JP5833979B2 - シートの弾性支持構造 - Google Patents
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Description
この発明は、シートの弾性支持構造に関するものである。
車両用のシートは、良好な乗り心地を確保するため、車両の停止時にアイドリング状態のエンジンから入力される振動（以下、「アイドル振動」という。）および車両の走行時に路面から入力される振動（以下、「走行振動」という。）の影響を回避するように、車両のフロアに支持されることが望まれる。
例えば、特許文献１には、筒体と、筒体の中心軸に沿って設けられた支持棒とを備え、支持棒の先端上部がシート側のシートフレームと接合し、筒体の下縁部がフロア側のスライドレールと接合し、筒体と支持棒との間に介装されたゴム状弾性体を備えた車両用シートレッグ（請求項の「弾性支持体」に相当。）が記載されている。
特許文献１によれば、車両の振動によりゴム状弾性体にせん断力が負荷されることとなり、このゴム状弾性体の粘弾性的特性により筒体から支持棒への振動伝達、すなわちフロア側からシート側への振動伝達を緩和し、車両の乗り心地を向上させることができるとされている。
特許文献１によれば、車両の振動によりゴム状弾性体にせん断力が負荷されることとなり、このゴム状弾性体の粘弾性的特性により筒体から支持棒への振動伝達、すなわちフロア側からシート側への振動伝達を緩和し、車両の乗り心地を向上させることができるとされている。
しかし、従来技術のシートの弾性支持構造においては、以下の課題がある。
車両用シートレッグの支持棒が接合されるシートフレームの下面および車両用シートレッグの筒部が接合されるスライドレールの上面は、平坦に形成されている。また、車両用シートレッグを接合する際のシートフレームおよびスライドレールへの組付け方法については、具体的に開示されていない。したがって、車両用シートレッグを接合する際、車両用シートレッグの位置決めおよび組付けが困難となるおそれがある。
さらに、車両用シートレッグは、シートとフロアとの間に配置されているため、シートの位置が車両用シートレッグの軸方向の長さに対応して高くなる。したがって、シートのレイアウト自由度が低下するおそれがある。
車両用シートレッグの支持棒が接合されるシートフレームの下面および車両用シートレッグの筒部が接合されるスライドレールの上面は、平坦に形成されている。また、車両用シートレッグを接合する際のシートフレームおよびスライドレールへの組付け方法については、具体的に開示されていない。したがって、車両用シートレッグを接合する際、車両用シートレッグの位置決めおよび組付けが困難となるおそれがある。
さらに、車両用シートレッグは、シートとフロアとの間に配置されているため、シートの位置が車両用シートレッグの軸方向の長さに対応して高くなる。したがって、シートのレイアウト自由度が低下するおそれがある。
そこで本発明は、弾性支持体を容易に位置決めかつ組付けできるとともに、シートの位置が高くなるのを抑制してシートのレイアウト自由度を確保できるシートの弾性支持構造の提供を課題とする。
上記の課題を解決するため、本発明のシートの弾性支持構造は、外筒部材（例えば、実施形態における外筒部材５１）と、前記外筒部材の内側に配置される内筒部材（例えば、実施形態における内筒部材５６）と、前記外筒部材と前記内筒部材との間に介在される弾性体（例えば、実施形態における弾性体６１）とを有する弾性支持体（例えば、実施形態における弾性支持体５０）を設け、前記弾性支持体をフロア側部材（例えば、実施形態におけるスライドアジャスター４５）と前記フロア側部材に対向するシート側部材（例えば、実施形態におけるフットメンバー２５）との間に介在させたシート（例えば、実施形態におけるシート１０）の弾性支持構造において、前記外筒部材の外周面（例えば、実施形態における外周面５２ｂ）には、前記弾性支持体の径方向外側に突出し、かつ前記弾性支持体の軸線（例えば、実施形態における軸線Ｏ）方向で離間する第１と第２の突出部（例えば、実施形態における第１の突出部５３、第２の突出部５４）を備え、前記フロア側部材および前記シート側部材のうち一方部材（例えば、実施形態におけるスライドアジャスター４５）に、前記内筒部材の前記軸線方向の端部（例えば、実施形態における端部５７）が当接され、前記フロア側部材および前記シート側部材のうち他方部材（例えば、実施形態におけるフットメンバー２５）に、前記外筒部材および前記第１と第２の突出部の一方（例えば、実施形態における第１の突出部５３）が挿入可能な貫通孔（例えば、実施形態における貫通孔３０）を備え、前記貫通孔に前記弾性支持体の前記外筒部材が挿入された状態で、前記弾性支持体を前記弾性支持体の周方向に所定角度回転させることで、前記第１と第２の突出部の間に前記貫通孔の内縁部（例えば、実施形態における内縁部３０ａ）が配置されることを特徴としている。
本発明によれば、弾性支持体を貫通孔に挿入した後、周方向に所定角度回転させることにより、前記他方部材の貫通孔の内縁部が第１と第２の突出部の間に配置されるので、第１と第２の突出部が貫通孔の内縁部に係止されて、前記他方部材および弾性支持体の前記軸線方向への相対移動が規制される。したがって、弾性支持体を貫通孔に挿入した後、周方向に所定角度回転させるだけで、前記他方部材に対して弾性支持体を容易に位置決めかつ組付けできる。
また、前記他方部材の貫通孔の内縁部は、弾性支持体の前記軸線方向の両端部よりも内側であって第１と第２の突出部の間に配置される。これにより、弾性支持体の前記軸線方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体の軸線方向の長さに制限されることなくシートの位置を設定できる。したがって、シートの位置が高くなるのを抑制してシートのレイアウト自由度を確保できる。
また、前記他方部材の貫通孔の内縁部は、弾性支持体の前記軸線方向の両端部よりも内側であって第１と第２の突出部の間に配置される。これにより、弾性支持体の前記軸線方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体の軸線方向の長さに制限されることなくシートの位置を設定できる。したがって、シートの位置が高くなるのを抑制してシートのレイアウト自由度を確保できる。
また、前記内筒部材の径方向内側に、前記内筒部材を前記一方部材に締結する締結部材（例えば、実施形態におけるボルト８５）を設けたことを特徴としている。
本発明によれば、締結部材により前記一方部材に内筒部材を締結するので、簡単な構造で前記一方部材に弾性支持体を固定できる。また、内筒部材の径方向内側に締結部材を設けることにより、内筒部材の径方向外側に締結部材を設ける場合よりも、内筒部材が径方向外側に大型化するのを抑制できる。したがって、弾性支持体の大型化を抑制できるので、シートのレイアウト自由度をさらに確保できる。
また、前記弾性支持体を前記周方向に所定角度回転させた位置で、前記第１の突出部および前記第２の突出部の前記貫通孔に挿入された一方と当接する回転ストッパ部（例えば、実施形態における回転ストッパ部３３）を備えたことを特徴としている。
