JPH07257175A - 自動車の内装材の衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝撃吸収特性を実質的に一定にできる、自動
車の内装材の衝撃吸収構造を提供すること。 【構成】 車室の回りのパネル（２０）から内方へ間隔
（Ｄ）をおいて配置される内装材（２２）によって衝撃
を吸収する構造である。内装材（２２）から外方へ向け
て間隔（Ｄ）内に突出され、突出方向と実質的に直交す
る方向へ小区分（２８）を画定する樹脂製の複数の板状
のリブ（２４）と、小区分（２８）内に配置される圧縮
性のパッド（２６）とを備える。パッド（２６）はリブ
（２４）より外方へ距離（Ａ）突出する長さを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の内装材の衝撃吸
収構造に関する。前記内装材は、フロントピラーやセン
タピラーの内方のピラーガーニッシュ、ルーフサイドレ
ールの内方のルーフサイドガーニッシュ、ドアパネルの
内方のドアトリムのような、乗員の頭部または腹部が衝
突する可能性が高いものである。

【０００２】

【従来の技術】ドアトリムの背面に、ドアのインナパネ
ルに当接する樹脂製の複数のリブを設けた衝撃吸収構造
が提案されている（実開平4-128912号公報）。この衝撃
吸収構造では、乗員から加わる衝撃によってリブを弾性
変形または破断させ、これによって衝撃を吸収する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】複数のリブによって衝
突時の衝撃を当初企図したとおり吸収するためには、全
てのリブが確実に弾性変形するか、または確実に破断す
る必要がある。しかし、実際には、リブが倒れ込んだ
り、破断がまちまちに起こったりすることから、衝撃吸
収特性が一定とならず、必要な衝撃吸収が得られないこ
とがある。

【０００４】本発明の目的は、衝撃吸収特性を実質的に
一定にできる、自動車の内装材の衝撃吸収構造を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室の回りの
パネルから内方へ間隔をおいて配置される内装材によっ
て衝撃を吸収する構造であって、前記内装材または前記
内装材の外側に配置する補助材から外方へ向けて前記間
隔内に突出され、突出方向と実質的に直交する方向へ小
区分を画定する樹脂製の複数の板状のリブと、前記小区
分内に配置される圧縮性のパッドとを備え、該パッドは
前記リブと等しい長さであるか前記リブより外方へ突出
する長さを有する。

【０００６】本発明はまた、車室の回りのパネルから内
方へ間隔をおいて配置される内装材によって衝撃を吸収
する構造であって、前記内装材または前記内装材の外側
に配置する補助材から外方へ向けて前記間隔内に突出さ
れ、突出方向と実質的に直交する方向へ小区分を画定す
る樹脂製の複数の板状のリブと、前記小区分内に配置さ
れる圧縮性のパッドとを備え、該パッドは前記リブより
内方に位置する。

【０００７】本発明はまた、車室の回りのパネルから内
方へ間隔をおいて配置される内装材によって衝撃を吸収
する構造であって、前記内装材または前記内装材の外側
に配置する補助材から外方へ向けて前記間隔内に突出さ
れる樹脂製の複数のピンを備え、これらピンは、突出方
向に交差する方向への倒れ込みを防ぐように相互に接近
して配列されている。

【０００８】本発明はまた、車室の回りのパネルから内
方へ間隔をおいて配置される内装材によって衝撃を吸収
する構造であって、前記内装材または前記内装材の外側
に配置する補助材から外方へ向けて前記間隔内に突出さ
れる樹脂製の複数の中空ボスを備え、これら中空ボス
は、突出方向に交差する方向への倒れ込みを防ぐように
相互に接近して配列されている。

【０００９】前記各ピンまたは各中空ボスは、その一部
で、該各ピンまたは各中空ボスに隣り合って位置する別
のピンまたは別の中空ボスの一部と結合されることがで
きる。

