JP2022171347A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】荷重の入力規制性能と振動抑制性能とを両立できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームを備える乗物用シートである。クッションフレームは、第１部材と、第２部材と、第１部材と第２部材とを連結する連結構造とを有する。連結構造は、第１部材と第２部材とに挿通されるボルトと、ボルトと螺合されたナットと、ボルトの軸方向において第１部材を第２部材と共に挟むように配置された補助部材と、ボルトの軸方向において第１部材と第２部材との間に配置されると共に、第１部材と第２部材とに接触する第１弾性体と、ボルトの軸方向において第１部材と補助部材との間に配置されると共に、第１部材と補助部材とに接触する第２弾性体とを有する。【選択図】図５

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートのクッションフレームにおいて、２つの部材を連結するためにボルト及びナットを用いた連結構造が用いられる（特許文献１参照）。この連結構造では、振動の伝達を抑制するためにゴム等の弾性体が連結される部材の間に配置される。

特許第６０３５３５４号

上述の連結構造では、連結される２つの部材に挟まれた第１弾性体と、ワッシャにより一方の部材に押し当てられた第２弾性体とが設けられる。これらの弾性体のうち第１弾性体によって、大きな荷重の入力が規制される。

しかしながら、第１弾性体は、荷重の入力を規制する（つまり変形により荷重を吸収する）役割に加えて、第２弾性体と共に振動を抑制する役割も担っている。弾性体における荷重の入力規制性能と振動抑制性能とは背反する。そのため、上述の連結構造における第１弾性体では、衝突荷重等によってシートベルト及びベルトアンカがシート前方に引っ張られる際の荷重の入力を十分に規制できず、シートが持ち上がるおそれがある。

本開示の一局面は、荷重の入力規制性能と振動抑制性能とを両立できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、シートクッション（２）を支持するクッションフレーム（４）と、シートベルト（６）と、シートベルト（６）をシートバック（３）の内部から排出するベルトアンカ（７）と、を備える乗物用シート（１）である。クッションフレーム（４）は、第１部材（４１）と、第２部材（４２）と、第１部材（４１）と第２部材（４２）とを連結する連結構造（４６）と、を有する。

連結構造（４６）は、第１部材（４１）と第２部材（４２）とに挿通されるボルト（４６１）と、ボルト（４６１）と螺合されたナット（４６２）と、ボルト（４６１）の軸方向において第１部材（４１）を第２部材（４２）と共に挟むように配置された補助部材（４６３）と、ボルト（４６１）の軸方向において第１部材（４１）と第２部材（４２）との間に配置されると共に、第１部材（４１）と第２部材（４２）とに接触する第１弾性体（４６４）と、ボルト（４６１）の軸方向において第１部材（４１）と補助部材（４６３）との間に配置されると共に、第１部材（４１）と補助部材（４６３）とに接触する第２弾性体（４６５）と、を有する。

このような構成によれば、第１弾性体（４６４）に振動抑制機能を持たせつつ、第２弾性体（４６５）に荷重の入力規制機能を持たせることができる。このように、２つの機能を２つの弾性体が１つずつ分担することで、連結構造（４６）における荷重の入力規制性能と振動抑制性能とを両立できる。

本開示の一態様では、第２弾性体（４６５）のバネ定数は、第１弾性体（４６４）のバネ定数よりも大きくてもよい。このような構成によれば、連結構造（４６）における荷重の入力規制性能及び振動抑制性能をそれぞれ向上させることができる。

本開示の一態様では、第１弾性体（４６４）及び第２弾性体（４６５）は、それぞれボルト（４６１）が挿通された円筒形状又は円環形状であってもよい。このような構成によれば、第１弾性体（４６４）及び第２弾性体（４６５）の隙間から連結構造（４６）の内部に異物が混入することを抑制できる。

本開示の一態様では、第２部材（４２）は、第１部材（４１）を貫通すると共に、ボルト（４６１）が挿通されたカラー（４２２）を有してもよい。連結構造（４６）は、ボルト（４６１）の径方向においてカラー（４２２）と第１部材（４１）とに挟まれた第３弾性体（４６６）を有してもよい。このような構成によれば、第３弾性体（４６６）によってボルト（４６１）の径方向における振動抑制性能を向上させることができる。