本発明によれば、弾性支持体の回転角度を所定角度に規制でき、弾性支持体の組付け作業時における弾性支持体の回転終了の目安とできる。したがって、第１と第２の突出部の間に前記貫通孔の内縁部を確実に配置し、前記他方部材に対して弾性支持体を位置決めできる。
また、前記第１と第２の突出部の前記一方は、前記軸線を挟んで前記外筒部材の前記径方向の両側に形成されていることを特徴としている。
本発明によれば、軸線を挟んで片側にのみ突出部を形成した場合と比較して、前記他方部材と弾性支持体とが相対移動しようとしたとき、突出部に加わる応力を分散して相対移動を規制できる。また、突出部を径方向の両側に形成することで、弾性支持体の組付け時に、貫通孔内で弾性支持体がガタつくのを抑制できる。さらに、外筒部材の周方向に沿って突出部を３箇所以上形成した場合と比較して、周方向における突出部の間に配置可能な貫通孔の内縁部の領域を広角に確保できる。したがって、前記他方部材と弾性支持体との相対移動を確実に抑制して弾性支持体を位置決めできる。
本発明によれば、弾性支持体を貫通孔に挿入した後、周方向に所定角度回転させることにより、前記他方部材の貫通孔の内縁部が第１と第２の突出部の間に配置されるので、第１と第２の突出部が貫通孔の内縁部に係止されて、前記他方部材および弾性支持体の前記軸線方向への相対移動が規制される。したがって、弾性支持体を貫通孔に挿入した後、周方向に所定角度回転させるだけで、前記他方部材に対して弾性支持体を容易に位置決めかつ組付けできる。
また、前記他方部材の貫通孔の内縁部は、弾性支持体の前記軸線方向の両端部よりも内側であって第１と第２の突出部の間に配置される。これにより、弾性支持体の前記軸線方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体の軸線方向の長さに制限されることなくシートの位置を設定できる。したがって、シートの位置が高くなるのを抑制してシートのレイアウト自由度を確保できる。
また、前記他方部材の貫通孔の内縁部は、弾性支持体の前記軸線方向の両端部よりも内側であって第１と第２の突出部の間に配置される。これにより、弾性支持体の前記軸線方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体の軸線方向の長さに制限されることなくシートの位置を設定できる。したがって、シートの位置が高くなるのを抑制してシートのレイアウト自由度を確保できる。
以下、本発明の実施形態につき図面を参照して説明する。
図１は、シートの弾性支持構造により支持されたシート１０の斜視図である。
図１に示すように、車両１は、例えば車室内１ａに例えば三列シート（一部不図示）を備えたミニバンタイプの車両である。実施形態では、二列目シート１０（以下、単に「シート１０」という。）に採用される弾性支持構造を例にして説明する。
なお、以下の説明では、車両１の前後方向をＸ方向とし、前側を＋Ｘ側とし、後側を−Ｘ側とする。また、車両１の左右方向をＹ方向とし、左側を＋Ｙ側とし、右側を−Ｙ側とする。また、車両１の高さ方向をＺ方向とし、上側を＋Ｚ側とし、下側を−Ｚ側とする。
図１は、シートの弾性支持構造により支持されたシート１０の斜視図である。
図１に示すように、車両１は、例えば車室内１ａに例えば三列シート（一部不図示）を備えたミニバンタイプの車両である。実施形態では、二列目シート１０（以下、単に「シート１０」という。）に採用される弾性支持構造を例にして説明する。
なお、以下の説明では、車両１の前後方向をＸ方向とし、前側を＋Ｘ側とし、後側を−Ｘ側とする。また、車両１の左右方向をＹ方向とし、左側を＋Ｙ側とし、右側を−Ｙ側とする。また、車両１の高さ方向をＺ方向とし、上側を＋Ｚ側とし、下側を−Ｚ側とする。
シート１０は、右側シート１１、センターシート１２および不図示の左側シートにより構成されており、右側シート１１とセンターシート１２、および左側シートは、それぞれシート支持機構２０を介して車体フロア３に固定されている。なお、右側シート１１およびセンターシート１２の車体フロア３に対する支持構造、および左側シートの車体フロア３に対する支持構造は同一となっている。したがって、以下の説明では、右側シート１１およびセンターシート１２の車体フロア３に対する支持構造について説明をし、左側シートの車体フロア３に対する支持構造については、説明を省略している。
右側シート１１およびセンターシート１２は、それぞれ使用者（不図示）の尻部および腿部を支持するシートクッション１１ａ，１２ａと、使用者の腰部および背部を支持するシートバック１１ｂ，１２ｂと、を備えている。シートバック１１ｂ，１２ｂは、それぞれシートクッション１１ａ，１２ａに対して、それぞれ不図示のリクライニング機構を介して回動可能に結合されている。
シートクッション１１ａ，１２ａの−Ｚ側には、シート支持機構２０が設けられている。シート支持機構２０は、シートクッション１１ａ，１２ａに固定されており、右側シート１１およびセンターシート１２を一体的に支持している。
シートクッション１１ａ，１２ａの−Ｚ側には、シート支持機構２０が設けられている。シート支持機構２０は、シートクッション１１ａ，１２ａに固定されており、右側シート１１およびセンターシート１２を一体的に支持している。
図２は、シート支持機構２０の拡大図であり、図３は、シート支持機構２０の分解斜視図である。なお、図２および図３では、説明をわかりやすくするために、シート１０（図１参照）の図示を省略している。
図２に示すように、シート支持機構２０は、シートベース２１と、一対のフットメンバー２５（２５ａ，２５ｂ）（請求項の「シート側部材」および「他方部材」に相当。）と、ロアレール４１（４１ａ，４１ｂ）とスライドアジャスター４５（４５ａ，４５ｂ）（請求項の「フロア側部材」および「一方部材」に相当。）とを備えた一対のスライド機構４０（４０ａ，４０ｂ）と、フットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在する弾性支持体５０と、により構成されている。
以下、シート支持機構２０を構成する各部品、および弾性支持体５０をフットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在させたシート１０の弾性支持構造の詳細について説明する。
図２に示すように、シート支持機構２０は、シートベース２１と、一対のフットメンバー２５（２５ａ，２５ｂ）（請求項の「シート側部材」および「他方部材」に相当。）と、ロアレール４１（４１ａ，４１ｂ）とスライドアジャスター４５（４５ａ，４５ｂ）（請求項の「フロア側部材」および「一方部材」に相当。）とを備えた一対のスライド機構４０（４０ａ，４０ｂ）と、フットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在する弾性支持体５０と、により構成されている。
