JP6519389B2 - 乗物用シートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートフレームに関する。

乗物用シートには、後部座席の着座者の足置きスペースを乗物の外側方向に広く確保する目的で、クッションフレームの外側側部から乗物の外側方向にオフセットした位置にスライドレールを設けその間をブラケットを介して連結しているものがある。具体的には、ブラケットはフロアに垂直でシート幅方向に延びる面で切った断面がＬ字形で、Ｌ字の縦辺の上端部がクッションフレームの外側側部に取付けられ、Ｌ字の横辺の縦辺とは反対側の端部がスライドレールに取付けられている。ここで、特許文献１の技術では、車両の後突に起因する着座者からの大荷重がブラケットに作用したとき、ブラケットの横辺が上下方向に撓み変形してシートクッションフレームが沈み込むのを抑制するためにスライドレールとブラケットの横辺との間にストッパを設けていた。また、車両の後突に起因する着座者からの大荷重がブラケットに作用したとき、ブラケットの縦辺が左右方向に倒れてシートクッションフレームが左右方向に移動するのを抑制するためにブラケットの肉厚を大きくしていた。

特開２０１５−３５８２号公報

特許文献１に記載の技術においては、ブラケットの上下方向の変形を抑止するストッパが必要であるため部品点数が増加してしまうとともに、ブラケットの左右方向の変形を抑止するために肉厚を大きくすることにより重量が増加するという問題があった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、後部座席の着座者の足置きスペースを確保するとともに大荷重印加時の変形を抑止できる、少ない部品点数で軽量な構造の乗物用シートフレームを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートフレームであって、クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間を連結する連結部材と、フロアに配設されて前後方向に延びる一対のスライドレールと、前記連結部材と前記スライドレール間を連結するブラケットと、を有し、前記連結部材は少なくとも一方の前記サイドフレームからシート外側方向に延出する延出部を有し、前記ブラケットは少なくとも１つの上下方向に延びる第１壁面と、該第１壁面の前端部又は後端部から左右方向に延びる第２壁面と、前記第１壁面の下端部と前記第２壁面の下端部とを連結する第３壁面と、を有し、前記延出部が前記ブラケットの前記第１壁面に取付けられるとともに、前記第３壁面が前記スライドレールに取付けられていることを特徴とする。

第１発明によれば、クッションフレームのサイドフレームからシート外側方向に延出する延出部がブラケットによってスライドレールに対して支持される。これによって、スライドレールはクッションフレームの外側側部からシート外側方向にオフセットした位置に配設され後部座席の着座者の足置きスペースが広く確保される。また、Ｌ字形の断面を形成する第１壁面と第３壁面を、第２壁面で連結することによりブラケットの構造強度が高められている。すなわち、ブラケットの第１壁面に延出部が取付けられ、第１壁面は第２壁面と第３壁面によって上下方向および左右方向の変形を抑止されている。これによって、少ない部品点数で肉厚を薄くした軽量な構造で大荷重印加時の変形を抑止できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記第１壁面は、シート左右方向に対向して一対設けられており、前記第１壁面のそれぞれに、前記第２壁面と前記第３壁面が連結されるとともに、前記延出部が取付けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、一対の第１壁面が、第２壁面と第３壁面によって一体化されて上下方向および左右方向の変形を抑止された状態で延出部を支持している。これによって、より効率的に上下方向および左右方向の変形を抑止することが可能となる。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記第２壁面には上下方向の変形を許容する弱体化部が設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、少ない部品点数で肉厚を薄くした軽量な構造で大荷重印加時の変形を抑止できるとともに、大荷重印加時のエネルギー吸収が可能となる。

本発明の一実施形態にかかる自動車用シートフレームを示す斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートフレームの側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 上記実施形態のブラケットを前方から見た斜視図である。 上記実施形態のブラケットを後方から見た斜視図である。

図１〜図５に、本発明の一実施形態である、自動車用シートフレームに本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シートフレームを自動車に取付けたときの自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シートフレーム１は、クッションフレーム２０とバックフレーム３を備えている。バックフレーム３の上部にはヘッドレストフレームが取付けられるが省略している。バックフレーム３とヘッドレストフレームについては、公知の構成のものであるので説明を省略し、クッションフレーム２０について説明していく。ここで、自動車用シートフレーム１が特許請求の範囲の「乗物用シートフレーム」に相当する。

