JP4211178B2

JP4211178B2 - 自動車の車体

Info

Publication number: JP4211178B2
Application number: JP2000020118A
Authority: JP
Inventors: 健嗣黒田; 峰生平林; 直弥梅山; 直坂本
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2000-01-28
Filing date: 2000-01-28
Publication date: 2009-01-21
Anticipated expiration: 2020-01-28
Also published as: JP2001206161A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体に係り、詳しくは天井をルーフパネルに固定する、いわゆる車室天井の内張り作業を行うに際して、天井をルーフパネルの室内面に沿うように仮置き（仮保持）するための天井保持部を有する車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、成形天井をルーフパネルのリインホースメントに外付けのクリップによって固定する場合、クリップ止めに先立って天井をルーフパネルの室内面に沿うように仮置きする必要がある。そのため、従来は図５及び図６に示すように、ルーフサイドレール５１に沿って配設される格子状に形成された乗員頭部保護用としての衝撃吸収リブ（以下、ＥＡリブという）５３の下端に、天井５５の端末部５５ａを支持する仮置き用としての天井保持部５４を設けている。なお、ルーフサイドレール５１は、アウタサイドパネル５１ａとインナサイドパネル５１ｂとによって閉じ断面構造に構成され、相互のフランジ部がルーフパネル５２のフランジ部に３枚重ねでスポット溶接されている。
上記の仮置き用の天井保持部５４は、左右各１個（又は大型車の場合であれば左右各２個）ずつ設けられ、天井５５の端末部５５ａが滑り落ちないようにするためにフック状に形成されている。また、ＥＡリブ５３に設定される天井保持部５４は、多くの場合、ルーフサイドレール５１がセンターピラーと三叉状に交差する部位に設けられる。従って、その交差部においては、天井保持部５４及びその天井保持部５４に向かって延長する天井５５の端末部５５ａは、ピラーガーニッシュ５６によって覆われ、このことにより室内見栄えを確保している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＡリブ５３は一般に射出成形によって形成されるが、上述した従来の仮置き用の天井保持部５４は、ＥＡリブ５３の下端に突出した態様で設定してあることから、天井保持部５４を有しないＥＡリブに比べると、成形型が大きくなり、また形状的にアンダーカットを回避するためのスライド型が必要になる。このため、ＥＡリブ５３のコストが高くなる。また、天井保持部５４をＥＡリブ５３の下端に設定したときは、天井５５の仮置き用の端末部５５ａを天井保持部５４上に載置できる位置まで延長しなければならず、その結果、長い端末部５５ａが必要になって天井５５のコスト及び質量が共にアップするといった問題がある。
【０００４】
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ルーフサイドレールに沿って配置されるリブによって天井を保持することが可能な車体構造において、リブ及び天井に関わるコストの低減を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る自動車のボデーは、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。
従って、請求項１に記載の発明によれば、天井をルーフパネルに取り付ける作業を行うに際して、天井をリブに係合して保持することができる。このため、天井のルーフパネルに対する組付け作業を効率良く実施することができる。
この場合、天井をリブの外形内に係合する構成のため、リブを例えば射出成形によって形成する場合であれば、リブの下端に天井を保持するための天井保持部を設定していた従来に比べて成形型を小さくできるため、リブの生産に関わるコストが低減がされる。また、天井の端末部を従来に比べて短縮できるため、天井の質量及びコスト低減につながる。
【０００６】
また、請求項２に記載したように、天井保持部を、略格子状のリブを構成する横板又は縦板のうちの特定の横板又は縦板によって構成したときは、リブ全体の簡素化が図られ、成形型費をより低減できる。この場合、天井保持部の載置面の室内側端部が上向き傾斜状に形成されていることが望ましく、そのときは、天井の端末部が天井保持部の載置面の室内側端部に引っ掛ることによって天井保持部からの天井の脱落防止効果を高めることができる。
また、請求項３に記載したように、天井保持部を、衝撃吸収用としての略格子状のリブを構成する横板又は縦板とは別に設定した横板又は縦板によって構成したときは、本来のリブの衝撃吸収機能を落とすことなく目的を達成することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。先ず、図１〜図３に基づいて第１の実施の形態を説明する。図１は車体上部構造を室内から見た概略斜視図であり、図２は衝撃吸収リブの部分斜視図であり、図３は天井の仮置き態様を説明するためのルーフサイド部のセンターピラーとの交差部を示す縦断面図である。
【０００８】
図１に示すように、左右のルーフサイドレール１は、車体のフロントピラー２、センターピラー３及びリヤピラー４の上側に位置する上部構造体であり、上記の各ピラー２，３，４と三叉状に交差する。ルーフサイドレール１は、アウタサイドパネル１１と、該アウタサイドパネル１１の内方に所定間隔を置いて配置されるインナサイドパネル１２とからなり、各ピラー２，３，４との交差部を除く部位では、図示は省略するが、鉛直仮想線で切断した断面構造が閉じ構造を呈するように形成される。また、ルーフサイドレール１は、ピラー２，３，４との交差部よりも下方のピラー部では、アウタサイドパネル１１及びインナサイドパネル１２が所定の前後方向幅をもって下方へ延長されるとともに、水平仮想線で切断した断面構造が閉じ構造を呈するように形成されている。
なお、アウタサイドパネル１１及びインナサイドパネル１２の上側のフランジ部１１ａ，１２ａは、ルーフパネル５のフランジ部５ａと３枚重ねで重ねられ、スポット溶接で結合されている。また、図示はしないが、アウタサイドパネル１１とインナサイドパネル１２の下側の対向するフランジ部は相互に重ねられてスポット溶接で結合されている。
【０００９】
