JP2011201378A - 車両用シートの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】長期の使用であっても、車両の乗り心地の良さを保つことができる車両用シートの組み付け構造を提供すること。
【解決手段】車両用シートは、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで組み付けられている。弾性部材は、皿ばね部材から構成されている。そして、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材と皿ばね部材とにボルトを貫通させ、この貫通させた状態のボルトにナットを締め付けることで、皿ばね部材を車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に挟み込んでいる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートの組み付け構造に関し、詳しくは、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで車両フロア側の部材に車両用シートを組み付ける構造に関する。

従来、車両用シートを車両フロアに組み付ける構造として、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで組み付ける構造が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間にゴム部材を挟み込んで組み付ける構造が開示されている。これにより、走行時の振動を吸収できるため、車両の乗り心地の良さを向上させることができる。

特開２００３−３３５１６４号公報

しかしながら、上述した従来技術では、ゴム部材が経年劣化してしまう恐れがあった。そのため、長期の使用には不向きであった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、長期の使用であっても、車両の乗り心地の良さを保つことができる車両用シートの組み付け構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで車両フロア側の部材に車両用シートを組み付ける構造であって、弾性部材は、皿ばね部材から構成されており、車両フロア側の部材とシートクッション側の部材と皿ばね部材とにボルトを貫通させ、この貫通させた状態のボルトにナットを締め付けることで、皿ばね部材を車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に挟み込んでいることを特徴とする構造である。
この構造によれば、弾性部材として、ゴム部材の代わりに皿ばね部材が使用されている。そのため、皿ばね部材であれば、ゴム部材のように、経年劣化してしまう恐れがない。したがって、長期の使用であっても、車両の乗り心地の良さを保つことができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートの組み付け構造であって、ナットとシートクッション側の部材との間にも、ボルトを貫通させた皿ばね部材を挟み込んでおり、ナットは、両皿ばね部材が撓み状態となるようにボルトに締め付けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、車両用シート側から車両フロア側に向けて荷重が生じることで、下側の皿ばね部材に大きく撓みが生じると、上側の皿ばね部材は復元していく。これにより、シートクッション側の部材と、各ナットとの間に生じる隙を詰めることができる。そのため、下側の皿ばね部材に大きく撓みが生じても、上側の皿ばね部材とナットとの間で異音の発生を防止できる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの組み付け構造であって、皿ばね部材の外周の縁には、内周の縁の方向に対し逆方向に向けて円筒体が形成され、この円筒体の内部には、皿ばねの軸方向に大荷重が作用したときでも、自身の軸方向の潰れを防止するストッパと、このストッパが皿ばねの内面に接触することを防止する弾性体とが設けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、車両の振動によって、車両用シート側から車両フロア側に向けて（上側から下側に向けて）生じる荷重が大きい場合でも、この荷重方向において、両皿ばね部材が潰れることを防止できる。このとき、下側の皿ばね部材の内面は弾性体に接触するため、ストッパがこの皿ばね部材の内面に直に接触することを防止できる。したがって、異音の発生を防止できる。

図１は、本発明の実施例に係る右後部席の内部構造を示す分解斜視図である。また、一部拡大図は、左サイドフレームの内側の構造が良く見えるように、左サイドフレームと左フロントカバーとを破断させた状態で示している。 図２は、図１の組み付け状態におけるII−II線断面図である。 図３は、図２において、右後部席側から車両フロア側に向けて荷重が作用した状態を示す図である。 図４は、図３において、荷重の反力が作用した状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜４を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『右後部席１』を例に説明していく。これと同様に、『車両フロア側の部材』の例として、『右後部席１を左右方向にスライドさせる第１のスライドレール４０の前後一対のアッパレール４４、４４』を例に説明していき、『シートクッション２側の部材』の例として、『左右一対のサイドフレーム１２、１６』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、右後部席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る右後部席１の概略構成を説明する。この右後部席１は、公知のシートクッションと、公知のシートバックとから構成されている。なお、図１では、シートクッションおよびシートバックの内部構造を見易くするために、パッドおよび表皮を省略して図示している。

ここで、シートクッションのクッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０は、左右一対のサイドフレーム１２、１６と、この両サイドフレーム１２、１６の前端を橋渡すフロントロッド２０と、この両サイドフレーム１２、１６の後端を橋渡すリアロッド２２とから略矩形枠状に構成されている。この両サイドフレーム１２、１６の先端には、これら両サイドフレーム１２、１６を補強するフロントカバー１４、１８がそれぞれ組み付けられている。

