JPS6127761A - 乗物用衝撃吸収ハンドル - Google Patents
乗物用衝撃吸収ハンドルInfo
- Publication number
- JPS6127761A JPS6127761A JP14917384A JP14917384A JPS6127761A JP S6127761 A JPS6127761 A JP S6127761A JP 14917384 A JP14917384 A JP 14917384A JP 14917384 A JP14917384 A JP 14917384A JP S6127761 A JPS6127761 A JP S6127761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- absorbing material
- energy
- frame
- side member
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
- B62D1/11—Hand wheels incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は自動車などに用いられる乗物用衝撃吸収ハンド
ルに関する。
ルに関する。
（発明の技術的背景とその問題点）
自動車の操向用ハンドルは乗員の前方に位置しており、
正面衝突時などにおいて乗員がハンドルに激突すること
がある。第１６図に一例を示したように一般にハンドル
１の中央部にはホーン用のスイッチ２が内蔵されており
、その運転者側にはセンターバッド３が配置されている
。４はステアリングシャフトである。上記センターバッ
ド３は衝突時の衝撃をある程度緩衝できるが、厚さが不
足しているために緩衝材としては不十分である。
正面衝突時などにおいて乗員がハンドルに激突すること
がある。第１６図に一例を示したように一般にハンドル
１の中央部にはホーン用のスイッチ２が内蔵されており
、その運転者側にはセンターバッド３が配置されている
。４はステアリングシャフトである。上記センターバッ
ド３は衝突時の衝撃をある程度緩衝できるが、厚さが不
足しているために緩衝材としては不十分である。
本発明は上記事情に基づきなされたものでその目的とす
るところは、ハンドルと乗員との衝突を充分に緩衝する
ことのできるような乗物用衝撃吸収ハンドルを提供する
ことにある。
るところは、ハンドルと乗員との衝突を充分に緩衝する
ことのできるような乗物用衝撃吸収ハンドルを提供する
ことにある。
本発明の要旨とするところは、ステアリングシヤフト側
に固定されるシャフト側の部材と、このシャフト側の部
材から離れた位置に配される運転者側の部材と、上記シ
ャフト側の部材と運転者側の部材との間の周部に設けら
れかつ上記ステアリングシャフト方向に加わる荷重に対
して塑性変形可能な形状に予め曲げられた彎曲部を有す
る金属製の変形フレームと、上記変形フレームの内側に
配されかつ圧縮力を受けることにより塑性変形ないし弾
性変形を伴ってエネルギーを吸収する高分子材料あるい
はＦＲＰなとの複合材料などからなるエネルギー吸収材
とを具備したことにある。なお上記運転者側の部材は上
記変形フレームと一体に成形してあってもよい。
に固定されるシャフト側の部材と、このシャフト側の部
材から離れた位置に配される運転者側の部材と、上記シ
ャフト側の部材と運転者側の部材との間の周部に設けら
れかつ上記ステアリングシャフト方向に加わる荷重に対
して塑性変形可能な形状に予め曲げられた彎曲部を有す
る金属製の変形フレームと、上記変形フレームの内側に
配されかつ圧縮力を受けることにより塑性変形ないし弾
性変形を伴ってエネルギーを吸収する高分子材料あるい
はＦＲＰなとの複合材料などからなるエネルギー吸収材
とを具備したことにある。なお上記運転者側の部材は上
記変形フレームと一体に成形してあってもよい。
上記構成によれば、衝突の際にセンターパッドが前方に
押されると上記変形フレームの彎曲部が塑性変形して衝
撃を吸収するとともに、この変形フレームの内側に配さ
れているエネルギー吸収材が圧縮されてエネルギーを吸
収し、乗員の衝突を効果的に緩衝することができる。ま