【００１０】

【作用および効果】所定以上の荷重が乗員から内装材に
加わると、まずパッドが内装材とパネルとによって荷重
方向へ圧縮される。これによって荷重による衝撃エネル
ギを吸収すると共に、荷重方向へ実質的に直交する方向
へのパッドの膨らみによる力によってリブの倒れ込みを
防ぐ。パッドがリブの長さまで圧縮された後、パッドと
リブとが変形し、衝撃エネルギを吸収する。

【００１１】パッドの圧縮変形によって荷重の入力初期
の衝撃エネルギを吸収し、その後、パッドとリブとの変
形によって衝撃エネルギを吸収するが、この間、リブの
倒れ込みを防ぐため、リブの弾性変形または破断を当初
に企図したとおりに行わせることができる。その結果、
エネルギの吸収特性を実質的に一定に保つことができ
る。また、パッドとリブとによって衝撃エネルギを吸収
するため、エネルギの吸収能力を高めることができる。

【００１２】パッドがリブより内方に位置する場合、所
定以上の荷重が乗員から内装材に加わると、リブが変形
し、その変形によって生ずるパッドの反発力によりリブ
の倒れ込みを防ぐ。その結果、リブの弾性変形または破
断を当初に企図したとおりに行わせることができ、エネ
ルギの吸収特性を実質的に一定に保つことができる。ま
た、リブの弾性変形または破断が生ずるとき、パッドも
同時に変形し衝撃エネルギを吸収するため、エネルギの
吸収能力を高めることができる。

【００１３】樹脂製の複数のピンを備える場合、所定以
上の荷重が乗員から内装材に加わると、複数のピンが座
屈して破断し、荷重による衝撃エネルギを吸収する。こ
の場合、複数のピンは相互に接近しているため、互いに
干渉し合って各ピンが倒れ込むのを防ぐ。

【００１４】複数のピンを破断させることができるた
め、当初に企図したとおりの実質的に一定のエネルギ吸
収特性を得ることができる。

【００１５】複数の中空ボスを備える場合、中空ボスの
剛性が高くなっていることと、複数の中空ボスが互いに
干渉することから、中空ボスが倒れ込むのを防ぐ。その
結果、中空ボスを弾性変形または破断させることができ
るため、当初に企図したとおりの実質的に一定のエネル
ギ吸収特性を得ることができる。

【００１６】複数のピンまたは中空ボスを備え、各ピン
または各中空ボスがその一部で隣り合って位置する別の
ピンまたは別の中空ボスの一部と結合される場合、複数
のピンまたは中空ボスが相互に接近していることと、各
ピンまたは各中空ボスが結合されていることから、ピン
または中空ボスの倒れ込みを一層確実に防ぐことができ
る。

【００１７】

【実施例】自動車の内装材の衝撃吸収構造は、図１に示
すように、車室の回りのパネル２０から内方Inへ間隔Ｄ
をおいて配置される内装材２２によって衝撃を吸収する
ものであって、内装材２２から外方Ouへ向けて前記間隔
Ｄ内に突出される複数のリブ２４と、パッド２６とを備
える。

【００１８】パネル２０は車体のパネルであって、フロ
ントピラー、センタピラーもしくはリヤピラーのような
構造部材のインナパネル、ルーフサイドレールのような
構造部材のインナパネルまたはドアのような部品のイン
ナパネルである。このパネル自体は、そのパネルが属す
る構造部材または部品にしたがって公知の構造に形成さ
れる。

【００１９】内装材２２は、パネル２０の内方に間隔Ｄ
をおいて配置されるもので、パネル２０に応じてピラー
ガーニッシュ、ルーフサイドガーニッシュまたはドアト
リムである。前記間隔Ｄは、15〜30mmの範囲に定めるこ
とが好ましい。

【００２０】複数のリブ２４はそれぞれ板状であり、突
出方向Ouと実質的に直交する方向Ltへ小区分２８を画定
する。この場合、小区分は、複数の板状のリブ２４を格
子状に配列し、四方または三方をリブ２４で囲まれたも
のとする他、複数の板状のリブ２４を平行に配列し、二
方をリブ２４で囲まれたものとすることができる。後者
の場合、複数のリブ２４を水平方向へ間隔をおいて平行
に配列することができ、また上下方向へ間隔をおいて平
行に配列することができる。リブ２４相互の間隔は、た
とえば、45mm程度にとり、リブ２４の厚みは、たとえ
ば、数ミリとすることができる。