図１に示すように、ルーフサイドレール１には、衝突の衝撃により乗員の頭部が室内上部に当たったときの衝撃を軽減するために、合成樹脂製の衝撃吸収リブ（以下、ＥＡリブという）６が設けられている。このＥＡリブ６は、図２に示すように、例えば１ｍｍ程度の厚みと約２５ｍｍの幅をもつ横板６ａ及び縦板６ｂによって格子状に形成された前後方向に長い射出成形品であって、図３に示すように、ルーフサイドレール１に装着された状態において、横板６ａ及び縦板６ｂの衝撃吸収機能を効率良く発揮するために、横板６ａ及び縦板６ｂの面が衝撃の入力方向に対して平行となるように設定されている。従って、各横板６ａは、その延長線が乗員の頭部に向かうように下向きの傾斜状に形成されている。
【００１０】
ＥＡリブ６は、本実施の形態では、図１に示すように、ルーフサイドレール１の前側と後側とに分けて配置されている。そして、前側のＥＡリブ６には、センターピラー３との交差部に位置する部位に、天井（ルーフライニング）８をルーフパネル５の室内面に沿うように仮置き（仮保持）するための天井保持部７が設けられ、この天井保持部７はＥＡリブ６の外形内に設定されている。
本実施の形態においては、図２に示すように、天井８をＥＡリブ６の外形内に係合可能とするために設定される天井保持部７は、ＥＡリブ６の構成部材である横板６ａのうちの特定の横板を利用して構成されている。すなわち、上下３段の横板６ａのうちの中間位置の横板６ａの室内側端部を上向きに折り曲げて略逆へ字状に形成することによって天井保持部７を構成している。
【００１１】
従って、車室天井の内張り作業（例えば、ルーフパネル５のリインホースメントにクリップ止め）を行うに際しては、図３に示すように、天井８の端末部８ａを天井保持部７の上面に載置（係合）することによって、天井８の左右各一箇所ずつを支持してルーフパネル５に沿うように仮置きすることができる。
そして、ＥＡリブ６及び内張り作業後の天井８の端末は、ピラーガーニッシュ９及びサイドレールガーニッシュ（図示省略）によってカバーされる。なお、図１では天井８及びピラーガーニッシュ９が二点鎖線で示されている。
【００１２】
上記のように、本実施の形態においては、ＥＡリブ６に設定される天井保持部７を該ＥＡリブ６の外形内に納まる構成としている。このため、ＥＡリブ６を射出成形によって形成する場合において、その成形型は従来のＥＡリブ５３の下端に天井保持部５４を設定していた場合に比べて小型化できる。しかも、天井保持部７をＥＡリブの構成部材である、横板６ａを利用して構成しているため、スライド型が不要となる。このように、成形型の小型化、スライド型の不要化によって型費が低減され、結果としてＥＡリブ６のコストを低減できる。
また、天井保持部７に載置するために、天井８に設定される仮置き用の端末部８ａが短くて済む。このため、天井８のコスト及び質量を共に低減することが可能となる。
【００１３】
次に、本発明の第２の実施の形態を図４に基づいて説明する。この実施の形態では、横板６ａ間に、衝撃吸収用の縦板６ｂとは別に切欠６ｄを有する縦板６ｃを一体に設定することによって天井保持部７を構成したものである。なお、その他については、前述の実施の形態と同様に構成される。
従って、第２の実施の形態によれば、縦板６ｃの切欠６ｄに天井８の仮置き用の端末部８ａを挿入載置することによって天井８を所定位置に保持することができる。このとき、切欠６ｄの載置面の室内側端部がＥＡリブ６の装着状態で室内側に向かって上向きに設定してあるため、その載置面に天井８の端末部８ａが引っ掛かり、天井８の天井保持部７からの滑り落ちが防止される。
【００１４】
なお、第２の実施の形態では、ＥＡリブ６を射出成形する場合には、スライド型は必要である。しかし、成形型は従来に比べて小さくできるため、それに相当する型費の低減が可能となるし、また天井保持部７がＥＡリブ６の外形内に設定されているため、天井８に設定される仮置き用の延長端末部８ａを短縮して天井８のコスト及び質量の低減を図ることができる。
一方、この実施の形態によるときは、衝撃吸収のために設定される横板６ａ及び縦板６ｂに関しては、何ら変更するものでないことから、ＥＡリブ６の本来の機能を発揮することができる。
【００１５】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更しても差し支えない。
例えば、実施の形態では、天井８の仮置き用の天井保持部７を左右各一箇所ずつに設定したが、天井８の面積が広い自動車の場合であれば、左右各２箇所に設定することは極く当然である。また、実施の形態では、ＥＡリブ６を矩形が連続する格子状に形成した場合で説明しているが、これに限らず、一般にハニカム形状と呼ばれる６角形が連続する形状、あるいは５角形が連続する形状であっても差し支えなく、要するに角形の連続する形状であればよい。
【００１６】
また、ＥＡリブ６は樹脂成形品に限らず、アルミのような金属製のハニカム構造であってもよいし、ゴムや発泡ウレタンのようなパッドであっても差し支えない。また、第１の実施の形態では、特定の横板６ａによって天井保持部７を構成したが、これに変えて特定の縦板６ｂに第２の実施の形態で説明した切欠６ｄと同様の切欠を設定することによって天井保持部７を構成してもよい。また、第２の実施の形態では、横板６ａ間に切欠６ｄ付き縦板６ｃを設定することで天井保持部７を構成したが、横板６ａ間の間隔によっては、仮置き専用の横板を設定することで天井保持部を構成してもよい。
【００１７】
さらにまた、ＥＡリブ６を横板６ａと縦板６ｂとから格子状に形成するに止め、天井８の端末部８ａが縦板６ｂ間から挿入して横板６ａ上に載置（係合）する構成に変更してもよい。要するに、天井８がＥＡリブ６の外形内に係合可能とされる構成であればよい。
また、上述した実施の形態では、ルーフサイドレール１に沿って配置されたリブは、乗員の頭部保護を目的とした衝撃吸収用として説明したが、ルーフサイドレール１の剛性をアップすることを目的に設定されるものであっても何ら差し支えない。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、天井を支えるための天井保持部をリブの外形内に設定したことによって、該リブのコストを低減できるとともに、天井の質量及びコストを低減できるといった効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体上部構造を室内から見た概略斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係る天井保持部を備えた衝撃吸収リブの部分斜視図である。
【図３】天井仮置き態様を説明するためのルーフサイド部のセンターピラーとの交差部を示す縦断面図である。
【図４】第２実施の形態に係る天井保持部を備えた衝撃吸収リブの部分斜視図である。
【図５】従来の天井保持部を備えた衝撃吸収リブの部分斜視図である。
【図６】従来の天井仮置き態様を説明するためのルーフサイド部のセンターピラーとの交差部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１…ルーフサイドレール
６…ＥＡリブ
６ａ…横板
６ｂ…縦板
７…天井保持部
８…天井
８ａ…端末部

