JP2012030633A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パイプ部材の先端部を平坦状に押し潰し、この押し潰した先端部の先端側の縁を溶接によってベース部材に接合させたフレームを備えていても、この押し潰した先端部において、その幅長以上の溶接長を確保できる車両用シートを提供すること。
【解決手段】車両用シート１は、ベース部材１０（１２）と、先端部１４ａ（１６ａ）が平坦状に押し潰されたパイプ部材１４（１６）とから構成されているフレーム４を備えており、パイプ部材１４（１６）は、その先端部１４ａ（１６ａ）における先端側の縁が溶接によってベース部材１０（１２）の表面に接合されている。このパイプ部材１４（１６）の先端部１４ａ（１６ａ）における先端側の縁は、屈曲状１４ｂ（１６ｂ）に形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、ベース部材と、パイプ部材とから構成されているフレームを備えており、パイプ部材は、平坦状に押し潰された先端部における先端側の縁が溶接によってベース部材に接合されている車両用シートに関する。

従来、複数のパイプ部材を溶接によって前後左右の矩形枠状に接合させて構成されているクッションフレームを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図４に示すように、クッションフレーム１０４における前後のパイプ部材１１４、１１６の両端部１１４ａ、１１４ａ、１１６ａ、１１６ａが平坦状に押し潰され、この押し潰された両端部１１４ａ、１１４ａ、１１６ａ、１１６ａの各先端側の縁が溶接によってクッションフレーム１０４における左右のパイプ部材１１０、１１２にそれぞれ接合されている車両用シートが開示されている。これにより、左右のパイプ部材１１０、１１２に対して前後のパイプ部材１１４、１１６の両端部１１４ａ、１１４ａ、１１６ａ、１１６ａに加工のばらつきや寸法誤差が生じていても、これらの調整を必要とすることがないため、この溶接の作業性を向上させることができる。

特開平７−４７０１９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、クッションフレーム１０４における前後のパイプ部材１１４、１１６の両端部１１４ａ、１１４ａ、１１６ａ、１１６ａは、その各先端側の縁が直線状となるように平坦状に押し潰されている（図５参照）。そのため、押し潰されたパイプ部材１１４の両端部１１４ａ、１１４ａの幅長（図５において、Ｗ）と同両端部１１４ａ、１１４ａの溶接長（図５において、Ｌ２）とが一致（図５においてＷ＝Ｌ２）することになり、この両端部１１４ａ、１１４ａにおいて、その幅長以上の溶接長を確保できなかった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パイプ部材の先端部を平坦状に押し潰し、この押し潰した先端部の先端側の縁を溶接によってベース部材に接合させたフレームを備えていても、この押し潰した先端部において、その幅長以上の溶接長を確保できる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ベース部材と、先端部が平坦状に押し潰されたパイプ部材とから構成されているフレームを備えており、パイプ部材は、その先端部における先端側の縁が溶接によってベース部材の表面に接合されている車両用シートであって、パイプ部材の先端部における先端側の縁は、屈曲状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、溶接の作業性を悪化させることなく、溶接長の確保によって溶接強度を向上させることができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、ベース部材は、シートクッションまたはシートバックにおける一対のサイドフレームのうちの一方側のサイドフレームであり、パイプ部材は、この両サイドフレームを橋渡し可能に形成されているロッドであり、ロッドの先端部における先端側の縁は、サイドフレームの表面のうち、乗員からの着座荷重がパイプ部材に作用したとき、このパイプ部材に作用した着座荷重がベース部材に伝達される側の表面に接合されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ロッドを介して乗員からの着座荷重をサイドフレームへ伝達できる。そのため、クッションフレームは乗員の着座荷重を確実に受け止めることができる。

図１は、本発明の実施例に係る運転席の内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。 図２は、図１の主要部を拡大した平面図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、従来技術に係る運転席のシートクッションの内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。 図５は、図４の主要部を拡大した正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、「ベース部材」と「パイプ部材」の例として、「シートクッション２のクッションフレーム４における左右のサイドフレーム１０、１２」と「シートクッション２のクッションフレーム４における前後のロッド１４、１６」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている（図１参照）。これらの構成のうち、シートクッション２について説明していく。なお、シートバック３は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。

シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム４について説明すると、このクッションフレーム４は、略Ｊ字状に折り曲げられたパイプ部材から成る左右のサイドフレーム１０、１２と、直線状のパイプ部材から成っており、この左右のサイドフレーム１０、１２の前後をそれぞれ端渡すように溶接によって接合された前後のロッド１４、１６（以下において、「フロントロッド１４、リアロッド１６」と記す）とから略矩形枠状に構成されている。

ここで、このフロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合と、リアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合とについて個別に説明していく。

まず、フロントロッド１４と左右のサイドフレーム１０、１２との接合について詳述していく。フロントロッド１４は、その両端部１４ａ、１４ａが平坦を成すようにそれぞれ押し潰されている。このとき、フロントロッド１４は、その両端部１４ａ、１４ａが軸心Ｃに対して上側に寄った状態でそれぞれ押し潰されている（図３参照）。この押し潰された両端部１４ａ、１４ａにおける各先端側の縁は、外方に向けて張り出す湾曲状（以下において、「湾曲部１４ｂ」と記す）にそれぞれ形成されている（図２参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「屈曲状」に相当する。

