JP5447038B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、矩形枠状に形成されているクッションフレームがブラケットを介して一対のスライドレールに締結されており、ロッドの両端部はブラケットを貫通した状態でロアアームにそれぞれ締結されている車両用シートに関する。

従来、車両フロアの前後方向に車両用シートをスライドさせるため、そのクッションフレームが一対のスライドレールを介して車両フロアに組み付けられている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図４に示すように、クッションフレーム１１０（左右一対のロアアーム１１２、１１４と前後一対のロッド１１６、１１８）と一対のスライドレール（一対のロアレール１２０、１２２と一対のアッパレール１３０、１３２）とが４個のブラケット（左前ブラケット１４０、右前ブラケット１４２、左後ブラケット１４４、右後ブラケット１４６）を介して組み付けられている車両用シートが開示されている。これにより、例えば、クッションフレーム１１０のサイズが異なる場合であっても、４個のブラケット１４０、１４２、１４４、１４６の形状を変更するだけで、一対のスライドレール１２０、１２２、１３０、１３２間の幅長の共通化を図ることができる。

特開２００４−１５４３８８号公報

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、４個のブラケット１４０、１４２、１４４、１４６のいずれもが一対のロアアーム１１２、１１４に接した状態となっているため（図５〜６参照）、例えば、クッションフレーム１１０に横倒れ荷重が作用すると、この横倒れ荷重が一対のスライドレールに及ぶこともあり、車両用シートの変位量が大きくなることがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、横倒れ荷重が作用した場合でも、変位量を抑えることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、一対のロアアームと、この両ロアアームの両端をそれぞれ橋渡すロッドとから略矩形枠状に形成されているクッションフレームを備えており、このクッションフレームがブラケットを介して一対のスライドレールに接合されており、両ロッドの各端部はブラケットを貫通した状態で一対のロアアームにそれぞれ接合されている車両用シートであって、ブラケットは、ロアアームに対して離間状態となるように両ロッドの各端部にそれぞれ接合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、クッションフレームそのものによって第１の囲い型が形成されることになっている。また、ブラケットを介して一対のスライドレールと両ロッドとの間でも第２の囲い型が形成されることになっている。このように、両ロッドは、２つの囲い型によって共有された状態になっている。このとき、一方のロアアームとブラケットとの間および他方のロアアームとブラケットとの間は、それぞれ隙を有した状態になっている。これにより、２つの囲い型は互いが独立する格好となるため、クッションフレームに横倒れ荷重が作用した場合でも（第１の囲い型に横倒れ荷重が作用した場合でも）、この横倒れ荷重が第２の囲い型に及び難くなる。そのため、この横倒れ荷重が一対のスライドレールに及び難くなり、結果として、車両用シートの変位量を抑えることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ロッドの側面視状態で、その外周の全てが溶接によって接合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ロッドの外周の全てをロアアームとブラケットにそれぞれ溶接することなく、ロッドの外周の全てをロアアームとブラケットにそれぞれ溶接したときと同様の溶接強度を得ることができる。

図１は、本発明の実施例に係る運転席のクッションフレームの概略斜視図である。 図２は、図１のII−II線断面図である。 図３は、図１のIII−III線断面図である。 図４は、従来技術に係る運転席のクッションフレームの概略斜視図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、本発明の車両用シートの例として、車両の運転席（車両の右側のフロントシート）を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。また、図１〜３では、本発明の主要部であるクッションフレーム１０のみを図示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る運転席の概略構成を説明する。この運転席は、シートクッションと、シートバックとから構成されている。このシートクッションのクッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０は、左右一対のロアアーム１２、１４と、この両ロアアーム１２、１４の前後端をそれぞれ橋渡すように組み付けられる前後一対のロッド１６、１８とから構成されている。

また、図１からも明らかなように、このクッションフレーム１０には、運転席を前後にスライドさせるためのスライドレールが備えられている。このスライドレールは、公知のものであり、左右一対のロアレール２０、２２と、このロアレール２０、２２にそれぞれ摺動可能な左右一対のアッパレール３０、３２とから構成されている。

そして、左右一対のロアレール２０、２２は、車両フロア（図示しない）側にレッグ（図示しない）を介して接合可能となっている。一方、左右一対のアッパレール３０、３２も、その各前後端が４個のブラケット（左前ブラケット４０、右前ブラケット４２、左後ブラケット４４、右後ブラケット４６）を介して左右一対のロアアーム１２、１４の各前後端にそれぞれ接合可能となっている。

これら４個のブラケット４０、４２、４４、４６のうち、左前ブラケット４０について詳述すると、左前ブラケット４０には、その左ロアアーム１２側の端部が厚み方向に貫通する貫通孔４０ａが形成されている。これにより、前ロッド１６の端部を差し込むことができる。