以下、シート支持機構２０を構成する各部品、および弾性支持体５０をフットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在させたシート１０の弾性支持構造の詳細について説明する。
図３に示すように、シートベース２１は、＋Ｙ側および−Ｙ側に設けられた一対の支持プレート２２（２２ａ，２２ｂ）と、＋Ｘ側および−Ｘ側に設けられて一対の支持プレート２２ａ，２２ｂを連結する一対の連結部材２３（２３ａ，２３ｂ）とにより、Ｚ方向から見て略矩形枠状に形成されている。
一対の支持プレート２２ａ，２２ｂは、Ｙ方向に所定の厚さを有し、ＸＺ平面に対して略平行に形成された略平板状の部材であり、互いに対向して配置されている。
一対の連結部材２３ａ，２３ｂは、例えばＹ方向に延在する中空の角パイプ材であり、一対の支持プレート２２ａ，２２ｂの内側に配置されて、一対の支持プレート２２ａ，２２ｂを接続している。
図１に示すように、シートベース２１は、右側シート１１およびセンターシート１２の−Ｚ側に配置されており、右側シート１１のシートクッション１１ａおよびセンターシート１２のシートクッション１２ａをＹ方向に連結した状態で一体的に支持している。
一対の支持プレート２２ａ，２２ｂは、Ｙ方向に所定の厚さを有し、ＸＺ平面に対して略平行に形成された略平板状の部材であり、互いに対向して配置されている。
一対の連結部材２３ａ，２３ｂは、例えばＹ方向に延在する中空の角パイプ材であり、一対の支持プレート２２ａ，２２ｂの内側に配置されて、一対の支持プレート２２ａ，２２ｂを接続している。
図１に示すように、シートベース２１は、右側シート１１およびセンターシート１２の−Ｚ側に配置されており、右側シート１１のシートクッション１１ａおよびセンターシート１２のシートクッション１２ａをＹ方向に連結した状態で一体的に支持している。
（フットメンバー）
図２に示すように、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂは、それぞれシートベース２１を構成する一対の支持プレート２２ａ，２２ｂの−Ｚ側に設けられている。なお、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂは略同一形状に形成されている。したがって、以下では、＋Ｙ側に設けられたフットメンバー２５ａについて説明をし、−Ｙ側に設けられたフットメンバー２５ｂについては、詳細な説明を省略する。
図３に示すように、フットメンバー２５ａは、Ｙ方向から見て−Ｚ側に開いた略アーチ状に形成されており、Ｘ方向に沿って延在するメンバー本体部２６と、＋Ｘ側端部に設けられた＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側端部に設けられた−Ｘ側固定部２８とにより形成されている。
図２に示すように、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂは、それぞれシートベース２１を構成する一対の支持プレート２２ａ，２２ｂの−Ｚ側に設けられている。なお、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂは略同一形状に形成されている。したがって、以下では、＋Ｙ側に設けられたフットメンバー２５ａについて説明をし、−Ｙ側に設けられたフットメンバー２５ｂについては、詳細な説明を省略する。
図３に示すように、フットメンバー２５ａは、Ｙ方向から見て−Ｚ側に開いた略アーチ状に形成されており、Ｘ方向に沿って延在するメンバー本体部２６と、＋Ｘ側端部に設けられた＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側端部に設けられた−Ｘ側固定部２８とにより形成されている。
メンバー本体部２６のＸ方向の長さは、支持プレート２２ａのＸ方向の長さと略同一となるように形成されており、支持プレート２２ａの−Ｚ側に例えば不図示のボルト等により固定される。
＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８は、それぞれ−Ｚ側に傾斜する傾斜面となっており、＋Ｘ側固定部２７と−Ｘ側固定部２８との離間距離は、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かって漸次大きくなるように形成されている。
メンバー本体部２６、＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８のＹ方向両側には、対向する一対の補強リブ２９，２９がＺ方向に立設されている。一対の補強リブ２９，２９は、Ｘ方向に沿ってメンバー本体部２６、＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８の全体にわたって形成されており、フットメンバー２５ａの強度を向上させている。
＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８は、それぞれ−Ｚ側に傾斜する傾斜面となっており、＋Ｘ側固定部２７と−Ｘ側固定部２８との離間距離は、＋Ｚ側から−Ｚ側に向かって漸次大きくなるように形成されている。
メンバー本体部２６、＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８のＹ方向両側には、対向する一対の補強リブ２９，２９がＺ方向に立設されている。一対の補強リブ２９，２９は、Ｘ方向に沿ってメンバー本体部２６、＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８の全体にわたって形成されており、フットメンバー２５ａの強度を向上させている。
図４は、図３におけるフットメンバー２５ａおよび弾性支持体５０の拡大図である。なお、図４では、説明をわかりやすくするために、一対の補強リブ２９，２９の図示を省略している。また、以下では、弾性支持体５０の中心軸を軸線Ｏとして説明する。
図４に示すように、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８（図３参照）には、貫通孔３０が形成されている。なお、−Ｘ側固定部２８には、＋Ｘ側固定部２７と同様に貫通孔３０が形成されている。したがって、以下では、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０について説明をし、−Ｘ側固定部２８の貫通孔３０（図３参照）については詳細な説明を省略する。
図４に示すように、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８（図３参照）には、貫通孔３０が形成されている。なお、−Ｘ側固定部２８には、＋Ｘ側固定部２７と同様に貫通孔３０が形成されている。したがって、以下では、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０について説明をし、−Ｘ側固定部２８の貫通孔３０（図３参照）については詳細な説明を省略する。
＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０は、軸線Ｏ方向から見て略円形状に形成されている。貫通孔３０の内縁部３０ａのうち、貫通孔３０の中心軸（軸線Ｏと同一）を挟んでＸ方向の両側には、凹部３１，３１が形成されている。凹部３１，３１は、貫通孔３０の径方向外側に所定の深さを有し、貫通孔３０の周方向に所定の幅を有するように、貫通孔３０の内縁部３０ａの一部が径方向外側に切り欠かれて形成されている。貫通孔３０の凹部３１，３１には、後述する弾性支持体５０の外筒部材５１に形成された第１の突出部５３が軸線Ｏ方向に沿って挿入可能となっている。
また、貫通孔３０の内縁部３０ａのスライドアジャスター４５ａ（図３参照）側の面には、軸線Ｏ方向に向かって突出した回転ストッパ部３３が形成されている。回転ストッパ部３３は、軸線Ｏ方向から見て略矩形状に形成されており、周方向両側の側面３３ａ，３３ｂが貫通孔３０の径方向に沿うように平坦に形成されている。回転ストッパ部３３は、弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入後軸線Ｏ周りに回転させたとき、外筒部材５１の第１の突出部５３と干渉するようになっている。また、貫通孔３０の内縁部３０ａのスライドアジャスター４５ａ側の面には、軸線Ｏ方向に凹んだストッパ凹部３４が設けられている。ストッパ凹部３４には、後述する第１の突出部５３に形成された突起５９が入り込むようになっている（図５参照）。
本実施形態の回転ストッパ部３３は、弾性支持体５０を時計回りに例えば４５°程度回転させたとき、回転ストッパ部３３の側面３３ａが第１の突出部５３と当接するように形成されている。またこの位置で突起５９がストッパ凹部３４に入り込むので、クリック感が与えられるとともに、戻り方向の回転が規制される。このように、ストッパ凹部３４と突起５９とにより、戻り回転ストッパ部３５が形成されている。このように回転ストッパ部３３や戻り回転ストッパ部３５を設けることで、弾性支持体５０の回転角度を所定角度（本実施形態では４５°）に規制でき、弾性支持体５０の組付け作業時における弾性支持体５０の回転終了の目安とできる。したがって、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に貫通孔３０の内縁部３０ａを確実に配置し、フットメンバー２５ａに対して弾性支持体５０を位置決めできる。
本実施形態の回転ストッパ部３３は、弾性支持体５０を時計回りに例えば４５°程度回転させたとき、回転ストッパ部３３の側面３３ａが第１の突出部５３と当接するように形成されている。またこの位置で突起５９がストッパ凹部３４に入り込むので、クリック感が与えられるとともに、戻り方向の回転が規制される。このように、ストッパ凹部３４と突起５９とにより、戻り回転ストッパ部３５が形成されている。このように回転ストッパ部３３や戻り回転ストッパ部３５を設けることで、弾性支持体５０の回転角度を所定角度（本実施形態では４５°）に規制でき、弾性支持体５０の組付け作業時における弾性支持体５０の回転終了の目安とできる。したがって、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に貫通孔３０の内縁部３０ａを確実に配置し、フットメンバー２５ａに対して弾性支持体５０を位置決めできる。
（スライドアジャスター）
図３に示すように、スライドアジャスター４５ａは、ロアレール４１ａの＋Ｚ側に設けられており、ロアレール４１ａに対して、ロアレール４１ａの溝部４２に沿ってＸ方向に摺動可能に支持されている。
スライドアジャスター４５ａは、フットメンバー２５ａと対向するように形成されており、スライドアジャスター４５ａの＋Ｚ側面は、フットメンバー２５ａの−Ｚ側面に対応した形状に形成されている。具体的にスライドアジャスター４５ａは、フットメンバー２５ａのメンバー本体部２６に対応してＸ方向に延在するアジャスター本体部４６と、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８に対応する＋Ｘ側マウント部４７および−Ｘ側マウント部４８とにより、Ｙ方向から見て略等足台形状に形成されている。
図３に示すように、スライドアジャスター４５ａは、ロアレール４１ａの＋Ｚ側に設けられており、ロアレール４１ａに対して、ロアレール４１ａの溝部４２に沿ってＸ方向に摺動可能に支持されている。
スライドアジャスター４５ａは、フットメンバー２５ａと対向するように形成されており、スライドアジャスター４５ａの＋Ｚ側面は、フットメンバー２５ａの−Ｚ側面に対応した形状に形成されている。具体的にスライドアジャスター４５ａは、フットメンバー２５ａのメンバー本体部２６に対応してＸ方向に延在するアジャスター本体部４６と、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８に対応する＋Ｘ側マウント部４７および−Ｘ側マウント部４８とにより、Ｙ方向から見て略等足台形状に形成されている。
図５は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図５に示すように、＋Ｘ側マウント部４７には、貫通孔４９が形成されており、貫通孔４９の−Ｚ側には、補強板４４を介してナット８０が設けられている。なお、図３に示すように、−Ｘ側マウント部４８には、＋Ｘ側マウント部４７と同様に貫通孔４９およびナット８０（図２参照）が設けられている。したがって、以下では、＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９およびナット８０について説明をし、−Ｘ側マウント部４８の貫通孔４９およびナット８０については詳細な説明を省略する。
図５に示すように、＋Ｘ側マウント部４７には、貫通孔４９が形成されており、貫通孔４９の−Ｚ側には、補強板４４を介してナット８０が設けられている。なお、図３に示すように、−Ｘ側マウント部４８には、＋Ｘ側マウント部４７と同様に貫通孔４９およびナット８０（図２参照）が設けられている。したがって、以下では、＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９およびナット８０について説明をし、−Ｘ側マウント部４８の貫通孔４９およびナット８０については詳細な説明を省略する。
図５に示すように、＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９は、＋Ｘ側マウント部４７の法線方向から見て略円形状をしており、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０と略同心に形成されている。＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９の直径は、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０の直径よりも小さく形成されている。
