JP6558225B2 - 乗物用シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートフレームに関するものである。

従来、車両に搭載される車両用シートの中には、クッションパッドを車両のフロア面から所定の高さに保持するシートフレームを備えるものがある（例えば、特許文献１など）。特許文献１に開示されるシートフレームは、車両の幅方向において対向して配置されたサイドフレームと、サイドフレームを互いに連結する管状のロッドとを有している。サイドフレームは、車両のフロアに固定されたレッグ部によって、所定の高さに保持されている。

レッグ部は、サイドフレームの前端部から下方に向かって形成され、下端部において後方側に湾曲し、後方向に向かって延設された後、さらに上方に向かって延設された略Ｕ字形状をなしている。サイドフレームは、このＵ字形状の両端を接続するように前後方向に向かって配設されている。レッグ部の内側部分には、補強体が設けられている。補強体は、レッグ部の前方下端部から後方上端部に向かって斜め方向に配設されている。この補強体は、車両の衝突時などに付与される外力によって、例えば、レッグ部が前方側又は後方側に倒れ込むように座屈するのを抑制するためのものである。

特開２０１２−１６２１３１号公報

上記した補強体は、クッションパッドの下方に配置され、車両の乗員の目につき易く、見栄えも悪い。また、クッションパッドに座った乗員の足が補強体に当った場合等、乗り心地の低下を招く虞がある。しかしながら、単純に補強体をなくした場合には、部品点数の削減を図れてもシートフレームの強度の低下を招くこととなる。

上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、部品点数の削減を図りつつ、所望の強度を維持可能な乗物用シートフレームを提供することにある。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の乗物用シートフレームは、乗物のフロアに設けられ、乗物用シートを支持する一対の支持フレームと、一対の支持フレームの上端部を互いに連結し、クッションパッドを載置するクッションフレームと、一対の支持フレームのうちの少なくとも一方とクッションフレームとを連結する連結部分に設けられ、一対の支持フレームとクッションフレームとで区画される仮想面において、一対の支持フレームのうちの少なくとも一方とクッションフレームとを架橋して連結するブラケットと、を備え、支持フレームは、仮想面に交差して外方に面する外方面を有し、ブラケットは、外方面に沿った平板状をなし当該外方面に固定される第１取付部と、仮想面において支持フレームからクッションフレームまで延設されて当該クッションフレームに固定されるブリッジ部と、を有し、ブリッジ部は、支持フレームとの固定部とクッションフレームとの固定部とを結ぶ線に沿って、屈曲又は湾曲した絞り部を有することを特徴とする。

また、請求項２に記載の乗物用シートフレームは、請求項１に記載の乗物用シートフレームにおいて、支持フレームは、外方面に連設し、仮想面と対向して配置される内側面を有し、ブラケットは、第１取付部から延設され内側面に沿った平板状をなし当該内側面に固定される第２取付部を有することを特徴とする。

また、請求項３に記載の乗物用シートフレームは、請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートフレームにおいて、ブリッジ部は、支持フレームとクッションフレームとの連結部分を頂点として、支持フレーム及びクッションフレームの各々を二辺とする略三角状に形成されることを特徴とする。

また、請求項４に記載の乗物用シートフレームは、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の乗物用シートフレームにおいて、クッションフレームは、一対設けられ、一対のクッションフレームを連結する連結部材を有し、ブラケットは、支持フレームとクッションフレームとの連結部分において、連結部材に固定されることを特徴とする。

また、請求項５に記載の乗物用シートフレームは、請求項４に記載の乗物用シートフレームにおいて、連結部材は、一対のクッションフレームの一方から他方に向かって延設され、連結部分において他方のクッションフレームに対して外側に向かって延設され、ブラケットは、連結部材の延設された先端部分と固定されることを特徴とする。

請求項１に記載の乗物用シートフレームでは、フロアに設けられる一対の支持フレームの上端部の各々を、クッションフレームによって連結する。一対の支持フレーム及びクッションフレームは、互いに連結されることで仮想的な面を区画する。なお、仮想面を区画する部材には、乗物のフロアを含めてもよい。ブラケットは、一対の支持フレームの少なくとも一方とクッションフレームとの連結部分に設けられる。ブラケットは、支持フレームとクッションフレームとで区画される仮想面、即ち、支持フレームとクッションフレームとが内角をなす内側部分において橋渡し状に設けられ、２つのフレームに連結する。ここで、従来、例えば、複数のクッションフレーム同士を連結する連結部材と、支持フレームとを接合するためにブラケットを用いる場合がある。この場合、例えば、従来から用いられていた連結部材と支持フレームとを接合するブラケットを、支持フレームとクッションフレームとの連結にも用いることで、従来文献にある補強体などを別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。さらに、ブラケットによって強度の補強を図ることで、乗物の衝突時などにおける支持フレームの座屈等を抑制することが可能となる。また、クッションパッドの下方に配置される部材を簡素化することで、乗員の目につき易い部分の見栄えを良くすることができる。