た変形フレームで囲まれる内側部分にエネルギー吸収材
を配しているからこれらを設置するに必要なスペースが
少なくて済む。しかも変形フレームに連結されるがまた
は変形フレームと一体に成形されている上記運転者側の
部材によって、例えばセンターパッドやホーンスイッチ
等を支持させるような構造にすることもできる。
押されると上記変形フレームの彎曲部が塑性変形して衝
撃を吸収するとともに、この変形フレームの内側に配さ
れているエネルギー吸収材が圧縮されてエネルギーを吸
収し、乗員の衝突を効果的に緩衝することができる。ま
た変形フレームで囲まれる内側部分にエネルギー吸収材
を配しているからこれらを設置するに必要なスペースが
少なくて済む。しかも変形フレームに連結されるがまた
は変形フレームと一体に成形されている上記運転者側の
部材によって、例えばセンターパッドやホーンスイッチ
等を支持させるような構造にすることもできる。
（発明の実施例）
以下に本発明の一実施例につき第１図を参照して説明す
る。第１図において図中１０はステアリングシャフトを
示している。このステアリングシャフト１０の先端部１
０ａにはボス１１が固定され、このボス１１にベースフ
レームを構成するシャフト側の部材１２が一体的に固着
されている。
る。第１図において図中１０はステアリングシャフトを
示している。このステアリングシャフト１０の先端部１
０ａにはボス１１が固定され、このボス１１にベースフ
レームを構成するシャフト側の部材１２が一体的に固着
されている。
ボス１１は、図示しないリング部の中心に位置しており
、セレーション１３によって回り止めがなされている。
、セレーション１３によって回り止めがなされている。
１４は固定用のナツトである。
また上記シャフト側の部材１２に離間対向して、円板状
をなす運転者側の部材１５が配されている。
をなす運転者側の部材１５が配されている。
この部材１５にはホーンスイッチの一方の接点１６ａが
設けられている。更に上記部材１５の運転者側にパッド
フレーム２０が配され、このパッドフレーム２０に、比
較的柔軟な素材からなるセンターパッド２１が取付けら
れている。１６’ｂはホーンスイッチの他方の接点であ
る。上記パッドフレーム２０は支持機構２．２によって
、上記部材１５に対し接離する方向に移動可能に支持さ
れ、接点１６ａ、１６ｂをオン・オフできるようになっ
ている。２３はリターンスプリングである。
設けられている。更に上記部材１５の運転者側にパッド
フレーム２０が配され、このパッドフレーム２０に、比
較的柔軟な素材からなるセンターパッド２１が取付けら
れている。１６’ｂはホーンスイッチの他方の接点であ
る。上記パッドフレーム２０は支持機構２．２によって
、上記部材１５に対し接離する方向に移動可能に支持さ
れ、接点１６ａ、１６ｂをオン・オフできるようになっ
ている。２３はリターンスプリングである。
そしてシャフト側の部材１２と運転者側の部材１５との
間に形成される空間部の周部に、変形フレーム２５・・
・が設けられ、シャフト側の部材１２と運転者側の部材
１５を互いに・連結している。但し変形フレーム２５・
・・と上記部材１５とは一体に形成してあってもよい。
間に形成される空間部の周部に、変形フレーム２５・・
・が設けられ、シャフト側の部材１２と運転者側の部材
１５を互いに・連結している。但し変形フレーム２５・
・・と上記部材１５とは一体に形成してあってもよい。
これら変形フレーム２５・・・は、上記両部材１２．１
５と同様に鉄系金属、あるいはアルミニューム合金など
の金馬材からなり、両部材１２．１５の周方向に複数箇
所配置している。また各変形フレーム２５の一端側には
、ステアリングシャフト方向に加わる荷重を受けたとき
に塑性変形できるようにＵ字形状に予め曲げた彎曲部２
６を設けている。この彎曲部２６はＵ字以外の形状をな
していてもよい。
５と同様に鉄系金属、あるいはアルミニューム合金など
の金馬材からなり、両部材１２．１５の周方向に複数箇
所配置している。また各変形フレーム２５の一端側には
、ステアリングシャフト方向に加わる荷重を受けたとき
に塑性変形できるようにＵ字形状に予め曲げた彎曲部２
６を設けている。この彎曲部２６はＵ字以外の形状をな
