CN115257483B - 交通工具用座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种能够兼顾限制载荷输入的性能和抑制振动的性能的交通工具用座椅。本公开的一个方案涉及一种具备座垫框架的交通工具用座椅。座垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结第1部件和第2部件的连结结构。连结结构包括插通第1部件和第2部件的螺栓、与螺栓螺合的螺母、以与第2部件一起在螺栓的轴向上夹着第1部件的方式而配置的辅助部件、在螺栓的轴向上配置在第1部件与第2部件之间且接触第1部件以及第2部件的第1弹性体、以及在螺栓的轴向上配置在第1部件与辅助部件之间且接触第1部件以及辅助部件的第2弹性体。

Description

交通工具用座椅

技术领域

本公开涉及交通工具用座椅。

背景技术

在交通工具用座椅的座垫框架中，采取使用螺栓以及螺母来连结两个部件的连结结构(参照日本专利第6035354号)。在该连结结构中，为了抑制振动的传递，而在被连结的部件之间配置橡胶等弹性体。

发明内容

在上述连结结构中，设置有第1弹性体和第2弹性体，由被连结的两个部件夹着第1弹性体，第2弹性体被垫片压靠到一方的部件处。通过该弹性体中的第1弹性体来限制较大载荷的输入。

然而，第1弹性体除了发挥限制载荷输入(即，通过变形来吸收载荷)的作用之外，还与第2弹性体共同发挥抑制振动的作用。而弹性体的限制载荷输入的性能和抑制振动的性能是相悖的。因此，在因碰撞载荷等致使座椅安全带以及安全带固定器被朝向座椅前方拉拽时，上述连结结构中的第1弹性体无法充分限制载荷的输入，从而有可能导致座椅被抬起。

本公开的一个方面优选提供一种能够兼顾限制载荷输入的性能和抑制振动的性能的交通工具用座椅。

本公开的一个方案涉及一种交通工具用座椅，其具备座椅座垫、座椅靠背、支承座椅座垫的座垫框架、座椅安全带、以及构成为从座椅靠背的内部拉出座椅安全带的安全带固定器。座垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结结构，连结结构连结第1部件和第2部件。

连结结构包括螺栓、螺母、辅助部件、第1弹性体以及第2弹性体，螺栓插通第1部件和第2部件，螺母与螺栓螺合，辅助部件以与第2部件一起在螺栓的轴向上夹着第1部件的方式而配置，第1弹性体在螺栓的轴向上配置在第1部件与第2部件之间，并且第1弹性体接触第1部件以及第2部件，第2弹性体在螺栓的轴向上配置在第1部件与辅助部件之间，并且第2弹性体接触第1部件以及辅助部件。第2部件具有套筒，套筒贯穿第1部件，并且螺栓插通套筒，套筒在轴向的上端部与辅助部件的下表面接触。

根据如上所述的构成，能够使第1弹性体具有抑制振动的功能，并且能够使第2弹性体具有限制载荷输入的功能。这样，使两个功能分别由两个弹性体各自分担一个，由此，能够兼顾连结结构的限制载荷输入的性能和抑制振动的性能。

在本公开的一个方案中，第2弹性体的弹性常数可以大于第1弹性体的弹性常数。根据如上所述的构成，能够分别提高连结结构的限制载荷输入的性能以及抑制振动的性能。

在本公开的一个方案中，第1弹性体以及第2弹性体均可以形成为被螺栓插通的圆筒形状或者圆环形状。根据如上所述的构成，能够抑制异物从第1弹性体以及第2弹性体的间隙混入连结结构的内部。

在本公开的一个方案中，连结结构可以具有第3弹性体，由套筒和第1部件在螺栓的径向上夹着第3弹性体。根据如上所述的构成，能够利用第3弹性体来提高对螺栓径向上的振动进行抑制的性能。