また、請求項１に記載の乗物用シートフレームでは、第１取付部は、支持フレームの外方面に固定される。ブリッジ部は、仮想面において、支持フレームからクッションフレームに向かって延設される。このような構成では、ブラケットは、第１取付部とブリッジ部とで、支持フレームに対して巻回されるように設けられ、支持フレームとクッションフレームとをより強固に連結し、支持フレームの座屈を抑制することが可能となる。
さらに、請求項１に記載の乗物用シートフレームでは、ブリッジ部には、支持フレームとの固定部とクッションフレームとの固定部を結ぶように絞り部が設けられる。乗物の衝突時などにおいて支持フレームが座屈して傾く場合、支持フレームには、クッションフレームに近接する方向（内角が小さくなる方向）、又はクッションフレームから離間する方向（内角を大きくする方向）へ変位する外力が付与される。これに対し、ブリッジ部は、２つのフレームを結ぶ絞り部を設けることで、内角を小さく又は大きくする方向へ作用する外力に対する剛性を高めることが可能となる。従って、支持フレームの座屈等を効果的に抑制することが可能となる。

請求項２に記載の乗物用シートフレームでは、ブラケットは、外方面に固定される第１取付部に加え、外方面と隣り合う内側面に第２取付部を固定することによって、支持フレームに対してより強固に取り付けられる。また、ブラケットは、第１取付部、第２取付部、及びブリッジ部によって、支持フレームの仮想面側、外方面、及び内側面を取り囲むように設けられ、支持フレームとクッションフレームとをより強固に連結することが可能となる。

請求項３に記載の乗物用シートフレームでは、ブリッジ部を、支持フレームとクッションフレームとの連結部分を覆う略三角形状に構成し、支持フレームとクッションフレームとを補強することが可能となる。

請求項４に記載の乗物用シートフレームでは、ブラケットを、連結部材にも固定する。これにより、支持フレームを、クッションフレームに加え、連結部材にも固定することで、支持フレームの座屈の発生をより確実に抑制することが可能となる。

請求項５に記載の乗物用シートフレームでは、ブラケットは、クッションフレームから外側に突出した連結部材の先端部分と固定されることで、クッションフレームとの間に一定の距離を確保することができる。これにより、例えば、ブラケットを、クッションフレームから一定の距離だけ離間した位置から近接する方向に向かって屈曲させ絞り部を形成することが可能となる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの外観図である（クッションパッド、バックフレーム及びバックパッドは点線で示している）。 図１の分解斜視図であり、シートフレームの左側に配置された各部材を示す図である。 シートフレームにおける前方側のブラケットを取り付けた部分の拡大図であり、ブラケットを左側前方から見た斜視図である。 シートフレームにおける前方側のブラケットを取り付けた部分の拡大図であり、ブラケットを右側後方から見た斜視図である。 図３に示すＡ−Ａ線で切断して上方から見た断面図である。 図３に示すＢ−Ｂ線で切断して前方から見た断面図である。 シートフレームにおける後方側のブラケットを取り付けた部分の拡大図であり、ブラケットを左側後方から見た斜視図である。 シートフレームにおける後方側のブラケットを取り付けた部分の拡大図であり、ブラケットを右側後方から見た斜視図である。

以下、本発明の乗物用シートフレームを具現化した一実施形態であるシートフレームについて図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のシートフレーム９を備える車両用シート１０の外観図を示している。なお、図１では、クッションパッド１２、バックフレーム１３及びバックパッド１４を点線で図示している。また、図１において、バックフレーム１３は、模式的に示している。また、以下の説明では、図１に示すように、車両に取り付けた場合の車両用シート１０の各方向を、上下方向、左右方向、前後方向と称して説明する。この場合、左右方向は、例えば、車両の幅方向と平行な方向となる。また、図１には、乗物用シートの一例として、二人掛け用の車両用シート１０を図示している。

図１に示すように、車両用シート１０が備えるシートフレーム９は、クッションフレーム１１と、バックフレーム１３と、レッグ部２４とを有している。クッションパッド１２は、乗員が着座するものであり、クッションフレーム１１によって支持されている。バックフレーム１３は、クッションフレーム１１の後方側の部分に連結され、乗員の背もたれとなるバックパッド１４を支持する。クッションパッド１２及びバックパッド１４としては、例えば、クッション性の材料を表皮で覆った公知のものを採用することができる。

