JP6472819B2

JP6472819B2 - シートフレーム

Info

Publication number: JP6472819B2
Application number: JP2017002850A
Authority: JP
Inventors: 眞幸宮崎; 真也會田; 祐一山下
Original assignee: TS Tech Co Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd; Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-01-11
Filing date: 2017-01-11
Publication date: 2019-02-20
Anticipated expiration: 2037-01-11
Also published as: JP2018111394A

Description

本発明は、チャイルドシートを取り付ける線状部材を備えるシートフレームに関する。

自動車等の車両にチャイルドシートを取り付ける機構としては、ＩＳＯＦＩＸという国際標準規格により定められた機構がある。例えば、下記の特許文献１に記載されているように、ＩＳＯＦＩＸの機構においては、座席に設けられたロアアンカレッジと呼ばれる取付金具にチャイルドシートのコネクタを接続し、固定するようになっている。

特開２００９−２０２７８８号公報

ところで、上記の従来技術においては、ロアアンカレッジはシートクッションフレームの左右に架け渡されたパイプに取り付けられたＵ字状の取付金具として構成されている。このように、上記の従来技術では、ロアアンカレッジはチャイルドシートの固定部としてのみ機能しているため、シートフレームの剛性の確保は別途シートフレームの材料や機構により実現する必要があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、チャイルドシートを取り付け可能な線状部材を用いて剛性を向上させたシートフレームを提供することにある。

上記課題は、本発明に係るシートフレームによれば、シートの背もたれ部に配されるシートバックメインフレームと、シート側部に配されるサイドフレームを備えるシートフレームであって、前記サイドフレームに対しシート内側に取り付けられるブラケットと、前記シートバックメインフレームの下部と、前記ブラケットとを上下方向に連結する線状部材と、を備え、前記線状部材は、前記シートバックメインフレームと前記ブラケットとの間において水平方向に延出する水平延出部を有することにより解決される。

上記のシートフレームによれば、線状部材の水平延出部を、チャイルドシートを取り付けるロアアンカレッジとして利用できる。また、上記のシートフレームによれば、線状部材により、シートバックメインフレームとサイドフレームを連結することで、シートフレームの剛性を向上することができる。
すなわち、上記のシートフレームによれば、チャイルドシートを取り付け可能な線状部材を用いて、シートフレームの剛性を向上することができる。
このように線状部材によりシートフレームの剛性を向上したことで、シートフレームの小型化や軽量化の点でも有利となる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記線状部材は、前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部と、前記ブラケットと接合し、上下方向に延出する第２の上下延出部と、を有し、前記水平延出部の一端が、前記第１の上下延出部に連結し、前記水平延出部の他端が、前記第２の上下延出部と連結することとしてもよい。
こうすることで、線状部材を上下方向に長くできる。これにより、線状部材のシートバックメインフレームやブラケットとの接合範囲を広くし、剛性を向上できる。
また、水平延出部のそれぞれの端部において一方が上方向に延出し、他方が下方向に延出するようにしたことで、設計の自由度を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記線状部材は、前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部を有し、前記水平延出部の一端が前記ブラケットに接合し、前記水平延出部の他端が前記第１の上下延出部に連結することとしてもよい。
こうすることで、線状部材の屈曲箇所を低減することができる。これにより、簡易な構造の線状部材により、チャイルドシートの固定部と、シートフレームの補強部を兼ねることができる。
また、設計の自由度を向上させることができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記線状部材は、前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部と、前記ブラケットと接合し、前後方向に延出する前後延出部と、を有し、前記水平延出部の一端が、前記第１の上下延出部に連結し、前記水平延出部の他端が前記前後延出部と連結することとしてもよい。
こうすることで、線状部材とブラケットとの接合強度を向上させることができる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記シートバックメインフレームの後方に配されるバックパネルを備え、前記バックパネルにおいて、前記第１の上下延出部と前記シートバックメインフレームとの接合部に対向する部分に孔が形成されることとしてもよい。
こうすることで、線状部材とバックパネルの干渉を抑制できる。これにより、シートフレームをコンパクトにできる。また、シートフレームからの雑音の発生を抑制できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記シートバックメインフレームの下部と、前記ブラケットとをそれぞれ連結する左右に配される２つの前記線状部材を備え、前記シートバックメインフレームの下部において、前記２つの前記線状部材の間に補強部を有することとしてもよい。
こうすることで、シートバックメインフレームの下部について、左右に配される線状部材と、その間の補強部により剛性を向上できる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記ブラケットは、前記シートバックメインフレームの下部に接合されることとしてもよい。
こうすることで、ブラケットの取り付け剛性を向上できる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記第１の上下延出部の上端部は、前記シートバックメインフレームと前記バックパネルとの間に配置されるとともに、前記シートバックメインフレームの形状に沿うこととしてもよい。
こうすることで、線状部材をシートバックメインフレームの下部への取り付け剛性を向上できる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。また、シートフレームをコンパクトにできる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記サイドフレームと前記ブラケットの接合部のシート幅方向の断面が閉断面であることとしてもよい。
こうすることで、シートフレーム側部の剛性を向上できる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。

