JP5531844B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、パイプ部材と、パネル部材とを備え、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されている車両用シートに関する。

従来、パイプ部材と、パネル部材とから構成されているフレームを備え、このフレームにおいて、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図７に示すように、溶接による接合だけでなく、パイプ部材（バックフレーム２０５）とパネル部材（サイドフレーム２０６、２０６）との厚みを貫通させるように螺合させたボルトＢとナットＮとによっても接合されている車両用シート２０１が開示されている。これにより、パネル部材２０６、２０６にパイプ部材２０５を強固に接合させることができる。

実開平６−１３５９２号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図８に示すように、予め、パイプ部材２０５の内部にナットＮを一体的に組み付けておく必要があるため、この組み付けの作業性が悪く、結果として、パネル部材２０５にパイプ部材２０６、２０６を接合させるときの作業性の悪化となっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、パイプ部材とパネル部材とを備え、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されていても、作業性の悪化を招くことなく、強固に接合させることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、パイプ部材と、パネル部材とを備え、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されている車両用シートであって、パネル部材には、先端の縁がパイプ部材の軸と平行を成すように、パイプ部材側に向けて切り起こされた一対の切り起こし片が向かい合うように形成されており、パイプ部材の外周面は、この一対の切り起こし片の先端の縁に挟まれる格好を成すように溶接によって接合されており、一対の切り起こし片は、パイプ部材に対して乗員から着座荷重が作用すると、この作用した着座荷重がパイプ部材からパネル部材に伝達されるように、切り起こされており、パネル部材は、シートクッションのクッションフレームにシートバックのバックフレームを組み付けるためのロアアームであり、一対の切り起こし片は、パイプ部材に対して上方側と下方側に形成されていることを特徴とする構成です。
この構成によれば、切り起こし片が形成されていない場合と比較すると、溶接シロを広く確保できる。そのため、パイプ部材とパネル部材とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材の内部にナットを一体的に組み付けておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。

図１は、本発明の実施例１に係る運転席の内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。 図２は、図１の主要部を拡大図である。 図３は、図２のIII−III線断面図である。 図４は、本発明の実施例２に係る運転席の内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。 図５は、図４の主要部を拡大図である。 図６は、図５のVI−VI線断面図である。 図７は、従来技術に係る運転席の内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。 図８は、図７のVIII−VIII線断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、図１を参照して、本発明の実施例１に係る運転席１の全体構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。これら構成部材２、３のうち、シートクッション２について詳述していく。なお、シートバック３は、公知の構成で良いため、その詳細な説明は省略することとする。

シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム４について詳述すると、このクッションフレーム４は、略Ｊ字状に折り曲げられたパイプ部材から成る左右のサイドフレーム１０、１２と、直線状のパイプ部材から成っており、この左右のサイドフレーム１０、１２の前後をそれぞれ橋渡すように溶接によって接合された前後のロッド（以下において、「フロントロッド１４、リアロッド１６」と記す）とから略矩形枠状に形成されている。この左右のサイドフレーム１０、１２が、特許請求の範囲に記載の「パイプ部材」に相当する。

このクッションフレーム４は、その左右のサイドフレーム１０、１２の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能になっているレール）２０、２２を介して車両フロア（図示しない）側にそれぞれ組み付けられている。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。

また、このクッションフレーム４の左右のサイドフレーム１０、１２の後端と、左右のスライドレール２０、２２（この場合、左右のアッパレール）の後端との間には、パネル状に形成されている左右のロアアーム３０、４０がそれぞれ接合されている。この左右のロアアーム３０、４０が、特許請求の範囲に記載の「パネル部材」に相当する。これにより、クッションフレーム４にシートバック３のバックフレーム５を組み付けることができる。

ここで、これらの接合のうち、クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０との接合と、左のスライドレール２０（この場合、左のアッパレール）と左のロアアーム３０との接合について個別に説明していく。

なお、クッションフレーム４の右のサイドフレーム１２と右のロアアーム４０との接合と、右のスライドレール２２（この場合、右のアッパレール）と右のロアアーム４０との接合は、今から説明する、クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０との接合と、左のスライドレール２０と左のロアアーム３０との接合とに対して左右に対称な構成であるため、その説明を省略することとする。