図１に示すように、クッションフレーム２０は、クッションパッドを載置する主体部２０ａと、フロアＦに前後方向に延びて固定された一対のスライドレール５０と、スライドレール５０に対して主体部２０ａを上方向に離隔して支えるブラケット４０と、を備えている。

主体部２０ａは、その左右側部において前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１を有している。右側のサイドフレームである右サイドフレーム２１Ｒと左側のサイドフレームである左サイドフレーム２１Ｌとは略左右対称形で、フロアＦに垂直で左右方向に延びる面で切った断面が、それぞれ、シート外側方向に開口部を有する略Ｕ字状の部材である。右サイドフレーム２１Ｒと左サイドフレーム２１Ｌは、その前側において円筒状のフロントパイプ２２によって連結され、その後側において円筒状のリアパイプ２３によって連結されている。さらに、右サイドフレーム２１Ｒと左サイドフレーム２１Ｌの前側部にはフロントパネル２４が架け渡し状に取付けられている。これによって、右サイドフレーム２１Ｒと左サイドフレーム２１Ｌとは、所定の間隔を隔てて対向した状態で連結され、上方から見て略矩形状の主体部２０ａを構成している。ここで、フロントパイプ２２およびリアパイプ２３が、特許請求の範囲の「連結部材」に相当する。

図３に示すように、リアパイプ２３の右側端部には右縮径部２３Ｒが設けられ、左側端部には左縮径部２３Ｌが設けられている。右縮径部２３Ｒ、左縮径部２３Ｌとも、スウェージング加工により初期のパイプ外径の４／５程度の外径に縮径されている。右縮径部２３Ｒの方が左縮径部２３Ｌより左右方向の長さが５倍程度長く設定されている。これは、後述するように主体部２０ａのサイドフレーム２１に対してスライドレール５０の配設位置が左右で異なることに対応するためのものである。右サイドフレーム２１Ｒに設けられた右縮径部２３Ｒの外径よりわずかに大きい内径の孔２１Ｒａに、右縮径部２３Ｒは通されて溶接により固定されている。ここで、溶接により固定された状態で、右縮径部２３Ｒの右サイドフレーム２１Ｒより右側（シート外側）の部分が延出部２３Ｒａである。左サイドフレーム２１Ｌに設けられた左縮径部２３Ｌの外径よりわずかに大きい内径の孔２１Ｌａに、左縮径部２３Ｌは通されて溶接により固定されている。ここで、溶接により固定された状態で、左縮径部２３Ｌの左サイドフレーム２１Ｌより左側（シート外側）の部分は短く、溶接のための突出部２３Ｌａとされている。フロントパイプ２２と右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌとの組付け構造もリアパイプ２３と右サイドフレーム２１Ｒ及び左サイドフレーム２１Ｌとの組付け構造と実質的に同じである。

図１に示すように、フロントパイプ２２とリアパイプ２３との間には、クッションパッド（図示せず）の中央部及び後部を下から支えるＳばね２７が掛け渡し状に取付けられている。Ｓばね２７は、ワイヤを屈曲形成したばねを部分的に樹脂で一体化成形した部材である。Ｓばね２７は、樹脂部材を介してフロントパイプ２２とリアパイプ２３に引掛けた状態で相対回転可能に保持されている。これによって、乗員の着座によりＳばね２７が上下に撓み変形してもフロントパイプ２２とリアパイプ２３に対して回転方向に滑らかに摺動して異音などが発生しにくくなっている。

右サイドフレーム２１Ｒと左サイドフレーム２１Ｌの後側部には、それぞれ、リクライニングプレート２１ａがボルト及びナットで取付けられている。リクライニングプレート２１ａにはリクライナー（図示せず）を介してバックフレーム３の左右の下端部が取付けられており、かかるリクライナーを操作することによってクッションフレーム２０に対するバックフレーム３の角度の調整が可能とされている。