【００２１】図示の実施例では、複数のリブ２４は、内
装材２２の裏面に一体に設けられ、内装材２２から突出
している。内装材２２は、たとえば、ポリプロピレンま
たはポリエチレンのような硬質の樹脂で射出成形される
ため、複数のリブ２４はその成形と同時に成形される。

【００２２】パッド２６は圧縮性のもので、複数の板状
のリブ２４によって画定された小区分２８内に１個配置
するようにする。パッド２６は、小区分２８内に配置し
たとき、リブ２４と等しい長さであるか、図示のように
リブ２４より距離Ａだけ外方へ突出する長さを有する。
距離Ａは、間隔Ｄの1/5 〜1/10の大きさでよい。パッド
２６は、ゴムまたは発泡ウレタンによって成形でき、内
装材２２に接着するか、リブ２４に接着する。複数のリ
ブ２４を格子状に配列して小区分２８を画定する場合、
接着することは必ずしも必要ではなく、パッド２６を弾
性変形させて小区分２８内に押し込めることができる。

【００２３】複数のリブ２４およびパッド２６と共に内
装材２２を車体のパネル２０に取り付ける。この取付け
は、リブ２４のない内装材２２の部分にそれ自体公知の
クリップを取り付け、このクリップをパネル２０の穴に
押し込んで行う。取付け状態では、パッド２６がパネル
２０に実質的に接するように長さを定めておくことが好
ましい。これによれば、荷重が加わる当初より、エネル
ギ吸収が可能であり、内装材２２の変位を有効に利用で
きる。

【００２４】パッド２６がリブ２４より外方Ouへ距離Ａ
突出した結果、所定以上の荷重が乗員から内装材２２に
加わると、内装材２２が外方Ouへ変位し、まずパッド２
６が圧縮力Ｂを受ける。パッド２６が圧縮力Ｂを受ける
と、パッド２６が圧縮方向に直交する方向へ膨らもうと
し、パッド２６からリブ２４に向けて力ｂが発生する。
この力ｂによってリブ２４の倒れ込みを防ぐ。パッド２
６が距離Ａ圧縮された後、パッド２６と複数のリブ２４
とが圧縮され、変形する。

【００２５】図２に示す自動車の内装材の衝撃吸収構造
は、車室の回りのパネル２０から内方Inへ間隔Ｄをおい
て配置される内装材２２によって衝撃を吸収するもので
あって、内装材２２から外方Ouへ向けて前記間隔Ｄ内に
突出される複数のリブ３４と、パッド３６とを備える。
パネル２０および内装材２２は、図１の実施例と同じで
ある。

【００２６】複数のリブ３４はそれぞれ板状であり、突
出方向Ouと実質的に直交する方向Ltへ小区分３８を画定
する。この場合の小区分は、図１と同様に、複数の板状
のリブ３４を格子状に配列し、四方または三方をリブ３
４で囲まれたものとする他、複数の板状のリブ３４を平
行に配列し、二方をリブ３４で囲まれたものとすること
ができる。

【００２７】図示の実施例では、複数のリブ３４は、内
装材２２の裏面に一体に設けられ、内装材２２から突出
している。一方、パッド３６は圧縮性のもので、複数の
板状のリブ３４によって画定された小区分３８内に１個
配置するようにする。パッド３６は、小区分３８内に配
置したとき、リブ３４より距離Ｃだけ内方Inに位置す
る。パッド３６は、ゴムまたは発泡ウレタンによって成
形でき、図１のパッド２６と同様に内装材２２またはリ
ブ３４に取り付ける。