していてもよい。
更に、変形フレーム２５の他端側にはＬ字状に折曲げた
取付は部２７を設け、リベット止め、あるいは溶接等に
より上記部材１５に固定するようになっている。また彎
曲部２６と取付は部２７との間は、はぼ直線状の未変形
部２８としている。
取付は部２７を設け、リベット止め、あるいは溶接等に
より上記部材１５に固定するようになっている。また彎
曲部２６と取付は部２７との間は、はぼ直線状の未変形
部２８としている。
上記変形フレーム２５の具体的形状どしては種々のもの
を採用できる。例えば第２図に示されるように板幅Ｗを
全長にりたって同じにしたもの、あるいは第３図のよう
に彎曲部２６側の板幅がテーパ状に漸減するようにした
もの、あるいは第４図のように彎曲部２６側の板幅がテ
ーパ状に漸減するとともに、未変形部２８を板幅方向に
多少彎曲させた形状のものなどがある。第３図および第
４図の変形フレーム２５のようにテーパ状にしたもので
あれば、圧縮荷重を受けたとき彎曲部２６側の幅の狭い
箇所から塑性変形が順次進行するようにできる。２９は
取付は孔を示す。また、第５図ないし第７図に示すよう
に孔２５ａを開設したものであってもよい。こうすれば
、フレームの剛性を上げるため例えば板厚を増加させる
などした場合において衝撃吸収能力を高めることができ
る。
を採用できる。例えば第２図に示されるように板幅Ｗを
全長にりたって同じにしたもの、あるいは第３図のよう
に彎曲部２６側の板幅がテーパ状に漸減するようにした
もの、あるいは第４図のように彎曲部２６側の板幅がテ
ーパ状に漸減するとともに、未変形部２８を板幅方向に
多少彎曲させた形状のものなどがある。第３図および第
４図の変形フレーム２５のようにテーパ状にしたもので
あれば、圧縮荷重を受けたとき彎曲部２６側の幅の狭い
箇所から塑性変形が順次進行するようにできる。２９は
取付は孔を示す。また、第５図ないし第７図に示すよう
に孔２５ａを開設したものであってもよい。こうすれば
、フレームの剛性を上げるため例えば板厚を増加させる
などした場合において衝撃吸収能力を高めることができ
る。
そして上記変形フレーム２５・・・によって囲まれる空
間部の内側に、エネルギー吸収材３０が収容されている
。このエネルギー吸収材３０は、例えばゴムや軟質ウレ
タンのように弾性変形の比較的大きい高分子材料、ある
いはウレタン、ポリエチレン、ポリスチレンの硬質また
は半硬質の発泡体のように塑性変形の比較的大きい高分
子材料、あるいはＦＲＰ （繊維強化合成樹脂）のよう
な複合材を使用する。エネルギー吸収材３０の形状は円
柱、円錐台、角柱、角錐台およびこれらの組合わせが可
能であり、中空、中実のいずれでもよい。
間部の内側に、エネルギー吸収材３０が収容されている
。このエネルギー吸収材３０は、例えばゴムや軟質ウレ
タンのように弾性変形の比較的大きい高分子材料、ある
いはウレタン、ポリエチレン、ポリスチレンの硬質また
は半硬質の発泡体のように塑性変形の比較的大きい高分
子材料、あるいはＦＲＰ （繊維強化合成樹脂）のよう
な複合材を使用する。エネルギー吸収材３０の形状は円
柱、円錐台、角柱、角錐台およびこれらの組合わせが可
能であり、中空、中実のいずれでもよい。
エネルギー吸収材３０は変形フレーム２５・・・で囲ま
れる空間の内側に配されるから、これらを設置するに必
要なスペースが比較的少なくてすむものである。
れる空間の内側に配されるから、これらを設置するに必
要なスペースが比較的少なくてすむものである。
第９図はエネルギー吸収材３０の一例として、ＦＲＰを
用いたものを示している。このＦＲＰ製エネルギー吸収
材３０は、強化繊維を周知のマトリックス樹脂で固めた
ものであり、その強化繊維３１・・・は圧縮方向０−０
に対し交叉する方向に配向している。本発明者らの研究
によると、これら強化繊維３１・・・を圧縮方向０−０
に対し４５°以上に配向した場合にエネルギー吸収材と
して良好な結果が得られている。すなわち第１０図にお
いて、圧縮方向と直交する方向の線分Ｘ−Ｘに対し、−
４５°≦θ≦＋４５°の範囲に強化繊維を配向すること
によってＦＲＰ材が大きな変形を伴って圧壊され、大き
なエネルギー吸収効果が得られる。
用いたものを示している。このＦＲＰ製エネルギー吸収