なお、この左前ブラケット４０は、そのアッパレール３０側（下側）が左ロアアーム１２側（上側）より２つの屈曲部（第１の屈曲部４０ｂ、第２の屈曲部４０ｃ）を境に外側（左側）に向けて張り出すように折り曲げ成形されている。このように２つの屈曲部４０ｂ、４０ｃを備えていると、車両フロア（図示しない）に対するクッションフレーム１０の高さ位置を抑えることができるため、車内空間を広く確保することができる。

この第１の屈曲部４０ｂは、後述するクッションフレーム１０の組み立ての手順の説明において、前ロッド１６の左端を左前ブラケット４０の貫通孔４０ａに差し込み、この差し込み状態で、さらに、前ロッド１６の左端を左ロアアーム１２の前貫通孔１２ａにも差し込むとき、自身が左ロアアーム１２に対して向かい合う位置（左ロアアーム１２に対して重複する位置）に成形されている。これにより、これら両屈曲部４０ｂ、４０ｃの折り曲げの角度を緩やかにすることができる。

なお、残りの３個のブラケット４２、４４、４６のうち、右前ブラケット４２も、この左前ブラケット４０に対して略左右対称を成すように形成されている。すなわち、この右前ブラケット４２にも、貫通孔４２ａ、第１の屈曲部４２ｂおよび第２の屈曲部４２ｃが形成されている。

また、左後ブラケット４４も、この左前ブラケット４０に対して略同様に形成されている。すなわち、この左後ブラケット４４にも、貫通孔４４ａ、第１の屈曲部４４ｂおよび第２の屈曲部４４ｃが形成されている。また、右後ブラケット４６も、この左後ブラケット４４に対して略左右対称を成すように形成されている。すなわち、この右後ブラケット４６にも、貫通孔４６ａ、第１の屈曲部４６ｂおよび第２の屈曲部４６ｃが形成されている。

次に、上述したスライドレールを備えたクッションフレーム１０の組み立て手順を説明する。なお、クッションフレーム１０は、その四隅（左前側、右前側、左後側、右後側）を接合させることで略矩形枠状に組み立てられる構成となっている。そのため、この四隅の接合の手順を個別に説明していく。

はじめに、左前側の接合の手順から説明していく。まず、前ロッド１６の左端を左前ブラケット４０の貫通孔４０ａに差し込み、この差し込み状態で、さらに、前ロッド１６の左端を左ロアアーム１２の前貫通孔１２ａにも差し込む。

そして、これらの差し込み状態のまま、前ロッド１６の外周面と左ロアアーム１２の外面とを溶接Ｙによって接合させる。このとき、前ロッド１６の外周のうち、この外周の１／４に相当する前側の円弧（アナログ時計で例示すると、短針が７時半〜１０時半の範囲に相当する円弧）とこの外周の１／４に相当する後側の円弧（アナログ時計で例示すると、短針が１時半〜４時半の範囲に相当する円弧）のみを溶接Ｙによって接合させる。

次に、これと同様に、前ロッド１６の外周面と左前ブラケット４０の内面とを溶接Ｙによって接合させる。このとき、前ロッド１６の外周のうち、この外周の１／４に相当する上側の円弧（アナログ時計で例示すると、短針が１０時半〜１時半の範囲に相当する円弧）とこの外周の１／４に相当する下側の円弧（アナログ時計で例示すると、短針が４時半〜７時半の範囲に相当する円弧）のみを溶接Ｙによって接合させる。

また、このとき、左前ブラケット４０は、左ロアアーム１２との距離が「Ｌ１」となるよう隙Ｆ１を有した状態で接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ブラケットは、ロアアームに対して離間状態となるようにロッドの両端部にそれぞれ接合されている」に相当する。この距離「Ｌ１」は、例えば、「数ｍｍ」程度である。

なお、上述したように、前ロッド１６の外周は、左ロアアーム１２に対して外周の１／４に相当する前側の円弧と外周の１／４に相当する後側の円弧が溶接Ｙによって接合され、左前ブラケット４０に対して外周の１／４に相当する上側の円弧と外周の１／４に相当する下側の円弧が溶接Ｙによって接合されている。

そのため、前ロッド１６を側面視した状態では、その外周の全てが溶接Ｙされていることになる。したがって、前ロッド１６の外周の全てを左ロアアーム１２と左前ブラケット４０にそれぞれ溶接することなく、前ロッド１６の外周の全てを左ロアアーム１２と左前ブラケット４０にそれぞれ溶接したときと同様の溶接強度を得ることができる。このようにして、クッションフレーム１０の左前側が組み立てられる。

次に、右前側の接合の手順を説明していく。この右前側の接合の手順も、上述した左前側の接合の手順と同様である。ただし、右前ブラケット４２は、右ロアアーム１４との距離が「Ｌ２」となるよう隙Ｆ２を有した状態で接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ブラケットは、ロアアームに対して離間状態となるようにロッドの両端部にそれぞれ接合されている」に相当する。この距離「Ｌ２」は、例えば、「数ｍｍ」程度であり、上述した距離「Ｌ１」より大きい数値となっている（「Ｌ１」＞「Ｌ２」）。このようにして、クッションフレーム１０の右前側が組み立てられる。