在本公开的一个方案中，连结结构可以具有通过使第1弹性体和第3弹性体一体化而形成的弹性部件。根据如上所述的构成，不仅能够提高抑制振动的性能，而且能够减少构件数量。

在本公开的一个方案中，第1部件可以具有被螺栓插通的筒部。第2弹性体可以具有基部和导向部，基部与筒部在轴向上的端部接触，导向部从基部沿筒部的轴向突出，并且从径向外侧包围筒部。根据如上所述的构成，在连结第1部件和第2部件时易于进行第1部件和辅助部件的定位。

附图说明

图1是示出实施方式的交通工具用座椅的立体图。

图2是图1的座垫框架的示意性立体图。

图3是示出图2的座垫框架中的一部分的示意性侧视图。

图4是图2的第1连结结构以及第2连结结构的示意性分解立体图。

图5是图3的V-V线处的剖切部的示意性端视图。

图6A是图4的第2弹性体的示意性立体图。

图6B是图4的弹性部件的示意性立体图。

具体实施方式

以下参照附图对应用了本公开的实施方式进行说明。

[1.第1实施方式]

[1-1.构成]

图1所示的交通工具用座椅1具备座椅座垫2、座椅靠背3、座垫框架4、靠背框架5、座椅安全带6、安全带固定器7、以及卷收器8。

交通工具用座椅1作为乘用车的座席座椅而使用。此外，下文的说明以及各附图中的方向是指将交通工具用座椅1组装到交通工具(即乘用车)中的状态下的方向。在本实施方式中，座椅宽度方向与交通工具的左右方向一致，座椅前方与交通工具的前方一致。

座椅座垫2是用于支承就坐者的臀部的部位。座椅靠背3是用于支承就坐者的背部的部位。座垫框架4支承座椅座垫2。靠背框架5支承座椅靠背3。

座椅安全带6从座椅靠背3的一方的肩部(本实施方式中为右肩部)起在座椅宽度方向上横跨座椅靠背3且朝着座椅座垫2在座椅宽度方向上的端部(本实施方式中为左侧端部)而架设，以此方式被佩戴在就坐者处。

安全带固定器7是用于从座椅靠背3的内部拉出座椅安全带6并将座椅安全带6收回到座椅靠背3内部的引导部件。安全带固定器7安装在靠背框架5上。

卷收器8是用于卷绕座椅安全带6的装置。在座椅靠背3的内部由靠背框架5保持着卷收器8。座椅安全带6在座椅靠背3的内部架设在卷收器8与安全带固定器7之间。

<座垫框架>

如图2所示，座垫框架4具有第1侧框架41、支腿42、第2侧框架43、以及多个连结杆44A、44B、44C。

第1侧框架41以及第2侧框架43各自在前后方向上延伸且在座椅宽度方向上相互隔开配置。支腿42与第1侧框架41的下端部连结。多个连结杆44A、44B、44C分别在座椅宽度方向上连结第1侧框架41和第2侧框架43。

如图3所示，通过第1连结结构46和第2连结结构47在上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。

如图4所示，第1侧框架41具有侧板411、第1筒部412、以及第2筒部413。例如通过焊接使第1筒部412以及第2筒部413接合到侧板411中的沿着座椅前后方向延伸(即，具有与上下方向相交的板面)的底壁411A。

第1筒部412以及第2筒部413在厚度方向上贯穿底壁411A。螺栓461分别插通第1筒部412以及第2筒部413。

支腿42具有支腿板421、第1套筒422、以及第2套筒423。支腿板421具有供螺栓461插通的第1开口421A以及第2开口421B。

第1套筒422是被配置成使得第1套筒422的中空部与第1开口421A连通的呈筒状的部件。第1套筒422具有与支腿板421接触的呈圆盘状的凸缘部422A、以及从凸缘部422A朝上方(即，朝向第1侧框架41)延伸的呈筒状的主体422B。

第1套筒422的主体422B插通第1筒部412。即，第1套筒422贯穿第1侧框架41。主体422B在轴向的上端部位于比第1筒部412在轴向的上端部靠上方的位置处。