クッションフレーム１１は、金属製の部材であり、一対のロッド２１，２２と、連結フレーム２７と、一対のサイドフレーム２８，２９とを有している。ロッド２１，２２の各々は、金属製の管状の部材であり、左右方向と平行な方向に沿って配設されている。ロッド２１は、前後方向においてロッド２２と所定の間隔を間に設けて並設されている。後方側のロッド２２は、前方側のロッド２１に比べて大径の（太い）管状をなしている。

ロッド２１，２２の各々は、連結フレーム２７とサイドフレーム２８，２９との各々によって、互いに連結されている。連結フレーム２７は、前後方向と平行な方向に向かって延設され、ロッド２１，２２における左右方向の中央部を連結している。連結フレーム２７の前後方向の両端部は、ロッド２１，２２の各々と例えば、アーク溶接によって接合されている。

サイドフレーム２８，２９の各々は、ロッド２１，２２の左右方向の両端部の各々に設けられている。左側のサイドフレーム２８は、前後方向と平行な方向に向かって延設され、ロッド２１，２１の左側端部２１Ａ，２２Ａ（図２参照）を互いに連結している。同様に、右側のサイドフレーム２９は、前後方向と平行な方向に向かって延設され、ロッド２１，２２の右側端部を互いに連結している。サイドフレーム２８，２９の各々は、ロッド２１，２２の各々と溶接等によって接合されている。ロッド２１，２２は、連結フレーム２７及びサイドフレーム２８，２９によって、互いに平行に位置した状態で連結されている。

また、連結フレーム２７と左側のサイドフレーム２８との左右方向の間には、支持ワイヤ１５が設けられている。本実施形態の支持ワイヤ１５は、前後方向と平行な方向に向かって延びる４本の縦ワイヤ１５Ａと、左右方向と平行な方向に向かって延びて縦ワイヤ１５Ａを互いに連結する横ワイヤ１５Ｂとを有している。支持ワイヤ１５は、例えば、硬鋼線材を折り曲げ加工して形成されている。縦ワイヤ１５Ａの前端部は、管状のロッド２１の外周面の形状に合わせて円弧状に湾曲しており、湾曲した部分をロッド２１の上方側から係合させた状態で溶接等によって接合されている。同様に、縦ワイヤ１５Ａの後端部は、管状のロッド２２の外周面の形状に合わせて円弧状に湾曲しており、湾曲した部分をロッド２２の上方側から係合させた状態で溶接等によって接合されている。

また、連結フレーム２７と右側のサイドフレーム２９との左右方向の間には、連結フレーム２７とサイドフレーム２８との間に設けられた支持ワイヤ１５と同様の構成の支持ワイヤ１５が設けられている。そして、クッションパッド１２は、上記したロッド２１，２２、連結フレーム２７、サイドフレーム２８，２９及び支持ワイヤ１５によって、下方から支持されている。

また、クッションフレーム１１は、ロッド２１の右側端部に取り付けられた車両固定部３１と、ロッド２２の右側端部に取り付けられた車両固定部３２とを有している。これらの車両固定部３１，３２は、例えば、車両の側面に固定される。

図２は、図１の分解斜視図であり、シートフレーム９の左側に配置された各部材を図示している。図１及び図２に示すように、レッグ部２４は、ロッド２１，２２の各々の左側端部２１Ａ，２２Ａ及びサイドフレーム２８の下方に配置されている。レッグ部２４は、金属製の筒状の部材である。レッグ部２４の断面は、底部４３において左右方向に長い長方形状をなしている。

レッグ部２４は、前方側のロッド２１とサイドフレーム２８との連結部分から下方に向かって延設される第１支持部４１と、後方側のロッド２２とサイドフレーム２８との連結部分から下方に向かって延設される第２支持部４２と、第１支持部４１及び第２支持部４２の下端部を互いに連結する底部４３とを有している。

第１支持部４１は、上下方向と平行な方向に沿って形成され、下端部が後方側に湾曲している。また、第２支持部４２は、上下方向と平行な方向に沿って形成され、下端部が前方側に湾曲している。底部４３は、第１支持部４１及び第２支持部４２の各々の湾曲した下端部に連続して形成され、前後方向と平行な方向に沿って形成されている。従って、レッグ部２４は、左右方向から見た場合にＵ字状をなしている。サイドフレーム２８とレッグ部２４とは、互いに連結されることで、図２に仮想線で示す仮想面Ｖ１を区画する。

底部４３は、図示しない締結部材によって、車両のフロアに対して固定される。なお、底部４３は、車両のフロアに直接固定される構成でもよく、あるいはフロアに固定された中間部材等を介して間接的に固定される構成でもよい。クッションフレーム１１は、レッグ部２４を車両のフロアに固定され、車両固定部３１，３２を車両の側面に固定されることによって、車両内部の所定位置に固定される。ロッド２１は、レッグ部２４に支持されることで、レッグ部２４の上下方向の高さ分だけ車両のフロア面から上方に離れた位置に保持される。また、クッションパッド１２は、ロッド２１に支持されることで、レッグ部２４の高さ分だけフロア面から上方に離れた位置に保持される。