本開示の一態様では、連結構造（４６）は、第１弾性体（４６４）と第３弾性体（４６６）とが一体化された弾性部材（４６７）を有してもよい。このような構成によれば、振動抑制性能を向上させることができると共に、部品点数を低減できる。

本開示の一態様では、第１部材（４１）は、ボルト（４６１）が挿通された筒部（４１２）を有してもよい。第２弾性体（４６５）は、筒部（４１２）の軸方向の端部に接触する基部（４６５Ａ）と、基部（４６５Ａ）から筒部（４１２）の軸方向に突出すると共に、筒部（４１２）を径方向外側から囲むガイド部（４６５Ｂ）と、を有してもよい。このような構成によれば、第１部材（４１）と第２部材（４２）との連結時における第１部材（４１）と補助部材（４６３）との位置決めが容易となる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態の乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１のクッションフレームの模式的な斜視図である。 図３は、図２のクッションフレームの一部を示す模式的な側面図である。 図４は、図２の第１連結構造及び第２連結構造の模式的な分解斜視図である。 図５は、図３のＶ－Ｖ線での模式的な切断部端面図である。 図６Ａは、図４の第２弾性体の模式的な斜視図であり、図６Ｂは、図４の弾性部材の模式的な斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、バックフレーム５と、シートベルト６と、ベルトアンカ７と、リトラクタ８とを備える。

乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり乗用車）に組み付けた状態における方向を意味する。本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

シートクッション２は、着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム４は、シートクッション２を支持する。バックフレーム５は、シートバック３を支持する。

シートベルト６は、シートバック３の一方の肩部（本実施形態では右肩部）から、シートバック３をシート幅方向に横断しながらシートクッション２のシート幅方向端部（本実施形態では左側端部）に向かって架け渡されることで、着席者に装着される。

ベルトアンカ７は、シートベルト６をシートバック３の内部から排出すると共に、シートベルト６をシートバック３の内部へ引き戻すガイドである。ベルトアンカ７は、バックフレーム５に取り付けられている。

リトラクタ８は、シートベルト６を巻き取る装置である。リトラクタ８は、シートバック３の内部において、バックフレーム５により保持されている。シートベルト６は、シートバック３の内部において、リトラクタ８とベルトアンカ７との間に架け渡されている。

＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２に示すように、第１サイドフレーム４１と、レッグ４２と、第２サイドフレーム４３と、複数の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃとを有する。

第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４３は、それぞれ前後方向に延伸すると共に、シート幅方向に互いに離間して配置されている。レッグ４２は、第１サイドフレーム４１の下端部に連結されている。複数の連結ロッド４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃは、それぞれ、第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４３とをシート幅方向に連結している。

図３に示すように、第１サイドフレーム４１とレッグ４２とは、第１連結構造４６と第２連結構造４７とによって上下方向に連結されている。

図４に示すように、第１サイドフレーム４１は、サイドパネル４１１と、第１筒部４１２と、第２筒部４１３とを有する。第１筒部４１２及び第２筒部４１３は、サイドパネル４１１のシート前後方向に延伸する（つまり上下方向と交差する板面を有する）底壁４１１Ａに例えば溶接によって接合されている。

第１筒部４１２及び第２筒部４１３は、底壁４１１Ａを厚み方向に貫通している。第１筒部４１２及び第２筒部４１３には、それぞれボルト４６１が挿通される。

レッグ４２は、レッグパネル４２１と、第１カラー４２２と、第２カラー４２３とを有する。レッグパネル４２１は、ボルト４６１が挿通される第１開口４２１Ａ及び第２開口４２１Ｂを有する。

第１カラー４２２は、中空部が第１開口４２１Ａと連通するように配置された筒状の部材である。第１カラー４２２は、レッグパネル４２１に接触する円盤状の鍔部４２２Ａと、鍔部４２２Ａから上方（つまり第１サイドフレーム４１に向かって）延伸する筒状の本体４２２Ｂとを有する。

第１カラー４２２の本体４２２Ｂは、第１筒部４１２に挿通されている。つまり、第１カラー４２２は、第１サイドフレーム４１を貫通している。本体４２２Ｂの軸方向の上端部は、第１筒部４１２の軸方向の上端部よりも上方に位置する。

第２カラー４２３は、中空部が第２開口４２１Ｂと連通するように配置された筒状の部材である。第２カラー４２３は、第１カラー４２２と同様の鍔部４２３Ａと本体４２３Ｂとを有する。