【００２８】複数のリブ３４およびパッド３６と共に内
装材２２を車体のパネル２０に取り付ける。この取付け
状態では、リブ３４がパネル２０に接するようにする。
パッド３６がリブ３４より内方に位置する結果、所定以
上の荷重が乗員から内装材２２に加わると、リブ３４が
変形し、その変形によってリブ３４からパッド３６に力
ｃが働く。この力ｃはリブ３４を倒れ込ませようとする
が、力ｃによってパッド３６に生ずる反発力によりリブ
３４の倒れ込みを防ぐことができる。この効果は、距離
Ｃによって影響を受けるため、実験的に距離Ｃを定める
ことが好ましい。リブ３４が弾性変形または破断をする
とき、パッド３６が変形し、両者によって衝撃エネルギ
を吸収する。

【００２９】図１および図２の実施例では、複数のリブ
２４、３４は内装材２２と一体に成形されている。これ
に代え、複数のリブ２４、３４を内装材２２の外側に配
置する補助材４０と一体に成形し、補助材４０を内装材
２２に取り付けるようにすることもできる。内装材２２
と複数のリブ２４、３４とを一体に成形する場合、内装
材２２の意匠面のリブに対応する部分に凹みまたは白化
のような熱硬化の影響が現れることがあるが、複数のリ
ブ２４、３４を補助材４０に設けるようにすれば、内装
材２２の意匠面への影響を排除できる。さらに、内装材
２２と複数のリブ２４、３４および補助材４０とを別の
材料によって成形できる。反面、複数のリブ２４、３４
を補助材４０に一体に設ける場合、補助材４０を内装材
２２に取り付ける手間がかかる。したがって、内装材２
２やリブ２４、３４の厚みを勘案し、いずれかを選定す
る。

【００３０】図３に示す自動車の内装材の衝撃吸収構造
は、車室の回りのパネル５０から内方へ間隔５２をおい
て配置される内装材５４によって衝撃を吸収する構造で
あり、内装材５４の外側に配置する補助材５６から外方
へ向けて間隔５２内に突出される樹脂製の複数のピン５
８を備える。これらピン５８は、突出方向に交差する方
向への倒れ込みを防ぐように相互に接近して配列されて
いる。

【００３１】図示の実施例では、パネル５０は、車体の
センタピラー６０のインナパネルである。センタピラー
６０は、インナパネル５０のフランジ５１Ａ、５１Ｂと
アウタパネル６２の互いに対面するフランジ６３Ａ、６
３Ｂとを重ね合せてスポット溶接し、水平仮想面で切断
した断面が閉じ構造を呈している。シートベルト用のア
ンカプレート６６がセンタピラー６０にスライド可能に
取り付けられている。

【００３２】内装材５４はピラーガーニッシュであっ
て、ポリエチレンまたはポリプロピレンのような硬質樹
脂を射出成形または押出し成形して作られる。内装材５
４は、植毛その他の処理層５５を意匠面として有する。
内装材５４はパネル５０から間隔５２をおくが、この間
隔５２は、15〜30mmとすることができる。

【００３３】補助材５６は、内装材５４とは別個に成形
されたもので、つめ６８によって、接着によって、また
は両者によって内装材５４に取り付ける。補助材５６
は、内装材５４と同じ硬質の樹脂によって、または塩化
ビニルのような硬質の樹脂によって成形できる。図示の
実施例では、２つの補助材５６を、アンカプレート６６
をはさんで前方および後方にそれぞれ位置するように取
り付けてある。すなわち、図３および図８に示すよう
に、内装材５４にはアンカプレート６６を移動させるた
めの長穴７０を設けてあることから、１つの補助材５６
を長穴７０の前方に、また別の補助材５６を長穴７０の
後方に配置してある。補助材５６は、水平断面が円弧状
を呈するように、かつ、中心角がほぼ90°となるように
成形してある。