また、上記のシートフレームにおいて、前記シートバックメインフレームは、方形枠状に構成されたパイプからなることとしてもよい。
こうすることで、シートバックメインフレームの剛性を向上できる。これにより、シートフレームの剛性を向上できる。

本発明によれば、チャイルドシートを取り付け可能な線状部材を用いて、シートフレームの剛性を向上することができる。
本発明の一側面によれば、線状部材のシートバックメインフレームやブラケットとの接合範囲を広くし、剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、線状部材の屈曲箇所を低減することができる。
本発明の一側面によれば、線状部材とブラケットとの接合強度を向上させることができる。
本発明の一側面によれば、線状部材とバックパネルの干渉を抑制できる。
本発明の一側面によれば、シートバックメインフレームの下部について、左右に配される線状部材と、その間の補強部により剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、ブラケットの取り付け剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、線状部材をシートバックメインフレームの下部への取り付け剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、シートフレーム側部の剛性を向上できる。
本発明の一側面によれば、シートバックメインフレームの剛性を向上できる。

本実施形態に係るシートフレームの斜視図である。図１におけるワイヤ周辺の部分拡大図である。図２においてメインパイプフレームとワイヤを取り外した状態を示す図である。バックパネルを取り外した状態における、図２における視点IVからのワイヤ周辺の矢視図である。ワイヤ周辺のシートフレームの後面図である。図２のVI-VI断面図である。第１の変形例に係るシートフレームに関するワイヤ周辺の部分拡大図である。第２の変形例に係るシートフレームに関するワイヤ周辺の部分拡大図である。第３の変形例に係るシートフレームに関するワイヤ周辺の部分拡大図である。

以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレーム１について説明する。シートフレーム１は、車両に搭載される車両用シートであって、例えば後部座席の骨格をなすものである。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

まず、図１乃至図９の各図の概要について説明する。
図１は、本実施形態に係るシートフレーム１の斜視図である。
図２は、図１におけるワイヤ１５周辺の部分拡大図である。
図３は、図２においてメインパイプフレーム１１とワイヤ１５を取り外した状態を示す図である。
図４は、バックパネル１２を取り外した状態における、図２における視点IVからのワイヤ１５周辺の矢視図である。
図５は、ワイヤ１５周辺のシートフレーム１の後面図である。
図６は、図２のVI-VI断面図である。
図７は、第１の変形例に係るシートフレーム１に関するワイヤ１１５周辺の部分拡大図である。
図８は、第２の変形例に係るシートフレーム１に関するワイヤ２１５周辺の部分拡大図である。
図９は、第３の変形例に係るシートフレーム１に関するワイヤ３１５周辺の部分拡大図である。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

［１．シートフレーム１の概要］
図１に示されるように、シートフレーム１は主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。

図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、主にメインパイプフレーム１１（シートバックメインフレームの一例）、バックパネル１２及びサイドフレーム１３を備える。

メインパイプフレーム１１は、下部１１Ａ、左右の側部１１Ｂ、上部１１Ｃを連結してなる方形枠状に加工されたパイプからなる。下部１１Ａと上部１１Ｃの中央部にはそれぞれ、プレス加工によりパイプを潰して強度を高めた補強部１１Ａａ、補強部１１Ｃａが形成される。

バックパネル１２は、メインパイプフレーム１１の背部に設けられる板状のフレームである。バックパネル１２は、正面視においてメインパイプフレーム１１よりも外側まで延出している。