第２カラー４２３の本体４２３Ｂは、第２筒部４１３に挿通されている。つまり、第２カラー４２３は、第１サイドフレーム４１を貫通している。本体４２３Ｂの軸方向の上端部は、第２筒部４１３の軸方向の上端部よりも上方に位置する。

第１カラー４２２及び第２カラー４２３には、それぞれボルト４６１が挿通される。また、第１カラー４２２及び第２カラー４２３は、レッグパネル４２１には直接固定されていない。

＜連結構造＞
第１連結構造４６は、ボルト４６１と、ナット４６２と、補助部材４６３と、第１弾性体４６４と、第２弾性体４６５と、第３弾性体４６６とを有する。第１弾性体４６４と第３弾性体４６６とは、弾性部材４６７を構成している。

ボルト４６１は、第１サイドフレーム４１とレッグ４２とに挿通されている。詳細には、ボルト４６１は、レッグパネル４２１、第１カラー４２２、弾性部材４６７、第２弾性体４６５、補助部材４６３及びナット４６２に挿通されている。

ボルト４６１の頭部は、レッグ４２を挟んで第１サイドフレーム４１とは反対側（つまりレッグ４２の下方）に位置する。ボルト４６１は、クッションフレーム４の組立時にレッグ４２側から挿入されている。本実施形態では、ボルト４６１の頭部はレッグパネル４２１に接触している。

ナット４６２は、ボルト４６１と螺合されている。ナット４６２は、ボルト４６１の軸方向においてレッグ４２と共に第１サイドフレーム４１を挟む位置（つまり第１サイドフレーム４１の上方）に配置されている。本実施形態では、ナット４６２は補助部材４６３に接触している。

補助部材４６３は、ボルト４６１を挿通する開口が中央に設けられた円盤状の部材である。補助部材４６３の内径は、第１カラー４２２の本体４２２Ｂの内径よりも小さい。また、補助部材４６３の外径は、第２弾性体４６５の外径よりも大きい。

補助部材４６３は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１をレッグ４２と共に挟むように配置されている。具体的には、第１サイドフレーム４１の第１筒部４１２がボルト４６１の軸方向において補助部材４６３とレッグ４２との間に配置されている。補助部材４６３の下面には、第１カラー４２２の本体４２２Ｂの軸方向の上端部が接触している。

第１弾性体４６４は、ボルト４６１が挿通された円筒形状の部材である。第１弾性体４６４の材質は、例えばゴムである。図５に示すように、第１弾性体４６４は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１（つまり第１筒部４１２）とレッグ４２との間に配置されると共に、第１サイドフレーム４１（つまり第１筒部４１２）とレッグ４２とに接触している。

第１弾性体４６４は、ボルト４６１とナット４６２との締結により、第１カラー４２２の鍔部４２２Ａと第１筒部４１２の軸方向の下端部とによってボルト４６１の軸方向に圧縮されている。第１弾性体４６４は、ボルト４６１の周方向全体に設けられている。

第２弾性体４６５は、ボルト４６１が挿通された円環形状の部材である。第２弾性体４６５の材質は、例えばゴムである。第２弾性体４６５は、ボルト４６１の軸方向において第１サイドフレーム４１と補助部材４６３との間に配置されると共に、第１サイドフレーム４１と補助部材４６３とに接触している。第２弾性体４６５は、補助部材４６３の下面に例えば接着により固定されている。

図６Ａに示すように、第２弾性体４６５は、基部４６５Ａと、ガイド部４６５Ｂとを有する。基部４６５Ａは、ボルト４６１とナット４６２との締結により、第１筒部４１２の軸方向の上端部と補助部材４６３の下面とによってボルト４６１の軸方向に圧縮されている。

ガイド部４６５Ｂは、基部４６５Ａから第１筒部４１２の軸方向に突出すると共に、第１筒部４１２を径方向外側から囲んでいる。具体的には、ガイド部４６５Ｂは、基部４６５Ａの下面から下方に突出した筒状の部位である。

図５に示すように、ガイド部４６５Ｂの内周面には、第１筒部４１２の外周面が接触している。つまり、第１筒部４１２は、ガイド部４６５Ｂに挿入されている。基部４６５Ａ及びガイド部４６５Ｂは、それぞれボルト４６１の周方向全体に設けられている。