材３０は、強化繊維を周知のマトリックス樹脂で固めた
ものであり、その強化繊維３１・・・は圧縮方向０−０
に対し交叉する方向に配向している。本発明者らの研究
によると、これら強化繊維３１・・・を圧縮方向０−０
に対し４５°以上に配向した場合にエネルギー吸収材と
して良好な結果が得られている。すなわち第１０図にお
いて、圧縮方向と直交する方向の線分Ｘ−Ｘに対し、−
４５°≦θ≦＋４５°の範囲に強化繊維を配向すること
によってＦＲＰ材が大きな変形を伴って圧壊され、大き
なエネルギー吸収効果が得られる。
θが４５°を超えて圧縮方向０−０に近付くと、荷重ば
かりが高くなり大きな変形を得ることが難しくなる。上
記のようにエネルギー吸収材３ｏがＦＲＰ製の場合は中
空のものが望ましい。
かりが高くなり大きな変形を得ることが難しくなる。上
記のようにエネルギー吸収材３ｏがＦＲＰ製の場合は中
空のものが望ましい。
以上の如く構成された衝撃吸収ハンドルは、第８図に示
されるように衝突によりステアリングシャフト方向に荷
重が加わりセンターパッド２１がＰ方向に押されると、
荷重の加わる方向に変形フレームの彎曲部２６の塑性変
形が進行すると同時に、エネルギー吸収材ｐＯが強く圧
縮され、変形を伴ってエネルギーを吸収し、これらの相
互作用により衝突の際のエネルギーを効果的に吸収、で
きる。また同時にセンターパッド２１およびパッドフレ
ーム２０なども変形してエネルギーの一部を吸収する。
されるように衝突によりステアリングシャフト方向に荷
重が加わりセンターパッド２１がＰ方向に押されると、
荷重の加わる方向に変形フレームの彎曲部２６の塑性変
形が進行すると同時に、エネルギー吸収材ｐＯが強く圧
縮され、変形を伴ってエネルギーを吸収し、これらの相
互作用により衝突の際のエネルギーを効果的に吸収、で
きる。また同時にセンターパッド２１およびパッドフレ
ーム２０なども変形してエネルギーの一部を吸収する。
このように乗員をハンドルとの衝突から保護する上で至
って有効である。なお第１１図に合成樹脂製エネルギー
吸収材の荷重特性を、また第１２図に金属製変形フレー
ムの荷重特性を概略的に示している。これら２つの部材
の併用による荷重特性は第１３図のようになる。以上の
図から分るように、双方の部材の荷重のピーク値がずれ
ているため、衝撃（減速度）を低レベルに押えることが
でき、効率の良いエネルギー吸収特性が得られるもので
ある。なお・、人間の頭部を模した重錘の各種高さから
の落下試験では、従来品の半分以下の加速度（減速度）
が得られた。
って有効である。なお第１１図に合成樹脂製エネルギー
吸収材の荷重特性を、また第１２図に金属製変形フレー
ムの荷重特性を概略的に示している。これら２つの部材
の併用による荷重特性は第１３図のようになる。以上の
図から分るように、双方の部材の荷重のピーク値がずれ
ているため、衝撃（減速度）を低レベルに押えることが
でき、効率の良いエネルギー吸収特性が得られるもので
ある。なお・、人間の頭部を模した重錘の各種高さから
の落下試験では、従来品の半分以下の加速度（減速度）
が得られた。
第１４図は本発明の別の実施例を示している。
この場合、エネルギー吸収材３０をパッド２１およびパ
ッドフレーム２０側に固定している。その他の基本的構
成と作用効果は前記実施例と同様であるから対応する部
位に共通の符号を付して説明は省略する。なお、部材１
５は変形フレーム２５の一部を７ランジ状に一体に形成
したものであってもよい。また、第１５図に示すように
シャフト側の部材１２の立上り部の外壁に変形フレーム
２５をスポット溶接２５ｂ・・・などにより固定しても
よい。
ッドフレーム２０側に固定している。その他の基本的構
成と作用効果は前記実施例と同様であるから対応する部
位に共通の符号を付して説明は省略する。なお、部材１
５は変形フレーム２５の一部を７ランジ状に一体に形成
したものであってもよい。また、第１５図に示すように
シャフト側の部材１２の立上り部の外壁に変形フレーム
２５をスポット溶接２５ｂ・・・などにより固定しても
よい。
なお、上記各実施例ではエネルギー吸収用の変形フレー
ム２５によってパッドフレーム等を支持する構造を採用