また、この両サイドフレーム１２、１６には、その上下の縁が内側に向けて折り曲げられたフランジ１２ａ、１２ａ、１６ａ、１６ａが形成されている。一方、この両フロントカバー１４、１８にも、その上下の縁が内側に向けて折り曲げられたフランジ１４ａ、１４ａ、１８ａ、１８ａが形成されている。そして、この両サイドフレーム１２、１６の下側のフランジ１２ａ、１６ａの両面（上面、下面）における前後端には、後述するボルト５０を貫通させることができるストッパ７０〜７０（計８個）が溶接によって接合されている。

ここで、ストッパ７０について詳述すると、ストッパ７０は、自身が皿ばね部材６０の内部に配置されたとき、皿ばね部材６０の軸方向の潰れを防止するための部材である。このことは、後記に詳述する。そのため、このストッパ７０は、後述するボルト５０を差し込み可能な貫通孔を有する円形状のベース体７２と、このベース体７２と同心の円筒体７４とから一体的に構成されている。この円筒体７４の外径は、ベース体７２の外径に対して小さくなっている。そのため、この円筒体７４の周縁に後述するゴム７６を嵌め込むことができる。この「ゴム７６」が特許請求の範囲に記載の「弾性体」に相当する。

なお、このストッパ７０は、例えば、両サイドフレーム１２、１６と同じ材質の金属から構成されている。そして、これら８個のストッパ７０〜７０は、その各ベース体７２側が溶接によって下側のフランジ１２ａ、１６ａの両面における前後端（計８箇所）にそれぞれ接合されている。図２において、黒塗り箇所が溶接箇所を示している。

なお、既に説明したように、両サイドフレーム１２、１６の先端にはフロントカバー１４、１８がそれぞれ組み付けられている。そのため、これら８個のストッパ７０〜７０のうち、両サイドフレーム１２、１６の下側のフランジ１２ａ、１６ａの下面における前端のストッパ７０、７０は、図１の拡大図からも明らかなように、両サイドフレーム１２、１６の下側のフランジ１２ａ、１６ａの下面ではなく、両フロントカバー１４、１８の下側のフランジ１４ａ、１８ａの下面にそれぞれ接合されている。

また、このクッションフレーム１０には、右後部席１を左右方向にスライドさせる公知の第１のスライドレール４０（前後一対のロアレール４２、４２と、この両ロアレール４２、４２にスライド可能な前後一対のアッパレール４４、４４）と、同前後方向にスライドさせる公知の第２のスライドレール（左右一対のロアレールと、この両ロアレールにスライド可能な左右一対のアッパレール）が組み付けられている。

これにより、右後部席１を左右方向にスライドさせることができると共に前後方向にもスライドさせることができる。なお、この第１のスライドレール４０における両アッパレール４４、４４の各左右端には、ボルト５０〜５０（計４個）がそれぞれ固着されている。

ここで、これら第１のスライドレール４０と第２のスライドレールとの組み付ける構造、すなわち、第１のスライドレール４０をクッションフレーム１０に組み付ける構造と、第２のスライドレールを第１のスライドレール４０に組み付ける構造とを個別に説明していく。

まず、第１のスライドレール４０をクッションフレーム１０に組み付ける構造から説明する。第１のスライドレール４０の組み付けは、クッションフレーム１０の矩形の四隅（左前隅、左後隅、右前隅、右後隅）においてそれぞれ行われている。そして、これら４箇所の組み付け構造はいずれも同じ構造であるため、左前隅の組み付け構造のみを説明することで、残りの３箇所（左後隅、右前隅、右後隅）の組み付け構造の説明を省略することとする。

はじめに、クッションフレーム１０の左前隅の上下のストッパ７０、７０の各円筒体７４、７４にゴム７６、７６を嵌め込む作業を行う。次に、第１のスライドレール４０における前側のアッパレール４４の左端のボルト５０に皿ばね部材６０を差し込む作業を行う。この皿ばね部材６０とは、ボルト５０を差し込み可能な公知の皿ばね本体６２と、この皿ばね本体６２の外周の縁から形成された第１の円筒体６４と、この皿ばね本体６２の内周の縁から形成された第２の円筒体６６とから一体的に構成された弾性部材である。