なお、残りの左後側の接合の手順と右後側の接合の手順も、上述した左前側の接合の手順と右前側の接合の手順と同様である。そのため、これらの接合の手順の説明は省略することとする。このようにして、クッションフレーム１０は略矩形枠状に組み立てられる。そのため、クッションフレーム１０そのものによって囲い型（以下、「第１の囲い型」と記す）が形成されることになっている。

続いて、左前ブラケット４０の下端に左アッパレール３０の前端をピンＰ、Ｐによってかしめ接合させる。これと同様に、右前ブラケット４２の下端に右アッパレール３２の前端をピンＰ、Ｐによってかしめ接合させ、左後ブラケット４４の下端に左アッパレール３２の後端をピンＰ、Ｐによってかしめ接合させ、右後ブラケット４６の下端に右アッパレール３２の後端をピンＰ、Ｐによってかしめ接合させる。

そして、両アッパレール３０、３２に両ロアレール２０、２２をそれぞれ嵌め込む。このようにして、クッションフレーム１０にスライドレールが備えられる。そのため、４個のブラケット４０、４２、４４、４６を介して両アッパレール３０、３２と両ロッド１６、１８との間でも囲い型（以下、「第２の囲い型」と記す）が形成されることになっている。

このようにスライドレールが備えられたクッションフレーム１０に、公知の表皮がカバーリングされた公知のクッションパッド（いずれも図示しない）を組み付けて、シートクッションは組み立てられている。そして、このシートクッションに公知のシートバックを組み付けて、運転席は組み立てられている。

本発明の実施例に係る運転席は、上述したように構成されている。この構成によれば、クッションフレーム１０（左右一対のロアアーム１２、１４と前後一対のロッド１６、１８）そのものによって第１の囲い型が形成されることになっている。また、４個のブラケット４０、４２、４４、４６を介して両アッパレール３０、３２と両ロッド１６、１８との間でも第２の囲い型が形成されることになっている。このように、両ロッド１６、１８は、２つの囲い型によって共有された状態になっている。このとき、左ロアアーム１２と左前ブラケット４０との間および右ロアアーム１４と右前ブラケット４２との間は、それらの距離が「Ｌ１」および「Ｌ２」となるように隙Ｆ１、Ｆ２を有した状態になっている。一方、左ロアアーム１２と左後ブラケット４４との間および右ロアアーム１４と右後ブラケット４６との間も、それらの距離が「Ｌ１」および「Ｌ２」となるように隙Ｆ１、Ｆ２を有した状態になっている。これにより、２つの囲い型は互いが独立する格好となるため、クッションフレーム１０に横倒れ荷重が作用した場合でも（第１の囲い型に横倒れ荷重が作用した場合でも）、この横倒れ荷重が第２の囲い型に及び難くなる。そのため、この横倒れ荷重が一対のスライドレール（一対のロアレール２０、２２と一対のアッパレール３０、３２）に及び難くなり、結果として、運転席の変位量を抑えることができる。また、この構成によれば、左ロアアーム１２と左前ブラケット４０との間は、その距離が「Ｌ１」となるように隙Ｆ１を有した状態になっている。そのため、上述したように、車両フロアに対するクッションフレーム１０の高さ位置を抑えるために、左前ブラケット４０において第１の屈曲部４０ｂ、第２の屈曲部４０ｃによって折り曲げる場合でも、この折り曲げの角度を緩やかにすることができる。

また、この構成によれば、前ロッド１６を側面視した状態では、その外周の全てが溶接Ｙされていることになっている。そのため、前ロッド１６の外周の全てを左ロアアーム１２と左前ブラケット４０にそれぞれ溶接することなく、前ロッド１６の外周の全てを左ロアアーム１２と左前ブラケット４０にそれぞれ溶接したときと同様の溶接強度を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両の運転席を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、車両の助手席（車両の左側のフロントシート）、車両の後部席等であっても構わない。

１０ クッションフレーム
１２ 左ロアアーム
１４ 右ロアアーム
１６ 前ロッド
１８ 後ロッド
２０ 左ロアレール
２２ 右ロアレール
３０ 左アッパレール
３２ 右アッパレール
４０ 左前ブラケット
４２ 右前ブラケット
４４ 左後ブラケット
４６ 右後ブラケット

Claims (2)

1. 一対のロアアームと、この両ロアアームの両端をそれぞれ橋渡すロッドとから略矩形枠状に形成されているクッションフレームを備えており、このクッションフレームがブラケットを介して一対のスライドレールに接合されており、両ロッドの各端部はブラケットを貫通した状態で一対のロアアームにそれぞれ接合されている車両用シートであって、
   ブラケットは、ロアアームに対して離間状態となるように両ロッドの各端部にそれぞれ接合されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ロッドの側面視状態で、その外周の全てが溶接によって接合されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   

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