第１筒部４１２は、第１弾性体４６４と第２弾性体４６５とによって、ボルト４６１の軸方向において挟持されている。そのため、補助部材４６３と第１カラー４２２との間には、第１筒部４１２の内部に連通する隙間が存在しない。換言すれば、第１筒部４１２の内部空間は、補助部材４６３、第２弾性体４６５、第１弾性体４６４及び第１カラー４２２によって封止されている。

第２弾性体４６５のバネ定数は、第１弾性体４６４（つまり弾性部材４６７）のバネ定数よりも大きい。つまり、第２弾性体４６５は、第１弾性体４６４よりも硬く、変形しにくい。そのため、第２弾性体４６５は、第１弾性体４６４よりも荷重の入力規制性能が大きい。また、第２弾性体４６５は、第１連結構造４６における振動に起因する異音の抑制効果も発揮する。

第３弾性体４６６は、ボルト４６１が挿通された円筒形状の部材である。第３弾性体４６６は、第１弾性体４６４と一体に形成されている。つまり、第１連結構造４６は、第１弾性体４６４と第３弾性体４６６とが一体化された弾性部材４６７を有する。

第３弾性体４６６の軸方向の下端部は、ボルト４６１の径方向において第１弾性体４６４と連結されている。弾性部材４６７は、第１カラー４２２に例えば接着により固定されている。

第３弾性体４６６は、ボルト４６１の径方向において第１カラー４２２と第１サイドフレーム４１（つまり第１筒部４１２）とに挟まれている。具体的には、第３弾性体４６６の内周面には第１カラー４２２の本体４２２Ｂの外周面が接触し、第３弾性体４６６の外周面には第１筒部４１２の内周面が接触している。

第３弾性体４６６の軸方向の上端部は、第１弾性体４６４の上端部よりも上方に位置する。つまり、第３弾性体４６６の軸方向の長さは、第１弾性体４６４の軸方向の長さよりも大きい。また、第３弾性体４６６の軸方向の上端部は、補助部材４６３と離れている。

図６Ｂに示すように、第３弾性体４６６は、保持部４６６Ａと、複数の凸部４６６Ｂとを有する。保持部４６６Ａは、円筒状の部位である。保持部４６６Ａの外周面は、第１筒部４１２と接触しない。

複数の凸部４６６Ｂは、保持部４６６Ａの周方向において一定間隔に配置されている。凸部４６６Ｂは、保持部４６６Ａの外周面から保持部４６６Ａの径方向外側に突出した部位である。凸部４６６Ｂは、第１カラー４２２と第１筒部４１２とによって保持部４６６Ａの径方向に圧縮される。

図４に示す第２連結構造４７は、第１連結構造４６と同様のボルト４６１と、ナット４６２と、補助部材４６３と、弾性部材４６７（つまり第１弾性体４６４及び第３弾性体４６６）と、第２弾性体４６５とを有する。

第２連結構造４７は、第１連結構造４６よりもシート前方において第１サイドフレーム４１とレッグ４２とを上下方向に連結している。第２連結構造４７におけるボルト４６１の軸方向は、第１連結構造４６と同じである。また、その他の構成も第１連結構造４６と同じであるため、説明を省略する。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）第１弾性体４６４に振動抑制機能を持たせつつ、第２弾性体４６５に荷重の入力規制機能を持たせることができる。このように、２つの機能を２つの弾性体が１つずつ分担することで、連結構造４６，４７における荷重の入力規制性能と振動抑制性能とを両立できる。

（１ｂ）第２弾性体４６５のバネ定数が第１弾性体４６４のバネ定数よりも大きいことで、連結構造４６，４７における荷重の入力規制性能及び振動抑制性能をそれぞれ向上させることができる。

（１ｃ）第１弾性体４６４及び第２弾性体４６５がそれぞれ円筒形状又は円環形状であることで、第１弾性体４６４及び第２弾性体４６５の隙間から連結構造４６，４７の内部に異物が混入することを抑制できる。

（１ｄ）第３弾性体４６６によってボルト４６１の径方向における振動抑制性能を向上させることができる。
（１ｅ）第１弾性体４６４と第３弾性体４６６とが弾性部材４６７として一体化されることで、振動抑制性能を向上させることができると共に、部品点数を低減できる。