第2套筒423是被配置成使得第2套筒423的中空部与第2开口421B连通的呈筒状的部件。与第1套筒422相同，第2套筒423具有凸缘部423A和主体423B。

第2套筒423的主体423B插通第2筒部413。即，第2套筒423贯穿第1侧框架41。主体423B在轴向的上端部位于比第2筒部413在轴向的上端部靠上方的位置处。

螺栓461分别插通第1套筒422以及第2套筒423。此外，第1套筒422以及第2套筒423未直接固定于支腿板421。

<连结结构>

第1连结结构46包括螺栓461、螺母462、辅助部件463、第1弹性体464、第2弹性体465、以及第3弹性体466。第1弹性体464和第3弹性体466形成弹性部件467。

螺栓461插通第1侧框架41和支腿42。详细而言，螺栓461插通支腿板421、第1套筒422、弹性部件467、第2弹性体465、辅助部件463以及螺母462。

螺栓461的头部位于隔着支腿42与第1侧框架41相反的一侧(即，支腿42的下方)。在进行座垫框架4的组装时，从支腿42侧插入螺栓461。在本实施方式中，螺栓461的头部与支腿板421接触。

螺母462与螺栓461螺合。螺母462配置在如下位置：与支腿42一起在螺栓461的轴向上夹着第1侧框架41的位置(即，第1侧框架41的上方)。在本实施方式中，螺母462与辅助部件463接触。

辅助部件463是圆盘状的部件，并且辅助部件463的中央处设置有供螺栓461插通的开口。辅助部件463的内径小于第1套筒422的主体422B的内径。此外，辅助部件463的外径大于第2弹性体465的外径。

辅助部件463以与支腿42一起在螺栓461的轴向上夹着第1侧框架41的方式而配置。具体而言，第1侧框架41的第1筒部412在螺栓461的轴向上配置在辅助部件463与支腿42之间。第1套筒422的主体422B在轴向的上端部与辅助部件463的下表面接触。

第1弹性体464是被螺栓461插通的呈圆环形状的部件。第1弹性体464的材质例如为橡胶。如图5所示，第1弹性体464在螺栓461的轴向上配置在第1侧框架41(即第1筒部412)与支腿42之间，并且第1弹性体464分别与第1侧框架41(即第1筒部412)、支腿42接触。

通过对螺栓461和螺母462实施紧定，而使得第1套筒422的凸缘部422A和第1筒部412在轴向的下端部在螺栓461的轴向上压缩第1弹性体464。第1弹性体464沿着螺栓461的整个周向而设置。

第2弹性体465是被螺栓461插通的呈圆环形状的部件。第2弹性体465的材质例如为橡胶。第2弹性体465在螺栓461的轴向上配置在第1侧框架41与辅助部件463之间，并且第2弹性体465分别与第1侧框架41、辅助部件463接触。第2弹性体465例如通过粘接而固定在辅助部件463的下表面。

如图6A所示，第2弹性体465具有基部465A和导向部465B。通过对螺栓461和螺母462实施紧定，而使得第1筒部412在轴向的上端部和辅助部件463的下表面在螺栓461的轴向上压缩基部465A。

导向部465B从基部465A沿第1筒部412的轴向突出并且从径向外侧包围第1筒部412。具体而言，导向部465B是从基部465A的下表面朝下方突出的呈筒状的部位。

如图5所示，第1筒部412的外周面与导向部465B的内周面接触。即，第1筒部412插入导向部465B。基部465A以及导向部465B分别沿着螺栓461的整个周向而设置。

通过第1弹性体464和第2弹性体465在螺栓461的轴向上夹持着第1筒部412。因此，在辅助部件463与第1套筒422之间不存在和第1筒部412的内部连通的间隙。换言之，第1筒部412的内部空间被辅助部件463、第2弹性体465、第1弹性体464以及第1套筒422密封。