（前方側のブラケット３５について）
次に、サイドフレーム２８の前方側に配置されたブラケット３５について説明する。ロッド２１、サイドフレーム２８、及び第１支持部４１の連結部分には、ブラケット３５が取り付けられている。図３は、シートフレーム９におけるブラケット３５を取り付けた部分の拡大図であり、ブラケット３５を左側前方から見た斜視図である。図４は、シートフレーム９におけるブラケット３５を取り付けた部分の拡大図であり、ブラケット３５を右側後方から見た斜視図である。

図２〜図４に示すように、サイドフレーム２８は、側面２８Ａと、側面２８Ａの上端に連続して形成され右側に向かって延設された上面２８Ｂと、側面２８Ａの下端に連続して形成され右側に向かって延設された下面２８Ｃとを有している。サイドフレーム２８は、例えば、一枚の金属板をプレス加工することで側面２８Ａ等を形成される。サイドフレーム２８を前後方向と直交する平面で切断した断面形状は、右側に開口を有した略コ字状をなしている。側面２８Ａの上下方向の幅は、前方から後方に向かうに従って徐々に上方に向かって大きくなっている。

側面２８Ａの前方側の端部には、ロッド２１の左側端部２１Ａの外周面の形状に合わせて円弧状に凹設した凹部２８Ｄが形成されている。サイドフレーム２８は、凹部２８Ｄに左側端部２１Ａを嵌め込んだ状態で、ロッド２１と接合されている。左側端部２１Ａは、凹部２８Ｄと接合される部分から、さらに左側に向かって突出している。

また、上面２８Ｂの前端部分は、右側に向かって突出した平板状をなしており、左側端部２１Ａの上部に当接している（図４参照）。同様に、下面２８Ｃの前端部分は、右側に向かって突出した平板状をなしており、左側端部２１Ａの下部に当接している（図４参照）。左側端部２１Ａは、凹部２８Ｄに嵌め込まれ、サイドフレーム２８の上面２８Ｂと下面２８Ｃとの上下方向の間に挟持された状態で、溶接等によって固定されている。

ブラケット３５は、例えば、金属板をプレス加工等することで形成され、第１取付部５１と、第２取付部５２と、ブリッジ部５４とを有している。第１取付部５１は、第１支持部４１の前端面４１Ａの平面に沿った平板状をなしている。第１取付部５１には、貫通孔５１Ａが、前後方向に貫通して形成されている。なお、前端面４１Ａは、上下方向及び左右方向に沿った平面であり、上記した仮想面Ｖ１と交差する関係にある。

貫通孔５１Ａは、第１取付部５１における上下方向の中央部よりも上方側に形成され、上下方向の延びる楕円形状をなしている。図５は、図３に示すＡ−Ａ線で切断して上方から見た断面図である。図５に示すように、第１取付部５１は、前端面４１Ａに当接した状態で、貫通孔５１Ａの一部を溶接され、溶接部Ｐ１において接合されている。

また、図３に示すように、第１取付部５１は、下端部を前端面４１Ａと溶接され、溶接部Ｐ２において接合されている。また、第１取付部５１の上部には、上端部から上方に向かって突出した支持板５１Ｂが形成されている。支持板５１Ｂは、平板状をなし、第１取付部５１の上端部から前方側に若干だけ傾斜し、左側端部２１Ａの表面に当接している。支持板５１Ｂは、左側端部２１Ａの前方側の部分と溶接され、溶接部Ｐ３において接合されている。

また、図２〜図４に示すように、第１取付部５１には、上下方向における中央部から上方側の部分において、左側に突出した突出部５１Ｃが形成されている。突出部５１Ｃは、上方から下方に向かうに従って、左右方向の幅を徐々に狭くした形状をなしている。突出部５１Ｃは、第１取付部５１における前端面４１Ａと当接する部分から左側に向かって突出しており、前後方向において第１支持部４１と対向しない位置に配置されている（図５参照）。後述するように、突出部５１Ｃの後方には、第１支持部４１の左側端面４１Ｂ、及びブリッジ部５４と囲まれた空間Ｓが形成されている（図５参照）。突出部５１Ｃには、この空間Ｓを外部と連通する貫通孔５１Ｄが前後方向に貫通して形成されている。