図１及び図３に示すように、スライドレール５０は、フロアＦに前後方向に延びて固定されたロアレール５１と、ロアレール５１に対して摺動可能に組み付けられたアッパレール５２と、を備える。右側のスライドレールである右スライドレール５０Ｒと左側のスライドレールである左スライドレール５０Ｌとは同一のものである。右スライドレール５０Ｒは、右サイドフレーム２１Ｒの下方において右側方向（シート外側方向）にオフセットした位置に配設されている。また、左スライドレール５０Ｌは、左サイドフレーム２１Ｌの下方において左右方向にオフセットする量が少ない位置、すなわち、左サイドフレーム２１Ｌの直下からやや右側方向にわずかにオフセットした位置に配設されている。右スライドレール５０Ｒと左スライドレール５０Ｌは、図示しないロック機構を内蔵し、ロック機構を操作するためのレバー５３が、右スライドレール５０Ｒのアッパレール５２と左スライドレール５０Ｌのアッパレール５２の前端部間に設けられている。スライドレール５０は、フロアＦに対してクッションフレーム２０の前後方向の位置を調整可能とする機能を果たす。

図３に示すように、スライドレール５０に対して主体部２０ａを支持するブラケット４０として、右ブラケット４１と左ブラケット４２が使用されている。右ブラケット４１は、図４及び図５に示すように、対向して前後方向及び斜め上下方向に延びる一対の側壁部４１ａと、側壁部４１ａの後端部同士を連結する後壁部４１ｂと、側壁部４１ａの下端部同士と後壁部４１ｂの下端部を連結する下壁部４１ｃと、を有する。側壁部４１ａは上方に向かうにつれて後方に傾くように形成されていて、その上端部近傍にリアパイプ２３の右縮径部２３Ｒの外径よりわずかに大きい内径の孔４１ａ１が設けられている。後壁部４１ｂは、側壁部４１ａの後端部との結合部に後方に向けて凸となるＲ形状が賦されるとともに、上下方向中央部やや下の箇所に左右方向に延びる切り欠き４１ｂ１が設けられている。下壁部４１ｃの中央には、スライドレール５０のアッパレール５２に固定するためのボルト孔４１ｃ１が設けられている。右ブラケット４１は、鋼板のプレス成形により成形される。ここで、側壁部４１ａ、後壁部４１ｂ、下壁部４１ｃが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１壁面」、「第２壁面」、「第３壁面」に相当する。また、切り欠き４１ｂ１が、特許請求の範囲の「弱体化部」に相当する。

図３に示すように、左ブラケット４２は、通常のＬ字形断面のブラケットであるがＬ字の横辺は縦辺に比べて短く設定されている。左ブラケット４２の縦辺部４２ａの上端部近傍には、リアパイプ２３の左縮径部２３Ｌの外径よりわずかに大きい内径の孔４２ａ１が設けられている。また、左ブラケット４２の横辺部４２ｂの左右方向中央部近傍には、スライドレール５０のアッパレール５２に固定するためのボルト孔４２ｂ１が設けられている。なお、右ブラケット４１と左ブラケット４２はフロントパイプ２２に対してもリアパイプ２３に対しても同じものが使用されている。

図３に示すように、リアパイプ２３の延出部２３Ｒａが、右ブラケット４１の２つの側壁部４１ａの孔４１ａ１に通されて溶接固定されるとともに、下壁部４１ｃのボルト孔４１ｃ１にボルトが通されてスライドレール５０のアッパレール５２に対して締結固定されている。このとき、右サイドフレーム２１Ｒに対して右スライドレール５０Ｒは、右側にオフセットした位置に配設されることとなる。また、リアパイプ２３の左縮径部２３Ｌが、左ブラケット４２の縦辺部４２ａの孔４２ａ１に通されて溶接固定されるとともに、横辺部４２ｂのボルト孔４２ｂ１にボルトが通されてスライドレール５０のアッパレール５２に対して締結固定されている。なお、リアパイプ２３と左ブラケット４２と左サイドフレーム２１Ｌとの組み立てにおいては、リアパイプ２３の左縮径部２３Ｌを左ブラケット４２の縦辺部４２ａの孔４２ａ１と左サイドフレーム２１Ｌの孔２１Ｌａに、同時に挿し込んで同時に溶接固定する。このとき、左ブラケット４２の横辺部４２ｂは縦辺部４２ａに比べて短いので左サイドフレーム２１Ｌに対して左スライドレール５０Ｌは、右側にわずかにオフセットした位置に配設されることとなる。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。右サイドフレーム２１Ｒの下方において、右側方向すなわち自動車の外側方向にオフセットした位置に右スライドレール５０Ｒが配設されることによって、後部座席の着座者の足置きスペースが自動車の外側方向に広く確保される。また、右ブラケット４１の２つの側壁部４１ａにリアパイプ２３の延出部２３Ｒａが取付けられ、２つの側壁部４１ａは後壁部４１ｂと下壁部４１ｃによって上下方向および左右方向の変形を抑止された状態でアッパレール５２に固定されている。これによって、少ない部品点数で肉厚を薄くした軽量な構造で大荷重印加時の変形を抑止できる。