そして、この両湾曲部１４ｂ、１４ｂは、両端部１４ａ、１４ａの内面（図３において、下面）が左右のサイドフレーム１０、１２の各前端の上周面に接した状態となるように、溶接によって左右のサイドフレーム１０、１２に接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロッドの先端部における先端側の縁は、サイドフレームの表面のうち、乗員からの着座荷重がパイプ部材に作用したとき、このパイプ部材に作用した着座荷重がベース部材に伝達される側の表面に接合されている」に相当する。フロントロッド１４は、このように左右のサイドフレーム１０、１２に対して接合されている。

次に、リアロッド１６と左右のサイドフレーム１０、１２との接合について詳述していく。リアロッド１６も、フロントロッド１４と同様に、その両端部１６ａ、１６ａが平坦を成すようにそれぞれ押し潰されている。そのため、リアロッド１６も、その両端部１６ａ、１６ａが軸心Ｃに対して上側に寄った状態でそれぞれ押し潰されている（図３参照）。この押し潰された両端部１６ａ、１６ａにおける先端側の縁も、フロントロッド１４の両端部１４ａ、１４ａにおける各先端側の縁と同様に、外方に向けて張り出す湾曲状（以下において、「湾曲部１６ｂ」と記す）にそれぞれ形成されている（図２参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「屈曲状」に相当する。

そして、この両湾曲部１６ｂ、１６ｂは、両端部１６ａ、１６ａの内面が左右のサイドフレーム１０、１２の各後端の上周面に接した状態となるように、溶接によって左右のサイドフレーム１０、１２に接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「ロッドの先端部における先端側の縁は、サイドフレームの表面のうち、乗員からの着座荷重がパイプ部材に作用したとき、このパイプ部材に作用した着座荷重がベース部材に伝達される側の表面に接合されている」に相当する。リアロッド１６は、このように左右のサイドフレーム１０、１２に対して接合されている。

クッションフレーム４は、これら左右のサイドフレーム１０、１２と、これらフロントロッド１４、リアロッド１６とから略矩形枠状に構成されている。なお、このクッションフレーム４は、その左右の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能な構造となっているレール）２０、２２を介して車両フロア（図示しない）側にそれぞれ組み付けられている。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。

シートクッション２は、これらクッションフレーム４と、公知のクッションパッドと、公知のシートカバーとから構成されている。

本発明の実施例に係る運転席１は、上述したシートクッション２と、公知のシートバック３とから構成されている。この構成によれば、フロントロッド１４の押し潰された両端部１４ａ、１４ａにおける各先端側の縁は、外方に向けて張り出す湾曲状にそれぞれ形成されている。そのため、溶接の作業性を悪化させることなく、溶接長の確保によって溶接強度を向上させることができる。

また、この構成によれば、フロントロッド１４の両湾曲部１４ｂ、１４ｂは、両端部１４ａ、１４ａの内面が左右のサイドフレーム１０、１２の各前端の上周面に接した状態となるように、溶接によって左右のサイドフレーム１０、１２に接合されている。このことは、リアロッド１６においても同様である。そのため、フロントロッド１４、リアロッド１６を介して乗員からの着座荷重を左右のサイドフレーム１０、１２へ伝達できる。したがって、クッションフレーム４は乗員の着座荷重を確実に受け止めることができる。

なお、このように接合されていると、その溶接が、クッションフレーム４の使用姿勢（クッションフレーム４を床に置いた姿勢）において、クッションフレーム４の上側や外側からの作業となる。そのため、溶接時において、クッションフレーム４を引っくり返す作業を必要とすることがなく、また、クッションフレーム４の下側や内側からの作業を必要とすることがないため、溶接時の作業性を向上させることもできる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。

また、実施例では、「ベース部材」と「パイプ部材」の例として、「シートクッション２のクッションフレーム４における左右のサイドフレーム１０、１２」と「シートクッション２のクッションフレーム４における前後のロッド１４、１６」を例に説明した。しかしこれに限定されるものでなく、「シートバック３のバックフレームにおける左右のサイドフレーム」と「シートバック３のバックフレームにおける上下のロッド」であっても構わない。

また、実施例では、フロントロッド１４の両端部１４ａ、１４ａにおける各先端側の縁は、外方に向けて張り出す湾曲状にそれぞれ形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、内方に向けて湾曲状にそれぞれ形成されていても構わない。また、外方および内方に向けて段階的に湾曲状にそれぞれ形成されていても構わない。

１ 運転席（車両用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
４ クッションフレーム
１０ 左のサイドフレーム
１２ 右のサイドフレーム
１４ フロントロッド
１４ａ 両端部
１６ リアロッド
１６ａ 両端部

Claims (2)

1. ベース部材と、先端部が平坦状に押し潰されたパイプ部材とから構成されているフレームを備えており、パイプ部材は、その先端部における先端側の縁が溶接によってベース部材の表面に接合されている車両用シートであって、
   パイプ部材の先端部における先端側の縁は、屈曲状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ベース部材は、シートクッションまたはシートバックにおける一対のサイドフレームのうちの一方側のサイドフレームであり、
   パイプ部材は、この両サイドフレームを橋渡し可能に形成されているロッドであり、
   ロッドの先端部における先端側の縁は、サイドフレームの表面のうち、乗員からの着座荷重がパイプ部材に作用したとき、このパイプ部材に作用した着座荷重がベース部材に伝達される側の表面に接合されていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   

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