Claims

ルーフパネルの室内面側に配置される天井が、ルーフサイドレールに沿って備えられるリブの外形内に係合可能とされている自動車の車体であって、前記リブが衝撃吸収用のリブであり、前記天井と前記リブとの係合は、該リブに一体に形成された天井保持部を介して可能とされていることを特徴とする自動車の車体。
ルーフパネルの室内面側に配置される天井が、ルーフサイドレールに沿って備えられるリブの外形内に係合可能とされている自動車の車体であって、前記リブは横板と縦板との組み合わせからなる略格子状に形成されており、前記天井と前記リブとの係合は、天井保持部を介して可能とされており、その天井保持部は前記横板又は縦板のうちの特定の横板又は縦板によって構成されるとともに前記天井の端末部が載置される載置面の室内側端部が上向き傾斜状に形成されていることを特徴とする自動車の車体。
ルーフパネルの室内面側に配置される天井が、ルーフサイドレールに沿って備えられるリブの外形内に係合可能とされている自動車の車体であって、前記リブは衝撃吸収用としての横板と縦板との組み合わせからなる略格子状に形成されており、前記天井と前記リブとの係合は、天井保持部を介して可能とされており、その天井保持部は衝撃吸収用として形成される前記横板又は縦板とは別に設定した横板又は縦板によって構成されていることを特徴とする自動車の車体。