第2弹性体465的弹性常数大于第1弹性体464(即弹性部件467)的弹性常数。即，与第1弹性体464相比，第2弹性体465更硬且不易变形。因此，第2弹性体465限制载荷输入的性能大于第1弹性体464限制载荷输入的性能。此外，第2弹性体465还发挥抑制因第1连结结构46的振动而引起的异常音的效果。

第3弹性体466是被螺栓461插通的呈圆筒形状的部件。第3弹性体466与第1弹性体464形成一体。即，第1连结结构46具有通过使第1弹性体464和第3弹性体466一体化而形成的弹性部件467。

第3弹性体466配置在第1弹性体464的径向内侧处。第3弹性体466在轴向的下端部在螺栓461的径向上与第1弹性体464连结。弹性部件467例如通过粘结而固定于第1套筒422。

由第1套筒422和第1侧框架41(即第1筒部412)在螺栓461的径向上夹着第3弹性体466。具体而言，第1套筒422的主体422B的外周面与第3弹性体466的内周面接触，并且第1筒部412的内周面与第3弹性体466的外周面接触。

第3弹性体466在轴向的上端部位于比第1弹性体464的上端部靠上方的位置。即，第3弹性体466的轴向长度大于第1弹性体464的轴向长度。此外，第3弹性体466在轴向的上端部与辅助部件463分离。

如图6B所示，第3弹性体466具有保持部466A、以及多个凸部466B。保持部466A是呈圆筒状的部位。保持部466A的外周面和第1筒部412不接触。

多个凸部466B在保持部466A的周向上隔开规定的间隔而配置。凸部466B是从保持部466A的外周面朝保持部466A的径向外侧突出的部位。通过第1套筒422和第1筒部412在保持部466A的径向上压缩凸部466B。

与第1连结结构46相同，图4示出的第2连结结构47包括螺栓461、螺母462、辅助部件463、弹性部件467(即第1弹性体464以及第3弹性体466)、以及第2弹性体465。

第2连结结构47在比第1连结结构46靠座椅前方处在上下方向上连结第1侧框架41和支腿42。第2连结结构47中的螺栓461的轴向与第1连结结构46的螺栓461的轴向相同。此外，第2连结结构47的其他构成也与第1连结结构46相同，因此省略对其的说明。

[1-2.效果]

根据以上详述的实施方式，能够获得以下效果。

(1a)能够使第1弹性体464具有抑制振动的功能并且能够使第2弹性体465具有限制载荷输入的功能。这样，使两个功能分别由两个弹性体各自分担一个，由此，能够兼顾第1连结结构46和第2连结结构47的限制载荷输入的性能和抑制振动的性能。

(1b)第2弹性体465的弹性常数大于第1弹性体464的弹性常数，由此，能够分别提高第1连结结构46和第2连结结构47的限制载荷输入的性能以及抑制振动的性能。

(1c)第1弹性体464以及第2弹性体465均形成为圆筒形状或圆环形状，由此，能够抑制异物从第1弹性体464以及第2弹性体465的间隙混入第1连结结构46和第2连结结构47的内部。

(1d)能够利用第3弹性体466来提高对螺栓461的径向上的振动进行抑制的性能。

(1e)通过使第1弹性体464和第3弹性体466一体化而形成弹性部件467，不仅能够提高抑制振动的性能，而且能够减少构件数量。

(1f)第2弹性体465具有导向部465B，由此，在连结第1侧框架41和支腿42时易于进行第1侧框架41和辅助部件463的定位。

[2.其他实施方式]

以上对本公开的实施方式进行了说明，不过本公开不限于上述实施方式，能够采用各种方式加以实施。

(2a)在上述实施方式的交通工具用座椅中，设置连结结构的位置不限于上述位置。例如，也可以在第2侧框架处设置连结结构。此外，从对朝座椅前方拉拽安全带固定器时的载荷的输入进行限制的观点出发，连结结构优选设置在与安全带固定器分离的部位(即，偏离安全带固定器的正下方的部位)。