ナット８０は、例えばウェルドナットであり、貫通孔４９の−Ｚ側において補強板４４に例えば溶接により固定されている。ナット８０は、雌ねじ部８０ａが、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０および＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９と略同心になるように溶接されている。ナット８０にはボルト８５が螺着されており、後述する弾性支持体５０を介してフットメンバー２５ａがスライドアジャスター４５ａに締結固定される。
ナット８０は、例えばウェルドナットであり、貫通孔４９の−Ｚ側において補強板４４に例えば溶接により固定されている。ナット８０は、雌ねじ部８０ａが、＋Ｘ側固定部２７の貫通孔３０および＋Ｘ側マウント部４７の貫通孔４９と略同心になるように溶接されている。ナット８０にはボルト８５が螺着されており、後述する弾性支持体５０を介してフットメンバー２５ａがスライドアジャスター４５ａに締結固定される。
（弾性支持体）
弾性支持体５０は、弾性支持体５０をフットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在されてシート１０（図１参照）を弾性支持している。
図３に示すように、本実施形態の弾性支持体５０は、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂと一対のスライドアジャスター４５ａ，４５ｂとの間であって、＋Ｘ側および−Ｘ側に１個ずつ設けられている。すなわち、弾性支持体５０は、右側シート１１およびセンターシート１２を支持するシート支持機構２０において、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂと一対のスライドアジャスター４５ａ，４５ｂとの間に合計４個設けられている。なお、４個の弾性支持体５０は、それぞれ同一に形成されている。したがって、以下では、＋Ｙ側のフットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとの間であって、＋Ｘ側に介在される弾性支持体５０について説明をし、他の弾性支持体５０については詳細な説明を省略する。
図５に示すように、弾性支持体５０は略筒状の部材であり、外筒部材５１と、内筒部材５６と、弾性体６１とを有している。以下に、弾性支持体５０の各構成部品について説明する。なお、以下の説明において、特に断りがない限り、「径方向」とは弾性支持体５０の径方向を示し、「周方向」とは弾性支持体５０の周方向を示している。
弾性支持体５０は、弾性支持体５０をフットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に介在されてシート１０（図１参照）を弾性支持している。
図３に示すように、本実施形態の弾性支持体５０は、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂと一対のスライドアジャスター４５ａ，４５ｂとの間であって、＋Ｘ側および−Ｘ側に１個ずつ設けられている。すなわち、弾性支持体５０は、右側シート１１およびセンターシート１２を支持するシート支持機構２０において、一対のフットメンバー２５ａ，２５ｂと一対のスライドアジャスター４５ａ，４５ｂとの間に合計４個設けられている。なお、４個の弾性支持体５０は、それぞれ同一に形成されている。したがって、以下では、＋Ｙ側のフットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとの間であって、＋Ｘ側に介在される弾性支持体５０について説明をし、他の弾性支持体５０については詳細な説明を省略する。
図５に示すように、弾性支持体５０は略筒状の部材であり、外筒部材５１と、内筒部材５６と、弾性体６１とを有している。以下に、弾性支持体５０の各構成部品について説明する。なお、以下の説明において、特に断りがない限り、「径方向」とは弾性支持体５０の径方向を示し、「周方向」とは弾性支持体５０の周方向を示している。
（外筒部材）
外筒部材５１は、例えば鉄等の金属からなる部材であり、略円筒状に形成された筒本体部５２を備えている。筒本体部５２の外径は、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７に形成された貫通孔３０の内径と略同一か若干小さくなるように形成されている。これにより、後述するように弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、軸線Ｏ周りに回転させることができる。
外筒部材５１は、例えば鉄等の金属からなる部材であり、略円筒状に形成された筒本体部５２を備えている。筒本体部５２の外径は、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７に形成された貫通孔３０の内径と略同一か若干小さくなるように形成されている。これにより、後述するように弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、軸線Ｏ周りに回転させることができる。
（第１の突出部および第２の突出部）
筒本体部５２の外周面５２ｂには、径方向外側に突出し、かつ軸線Ｏ方向に離間する第１と第２の突出部５３，５４が形成されている。第１の突出部５３は、周方向に１８０°ピッチで２箇所に形成されている。すなわち、第１の突出部５３は、軸線Ｏを挟んで径方向の両側に形成されている。また、第２の突出部５４は、径方向外側に張り出し形成されており、貫通孔３０よりも大径の円形形状に形成されている。
第１および第２の突出部５３，５４のうち、一方の突出部５３（第１の突出部５３）は、筒本体部５２の軸線Ｏ方向におけるスライドアジャスター４５ａ側（以下、「（−Ｘ，−Ｚ）側」という。）に形成され、他方の突出部５４（第２の突出部５４）は、筒本体部５２のスライドアジャスター４５ａ側とは反対側（以下、「（＋Ｘ，＋Ｚ）側」という。）に形成されている。
筒本体部５２の外周面５２ｂには、径方向外側に突出し、かつ軸線Ｏ方向に離間する第１と第２の突出部５３，５４が形成されている。第１の突出部５３は、周方向に１８０°ピッチで２箇所に形成されている。すなわち、第１の突出部５３は、軸線Ｏを挟んで径方向の両側に形成されている。また、第２の突出部５４は、径方向外側に張り出し形成されており、貫通孔３０よりも大径の円形形状に形成されている。
第１および第２の突出部５３，５４のうち、一方の突出部５３（第１の突出部５３）は、筒本体部５２の軸線Ｏ方向におけるスライドアジャスター４５ａ側（以下、「（−Ｘ，−Ｚ）側」という。）に形成され、他方の突出部５４（第２の突出部５４）は、筒本体部５２のスライドアジャスター４５ａ側とは反対側（以下、「（＋Ｘ，＋Ｚ）側」という。）に形成されている。