（１ｆ）第２弾性体４６５がガイド部４６５Ｂを有することで、第１サイドフレーム４１とレッグ４２との連結時における第１サイドフレーム４１と補助部材４６３との位置決めが容易となる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、連結構造が設けられる位置は、上述の位置に限定されない。例えば、第２サイドフレームに連結構造が設けられてもよい。なお、ベルトアンカがシート前方に引っ張られる際の荷重の入力を規制する観点からは、ベルトアンカから離れた部位（つまりベルトアンカの直下からずれた部位）に連結構造が設けられることが好ましい。

また、連結構造によって連結される部材はサイドフレーム及びレッグに限定されない。例えば、連結構造によってサイドフレームとスライドレールとが連結されてもよい。さらに、連結構造における連結方向は上下方向に限定されず、上下方向と交差する方向（例えば水平方向）であってもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第１弾性体及び第２弾性体は必ずしも円筒形状又は円環形状でなくてもよい。例えば、第１弾性体及び第２弾性体は、周方向の一部に切り欠きを有してもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第３弾性体は必ずしも第１弾性体と一体化されていなくてもよく、第１弾性体と独立した部材であってもよい。また、連結構造は必ずしも第３弾性体を有しなくてもよい。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、第２弾性体は必ずしもガイド部を有しなくてもよい。そのため、第２弾性体の外径は、第１部材（つまり第１サイドフレーム）の筒部の外径よりも小さくてもよい。

（２ｅ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、ボルトは、クッションフレームの組立時に補助部材側から挿入されてもよい。また、補助部材は、ナット又はボルトと一体化されていてもよい。例えば、ナットのワッシャ部又はボルトの頭部に第２弾性体に接触する補助部材が設けられてもよい。

（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、５…バックフレーム、６…シートベルト、
７…ベルトアンカ、８…リトラクタ、４１…第１サイドフレーム、４２…レッグ、
４３…第２サイドフレーム、４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ…連結ロッド、
４６…第１連結構造、４７…第２連結構造、４１１…サイドパネル、４１１Ａ…底壁、
４１２，４１３…筒部、４２１…レッグパネル、４２１Ａ，４２１Ｂ…開口、
４２２，４２３…カラー、４２２Ａ…鍔部、４２２Ｂ…本体、４６１…ボルト、
４６２…ナット、４６３…補助部材、４６４…第１弾性体、４６５…第２弾性体、
４６５Ａ…基部、４６５Ｂ…ガイド部、４６６…第３弾性体、４６６Ａ…保持部、
４６６Ｂ…凸部、４６７…弾性部材。

Claims (6)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションを支持するクッションフレームと、
   シートベルトと、
   前記シートベルトを前記シートバックの内部から排出するベルトアンカと、
   を備え、
   前記クッションフレームは、
   第１部材と、
   第２部材と、
   前記第１部材と前記第２部材とを連結する連結構造と、
   を有し、
   前記連結構造は、
   前記第１部材と前記第２部材とに挿通されるボルトと、
   前記ボルトと螺合されたナットと、
   前記ボルトの軸方向において前記第１部材を前記第２部材と共に挟むように配置された補助部材と、
   前記ボルトの軸方向において前記第１部材と前記第２部材との間に配置されると共に、前記第１部材と前記第２部材とに接触する第１弾性体と、
   前記ボルトの軸方向において前記第１部材と前記補助部材との間に配置されると共に、前記第１部材と前記補助部材とに接触する第２弾性体と、
   を有する、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第２弾性体のバネ定数は、前記第１弾性体のバネ定数よりも大きい、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記第１弾性体及び前記第２弾性体は、それぞれ前記ボルトが挿通された円筒形状又は円環形状である、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第２部材は、前記第１部材を貫通すると共に、前記ボルトが挿通されたカラーを有し、
   前記連結構造は、前記ボルトの径方向において前記カラーと前記第１部材とに挟まれた第３弾性体を有する、乗物用シート。
5. 請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記連結構造は、前記第１弾性体と前記第３弾性体とが一体化された弾性部材を有する、乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記第１部材は、前記ボルトが挿通された筒部を有し、
   前記第２弾性体は、
   前記筒部の軸方向の端部に接触する基部と、
   前記基部から前記筒部の軸方向に突出すると共に、前記筒部を径方向外側から囲むガイド部と、
   を有する、乗物用シート。

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