サイドフレーム１３は、メインパイプフレーム１１の左右の側部１１Ｂにそれぞれ取り付けられた、上下方向に延出するフレームである。換言すれば、サイドフレーム１３は、メインパイプフレーム１１のシート外側に配置され、メインパイプフレーム１１の側部１１Ｂとともにシートバックフレーム１０の左右端部を構成するフレームである。
サイドフレーム１３は、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上部が側部１１Ｂの中央部に溶接により接合し、下部がリアブラケット１７に溶接（溶接部３１等）により接合している。

リアブラケット１７は、上部がサイドフレーム１３に連結するとともに、下部がアッパーレール２６に連結する。
なお、アッパーレール２６と、ロアレール２７は、スライドレール機構２５を構成し、車体に固定されたロアレール２７に対してアッパーレール２６が摺動可能となっている。そして、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０がアッパーレール２６に取り付けられ、アッパーレール２６と一体にロアレール２７に対して前後することが可能となっている。

また、サイドフレーム１３のシート内面に対しては、メインパイプフレーム１１の側部１１Ｂより下方において、ブラケット１４が取り付けられる。

ブラケット１４は、断面がシート外側に向けて開口したコの字状の板状フレームであり、上端がメインパイプフレーム１１の下部１１Ａと対向する位置にあり、下端がサイドフレーム１３の下端と対向する位置にある。
図２に示されるように、ブラケット１４の上端は、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと側部１１Ｂの連結部と溶接部３２等により溶接されている。
また、ブラケット１４の側部は、サイドフレーム１３の側部に対して、溶接部３１等により溶接されている。
なお、図６に示されるように、サイドフレーム１３の内側に、ブラケット１４が入り込むように配置され、サイドフレーム１３とブラケット１４のシート幅方向の断面が閉断面を構成するようになっている。

次に、シートクッションフレーム２０の概要について説明する。
図１に示されるように、シートクッションフレーム２０は主に、左右に配置されたクッションサイドフレーム２１、パンフレーム２２、及び連結パイプ２３を備える。

クッションサイドフレーム２１は、シート前後方向に延出し、断面がシート内側に向けて開口したコの字状の板状フレームである。左右のクッションサイドフレーム２１の前端部には、パンフレーム２２が連結されている。
パンフレーム２２は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の板状フレームである。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の後端部は、連結パイプ２４を介してサイドフレーム１３に連結されている。
また、左右のクッションサイドフレーム２１の中間部には連結パイプ２３が架設されている。

［２．ワイヤ１５の構成］
次に、図２乃至図５を参照しながら、メインパイプフレーム１１とサイドフレーム１３に取り付けられたワイヤ１５に関する構成について説明する。なお、ワイヤ１５は、金属製の線状部材である。

図２及び図４に示されるように、シートフレーム１には、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とを上下方向に連結するワイヤ１５が左右に１つずつ設けられる。
ここで、ワイヤ１５は、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に取り付けられる。
なお、ワイヤ１５の構成は左右対称であり、実質的に同一であるため、以下においてはシート右側に設けられたワイヤ１５の構成について説明する。

図２乃至図４に示されるように、ワイヤ１５は、水平延出部１５Ａ、上下延出部１５Ｂ及び上下延出部１５Ｃを有する。

水平延出部１５Ａは、ワイヤ１５のうち、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とのそれぞれの連結部の間においてシート左右方向に延出する部分である。
この水平延出部１５Ａは、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。

上下延出部１５Ｂは、水平延出部１５Ａの左端に連結し、上方に延出する部分である。また、図３及び図４に示されるように、上下延出部１５Ｂの上端部１５Ｂａは、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに沿って湾曲しており、溶接部３３によりメインパイプフレーム１１の下部１１Ａに対して溶接されている。

上下延出部１５Ｃは、水平延出部１５Ａの右端に連結し、下方に延出する部分である。そして、上下延出部１５Ｃは、溶接部３０によりブラケット１４に対し溶接されている。

このように、ワイヤ１５は、その一部において左右方向に延出する水平延出部１５Ａがチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
その上で、ワイヤ１５は、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと、サイドフレーム１３に取り付けられるブラケット１４とを上下方向に連結しているため、メインパイプフレーム１１とサイドフレーム１３を有するシートバックフレーム１０の剛性を高めることができる。
すなわち、ワイヤ１５は、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジと、シートバックフレーム１０の剛性を高める補強部材の両方の機能を果たすようになっている。

また、図２及び図４に示されるように、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａの左右には、それぞれブラケット１６が溶接により取り付けられている。ブラケット１６は、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂと対向する位置、すなわち、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａにおいて、側部１１Ｂの連結部と補強部１１Ａａとの間に設けられる。