【００３４】複数のピン５８は、補助材５６と一体に成
形し、外方へ突出させるもので、水平断面において互い
に平行となるように配列してあるが、図３の紙面に垂直
な方向では、位相がずれるように千鳥状に配列すること
が好ましい。複数のピン５８は、衝撃が加わる方向、換
言すれば、内装材の種類と取付け箇所に応じてその傾き
を変えるが、図３に示す実施例では、車体の前後方向へ
伸びる仮想線に対して45°の角度をなしている。複数の
ピン５８それぞれの断面形状は、丸、三角、四角、星形
その他の任意の形状にすることができ、各ピン５８の外
径は、3 〜5mmにすることができる。ピン５８は、細い
ものをより多く配列することが好ましく、外径と同じか
外径の約1.5 倍程度の間隔を隣り合って位置するピン５
８間に取れば、倒れ込みを防ぐことができる。図３の実
施例では、複数のピン５８は、断面の寸法が変わらない
ストレートタイプである。

【００３５】図４に示す自動車の内装材の衝撃吸収構造
は、図３に示した衝撃吸収構造と基本的な構成の点で同
じである。すなわち、車室の回りのパネル５０から内方
へ間隔５２をおいて配置される内装材５４によって衝撃
を吸収する構造であり、内装材５４の外側に配置する補
助材５６から外方へ向けて間隔５２内に突出される樹脂
製の複数のピン７２を備える。これらピン７２は、突出
方向に交差する方向への倒れ込みを防ぐように相互に接
近して配列されている。

【００３６】図４の衝撃吸収構造に使用している複数の
ピン７２は、補助材５６に取り付けた根本から先端に向
けて先細状に形成した円錐台形状のテーパタイプであ
る。その他の点、すなわち、複数のピン７２の配列や断
面形状などは図３の衝撃吸収構造と同じでよく、また外
径は、たとえば、根本を先端より0.5 〜1mm 太くし、先
端を3 〜5mm にすることができる。テーパタイプにすれ
ば、成形後の型抜きが容易であり、衝撃吸収特性を漸増
パターンにすることができる。これに対し、ストレート
タイプでは衝撃吸収特性は、立ち上りの急なパターンと
なる。

【００３７】前記実施例では、複数のピン５８、７２
は、補助材５６と一体に成形されている。これに代え、
後述する図７の衝撃吸収構造と同じく、複数のピン５
８、７２を内装材と一体に成形することもできる。

【００３８】前記各ピン５８、７２は、その一部で、該
各ピンに隣り合って位置する別のピンの一部と結合され
うる。図５に示すように、１つのピン５８Ａと、隣り合
って位置する別の２つのピン５８Ｂ、５８Ｃとを三角形
状に（同図ａ）または円形状に（同図ｂ）結合したり、
１つのピン５８Ａと、隣り合って位置する別の２つのピ
ン５８Ｂ、５８Ｄと、さらに、別の１つのピン５８Ｃ
と、隣り合って位置する別の２つのピン５８Ｂ、５８Ｄ
とを四角形状に（同図ｃ）結合したり、図示は省略した
が、隣り合って位置する２つのピンを直線状に結合した
りすることができる。この場合、それぞれのピンの根本
部分を、ピンの全長の1/3 〜1/4 の長さにわたって結合
することができる。これにより、各ピンの剛性を高め、
倒れ込みをより確実に防ぐことができる。

【００３９】図６に示した衝撃吸収構造は、車室の回り
のパネル５０から内方へ間隔５２をおいて配置される内
装材５４によって衝撃を吸収する構造であって、内装材
５４の外側に配置する補助材７６から外方へ向けて間隔
５２内に突出される樹脂製の複数の中空ボス７８を備え
る。これら中空ボス７８は、突出方向に交差する方向へ
の倒れ込みを防ぐように相互に接近して配列されてい
る。

【００４０】図示の実施例では、パネル５０は、車体の
センタピラー６０のインナパネルである。センタピラー
６０は図３と同じ構成であり、また内装材５４はピラー
ガーニッシュであって、図３の実施例に関して説明した
ものと同じである。

【００４１】補助材７６は、内装材５４とは別個に成形
されたものであって、補助材５６と同様に成形でき、補
助材５６と同様に、つめによって、接着によって、また
は両者によって内装材５４に取り付ける。図示の実施例
では、２つの補助材７６の１つを、アンカプレート６６
を移動させるための長穴７０の前方に、また別のものを
長穴７０の後方に配置してある。補助材７６は、水平断
面が円弧状を呈するように、かつ、中心角がほぼ90°と
なるように成形してある。