まず、クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０との接合について詳述していく。左のロアアーム３０の表面のうち、左のサイドフレーム１０の後端を接合させる部位には、その内面側に向けて切り起こされた第１の切り起こし片３２が形成されている。この第１の切り起こし片３２は、その切り起こされた先端の縁３２ａが左のサイドフレーム１０の軸と平行を成すように、切り起こされている（図２参照）。

また、この第１の切り起こし片３２は、後述するように、その先端の縁３２ａに左のサイドフレーム１０の後端の外周面を溶接によって接合させると、乗員の着座荷重が左のサイドフレーム１０から左のロアアーム３０に伝達されるように、切り起こされている。すなわち、この第１の切り起こし片３２は、その先端が斜め上を向くように、切り起こされている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「切り起こし片は、パイプ部材に対して乗員から着座荷重が作用すると、この作用した着座荷重がパイプ部材からパネル部材に伝達されるように、切り起こされている」に相当する。

また、この第１の切り起こし片３２は、後述するように、その先端の縁３２ａに左のサイドフレーム１０の後端の外周面を溶接によって接合させると、その先端の縁３２ａが左のサイドフレーム１０の軸心より下側に位置するように、切り起こされている（図３参照）。この記載が、特許請求の範囲に記載の「切り起こし片は、パイプ部材に対して下方側に形成されている」に相当する。

そして、左のサイドフレーム１０の後端の外周面は、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと、この第１の切り起こし片３２の切り起こしによって左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、この第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと向かい合う（対応する）縁３４ａとにそれぞれ溶接によって接合されている。図２、３において、黒塗りが溶接箇所を示している。

この図３からも明らかなように、この２箇所の溶接箇所のうち、左のサイドフレーム１０の後端の外周面と、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａとの溶接箇所は、左のロアアーム３０の開口３４側から行われている。一方、この２箇所の溶接箇所のうち、左のサイドフレーム１０の後端の外周面と、この第１の切り起こし片３２の切り起こしによって左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、この第１の切り起こし片３２の先端と向かい合う縁３４ａとの溶接箇所は、左のロアアーム３０の内面側から行われている。

このように溶接されていると、クッションフレーム４の使用状態（図１に示す状態）において、その外側と上方側からの溶接となるため、この溶接の作業性を向上させることができる。クッションフレーム４の左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０とは、このように接合されている。

次に、図１に戻って、左のスライドレール２０と左のロアアーム３０との接合について詳述していく。左のロアアーム３０の外面は、その前後が左のスライドレール２０（この場合、左のアッパレール）の内面にカシメによってそれぞれ接合されている。左のスライドレール２０と左のロアアーム３０とは、このように接合されている。

シートクッション２は、このように構成されている。そして、このように構成されたシートクッション２のクッションフレーム４に接合されている左右のロアアーム３０、４０の内面に公知のシートバック３のバックフレーム５の左右の下側をそれぞれ組み付けることで、運転席１は構成されている。

本発明の実施例１に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、左のロアアーム３０の表面のうち、左のサイドフレーム１０の後端を接合させる部位には、その内面側に向けて切り起こされた第１の切り起こし片３２が形成されている。この第１の切り起こし片３２は、その切り起こされた先端の縁３２ａが左のサイドフレーム１０の軸と平行を成すように、切り起こされている。そして、左のサイドフレーム１０の後端の外周面は、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａに溶接によって接合されている。このように溶接によって接合されていると、第１の切り起こし片３２が形成されていない場合と比較すると、溶接シロを広く確保できる。そのため、左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０とを強固に接合させることができる。また、従来技術（特許文献１の技術）のように、予め、パイプ部材（左のサイドフレーム１０）の内部にナットを一体的に組み付けておく必要がないため、作業性の悪化を招くこともない。このことは、右のロアアーム４０においても同様である。

また、この構成によれば、第１の切り起こし片３２は、その先端の縁３２ａに左のサイドフレーム１０の後端の外周面を溶接によって接合させると、乗員の着座荷重が左のサイドフレーム１０から左のロアアーム３０に伝達されるように、切り起こされている。
そのため、左のサイドフレーム１０からの乗員の着座荷重を左のロアアーム３０へ逃がすことができる。このことは、右のサイドフレーム１２においても同様である。

