝１７突起部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平５−77676（ＪＰ，Ａ) 特開平７−228201（ＪＰ，Ａ) 特開平７−304334（ＪＰ，Ａ) 特開平８−119047（ＪＰ，Ａ) 実開昭55−117363（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/045 B60R 13/02 B60R 13/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の車室を形成する構造部材の縁部
に設けられたフランジ部と、該フランジ部を挟持するよ
うに被覆するフランジトリム部材とをそなえ、該車室内側から該フランジ部へ向けて加わる衝撃を緩衝
しうるエネルギ吸収部材が、該フランジ部のエッジ部分
に沿うように該フランジトリム部材の内部に配設され、該エネルギ吸収部材が、中空の管状部材で構成されてい
ることを特徴とする、車室内の衝撃エネルギ吸収構造。
【請求項２】該エネルギ吸収部材を構成する管状部材
の中空内部に、エネルギ吸収材料が充填されていること
を特徴とする、請求項１記載の車室内の衝撃エネルギ吸
収構造。