図４に示すように、第１の突出部５３は、それぞれ軸線Ｏ方向から見て略矩形状に形成されており、周方向両側の側面が径方向に沿うように平坦に形成されている。第１の突出部５３の周方向における幅は、貫通孔３０の凹部３１の周方向における幅よりも狭くなるように形成されている。また、第１の突出部５３の径方向における突出高さは、貫通孔３０の凹部３１の径方向における深さよりも低くなるように形成されている。すなわち、第１の突出部５３の外形は、貫通孔３０の凹部３１の内形よりも小さくなるように形成されている。これにより、第１の突出部５３は、貫通孔３０の凹部３１に対して、軸線Ｏ方向に沿って挿入可能となっている。また、第１の突出部５３の軸線Ｏ方向の第２の突出部５４に対向する面には、軸線Ｏ方向に突出した突起５９が設けられている。
図５に示すように、第１の突出部５３と第２の突出部５４との軸線Ｏ方向における離間距離は、フットメンバー２５ａの＋Ｘ側固定部２７における貫通孔３０の内縁部３０ａの板厚寸法と略同一か、内縁部３０ａの板厚寸法よりも若干広くなるように形成されている。これにより、第１の突出部５３と凹部３１との位置を合わせて弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、軸線Ｏ周りに回転させたとき、第１の突出部５３と第２の突出部５４とにより貫通孔３０の内縁部３０ａが挟持される。
第１の突出部５３は、軸線Ｏを挟んで径方向の両側に形成されているので、第１の突出部５３を１箇所に形成した場合と比較して、フットメンバー２５ａと弾性支持体５０とが相対移動しようとしたとき、第１の突出部５３に加わる応力を分散して相対移動を規制できる。また、第１の突出部５３を径方向の両側に形成することで、弾性支持体５０の組付け時に、貫通孔３０内で弾性支持体５０がガタつくのを抑制できる。さらに、第１の突出部５３を３箇所以上形成した場合と比較して、第１の突出部５３の間に配置可能な貫通孔３０の内縁部３０ａの領域を広角に確保できる。したがって、フットメンバー２５ａと弾性支持体５０との相対移動を確実に抑制して弾性支持体５０を位置決めできる。
（内筒部材）
内筒部材５６は、外筒部材５１と同様に例えば鉄等の金属からなる部材であり、略円筒状に形成されている。
内筒部材５６の外径は、スライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に形成された貫通孔４９の内径よりも大きくなるように形成されている。これにより、内筒部材５６の中心軸（すなわち軸線Ｏ）と、スライドアジャスター４５ａの貫通孔４９の中心軸とを一致させて配置したとき、内筒部材５６の（−Ｘ，−Ｚ）側の端部５７（請求項の「軸線方向の端部」に相当。）がスライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に当接される。
内筒部材５６の内径は、弾性支持体５０をスライドアジャスター４５ａに締結するためのボルト８５が挿通可能なように形成されている。内筒部材５６の（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部５８には、後述するワッシャー８８が当接している。
内筒部材５６は、外筒部材５１と同様に例えば鉄等の金属からなる部材であり、略円筒状に形成されている。
内筒部材５６の外径は、スライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に形成された貫通孔４９の内径よりも大きくなるように形成されている。これにより、内筒部材５６の中心軸（すなわち軸線Ｏ）と、スライドアジャスター４５ａの貫通孔４９の中心軸とを一致させて配置したとき、内筒部材５６の（−Ｘ，−Ｚ）側の端部５７（請求項の「軸線方向の端部」に相当。）がスライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に当接される。
内筒部材５６の内径は、弾性支持体５０をスライドアジャスター４５ａに締結するためのボルト８５が挿通可能なように形成されている。内筒部材５６の（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部５８には、後述するワッシャー８８が当接している。
（弾性体）
弾性体６１は、例えばエチレンプロピレンジエンゴム等の耐久性および耐熱性を有するゴム部材により、略筒状に形成されている。
弾性体６１の内径は、内筒部材５６の外径よりも若干小さく形成されている。また、弾性体６１の内周面６１ａは、内筒部材５６の外周面５６ｂに例えば熱溶着により接合されている。
弾性体６１の外径は、外筒部材５１の内径よりも大きく形成されている。弾性体６１の外周面６１ｂには、固定凹部６２が全周にわたって形成されている。固定凹部６２内には、外筒部材５１が配置される。これにより、弾性体６１は、外筒部材５１の内周面５２ａに密着した状態で係合され、外筒部材５１と内筒部材５６との間に介在される。
弾性体６１は、例えばエチレンプロピレンジエンゴム等の耐久性および耐熱性を有するゴム部材により、略筒状に形成されている。
弾性体６１の内径は、内筒部材５６の外径よりも若干小さく形成されている。また、弾性体６１の内周面６１ａは、内筒部材５６の外周面５６ｂに例えば熱溶着により接合されている。
弾性体６１の外径は、外筒部材５１の内径よりも大きく形成されている。弾性体６１の外周面６１ｂには、固定凹部６２が全周にわたって形成されている。固定凹部６２内には、外筒部材５１が配置される。これにより、弾性体６１は、外筒部材５１の内周面５２ａに密着した状態で係合され、外筒部材５１と内筒部材５６との間に介在される。
弾性体６１の（−Ｘ，−Ｚ）側の端部および（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部には、それぞれ軸線Ｏ方向から見て、外筒部材５１の筒本体部５２の内周面５２ａよりも外側に張り出した鍔部６３，６４が形成されている。鍔部６３，６４は、弾性体６１の全周にわたって形成されており、それぞれ外筒部材５１とスライドアジャスター４５ａとの間、および外筒部材５１とワッシャー８８との間に配置されている。これにより、車体フロア３から振動が入力され、弾性体６１が軸線Ｏ方向に沿って伸縮した場合であっても、金属により形成された外筒部材５１と、スライドアジャスター４５ａおよびワッシャー８８とが直接衝突するのを抑制できる。したがって、弾性支持体５０は、良好な防振特性を発揮できる。
上述のように形成された弾性支持体５０は、フットメンバー２５ａに組付けされたあと、ワッシャー８８を介して、ボルト８５によりスライドアジャスター４５ａに締結固定される。弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付けは、以下の手順で行われる。
上述のように形成された弾性支持体５０は、フットメンバー２５ａに組付けされたあと、ワッシャー８８を介して、ボルト８５によりスライドアジャスター４５ａに締結固定される。弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付けは、以下の手順で行われる。
（弾性支持体のフットメンバーへの組付け）
