JP5564971B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートに関する。

従来、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止する機能を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車幅方向に対を成すフレームサイド（左右一対のロアアーム）の先端を橋渡すように固着されたストラットパイプ（フロントロッド）によってサブマリン現象を防止する機能を備えた車両用シートが開示されている。これにより、簡便な構造でもサブマリン現象を防止することができる。

特開２００３−１０４１０７号公報

しかしながら、上述した従来技術では、例えば、図４〜５に示すように、クッションフレーム１０２の先端における乗員の着座荷重を支える（クッションを受ける）ためのフロントパネル１３０がフロントロッド１３４と平行するように左右一対のロアアーム１２６、１２６に固着されている。そのため、これらロアアーム１２６、１２６の前部には、このフロントパネル１３０とフロントロッド１３４との２部品が必要となり、結果として、車両用シート（例えば、助手席）１０１の部品点数が増加してしまうという問題が発生していた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、フロントロッドを必要とすることなくフロントパネルだけであっても、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートであって、フロントパネルは、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッションを受けるクッション受け部と、車両の前突発生時にクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部とから構成されており、このサブマリン防止部は、クッション受け部からロアアームの基端側へ下り傾斜するように延設された傾斜体から構成されており、両端部のブラケットのうち、先端側のブラケットは、フロントパネルにおけるサブマリン防止部の車幅方向の縁に対応するように略逆Ｕ字状に構成されており、この先端側のブラケットにおけるフロントパネルのサブマリン防止部に対応する縁には、内側に向けてフランジが形成されており、フロントパネルは、そのクッション受け部の車幅方向の両縁がロアアームに溶接によってそれぞれ固着されていると共に、そのサブマリン防止部の車幅方向の両縁が先端側のブラケットのフランジに面当て状態で溶接によってそれぞれ固着されており、サブマリン防止部は、傾斜体から略鉛直方向に沿うように延設された立壁体を備えており、サブマリン防止部の傾斜体と立壁体とは、先端側のブラケットの略逆Ｕ字状に沿うようにクッション受け部から折り曲げ形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、フロントパネルのクッション受け部によって、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えることができる。また、フロントパネルのサブマリン防止部によって、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。そのため、従来技術で説明したストラットパイプ（フロントロッド）を必要とすることなくフロントパネルだけであっても、シートクッションの先端における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。これにより、車両用シートの部品点数の削減（フロントロッドの削減）に繋げることができる。

図１は、本発明の実施例に係る助手席のクッションフレームの構造を示す斜視図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１の主要部の拡大図である。 図４は、従来技術に係る助手席のクッションフレームの構造を示す斜視図である。 図５は、図４の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、車両用シートの例として、助手席１を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の構成を説明する。この助手席１は、シートクッションとシートバック（いずれも図示しない）とから構成されている。このクッションフレーム（シートクッションのフレーム）２の構造は、左右一対のアッパレール２０、２０の長手方向の各前後部にそれぞれブラケット２２、２２、２４、２４（「前ブラケット２２、後ブラケット２４」と記す）を介して固着される左右一対のロアアーム２６、２６と、この両ロアアーム２６、２６の前部を橋渡すように固着されるフロントパネル３０と、この両ロアアーム２６、２６の後部を橋渡すように固着されるリアロッド４０とから略矩形状に構成されている。なお、バックフレーム（シートバックのフレーム）の構造およびシートバックは、公知の構造でよいため、これらの詳細な説明は省略することとする。

上述した構成部材（アッパレール２０、前ブラケット２２、後ブラケット２４、ロアアーム２６、フロントパネル３０、リアロッド４０）のうち、前ブラケット２２とフロントパネル３０を個別に説明する。なお、残りの構成部材（アッパレール２０、後ブラケット２４、ロアアーム２６、リアロッド４０）は、公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。

まず、フロントパネル３０から説明する。フロントパネル３０は、その縦断面が略逆Ｕ字状を成すように車幅方向に沿って折り曲げ成形されているパネル部材である。このフロントパネル３０は、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッション（図示しない）の前部を受ける（シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支える）クッション受け部３２と、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部３４とから構成されている。

このサブマリン防止部３４は、クッション受け部３２から前後に下り傾斜するように延設された傾斜体３４ａと、この傾斜体３４ａから略鉛直方向に沿うように延設された立壁体３４ｂとから構成されている。なお、このサブマリン防止部３４は、前後に対象を成すように構成されている。もちろん、この前後のサブマリン防止部３４のうち、サブマリン現象を防止するためには、後ろのサブマリン防止部３４だけでよい。なお、このフロントパネル３０の傾斜体３４ａの傾斜の度合いは、フロントパネル３０の断面係数が、従来技術で説明したフロントパネル１３０とフロントロッド１３４との合成の断面係数より良好となるように決められている。

次に、前ブラケット２２を説明する。前ブラケット２２は、フロントパネル３０におけるサブマリン防止部３４の車幅方向の縁に対応するように、アッパレール２０側からロアアーム２６側（上側）に向けて先細りの略逆Ｕ字状（六角形状）に構成されている。また、前ブラケット２２の縁には、内側に向けてフランジ２２ａが形成されている。このフランジ２２ａの前側部分により、後述するようにクッションフレーム２を組み立てるとき、クッションフレーム２に被せたクッションが切れることを防止できる。また、このフランジ２２ａの後側部分により、前ブラケット２２そのものの強度を向上させることができる。なお、この前ブラケット２２が、特許請求の範囲に記載の「先端側のブラケット」に相当する。