図４に示すように、第２取付部５２は、第１支持部４１の右側端面４１Ｃの平面に沿った平板状をなしている。なお、この右側端面４１Ｃは、上記した仮想面Ｖ１と左右方向において対向する関係にある。第２取付部５２には、上下方向における中央部から上方側の部分において、左右方向に貫通した貫通孔５２Ａが形成されている。貫通孔５２Ａは、上下方向に長い楕円形状をなしている。第２取付部５２は、右側端面４１Ｃに当接した状態で、貫通孔５２Ａの一部を溶接され、溶接部Ｐ４において接合されている。

第２取付部５２の上側部分には、右側端面４１Ｃと当接する位置から後方に向かって延設された幅広部５２Ｂが形成されている。また、第２取付部５２の下側部分には、右側端面４１Ｃに比べて前後方向の幅を狭くした幅狭部５２Ｃが形成されている。また、第２取付部５２の上端部には、左側端部２１Ａの外周面の形状に合わせて円弧状に形成された凹部５２Ｄが形成されている。凹部５２Ｄは、左側端部２１Ａの下方から後方側に回り込むように左側端部２１Ａの外周面に沿って形成されている。従って、幅広部５２Ｂの上端部は、左側端部２１Ａの後方側まで延設されている。第２取付部５２は、凹部５２Ｄに左側端部２１Ａを嵌め込んだ状態でロッド２１と溶接され、溶接部Ｐ５において接合されている。

また、図３に示すように、ブリッジ部５４は、第１固定部５４Ａと、膨出部５４Ｂと、第２固定部５４Ｃと、連結部５４Ｄとを有している。ブリッジ部５４は、第１取付部５１の左側端部からサイドフレーム２８に向かって延設され、第１支持部４１とサイドフレーム２８との間に橋渡し状に取り付けられている。ブリッジ部５４は、第１支持部４１とサイドフレーム２８とが所定の内角をもって連結された内側部分を跨ぐように設けられている。ブリッジ部５４は、左右方向から見た場合に、前後方向及び上下方向に沿った辺を有する略直角三角形状をなしている。

第１固定部５４Ａは、ブリッジ部５４の下端部に設けられており、第１支持部４１の左側端面４１Ｂに当接している。第１固定部５４Ａは、前後方向の幅を一定としながら上下方向と平行な方向に向かって形成された板状をなしている。第１固定部５４Ａの前後方向の幅は、左側端面４１Ｂに比べて狭くなっている。ブリッジ部５４は、第１固定部５４Ａを左側端面４１Ｂに当接させた状態で、第１固定部５４Ａの後方側の側縁部を左側端面４１Ｂと溶接され、溶接部Ｐ６において接合されている。

膨出部５４Ｂは、第１固定部５４Ａの上端部及び突出部５１Ｃの左側端部に連続して形成され、左側端面４１Ｂから離間するように左側に膨らんで形成されている。膨出部５４Ｂの右側、即ち、膨出部５４Ｂの内側には、左側端面４１Ｂ、突出部５１Ｃと囲まれた空間Ｓが形成されている（図５参照）。膨出部５４Ｂは、下方から上方に向かうに従って、後方側に広がるように形成されている。従って、空間Ｓは、下方から上方に向かうに従って広がっている。

また、膨出部５４Ｂの上端部には、左側端部２１Ａの外周面の形状に合わせて円弧状に形成された凹部５４Ｆが形成されている。凹部５４Ｆは、左側端部２１Ａの下方から後方側に回り込むように左側端部２１Ａの外周面に沿って形成されている。ブリッジ部５４は、凹部５４Ｆに左側端部２１Ａを嵌め込んだ状態で、ロッド２１と溶接され、溶接部Ｐ７において接合されている。

第２固定部５４Ｃは、サイドフレーム２８の側面２８Ａに固定されている。第２固定部５４Ｃは、側面２８Ａの平面に沿った平板状をなし、後端部を頂点として、後方から前方に向かうに従って下方側に広がる略三角形状をなしている。第２固定部５４Ｃの上側の側縁部は、前後方向と平行な方向に向かって形成されている。ブリッジ部５４は、第２固定部５４Ｃを側面２８Ａに当接された状態で、第２固定部５４Ｃの外周部分をサイドフレーム２８と溶接され、溶接部Ｐ８において接合されている。

連結部５４Ｄは、第１固定部５４Ａの後方側の上端部と、第２固定部５４Ｃの下端部とを連結している。連結部５４Ｄは、前後方向の幅を狭くした板状をなしており、第１固定部５４Ａの後方側の上端部から、後方側上方に向かって延設されている。