さらに、右ブラケット４１の後壁部４１ｂには、左右方向に延びる切り欠き４１ｂ１が設けられている。これによって、上下方向の大荷重印加時には切り欠き４１ｂ１をきっかけにして右ブラケット４１が上下方向に変形してエネルギー吸収が可能となる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、右ブラケット４１として側壁部４１ａを２つ備えたブラケットを採用した。これに代えて、いずれか一方の側壁部４１ａを欠くブラケットとすることもできる。このとき、図３において、側壁部として左側（シート内側）の側壁部４１ａのみを有するブラケットとした場合、２つの側壁部４１ａを有する右ブラケット４１を使用する場合に比べてリアパイプ２３の延出部２３Ｒａを短くすることができより軽量化が可能となる。

２．上記実施形態においては、リアパイプ２３に右縮径部２３Ｒと左縮径部２３Ｌを設けＳばね２７が取付けられる中央部分は右縮径部２３Ｒと左縮径部２３Ｌに対して径の大きい部分とした。これは、Ｓばね２７からの荷重が印加される中央部分の曲げ強度を高めるとともにブラケットの小型化を図るためのものである。これに代えて、強度上及び／又はサイズ上特に問題がなければ縮径部を設けず全体を同一径のパイプとしてもよい。

３．上記実施形態においては、左ブラケット４２として通常のＬ字形断面のブラケットを使用した。これに代えて、左縮径部２３Ｌにも延出部を設けて右ブラケット４１と同一のブラケットを使用するようにしてもよい。この場合、左サイドフレーム２１Ｌに対しても左スライドレール５０Ｌをシート外側方向にオフセットして後部座席の着座者の足置きスペースを外側方向にも内側方向にも確保することができる。

４．上記実施形態においては、左ブラケット４２の後壁部４１ｂには、エネルギー吸収のための切り欠き４１ｂ１を設けた。これに代えて、左右方向に延びる溝形状を賦形して弱体化部としてもよい。

５．上記実施形態においては、右ブラケット４１の側壁部４１ａは、上方に向かうにつれて後方に傾くように形成した。これに代えて、後方に傾くことなく上方に延びるように形成してもよいし、上方に向かうにつれて前方に傾くように形成してもよい。

６．上記実施形態では、本発明を自動車用シートフレームに適用したが、船、電車等に搭載のシートのシートフレームに適用しても良い。

１ 自動車用シートフレーム（乗物用シートフレーム）
２０ クッションフレーム
２０ａ 主体部
２１ サイドフレーム
２１Ｒ 右サイドフレーム
２１Ｌ 左サイドフレーム
２２ フロントパイプ（連結部材）
２３ リアパイプ（連結部材）
２３Ｒａ 延出部
４０ ブラケット
４１ 右ブラケット
４１ａ 側壁部（第１壁面）
４１ｂ 後壁部（第２壁面）
４１ｃ 下壁部（第３壁面）
５０ スライドレール
５０Ｒ 右スライドレール
Ｆ フロア

Claims (2)

1. 乗物用シートフレームであって、
   クッションフレームの側部を構成する一対のサイドフレームと、該サイドフレーム間を連結する連結部材と、フロアに配設されて前後方向に延びる一対のスライドレールと、前記連結部材と前記スライドレール間を連結するブラケットと、を有し、
   前記連結部材は少なくとも一方の前記サイドフレームからシート外側方向に延出する延出部を有し、前記ブラケットは少なくとも１つの上下方向に延びる第１壁面と、該第１壁面の前端部又は後端部から左右方向に延びる第２壁面と、前記第１壁面の下端部と前記第２壁面の下端部とを連結する第３壁面と、を有し、
   前記延出部が前記ブラケットの前記第１壁面に取付けられるとともに、前記第３壁面が前記スライドレールに取付けられており、
   前記第２壁面には上下方向の変形を許容する弱体化部が設けられている乗物用シートフレーム。
2. 請求項１において、前記第１壁面は、シート左右方向に対向して一対設けられており、前記第１壁面のそれぞれに、前記第２壁面と前記第３壁面が連結されるとともに、前記延出部が取付けられている乗物用シートフレーム。
   
   
   

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