次に、上述した構成部材（アッパレール２０、前ブラケット２２、後ブラケット２４、ロアアーム２６、フロントパネル３０、リアロッド４０）から、クッションフレーム２を組み立てる手順の一例を説明する。まず、アッパレール２０の前部に前ブラケット２２をかしめ接合させると共に、このアッパレール２０の後部にも後ブラケット２４をかしめ接合させる。

次に、この前ブラケット２２にロアアーム２６の前部をかしめ接合させると共に、この後ブラケット２４にロアアーム２６の後部をかしめ接合させ、アッパレール２０とロアアーム２６とを組み付けてサイドフレームを組み立てる。このサイドフレームの組み立てを左右のそれぞれで行う。

続いて、フロントパネル３０におけるクッション受け部３２の車幅方向の両縁を溶接によって左右のロアアーム２６、２６の前部上縁にそれぞれ固着させる。さらに、フロントパネル３０における両サブマリン防止部３４の車幅方向の両縁を溶接によって左右の前ブラケット２２、２２のフランジ２２ａ、２２ａにそれぞれ固着させる。最後に、リアロッド４０の両縁を溶接によって左右のロアアーム２６、２６の後部にそれぞれ固着させる。

このようにして、クッションフレーム２は組み立てられる。そして、この組み立てられたクッションフレーム２にクッション（図示しない）およびシートカバー（図示しない）を被せてシートクッションが完成する。この完成したシートクッションに公知のシートバックを組み付けて助手席１が完成する。

なお、上述した両アッパレール２０、２０は、車両フロアＦの前後方向に沿って固着された左右一対のロアレール１０、１０にスライド可能となっている。これにより、左右のロアアーム２６、２６は、前後方向にスライド可能となっているため、助手席１を前後方向にスライドさせることができる。

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、フロントパネル３０のクッション受け部３２によって、シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支えることができる。また、フロントパネル３０のサブマリン防止部３４によって、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。そのため、従来技術で説明したストラットパイプ（フロントロッド）を必要とすることなくフロントパネル３０だけであっても、シートクッションの前部における乗員の着座荷重を支えつつ、さらに、車両の前突発生時にシートクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止することができる。これにより、助手席１の部品点数の削減（フロントロッドの削減）にも繋げることができる。

また、この構成によれば、サブマリン防止部３４には、立壁体３４ｂが備えられているため、フロントパネル３０の強度を向上させることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、助手席１を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、運転席であっても構わない。

また、実施例では、助手席１は、前後方向にスライド可能な構成を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、助手席１は、前後方向にスライド可能な構成となっていない構成でも構わない。その場合、両ロアアーム２６、２６の各前後部は、レッグ等を介して、直に、車両フロアＦに固着されることとなる。

また、実施例では、サブマリン防止部３４は、傾斜体３４ａと立壁体３４ｂとから構成されている構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、サブマリン防止部３４は、傾斜体３４ａのみから構成されていても構わない。その場合、立壁体３４ｂを備えていない構成のため、フロントパネル３０を簡便な構成にすることができる。

１ 助手席（車両用シート）
２ シートクッション
２０ アッパレール
２２ 前ブラケット
２２ａ フランジ
２４ 後ブラケット
２６ ロアアーム
３０ フロントパネル
３２ クッション受け部
３４ サブマリン防止部
３４ａ 傾斜体
３４ｂ 立壁体

Claims (1)

1. 車幅方向に対を成すアッパレールの長手方向の両端部にそれぞれブラケットを介して固着される一対のロアアームと、この両ロアアームの先端を橋渡すように固着されるフロントパネルと、を有するクッションフレームを備えた車両用シートであって、
   フロントパネルは、クッションフレームに包着状に組み付けられるクッションを受けるクッション受け部と、車両の前突発生時にクッションに着座した乗員に生じるサブマリン現象を防止するサブマリン防止部とから構成されており、
   このサブマリン防止部は、クッション受け部からロアアームの基端側へ下り傾斜するように延設された傾斜体から構成されており、
   両端部のブラケットのうち、先端側のブラケットは、フロントパネルにおけるサブマリン防止部の車幅方向の縁に対応するように略逆Ｕ字状に構成されており、
   この先端側のブラケットにおけるフロントパネルのサブマリン防止部に対応する縁には、内側に向けてフランジが形成されており、
   フロントパネルは、そのクッション受け部の車幅方向の両縁がロアアームに溶接によってそれぞれ固着されていると共に、そのサブマリン防止部の車幅方向の両縁が先端側のブラケットのフランジに面当て状態で溶接によってそれぞれ固着されており、
   サブマリン防止部は、傾斜体から略鉛直方向に沿うように延設された立壁体を備えており、
   サブマリン防止部の傾斜体と立壁体とは、先端側のブラケットの略逆Ｕ字状に沿うようにクッション受け部から折り曲げ形成されていることを特徴とする車両用シート。

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