図４に示すように、ブラケット１６は、主にシート前側に設けられる前壁部１６Ａと、シート外側に設けられる側壁部１６Ｂとから構成される断面略Ｌ字状の金具である。

ここで、上下延出部１５Ｂは、前壁部１６Ａよりもシート後方であって、且つ側壁部１６Ｂよりもシート内側に配置され、溶接部３４により側壁部１６Ｂの内壁に溶接されている。
このように、ブラケット１６を設けることで、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂをブラケット１６により保護することができる、また、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂがブラケット１６に溶接されていることで、ワイヤ１５の取り付けの剛性も高めることができる。

また、図３及び図５に示されるように、バックパネル１２において、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂの上端部１５Ｂａと対向する位置には貫通孔１２Ａが形成される。このように、バックパネル１２に貫通孔１２Ａを設けることで、ワイヤ１５とバックパネル１２との干渉を抑制することができる。

［３．その他の実施形態］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下、図７乃至図９を参照しながら、上記の実施形態に係る略クランク状のワイヤ１５の変形例について説明する。

［３．１．第１の変形例］
まず、図７に基づき第１の変形例に係るワイヤ１１５を備えるシートフレーム１について説明する。
図７に示されるように、第１の変形例に係るワイヤ１１５は、水平延出部１１５Ａ及び上下延出部１１５Ｂを有する。なお、ワイヤ１１５もワイヤ１５と同様に、金属製の線状部材である。

水平延出部１１５Ａは、ワイヤ１１５のうち、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと、ブラケット１４とのそれぞれの連結部の間においてシート左右方向に延出する部分である。
水平延出部１１５Ａは、ブラケット１４に形成された貫通孔１４Ａに挿通する位置までシート外側に延出している。そして、水平延出部１１５Ａの右端は、貫通孔１４Ａに挿通された状態で、溶接部３５によりブラケット１４に対して溶接される。
なお、水平延出部１１５Ａは、水平延出部１５Ａと同様に、チャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。

上下延出部１１５Ｂは、水平延出部１１５Ａの左端に連結し、上方に延出する部分である。また、図７に示されるように、上下延出部１１５Ｂの上端部１１５Ｂａは、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに沿って湾曲しており、溶接部３３によりメインパイプフレーム１１の下部１１Ａに対して溶接されている。
なお、上下延出部１１５Ｂは、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂと同様の構成である。

このように、ワイヤ１１５は、その一部において左右方向に延出する水平延出部１１５Ａがチャイルドシートを固定するためのロアアンカレッジとして機能する。
その上で、ワイヤ１１５は、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａと、サイドフレーム１３に取り付けられるブラケット１４とを上下方向に連結しているため、メインパイプフレーム１１とサイドフレーム１３を有するシートバックフレーム１０の剛性を高めることができる。

［３．２．第２の変形例］
次に、図８に基づき第２の変形例に係るワイヤ２１５を備えるシートフレーム１について説明する。
図８に示されるように、第２の変形例に係るワイヤ２１５は、水平延出部２１５Ａ及び上下延出部２１５Ｂを有する。なお、第２の変形例に係るワイヤ２１５もワイヤ１５と同様に、金属製の線状部材である。
第２の変形例に係るワイヤ２１５は、第１の変形例に係るワイヤ１１５と水平延出部２１５Ａにおいては共通し、上下延出部２１５Ｂにおいて相違する。以下では、第１の変形例に係るワイヤ１１５からの相違点である上下延出部２１５Ｂについて主に説明する。

図８に示されるように、上下延出部２１５Ｂの上端部２１５Ｂａは、直線状に形成されており、上端部２１５Ｂａは、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに形成された貫通孔に挿通される。そして、上端部２１５Ｂａは、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに形成された貫通孔に挿通された状態で、溶接部３６により、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに対して溶接されている。

このように、第２の変形例に係るワイヤ２１５では、水平延出部２１５Ａ及び上下延出部２１５Ｂの両者を直線状に形成することができるため、ワイヤ２１５の成形が容易となる。
また、第２の変形例に係るワイヤ２１５では、水平延出部２１５Ａの端部はブラケット１４に形成された貫通孔１４Ａに挿通され、上下延出部２１５Ｂの上端部２１５Ｂａはメインパイプフレーム１１の下部１１Ａに形成された貫通孔に挿通されるため、位置決めが容易となり、ワイヤ２１５の取り付けの作業性を向上させることができる。