また、この構成によれば、この第１の切り起こし片３２は、その先端の縁３２ａに左のサイドフレーム１０の後端の外周面を溶接によって接合させると、その先端の縁３２ａが左のサイドフレーム１０の軸心より下側に位置するように、切り起こされている。
そのため、左のサイドフレーム１０からの乗員の着座荷重を、確実に、左のロアアーム３０へ逃がすことができる。このことは、右のサイドフレーム１２においても同様である。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図４〜６を用いて説明する。この実施例２の運転席１０１は、既に説明した実施例１の運転席１と比較すると、左右のサイドフレーム１０、１２と左右のロアアーム３０、４０とを、より強固に、それぞれ接合させる形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一もしくは均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

図４に示すように、この運転席１０１も、実施例１の運転席１と同様に、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。このシートクッション２の左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと向かい合う（対応する）縁３４ａ（図５において、図示しない）には、この第１の切り起こし片３２に対して向かい合うように第２の切り起こし片３６が形成されている（図５参照）。このように、この第２の切り起こし片３６は、その先端が斜め下を向くように、切り起こされている。

そして、左のサイドフレーム１０の後端の外周面は、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと、同第２の切り起こし片３６の先端の縁３６ａとにそれぞれ溶接によって接合されている。図５、６において、黒塗りが溶接箇所を示している。

この図６からも明らかなように、この２箇所の溶接箇所のうち、左のサイドフレーム１０の後端の外周面と、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａとの溶接箇所は、実施例１で説明したように、左のロアアーム３０の開口３４側から行われている。一方、この２箇所の溶接箇所のうち、左のサイドフレーム１０の後端の外周面と、左のロアアーム３０の第２の切り起こし片３６の先端の縁３６ａとの溶接箇所も、実施例１で説明したように、左のロアアーム３０の内面側から行われている。

このように溶接されていると、クッションフレーム４の使用状態（図４に示す状態）において、実施例１の説明と同様に、その外側と上方側からの溶接となるため、この溶接の作業性を向上させることができる。

本発明の実施例２に係る運転席１０１は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１で説明した運転席１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、第１の切り起こし片３２の切り起こしによって左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、この第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと向かい合う（対応する）縁３４ａにも第２の切り起こし片３６が形成されている。そして、この第２の切り起こし片３６の先端の縁３６ａに左のサイドフレーム１０の後端の外周面を溶接によって接合させている。そのため、第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａの溶接と同様に、溶接シロを広く確保できる。したがって、左のサイドフレーム１０と左のロアアーム３０とを、より強固に、接合させることができる。このことは、右のサイドフレーム１２と右のロアアーム４０との接合においても同様である。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」、「運転席１０１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。

また、実施例１では、左のサイドフレーム１０の後端の外周面は、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと、この第１の切り起こし片３２の切り起こしによって左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、この第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと向かい合う（対応する）縁３４ａとにそれぞれ溶接によって接合されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、左のサイドフレーム１０の後端の外周面は、左のロアアーム３０の第１の切り起こし片３２の先端の縁３２ａと、この第１の切り起こし片３２の切り起こしによって左のロアアーム３０に形成される開口３４の縁のうち、左右の縁（図２において、上下方向に沿った縁）とにそれぞれ溶接によって接合されていても構わない。

１ 運転席（車両用シート）
１０ 左のサイドフレーム（パイプ部材）
１２ 右のサイドフレーム（パイプ部材）
３０ 左のロアアーム（パネル部材）
３２ 第１の切り起こし片（切り起こし片）
３２ａ 先端の縁
３４ 開口
３４ａ 縁
４０ 右のロアアーム（パネル部材）

Claims (1)

1. パイプ部材と、パネル部材とを備え、パイプ部材は、その軸方向がパネル部材の面方向と一致するように、パネル部材に溶接によって接合されている車両用シートであって、
   パネル部材には、先端の縁がパイプ部材の軸と平行を成すように、パイプ部材側に向けて切り起こされた一対の切り起こし片が向かい合うように形成されており、
   パイプ部材の外周面は、この一対の切り起こし片の先端の縁に挟まれる格好を成すように溶接によって接合されており、
   一対の切り起こし片は、パイプ部材に対して乗員から着座荷重が作用すると、この作用した着座荷重がパイプ部材からパネル部材に伝達されるように、切り起こされており、
   パネル部材は、シートクッションのクッションフレームにシートバックのバックフレームを組み付けるためのロアアームであり、
   一対の切り起こし片は、パイプ部材に対して上方側と下方側に形成されていることを特徴とする車両用シート。

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