しているので、エネルギー吸収特性を考慮して変形フレ
ム２５の強度をあまり低くするとフレーム剛性が不足し
て撓みが生じたり、振動系を構成して各種の振動を生じ
る原因となることも考えれる。そこでその対策として、
変形フレーム２５の内面に密着させて硬質あるいは半硬
質の合成樹脂を、変形フレーム２５の全長にわたって、
あるいは彎曲部２６の内面側にのみ設けるとよい。こう
することによって変形フレーム２５を補強でき、上述し
たような撓みあるいは振動の発生を防止でき、しかも衝
突時に変形フレーム２５の変形を損うこともない。なお
振動面から考えると上記合成樹脂を粘弾性の接着剤で変
形フレーム２５に固定するのが望ましい。
ム２５によってパッドフレーム等を支持する構造を採用
しているので、エネルギー吸収特性を考慮して変形フレ
ム２５の強度をあまり低くするとフレーム剛性が不足し
て撓みが生じたり、振動系を構成して各種の振動を生じ
る原因となることも考えれる。そこでその対策として、
変形フレーム２５の内面に密着させて硬質あるいは半硬
質の合成樹脂を、変形フレーム２５の全長にわたって、
あるいは彎曲部２６の内面側にのみ設けるとよい。こう
することによって変形フレーム２５を補強でき、上述し
たような撓みあるいは振動の発生を防止でき、しかも衝
突時に変形フレーム２５の変形を損うこともない。なお
振動面から考えると上記合成樹脂を粘弾性の接着剤で変
形フレーム２５に固定するのが望ましい。
前述したように本発明によれば、変形フレームとエネル
ギー吸収材などによって太き、なエネルギー吸収が可能
となり、乗員の保護が従来のものよりも向上する。
ギー吸収材などによって太き、なエネルギー吸収が可能
となり、乗員の保護が従来のものよりも向上する。
第１図は本発明の一実施例を示すハンドルの一部の断面
図、第２図ないし第７図はそれぞれ変形フレームの異な
るＭ様を示す斜視図、第８図は衝突時の状態を示す断面
図、第９図はエネルギー吸収材の一例を示す斜視図、第
１０図は同エネルギー吸収材の強化繊維の方向を示す概
略図である。 第１１図はエネルギー吸収材の荷重特性を示す図、第１
２図は変形フレームの荷重特性を示す図、第１３図はエ
ネルギー吸収材と変形フレームを併用した荷重特性を示
す図、第１４図は本発明の別の実施例を示す断面図、第
１５図は変形フレームの固定部の別の態様を示す側面図
、第１６図は従来のハンドルの一例を示す断面図である
。 １０・・・ステアリングシャツ１〜．１２・・・シャフ
ト側の部材、１５・・・運転者側のフレーム部、２１・
・・センターパッド、２５・・・変形フレーム、２６・
・・彎曲部、３０・・・エネルギー吸収材、３１・・・
強化ｌ！維。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１Ｏ３ 第１１図 第１２図 第１３図第田閃
図、第２図ないし第７図はそれぞれ変形フレームの異な
るＭ様を示す斜視図、第８図は衝突時の状態を示す断面
図、第９図はエネルギー吸収材の一例を示す斜視図、第
１０図は同エネルギー吸収材の強化繊維の方向を示す概
略図である。 第１１図はエネルギー吸収材の荷重特性を示す図、第１
２図は変形フレームの荷重特性を示す図、第１３図はエ
ネルギー吸収材と変形フレームを併用した荷重特性を示
す図、第１４図は本発明の別の実施例を示す断面図、第
１５図は変形フレームの固定部の別の態様を示す側面図
、第１６図は従来のハンドルの一例を示す断面図である
。 １０・・・ステアリングシャツ１〜．１２・・・シャフ
ト側の部材、１５・・・運転者側のフレーム部、２１・
・・センターパッド、２５・・・変形フレーム、２６・
・・彎曲部、３０・・・エネルギー吸収材、３１・・・
強化ｌ！維。 出願人代理人 弁理士 鈴江武彦 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図 第１Ｏ３ 第１１図 第１２図 第１３図第田閃
Claims (2)
- （１）ステアリングシャフト側に固定されるシャフト側
の部材と、このシャフト側の部材から離れた位置に配さ
れる運転者側の部材と、上記シャフト側の部材と運転者
側の部材との間の周部に設けられかつ上記ステアリング