［３．３．第３の変形例］
次に、図９に基づき第３の変形例に係るワイヤ３１５を備えるシートフレーム１について説明する。
図９に示されるように、第３の変形例に係るワイヤ３１５は、水平延出部３１５Ａ、上下延出部３１５Ｂ及び前後延出部３１５Ｃを有する。なお、第３の変形例に係るワイヤ３１５もワイヤ１５と同様に、金属製の線状部材である。
第３の変形例に係るワイヤ３１５は、ワイヤ１５と水平延出部３１５Ａ及び上下延出部３１５Ｂの構成においては共通し、前後延出部３１５Ｃにおいて相違する。以下では、ワイヤ１５からの相違点である前後延出部３１５Ｃについて主に説明する。

図９に示されるように、前後延出部３１５Ｃは、水平延出部３１５Ａのシート外側の端部と連結し、シート後方に延出した部分である。そして、前後延出部３１５Ｃは、ブラケット１４に対して溶接されている。
このように、ワイヤ３１５では、シート前後方向に延出する前後延出部３１５Ｃをブラケット１４に溶接したことで、ワイヤ３１５とブラケット１４との接合強度を向上させることができる。特に、ブラケット１４において上下方向よりも前後方向に溶接長さが確保しやすい場合には、ワイヤ１５よりもワイヤ３１５の方が溶接強度を高めることができる。

また、上記の実施形態では、シートフレーム１の背もたれ部の主要な骨格となるシートバックメインフレームを、方形枠状に構成されたパイプからなるメインパイプフレーム１１とした例について説明したが、シートバックメインフレームはこれに限られるものではない。例えば、シートバックメインフレームは、少なくとも一部に板状のフレームを含むこととしてもよいし、複数のフレーム部材を接合して構成されてもよい。

以上説明したシートフレーム１によれば、ワイヤ１５の水平延出部１５Ａを、チャイルドシートを取り付けるロアアンカレッジとして利用できる。また、ワイヤ１５により、メインパイプフレーム１１とサイドフレーム１３を、ブラケット１４を介して連結することで、シートフレームの剛性を向上することができる。
すなわち、シートフレーム１によれば、チャイルドシートを取り付け可能なワイヤ１５を用いて、シートフレーム１の剛性を向上することができる。
このようにワイヤ１５によりシートフレーム１の剛性を向上したことで、シートフレーム１シートフレームの小型化や軽量化の点で有利となる。
なお、ワイヤ１１５、ワイヤ２１５、ワイヤ３１５においても上記と同様の効果が奏される。

また、シートフレーム１によれば、上下延出部１５Ｂと上下延出部１５Ｃを設けたことで、ワイヤ１５を上下方向に長くできる。これにより、ワイヤ１５のメインパイプフレーム１１やブラケット１４との接合範囲を広くし、剛性を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、ワイヤ１５の水平延出部１５Ａのそれぞれの端部において一方が上方向に延出し、他方が下方向に延出するようにしたことで、設計の自由度を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、略Ｌ字状のワイヤ１１５、ワイヤ２１５を用いた場合には、ワイヤ１１５、ワイヤ２１５の屈曲箇所を低減することができる。これにより、簡易な構造のワイヤ１１５、ワイヤ２１５により、チャイルドシートの固定部と、シートフレームの補強部を兼ねることができる。このような簡易な構造のワイヤ１１５、ワイヤ２１５を用いることで、設計の自由度を向上させることができる。

また、シートフレーム１によれば、ブラケット１４において上下方向よりも前後方向に溶接長さが確保しやすい場合には、ワイヤ３１５を用いることでブラケット１４とワイヤ３１５との接合強度を高めることができる。

また、シートフレーム１によれば、バックパネル１２において、上下延出部１５Ｂの上端部１５Ｂａと対向する部分に貫通孔１２Ａを形成したことで、ワイヤ１５とバックパネル１２の干渉を抑制できる。これにより、シートフレーム１をコンパクトにできる。また、シートフレーム１からの雑音の発生を抑制できる。