絞り部５４Ｅは、膨出部５４Ｂと第２固定部５４Ｃとの連結部分、及び膨出部５４Ｂと連結部５４Ｄとの連結部分のそれぞれに形成されている。絞り部５４Ｅは、例えば、平板状の金属部材を絞り加工して形成される。図５に示すように、膨出部５４Ｂは、サイドフレーム２８の位置よりも左側に位置している。絞り部５４Ｅは、膨出部５４Ｂとの接続部分から、右側の第２固定部５４Ｃ及び連結部５４Ｄ側に向かって湾曲している。図３に示すように、絞り部５４Ｅは、第１支持部４１の左側端面４１Ｂとサイドフレーム２８の側面２８Ａとを結ぶ曲線を構成している。より具体的には、絞り部５４Ｅは、突出部５１Ｃ及び膨出部５４Ｂの下端部から後方側上方に向かって形成され、ブリッジ部５４の上端部であって膨出部５４Ｂと第２固定部５４Ｃとの前後方向の間の位置まで形成されている。

図６は、図３に示すＢ−Ｂ線で切断して前方から見た断面図を示している。図６に示すように、ロッド２１と第１支持部４１とは、上下方向において所定の隙間を間に設けた状態で、ブラケット３５によって互いの相対的な位置を固定されている。また、膨出部５４Ｂは、ロッド２１の左側の先端２１Ｂを凹部５４Ｆに嵌め込んだ状態で接合されている。このロッド２１の先端２１Ｂは、サイドフレーム２８の位置よりも左側に位置している。換言すれば、ロッド２１とブリッジ部５４とは、サイドフレーム２８の位置よりも左側の位置で互いに接合されている。

（後方側のブラケット３６について）
次に、サイドフレーム２８の後方側に配置されたブラケット３６について説明する。なお、上記した前方側のブラケット３５と同様の構成については、その説明を適宜省略する。図３に示すように、ロッド２２、サイドフレーム２８、及び第２支持部４２の連結部分には、ブラケット３６が取り付けられている。

図７は、シートフレーム９のブラケット３６を取り付けた部分の拡大図であり、ブラケット３６を左側後方から見た斜視図である。図８は、シートフレーム９のブラケット３６を取り付けた部分の拡大図であり、ブラケット３６を右側後方から見た斜視図である。

図７及び図８に示すように、サイドフレーム２８の側面２８Ａは、後方側の部分において、上方に向かって大きく突出して形成されている。側面２８Ａの後端且つ下端部には、ロッド２２の左側端部２２Ａを嵌め込んで接合するための凹部２８Ｅが形成されている。ロッド２２の左側端部２２Ａは、凹部２８Ｅとの連結部分から、さらに左側に向かって突出している。

ブラケット３６は、例えば、金属板をプレス加工することで形成され、第１取付部６１と、第２取付部６２と、ブリッジ部６４とを有している。第１取付部６１は、第２支持部４２の後端面４２Ａの平面に沿った平板状をなし、後端面４２Ａに当接した状態で溶接等によって接合されている。

また、第１取付部６１の上部には、上端部から上方に向かって突出した支持板６１Ｂが形成されている。支持板６１Ｂは、左側端部２２Ａの後方側の部分と溶接等によって接合されている。また、第１取付部６１には、左側に突出した突出部６１Ｃが形成されている。突出部６１Ｃの前方には、第２支持部４２の左側端面４２Ｂ、ブリッジ部６４とで囲まれた空間が形成されている。

第２取付部６２は、第２支持部４２の右側端面４２Ｃの平面に沿った平板状をなし、右側端面４２Ｃに溶接等によって接合されている。第２取付部６２の上端部には、左側端部２２Ａを嵌め込んだ状態で、溶接等によって接合される円弧状の凹部６２Ｄが形成されている。

また、ブリッジ部６４は、第１固定部６４Ａと、膨出部６４Ｂと、第２固定部６４Ｃと、連結部６４Ｄとを有している。ブリッジ部６４は、前方側のブリッジ部５４と同様に、第１取付部６１の左側端部からサイドフレーム２８に向かって延設され、第２支持部４２とサイドフレーム２８との間に橋渡し状に取り付けられている。

第１固定部６４Ａは、ブリッジ部６４の下端部に設けられ、左側端面４２Ｂに接合されている。膨出部６４Ｂは、第１固定部６４Ａの上端部及び突出部６１Ｃの左側端部に連続して形成され、左側端面４２Ｂから離間するように左側に膨らんで形成されている。膨出部６４Ｂは、下方から上方に向かうに従って、前方側に広がるように形成されている。また、膨出部６４Ｂは、上端部の凹部６４Ｆ（図２参照）に左側端部２２Ａを嵌め込んだ状態で、ロッド２２と接合されている。