【００４２】複数の中空ボス７８は、補助材７６と一体
に成形し、外方へ突出させる。中空ボス７８は、ピン５
８、７２より太い外径の円筒または角筒とすることがで
き、水平断面において互いに平行となるように配列して
あるが、図６の紙面に垂直な方向では、位相がずれるよ
うに千鳥状に配列することが好ましい。複数の中空ボス
７８は、衝撃が加わる方向、換言すれば、内装材の種類
と取付け箇所に応じてその傾きを変えるが、図６に示す
実施例では、車体の前後方向へ伸びる仮想線に対して45
°の角度をなしている。各中空ボス７８の外径は、10〜
20mmにすることができ、厚みは3 〜5mm にすることがで
きる。中空ボス７８は、外径と同じか外径の約1.5 倍程
度の間隔を隣り合って位置する中空ボス７８間に取るよ
うにすれば、倒れ込みを防ぐことができる。図示の中空
ボス７８は、ストレートタイプであるが、これに代え、
テーパタイプとすることもできる。

【００４３】図７に示した衝撃吸収構造は、車室の回り
のパネル５０から内方へ間隔５２をおいて配置される内
装材８０によって衝撃を吸収する構造であって、内装材
８０から外方へ向けて間隔５２内に突出される樹脂製の
複数の中空ボス７８を備える。これら中空ボス７８は、
突出方向に交差する方向への倒れ込みを防ぐように相互
に接近して配列されている。

【００４４】図示の実施例では、パネル５０は、車体の
センタピラー６０のインナパネルである。センタピラー
６０は図３と同じ構成である。

【００４５】内装材８０はピラーガーニッシュであっ
て、ポリエチレンまたはポリプロピレンのような硬質樹
脂を射出成形して作られる。そして、複数の中空ボス７
８が射出成形によって同時に成形される。内装材８０は
パネル５０から間隔５２をおくが、この間隔５２は、15
〜30mmとすることができる。

【００４６】図示の実施例では、内装材８０には、アン
カプレート６６を移動させるための長穴７０の前方に複
数の中空ボス７８を、また長穴７０の後方に複数の中空
ボス７８を、これら中空ボス７８の水平断面が円弧状を
呈するように、かつ、中心角がほぼ90°となるように成
形してある。そして、前方の中空ボス７８の向きと後方
の中空ボス７８の向きとが逆となっている。

【００４７】図６に示すように、内装材５４と中空ボス
７８を有する補助材７６とを別個に成形し、補助材７６
を内装材５４に取り付ける場合、前方用および後方用と
して一種類の補助材７６を成形しておき、これを断面形
状がほぼ半円形の内装材５４に取り付ければ、中空ボス
７８の向きを逆にすることができる。したがって、この
場合のピラーガーニッシュ５４は、図８に示すように、
全体を１つの部品として成形できる。これに対し、図７
に示すように、内装材８０に複数の中空ボス７８を一体
に設けると共に、前方の中空ボス７８の向きと後方の中
空ボス７８の向きとを逆にする場合、成形後の型抜きが
できないため、図９に示すように、ピラーガーニッシュ
８０を前方部品８１Ａと後方部品８１Ｂとに分けて成形
する。

【００４８】図６および図７に示した実施例の中空ボス
７８は、図５に示したピンと同様に、その一部で、該中
空ボス７８に隣り合って位置する別の中空ボスの一部と
結合されうる。これにより、中空ボス７８の剛性を高
め、倒れ込みを防ぐことができる。

【００４９】図３ないし図７の衝撃吸収構造では、所定
以上の荷重が乗員から内装材５４、８０に加わると、内
装材が変位し、この変位につれ、ピン５８、７２または
中空ボス７８がその次第に座屈し、破断する。このと
き、相互に干渉し合って倒れ込みを防ぐため、確実に破
断が起こる。これにより、実施的に一定の衝撃吸収特性
が得られる。