シャフト方向に加わる荷重に対して塑性変形可能な形状
に予め曲げられた彎曲部を有する金属製の変形フレーム
と、上記変形フレームの内側に配されかつ圧縮力を受け
ることにより塑性変形ないし弾性変形を伴ってエネルギ
ーを吸収するエネルギー吸収材とを具備したことを特徴
とする乗物用衝撃吸収ハンドル。 - （２）上記エネルギー吸収材は、圧縮方向に対して交叉
する方向に強化繊維を配向した中空状のＦＲＰからなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の乗物
用衝撃吸収ハンドル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14917384A JPS6127761A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 乗物用衝撃吸収ハンドル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14917384A JPS6127761A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 乗物用衝撃吸収ハンドル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6127761A true JPS6127761A (ja) | 1986-02-07 |
| JPH042465B2 JPH042465B2 (ja) | 1992-01-17 |
Family
ID=15469392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14917384A Granted JPS6127761A (ja) | 1984-07-18 | 1984-07-18 | 乗物用衝撃吸収ハンドル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6127761A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62163465U (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-17 | ||
| JPS6357169U (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-16 | ||
| JPS63174548U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-11-11 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910453A (ja) * | 1972-06-01 | 1974-01-29 | ||
| JPS51156127U (ja) * | 1975-06-06 | 1976-12-13 |
-
1984
- 1984-07-18 JP JP14917384A patent/JPS6127761A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4910453A (ja) * | 1972-06-01 | 1974-01-29 | ||
| JPS51156127U (ja) * | 1975-06-06 | 1976-12-13 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62163465U (ja) * | 1986-04-07 | 1987-10-17 | ||
| JPS6357169U (ja) * | 1986-10-01 | 1988-04-16 | ||
| JPS63174548U (ja) * | 1987-03-13 | 1988-11-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH042465B2 (ja) | 1992-01-17 |
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