第２固定部６４Ｃは、左右方向から見た場合に略三角形状をなしており、サイドフレーム２８の側面２８Ａの下端部に接合されている。連結部６４Ｄは、第１固定部６４Ａの前方側の上端部と、第２固定部６４Ｃの下端部とを連結している。絞り部６４Ｅは、膨出部６４Ｂと第２固定部６４Ｃとの連結部分、及び膨出部６４Ｂと連結部６４Ｄとの連結部分に形成されている。絞り部６４Ｅは、膨出部６４Ｂとの接続部分から、右側に配置される第２固定部６４Ｃ及び連結部６４Ｄ側に向かって湾曲している。また、図７に示すように、ロッド２２とブリッジ部６４とは、サイドフレーム２８の位置よりも左側の位置で互いに接合されている。

因みに、上記実施例において、車両用シート１０は、乗物用シートの一例である。シートフレーム９は、乗物用シートフレームの一例である。ロッド２１，２２は、連結部材の一例である。連結フレーム２７及びサイドフレーム２８，２９は、クッションフレームの一例である。レッグ部２４の第１支持部４１及び第２支持部４２は、支持フレームの一例である。前端面４１Ａ及び後端面４２Ａは、外方面の一例である。右側端面４１Ｃ及び右側端面４２Ｃは、内側面の一例である。

以上、上記した実施形態によれば、以下の効果を奏する。
ブラケット３５は、レッグ部２４の第１支持部４１とサイドフレーム２８との間に橋渡し状に取り付けられているブリッジ部５４を有する。ブラケット３５は、第１取付部５１によって第１支持部４１とロッド２１とを連結するだけでなく、ブリッジ部５４によって第１支持部４１とサイドフレーム２８とを連結する。これにより、強度を維持するための補強体を別途設ける必要がなく、部品点数の削減を図りながら、車両の衝突時等にレッグ部２４を座屈させないだけの所望の強度を維持することが可能となる。

また、図５に示すように、ブラケット３５は、第１取付部５１、第２取付部５２、及びブリッジ部５４によって、第１支持部４１を取り囲むように取り付けられている。これにより、例えば、サイドフレーム２８が後方側に引っ張られた場合に、第１支持部４１に対してサイドフレーム２８をより強固に連結することが可能となっている。

また、ブリッジ部５４には、絞り部５４Ｅが設けられている。絞り部５４Ｅは、第１支持部４１の左側端面４１Ｂとサイドフレーム２８の側面２８Ａとを結ぶように設けられている（図３参照）。ここで、例えば、車両の後方に他の車両が衝突した場合、第１支持部４１は、前方側へ傾く外力が作用する。第１支持部４１が前方側に座屈した場合には、第１支持部４１とサイドフレーム２８とは、互いに近接する方向（内角が小さくなる方向）へ変位する。換言すれば、図２に示す仮想面Ｖ１は、前方側に傾いた平行四辺形となる。これに対し、ブリッジ部５４は、第１支持部４１とサイドフレーム２８とを結ぶ曲線状に絞り部５４Ｅを設けることで、内角を小さくする方向へ作用する外力に対して剛性を高めることが可能となる。従って、ブリッジ部５４は、絞り部５４Ｅを設けることで、第１支持部４１の座屈を効果的に抑制することが可能となっている。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、乗物用シートの一例として、二人掛け用の車両用シート１０を例に説明したが、これに限らない。本願の乗物用シートフレームを搭載する乗物用シートは、一人掛け用、又は３人以上が座れる乗物用シートでもよい。また、乗物用シートとしては、車両に搭載されるものに限らず、他の乗物、例えば、飛行機に搭載される乗物用シートを採用することができる。
また、上記実施形態において、車両用シート１０は、バックフレーム１３及びバックパッド１４を備えない構成でもよい。

また、上記実施形態において、ブラケット３５は、第２取付部５２を有しない構成でもよい。また、ブラケット３５を、第１取付部５１とブリッジ部５４のみを有する構成として、第１取付部５１及びブリッジ部５４を共に左側端面４１Ｂに固定する構成としてもよい。即ち、ブラケット３５を、第１支持部４１の左側（外側）だけに設けられた構成としてもよい。
また、上記実施形態において、ブラケット３５は、第１支持部４１及びサイドフレーム２８の右側（車両の幅方向の内側）にブリッジ部５４を備える構成でもよい。また、ブラケット３５は、第１支持部４１及びサイドフレーム２８に対して左右方向の両側にブリッジ部５４を備える構成でもよい。
また、ブリッジ部５４は、絞り部５４Ｅを備えない構成、例えば、第１支持部４１の左側端面４１Ｂとサイドフレーム２８の側面２８Ａとを繋ぐ平板状の構成でもよい。
また、第２取付部５２は、第１支持部４１とサイドフレーム２８との両方に固定される構成でもよい。これにより、第１支持部４１とサイドフレーム２８とをより強固に固定することができる。この場合、第２取付部５２は、絞り部５４Ｅを備える構成でもよい。これにより、第２取付部５２は、絞り部５４Ｅが設けられることで、ブリッジ部５４と同様に、第１支持部４１の座屈を効果的に抑制することが可能となる。
また、ブラケット３５は、ロッド２１と固定しない構成でもよい。
また、左側端部２１Ａは、サイドフレーム２８の凹部２８Ｄと接合される部分から左側（外側）に突出しない構成でもよい。