【００５０】図３ないし図７に示す実施例では、パネル
５０はセンタピラーのインナパネルであり、内装材５
４、８０はピラーガーニッシュであるため、複数のピン
５８、７２または複数の中空ボス７８それぞれの先端が
パネル５０の形状に合うように長さが異なっている。こ
れに代え、たとえば、パネルがドアのインナパネルであ
り、内装材がドアトリムである場合、複数のピンまたは
複数の中空ボスの長さをドアのインナパネルの形状に合
うように定める。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
実施例の水平仮想面で切断した断面図である。

【図２】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
別の実施例の水平仮想面で切断した断面図である。

【図３】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
さらに別の実施例の断面図で、図８の３−３線に沿って
切断したものである。

【図４】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
さらに別の実施例の、図３と同様な断面図である。

【図５】図３および図４に示した衝撃吸収構造に使用し
たピンの結合構造を示す平面図で、ａ、ｂ、ｃは異なる
結合構造を示す。

【図６】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
さらに別の実施例の、図３と同様な断面図である。

【図７】本発明に係る自動車の内装材の衝撃吸収構造の
さらに別の実施例の、図３と同様な断面図である。

【図８】図３、図４および図６に示した自動車の内装材
の衝撃吸収構造を実施できるピラーガーニッシュの正面
図である。

【図９】図７に示した自動車の内装材の衝撃吸収構造を
実施できるピラーガーニッシュの正面図である。

【符号の説明】

２０、５０ パネル（インナパネル） ２２ 内装材 ５４、８０ 内装材（ピラーガーニッシュ） ２４、３４ リブ ２６、３６ パッド ２８、３８ 小区分 ５２、Ｄ 間隔 ５６、７６ 補助材 ５８、７２ ピン ７８ 中空ボス

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の回りのパネルから内方へ間隔をお
   いて配置される内装材によって衝撃を吸収する構造であ
   って、前記内装材または前記内装材の外側に配置する補
   助材から外方へ向けて前記間隔内に突出され、突出方向
   と実質的に直交する方向へ小区分を画定する樹脂製の複
   数の板状のリブと、前記小区分内に配置される圧縮性の
   パッドとを備え、該パッドは前記リブと等しい長さであ
   るか前記リブより外方へ突出する長さを有する、自動車
   の内装材の衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 車室の回りのパネルから内方へ間隔をお
   いて配置される内装材によって衝撃を吸収する構造であ
   って、前記内装材または前記内装材の外側に配置する補
   助材から外方へ向けて前記間隔内に突出され、突出方向
   と実質的に直交する方向へ小区分を画定する樹脂製の複
   数の板状のリブと、前記小区分内に配置される圧縮性の
   パッドとを備え、該パッドは前記リブより内方に位置す
   る、自動車の内装材の衝撃吸収構造。
3. 【請求項３】 車室の回りのパネルから内方へ間隔をお
   いて配置される内装材によって衝撃を吸収する構造であ
   って、前記内装材または前記内装材の外側に配置する補
   助材から外方へ向けて前記間隔内に突出される樹脂製の
   複数のピンを備え、これらピンは、突出方向に交差する
   方向への倒れ込みを防ぐように相互に接近して配列され
   た、自動車の内装材の衝撃吸収構造。
4. 【請求項４】 車室の回りのパネルから内方へ間隔をお
   いて配置される内装材によって衝撃を吸収する構造であ
   って、前記内装材または前記内装材の外側に配置する補
   助材から外方へ向けて前記間隔内に突出される樹脂製の
   複数の中空ボスを備え、これら中空ボスは、突出方向に
   交差する方向への倒れ込みを防ぐように相互に接近して
   配列された、自動車の内装材の衝撃吸収構造。
5. 【請求項５】 前記各ピンまたは各中空ボスは、その一
   部で、該各ピンまたは各中空ボスに隣り合って位置する
   別のピンまたは別の中空ボスの一部と結合されている、
   請求項３または請求項４に記載の自動車の内装材の衝撃
   吸収構造。