図６は、軸線Ｏ方向から見たときの、弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付け時の説明図である。なお、図６は、フットメンバー２５ａに組付け前の弾性支持体５０を実線で図示し、フットメンバー２５ａに組付け後の弾性支持体５０を２点鎖線で図示している。
図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図６に示すように、まず、第１の突出部５３（図７参照）と凹部３１との周方向の位置を合わせた後、軸線Ｏに沿って弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入する。ここで、第１の突出部５３の外形は、貫通孔３０の凹部３１の内形よりも小さく形成されている。また、筒本体部５２の外径は、貫通孔３０の内径と略同一か若干小さくなるように形成されている。したがって、弾性支持体５０は、第１の突出部５３と凹部３１とが干渉することなく貫通孔３０に挿入される。また、第２の突出部５４は、貫通孔３０における凹部３１がない領域の外径よりも大きいため、貫通孔３０の内縁部３０ａに当接して軸線Ｏ方向の位置が決まる。
図６は、軸線Ｏ方向から見たときの、弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付け時の説明図である。なお、図６は、フットメンバー２５ａに組付け前の弾性支持体５０を実線で図示し、フットメンバー２５ａに組付け後の弾性支持体５０を２点鎖線で図示している。
図７は、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図６に示すように、まず、第１の突出部５３（図７参照）と凹部３１との周方向の位置を合わせた後、軸線Ｏに沿って弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入する。ここで、第１の突出部５３の外形は、貫通孔３０の凹部３１の内形よりも小さく形成されている。また、筒本体部５２の外径は、貫通孔３０の内径と略同一か若干小さくなるように形成されている。したがって、弾性支持体５０は、第１の突出部５３と凹部３１とが干渉することなく貫通孔３０に挿入される。また、第２の突出部５４は、貫通孔３０における凹部３１がない領域の外径よりも大きいため、貫通孔３０の内縁部３０ａに当接して軸線Ｏ方向の位置が決まる。
続いて、図７に示すように、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に、フットメンバー２５ａの貫通孔３０の内縁部３０ａが位置するように配置した状態で、図６に示すように、軸線Ｏを回転中心として、弾性支持体５０を時計周りに回転させる。すると、弾性支持体５０は、約４５°回転した位置で、回転ストッパ部３３の側面３３ａと第１の突出部５３の側面とが当接し、回転が規制される（図６における二点鎖線参照）。また、この位置で戻り回転ストッパ部３５が機能し、ストッパ凹部３４に突起５９が入り込んで戻り方向の回転が規制される。
ここで、第１の突出部５３と第２の突出部５４との離間距離は、フットメンバー２５ａの貫通孔３０の内縁部３０ａにおける板厚寸法と略同一か、内縁部３０ａの板厚寸法よりも若干広くなるように形成されている。これにより、図５に示すように、弾性支持体５０は、第１の突出部５３と第２の突出部５４とが貫通孔３０の内縁部３０ａを挟持した状態で、フットメンバー２５ａの貫通孔３０内に保持される。以上で、弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付けが完了する。
ここで、第１の突出部５３と第２の突出部５４との離間距離は、フットメンバー２５ａの貫通孔３０の内縁部３０ａにおける板厚寸法と略同一か、内縁部３０ａの板厚寸法よりも若干広くなるように形成されている。これにより、図５に示すように、弾性支持体５０は、第１の突出部５３と第２の突出部５４とが貫通孔３０の内縁部３０ａを挟持した状態で、フットメンバー２５ａの貫通孔３０内に保持される。以上で、弾性支持体５０のフットメンバー２５ａへの組付けが完了する。
上述のように弾性支持体５０が組付けられたフットメンバー２５ａは、弾性支持体５０の内筒部材５６にワッシャー８８を介してボルト８５を挿入し、ボルト８５を＋Ｘ側マウント部４７のナット８０に螺着することで、スライドアジャスター４５ａに固定される。
このとき、内筒部材５６の（−Ｘ，−Ｚ）側の端部５７は、スライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に当接される。これにより、ボルト８５をナット８０に螺着したときに十分な軸力が得られるので、フットメンバー２５ａおよび弾性支持体５０がスライドアジャスター４５ａに対して確実に締結固定される。
このとき、内筒部材５６の（−Ｘ，−Ｚ）側の端部５７は、スライドアジャスター４５ａの＋Ｘ側マウント部４７に当接される。これにより、ボルト８５をナット８０に螺着したときに十分な軸力が得られるので、フットメンバー２５ａおよび弾性支持体５０がスライドアジャスター４５ａに対して確実に締結固定される。
内筒部材５６の（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部５８に配置されるワッシャー８８は、外筒部材５１の内径およびフットメンバー２５ａの貫通孔３０の内径よりも、大径に形成されている。
ここで、例えば、シート１０（図１参照）に＋Ｘ側に向かって大きな衝撃が加わり、外筒部材５１または内筒部材５６と弾性体６１との連結が解除された場合には、フットメンバー２５ａと外筒部材５１とが連結された状態で軸線Ｏに沿って移動することになる。しかし、外筒部材５１の内径よりも大きいワッシャー８８を設けることで、フットメンバー２５ａと外筒部材５１とが軸線Ｏに沿って移動したときに、ワッシャー８８と外筒部材５１とが干渉する。したがって、フットメンバー２５ａの（＋Ｘ，＋Ｚ）側への移動が制限されるので、フットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとが離反するのを抑制できる。
また、シート１０への大きな衝撃により、フットメンバー２５ａと弾性支持体５０との連結が解除された場合には、フットメンバー２５ａが軸線Ｏに沿って移動することになる。しかし、貫通孔３０の内径よりも大きいワッシャー８８を設けることで、フットメンバー２５ａが軸線Ｏに沿って移動したときに、ワッシャー８８と貫通孔３０の内縁部３０ａとが干渉する。したがって、上述同様にフットメンバー２５ａの（＋Ｘ，＋Ｚ）側への移動が制限されるので、フットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとが離反するのを抑制できる。