また、上記実施形態では、レッグ部２４は、第１支持部４１と第２支持部４２とを前後方向で対向させた状態で配置され、サイドフレーム２８の前端部と後端部とを連結する構成であったが、これに限らない。例えば、レッグ部２４を、第１支持部４１と第２支持部４２とを左右方向で対向させるように配置し、連結フレーム２７とサイドフレーム２８の前端部を互いに連結してもよい。この場合、レッグ部２４は、別々のフレーム（連結フレーム２７、サイドフレーム２８）を連結することとなる。また、上記した仮想面Ｖ１は、前後方向に対して直交する平面として区画される。そして、例えば、ブラケット３５を、連結フレーム２７の前端部とレッグ部２４との連結部分に設けてもよい。このようにレッグ部２４の配置方向を変えた場合であっても、ブラケット３５を用いることで、部品点数の削減を図りながら、車両の衝突時等にレッグ部２４を座屈させないだけの所望の強度を維持することが可能となる。

また、上記実施形態における各部材の形状、個数、材料等は、一例であり、適宜変更可能である。例えば、レッグ部２４は、第１支持部４１と第２支持部４２とを底部４３によって連結した構成であったが、底部４３を備えず第１支持部４１と第２支持部４２とを分離した構成でもよい。また、レッグ部２４は、中空の部材であったが、中実の棒部材でもよい。また、サイドフレーム２８等の各部材を、溶接によって接合したが、ボルト等の螺合によって接合してもよい。

１０ 車両用シート（乗物用シート）、９ シートフレーム（乗物用シートフレーム）、１１ クッションフレーム、１２ クッションパッド、１３ バックフレーム、２１，２２ ロッド、２４ レッグ部（支持フレーム）、２７ 連結フレーム（クッションフレーム）、２８，２９ サイドフレーム（クッションフレーム）、３５，３６ ブラケット、４１Ａ 前端面（外方面）、４２Ａ 後端面（外方面）、４１Ｃ 右側端面（内側面）、４２Ｃ 右側端面（内側面）、５１，６１ 第１取付部、５２，６２ 第２取付部、５４，６４ ブリッジ部、５４Ｅ，６４Ｅ 絞り部、Ｖ１ 仮想面。

Claims (5)

1. 乗物のフロアに設けられ、乗物用シートを支持する一対の支持フレームと、
   前記一対の支持フレームの上端部を互いに連結し、クッションパッドを載置するクッションフレームと、
   前記一対の支持フレームのうちの少なくとも一方と前記クッションフレームとを連結する連結部分に設けられ、前記一対の支持フレームと前記クッションフレームとで区画される仮想面において、前記一対の支持フレームのうちの少なくとも一方と前記クッションフレームとを架橋して連結するブラケットと、を備え、
   前記支持フレームは、前記仮想面に交差して外方に面する外方面を有し、
   前記ブラケットは、前記外方面に沿った平板状をなし当該外方面に固定される第１取付部と、前記仮想面において前記支持フレームから前記クッションフレームまで延設されて当該クッションフレームに固定されるブリッジ部と、を有し、
   前記ブリッジ部は、前記支持フレームとの固定部と前記クッションフレームとの固定部とを結ぶ線に沿って、屈曲又は湾曲した絞り部を有することを特徴とする乗物用シートフレーム。
2. 前記支持フレームは、前記外方面に連設し、前記仮想面と対向して配置される内側面を有し、
   前記ブラケットは、前記第１取付部から延設され前記内側面に沿った平板状をなし当該内側面に固定される第２取付部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シートフレーム。
3. 前記ブリッジ部は、前記支持フレームと前記クッションフレームとの連結部分を頂点として、前記支持フレーム及び前記クッションフレームの各々を二辺とする略三角状に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートフレーム。
4. 前記クッションフレームは、一対設けられ、
   一対の前記クッションフレームを連結する連結部材を有し、
   前記ブラケットは、前記支持フレームと前記クッションフレームとの連結部分において、前記連結部材に固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の乗物用シートフレーム。
5. 前記連結部材は、一対の前記クッションフレームの一方から他方に向かって延設され、前記連結部分において他方の前記クッションフレームに対して外側に向かって延設され、
   前記ブラケットは、前記連結部材の延設された先端部分と固定されることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シートフレーム。

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