また、シートフレーム１によれば、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａについて、左右に配されるワイヤ１５と、その間の補強部１１Ａａにより剛性を向上できる。これによりシートフレーム１の剛性を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、ブラケット１４を、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａに溶接したことで、ブラケット１４の取り付け剛性を向上できる。これにより、シートフレーム１の剛性を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、ワイヤ１５の上下延出部１５Ｂの上端部１５Ｂａが、メインパイプフレーム１１の下部１１Ａの形状に沿うように湾曲していることで、ワイヤ１５のメインパイプフレーム１１の下部１１Ａへの取り付け剛性を向上できる。これにより、シートフレーム１の剛性を向上できる。また、シートフレーム１をコンパクトにできる。

また、シートフレーム１によれば、サイドフレーム１３とブラケット１４の接合部のシート幅方向の断面が閉断面であることで、シートフレーム１の側部の剛性を向上できる。

また、シートフレーム１によれば、シートバックメインフレームを方形枠状に構成されたパイプからなるメインパイプフレーム１１としたことで、シートバックメインフレームの剛性を向上できる。これにより、シートフレーム１の剛性を向上できる。

１シートフレーム
１０シートバックフレーム
１１メインパイプフレーム
１１Ａ下部
１１Ａａ補強部
１１Ｂ側部
１１Ｃ上部
１１Ｃａ補強部
１２バックパネル
１２Ａ貫通孔
１３サイドフレーム
１４ブラケット
１４Ａ貫通孔
１５ワイヤ（線状部材）
１５Ａ水平延出部
１５Ｂ上下延出部
１５Ｂａ上端部
１５Ｃ上下延出部
１６ブラケット
１６Ａ前壁部
１６Ｂ側壁部
１７リアブラケット
２０シートクッションフレーム
２１クッションサイドフレーム
２２パンフレーム
２３連結パイプ
２４連結パイプ
２５スライドレール機構
２６アッパーレール
２７ロアレール
３０溶接部
３１溶接部
３２溶接部
３３溶接部
３４溶接部
３５溶接部
３６溶接部
１１５ワイヤ（線状部材）
１１５Ａ水平延出部
１１５Ｂ上下延出部
１１５Ｂａ上端部
２１５ワイヤ（線状部材）
２１５Ａ水平延出部
２１５Ｂ上下延出部
２１５Ｂａ上端部
３１５ワイヤ（線状部材）
３１５Ａ水平延出部
３１５Ｂ上下延出部
３１５Ｃ前後延出部

Claims

シートの背もたれ部に配されるシートバックメインフレームと、シート側部に配されるサイドフレームを備えるシートフレームであって、
前記サイドフレームに対しシート内側に取り付けられるブラケットと、
前記シートバックメインフレームの下部と、前記ブラケットとを上下方向に連結する線状部材と、を備え、
前記線状部材は、前記シートバックメインフレームと前記ブラケットとの間において水平方向に延出する水平延出部を有することを特徴とするシートフレーム。
前記線状部材は、
前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部と、
前記ブラケットと接合し、上下方向に延出する第２の上下延出部と、を有し、
前記水平延出部の一端が、前記第１の上下延出部に連結し、前記水平延出部の他端が、前記第２の上下延出部と連結することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記線状部材は、前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部を有し、
前記水平延出部の一端が前記ブラケットに接合し、前記水平延出部の他端が前記第１の上下延出部に連結することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記線状部材は、
前記シートバックメインフレームの下部と接合し、上下方向に延出する第１の上下延出部と、
前記ブラケットと接合し、前後方向に延出する前後延出部と、を有し、
前記水平延出部の一端が、前記第１の上下延出部に連結し、前記水平延出部の他端が前記前後延出部と連結することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記シートバックメインフレームの後方に配されるバックパネルを備え、
前記バックパネルにおいて、前記第１の上下延出部と前記シートバックメインフレームとの接合部に対向する部分に孔が形成されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のシートフレーム。
前記シートバックメインフレームの下部と、前記ブラケットとをそれぞれ連結する左右に配される２つの前記線状部材を備え、
前記シートバックメインフレームの下部において、前記２つの前記線状部材の間に補強部を有することを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記ブラケットは、前記シートバックメインフレームの下部に接合されることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記第１の上下延出部の上端部は、前記シートバックメインフレームと前記バックパネルとの間に配置されるとともに、前記シートバックメインフレームの形状に沿うことを特徴とする請求項５に記載のシートフレーム。
前記サイドフレームと前記ブラケットの接合部のシート幅方向の断面が閉断面であることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
前記シートバックメインフレームは、方形枠状に構成されたパイプからなることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。