この第１の円筒体６４は、皿ばね本体６２の外周の縁から内周の縁の方向と逆方向に向けて形成されている。一方、この第２の円筒体６６も、皿ばね本体６２の内周の縁から外周の縁の方向と逆方向に向けて形成されている。この「第１の円筒体６４」が、特許請求の範囲に記載の「円筒体」に相当する。この皿ばね部材６０は、例えば、「（株）日本発条製のとつばね」である。なお、上述した皿ばね部材６０の差し込み作業を行うとき、ボルト５０の基端側（頭側）に皿ばね部材６０の第２の円筒体６６が配置されるように差し込み作業を行う。

次に、この皿ばね部材６０を差し込んだ状態のボルト５０に、さらに、クッションフレーム１０の左前隅の上下のストッパ７０、７０を差し込む作業を行う。これにより、図２からも明らかなように、皿ばね部材６０の内部にはゴム７６と共にストッパ７０が配置される格好となる。このようにして、第１のスライドレール４０における前側のアッパレール４４にクッションフレーム１０が載せられる。

次に、この上下のストッパ７０、７０を差し込んだ状態のボルト５０に、さらに、皿ばね部材６０を差し込む作業を行う。このとき、上述した差し込み作業で差し込んだ皿ばね部材６０に対して、上下に逆向きになるように、皿ばね部材６０を差し込む作業を行う。すなわち、ボルト５０の先端側に皿ばね部材６０の第２の円筒体６６が配置されるように差し込む作業を行う。

最後に、これらの差し込み状態のまま、両皿ばね部材６０の各皿ばね本体６２、６２が撓み状態（図２において、実線の状態）となるように、ボルト５０にナット５２を締め付ける作業を行う。この撓み状態を、以下において、「通常状態」と記す。なお、図２において、想像線は、皿ばね本体６２が単体状態にあるときを示しており、点線は、上述した撓み状態より、さらに、撓んだ状態（大きく撓んだ状態）を示している。

この締め付け作業により、クッションフレーム１０の矩形の四隅のうち、その左前隅に第１のスライドレール４０における前側のアッパレール４４の一端（左端）が組み付けられる。なお、上述したように説明は省略することになるが、この説明と同様に、クッションフレーム１０の矩形の四隅のうち、残りの３箇所（左後隅、右前隅、右後隅）にも第１のスライドレール４０（前側のアッパレール４４の他端、後側のアッパレール４４の一端、後側のアッパレール４４の他端）が組み付けられる。このようにして、第１のスライドレール４０をクッションフレーム１０に組み付けることができる。

次に、第２のスライドレールを第１のスライドレール４０に組み付ける構造を説明する。まず、第１のスライドレール４０の両ロアレール４２、４２の各左端と各右端とをそれぞれ橋渡すように、この両ロアレール４２、４２の底面にレッグ４６、４６をそれぞれ組み付ける作業を行う。次に、この両レッグ４６、４６が第２のスライドレールの両アッパレールに沿う格好となるように、この両アッパレールの上面にレッグ４６、４６をそれぞれ組み付ける作業を行う。

これらの組み付け作業により、第１のスライドレール４０に第２のスライドレールが組み付けられる。このようにして、第２のスライドレールを第１のスライドレール４０に組み付けることができる。右後部席１は、上述したように構成されている。

続いて、上述した構成から成る右後部席１の作用を説明する。図２に示す、通常状態から、車両の振動によって、右後部席１側から車両フロア側に向けて（上側から下側に向けて）荷重が生じると、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２に大きく撓みが生じる（図３参照）。これにより、車両の振動を吸収することができる。

次に、この荷重の反力が生じると、上記の説明とは逆に、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２は復元していく。このとき、上側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２は大きく撓んでいく（図４参照）。そして、上下の皿ばね部材６０、６０は、これら撓みと復元を繰り返し、やがて、車両の振動が収束すると、この収束に伴って通常状態へと戻される（図２参照）。

なお、上述した作用の説明において、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２に大きく撓みが生じると（図３参照）、上側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２は復元していく（図４参照）。これにより、左右のサイドフレーム１２、１６の下側のフランジ１２ａ、１６ａおよび左右のフロントカバー１４、１８の下側のフランジ１４ａ、１８ａと、各ナット５２〜５２との間に生じる隙を詰めることができる。そのため、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２に大きく撓みが生じても、上側の皿ばね部材６０とナット５２との間で異音の発生を防止できる。