此外，通过连结结构连结的部件不限于侧框架和支腿。例如，也可以通过连结结构来连结侧框架和滑动导轨。此外，连结结构的连结方向不限于上下方向，也可以是与上下方向相交的方向(例如水平方向)。

(2b)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第1弹性体以及第2弹性体也可以并非为圆筒形状或圆环形状。例如，第1弹性体以及第2弹性体的周向上的一部分也可以具有切口。

(2c)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第3弹性体也可以是不与第1弹性体一体化的部件，而是独立于第1弹性体的部件。此外，连结结构也可以不具有第3弹性体。

(2d)在上述实施方式的交通工具用座椅中，第2弹性体也可以不具有导向部。因此，第2弹性体的外径也可以小于第1部件(即第1侧框架)的筒部的外径。

(2e)在上述实施方式的交通工具用座椅中，也可以在组装座垫框架时从辅助部件侧插入螺栓。此外，辅助部件也可以与螺母一体化或者也可以与螺栓一体化。例如，也可以在螺母的垫片部或者在螺栓的头部设置与第2弹性体接触的辅助部件。

(2f)上述实施方式的交通工具用座椅还可以应用于除乘用车以外的汽车中使用的座椅，或者应用于除汽车以外的例如铁道车辆、船舶、航空器等交通工具中使用的座椅。

(2g)可以由多个构成元素分担上述实施方式中的一个构成元素所具有的功能，或者可以将多个构成元素所具有的功能统合到一个构成元素中。此外，可以省略上述实施方式的构成的一部分。还可以将上述实施方式的构成的至少一部分添加到上述其他实施方式的构成中，或者可以将上述实施方式的构成的至少一部分与上述其他实施方式的构成进行置换等。另外，由记载在权利要求中的语句确定的技术思想所包含的所有方式均为本公开的实施方式。

Claims (6)

1.一种交通工具用座椅，具备：

座椅座垫、座椅靠背、支承所述座椅座垫的座垫框架、座椅安全带、以及构成为从所述座椅靠背的内部拉出所述座椅安全带的安全带固定器，

所述交通工具用座椅的特征在于，

所述座垫框架具有第1部件、第2部件、以及连结结构，

所述连结结构连结所述第1部件和所述第2部件，

所述连结结构包括螺栓、螺母、辅助部件、第1弹性体以及第2弹性体，

所述螺栓插通所述第1部件和所述第2部件，

所述螺母与所述螺栓螺合，

所述辅助部件以与所述第2部件一起在所述螺栓的轴向上夹着所述第1部件的方式而配置，

所述第1弹性体在所述螺栓的轴向上配置在所述第1部件与所述第2部件之间，并且所述第1弹性体接触所述第1部件以及所述第2部件，

所述第2弹性体在所述螺栓的轴向上配置在所述第1部件与所述辅助部件之间，并且所述第2弹性体接触所述第1部件以及所述辅助部件，

所述第2部件具有套筒，所述套筒贯穿所述第1部件，并且所述螺栓插通所述套筒，所述套筒在轴向的上端部与所述辅助部件的下表面接触。

2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第2弹性体的弹性常数大于所述第1弹性体的弹性常数。

3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1弹性体以及所述第2弹性体均形成为被所述螺栓插通的圆筒形状或者圆环形状。

4.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述连结结构具有第3弹性体，由所述套筒和所述第1部件在所述螺栓的径向上夹着所述第3弹性体。

5.根据权利要求4所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述连结结构具有通过使所述第1弹性体和所述第3弹性体一体化而形成的弹性部件。

6.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于，

所述第1部件具有被所述螺栓插通的筒部，

所述第2弹性体具有基部和导向部，

所述基部与所述筒部在轴向上的端部接触，

所述导向部从所述基部沿所述筒部的轴向突出，并且从径向外侧包围所述筒部。