また、上述した作用の説明において、車両の振動によって、右後部席１側から車両フロア側に向けて（上側から下側に向けて）生じる荷重が大きい場合でも、上下の皿ばね部材６０、６０の内部には、ストッパ７０、７０が配置されている格好となるため、この荷重方向において、両皿ばね部材６０、６０が潰れることを防止できる。このとき、図３からも明らかなように、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２の内面はゴム７６に接触するため、ストッパ７０がこの皿ばね本体６２の内面に直に接触することを防止できる。したがって、異音の発生を防止できる。

本発明の実施例に係る右後部席１の組み付け構造は、上述したように構成されている。この構成によれば、弾性部材として、ゴム部材の代わりに皿ばね部材６０が使用されている。そのため、皿ばね部材６０であれば、ゴム部材のように、経年劣化してしまう恐れがない。したがって、長期の使用であっても、車両の乗り心地の良さを保つことができる。

また、この構成によれば、各皿ばね部材６０〜６０（計８個）は撓んだ状態で組み付けられている。そのため、右後部席１側から車両フロア側に向けて荷重が生じることで、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２に大きく撓みが生じると、上側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２は復元していく。これにより、左右のサイドフレーム１２、１６の下側のフランジ１２ａ、１６ａおよび左右のフロントカバー１４、１８の下側のフランジ１４ａ、１８ａと、各ナット５２〜５２との間に生じる隙を詰めることができる。そのため、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２に大きく撓みが生じても、上側の皿ばね部材６０とナット５２との間で異音の発生を防止できる。

また、この構成によれば、皿ばね部材６０の内部には、ゴム７６と共にストッパ７０が配置されている格好となっている。そのため、車両の振動によって、右後部席１側から車両フロア側に向けて（上側から下側に向けて）生じる荷重が大きい場合でも、この荷重方向において、両皿ばね部材６０、６０が潰れることを防止できる。このとき、図３からも明らかなように、下側の皿ばね部材６０の皿ばね本体６２の内面はゴム７６に接触するため、ストッパ７０がこの皿ばね本体６２の内面に直に接触することを防止できる。したがって、異音の発生を防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『右後部席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』、『助手席』および『左後部席』であっても構わない。

また、実施例では、『車両フロア側の部材』の例として、『右後部席１を左右方向にスライドさせる第１のスライドレール４０の前後一対のアッパレール４４、４４』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『車両フロア』であっても構わない。

また、実施例では、クッションフレーム１０の矩形の四隅の上下にそれぞれ皿ばね部材６０〜６０（計８個の皿ばね部材６０）を組み付ける例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションフレーム１０の矩形の四隅のうち、その左前隅と右前隅の上下にそれぞれ皿ばね部材６０〜６０（計４個の皿ばね部材６０）を組み付けても構わない。また、クッションフレーム１０の矩形の四隅のうち、その左前隅と左後隅の上下にそれぞれ皿ばね部材６０〜６０（計４個の皿ばね部材６０）を組み付けても構わない。

１ 右後部席（車両用シート）
１２ 左サイドフレーム
１６ 右サイドフレーム
４４ アッパレール
５０ ボルト
５２ ナット
６０ 皿ばね部材
７０ ストッパ
７４ 第１の円筒体（円筒体）
７６ ゴム

Claims (3)

1. 車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に弾性部材を挟み込んで車両フロア側の部材に車両用シートを組み付ける構造であって、
   弾性部材は、皿ばね部材から構成されており、
   車両フロア側の部材とシートクッション側の部材と皿ばね部材とにボルトを貫通させ、この貫通させた状態のボルトにナットを締め付けることで、皿ばね部材を車両フロア側の部材とシートクッション側の部材との間に挟み込んでいることを特徴とする車両用シートの組み付け構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートの組み付け構造であって、
   ナットとシートクッション側の部材との間にも、ボルトを貫通させた皿ばね部材を挟み込んでおり、
   ナットは、両皿ばね部材が撓み状態となるようにボルトに締め付けられていることを特徴とする車両用シートの組み付け構造。
3. 請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートの組み付け構造であって、
   皿ばね部材の外周の縁には、内周の縁の方向に対し逆方向に向けて円筒体が形成され、
   この円筒体の内部には、皿ばねの軸方向に大荷重が作用したときでも、自身の軸方向の潰れを防止するストッパと、このストッパが皿ばねの内面に接触することを防止する弾性体とが設けられていることを特徴とする車両用シートの組み付け構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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