ここで、例えば、シート１０（図１参照）に＋Ｘ側に向かって大きな衝撃が加わり、外筒部材５１または内筒部材５６と弾性体６１との連結が解除された場合には、フットメンバー２５ａと外筒部材５１とが連結された状態で軸線Ｏに沿って移動することになる。しかし、外筒部材５１の内径よりも大きいワッシャー８８を設けることで、フットメンバー２５ａと外筒部材５１とが軸線Ｏに沿って移動したときに、ワッシャー８８と外筒部材５１とが干渉する。したがって、フットメンバー２５ａの（＋Ｘ，＋Ｚ）側への移動が制限されるので、フットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとが離反するのを抑制できる。
また、シート１０への大きな衝撃により、フットメンバー２５ａと弾性支持体５０との連結が解除された場合には、フットメンバー２５ａが軸線Ｏに沿って移動することになる。しかし、貫通孔３０の内径よりも大きいワッシャー８８を設けることで、フットメンバー２５ａが軸線Ｏに沿って移動したときに、ワッシャー８８と貫通孔３０の内縁部３０ａとが干渉する。したがって、上述同様にフットメンバー２５ａの（＋Ｘ，＋Ｚ）側への移動が制限されるので、フットメンバー２５ａとスライドアジャスター４５ａとが離反するのを抑制できる。
（シートの弾性支持構造の作用）
図８は、車両に発生する各種振動の周波数の説明図である。
以下に、実施形態に係る弾性支持構造の作用について、図８を用いて説明をする。なお、以下の説明における各部品の符号については、図１から図７を参照されたい。
シート１０が影響を受ける振動として、車両１の停止時にアイドリング状態のエンジンから入力されるアイドル振動および車両１の走行時に路面等から入力される走行振動がある。
図８に示すように、アイドル振動は主にシートバック１１ｂ，１２ｂの前後方向の振動であり、その周波数は、エンジンのアイドル設定回転数に対応した例えば２０〜２５Ｈｚ程度である。また、走行振動は主にシート１０の左右方向の振動であり、その周波数は、サスペンション共振周波数や車体共振周波数に起因する例えば１５〜２０Ｈｚ程度であることが一般に知られている。
図８は、車両に発生する各種振動の周波数の説明図である。
以下に、実施形態に係る弾性支持構造の作用について、図８を用いて説明をする。なお、以下の説明における各部品の符号については、図１から図７を参照されたい。
シート１０が影響を受ける振動として、車両１の停止時にアイドリング状態のエンジンから入力されるアイドル振動および車両１の走行時に路面等から入力される走行振動がある。
図８に示すように、アイドル振動は主にシートバック１１ｂ，１２ｂの前後方向の振動であり、その周波数は、エンジンのアイドル設定回転数に対応した例えば２０〜２５Ｈｚ程度である。また、走行振動は主にシート１０の左右方向の振動であり、その周波数は、サスペンション共振周波数や車体共振周波数に起因する例えば１５〜２０Ｈｚ程度であることが一般に知られている。
シート１０の固有周波数がアイドル振動の周波数および走行振動の周波数の近傍になるようにシート１０が車体フロア３に支持される場合には、共振により乗り心地が悪化する。また、シート１０の固有周波数がアイドル振動の周波数および走行振動の周波数よりも高くなるように、シート１０の支持剛性を高くした状態でシート１０が車体フロア３に支持される場合には、共振は回避できるが、シート１０が車体と同位相で振動するため、振動低減効果は小さい。
しかし、スライドアジャスター４５ａ，４５ｂとフットメンバー２５ａ，２５ｂとの間に弾性支持体５０を介在させたシート１０の弾性支持構造によれば、車体フロア３に対してシート１０が弾性支持されて、シート１０の固有周波数がアイドル振動の周波数および走行振動の周波数よりも低くなる（図８における矢印参照）。したがって、アイドル振動の周波数および走行振動の周波数と、シート１０の固有周波数との共振が回避され、かつシート１０が車体と逆位相で振動するため、大幅に振動が低減されて、良好な車両１の乗り心地が確保される。
しかし、スライドアジャスター４５ａ，４５ｂとフットメンバー２５ａ，２５ｂとの間に弾性支持体５０を介在させたシート１０の弾性支持構造によれば、車体フロア３に対してシート１０が弾性支持されて、シート１０の固有周波数がアイドル振動の周波数および走行振動の周波数よりも低くなる（図８における矢印参照）。したがって、アイドル振動の周波数および走行振動の周波数と、シート１０の固有周波数との共振が回避され、かつシート１０が車体と逆位相で振動するため、大幅に振動が低減されて、良好な車両１の乗り心地が確保される。
（効果）
本実施形態によれば、弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、周方向に所定角度回転させることにより、フットメンバー２５の貫通孔３０の内縁部３０ａが、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に配置されるので、第１の突出部５３と第２の突出部５４とが貫通孔３０の内縁部３０ａに係止されて、フットメンバー２５および弾性支持体５０の軸線Ｏ方向への相対移動が規制される。したがって、弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、周方向に所定角度回転させるだけで、フットメンバー２５に対して弾性支持体５０を容易に位置決めかつ組付けできる。
また、フットメンバー２５の貫通孔３０の内縁部３０ａは、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の両端部よりも内側であって、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に配置される。これにより、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の長さに制限されることなくシート１０の位置を設定できる。したがって、シート１０の位置が高くなるのを抑制してシート１０のレイアウト自由度を確保できる。
本実施形態によれば、弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、周方向に所定角度回転させることにより、フットメンバー２５の貫通孔３０の内縁部３０ａが、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に配置されるので、第１の突出部５３と第２の突出部５４とが貫通孔３０の内縁部３０ａに係止されて、フットメンバー２５および弾性支持体５０の軸線Ｏ方向への相対移動が規制される。したがって、弾性支持体５０を貫通孔３０に挿入した後、周方向に所定角度回転させるだけで、フットメンバー２５に対して弾性支持体５０を容易に位置決めかつ組付けできる。
また、フットメンバー２５の貫通孔３０の内縁部３０ａは、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の両端部よりも内側であって、第１の突出部５３と第２の突出部５４との間に配置される。これにより、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の両端部にフロア側部材とシート側部材とが接合された従来技術と異なり、弾性支持体５０の軸線Ｏ方向の長さに制限されることなくシート１０の位置を設定できる。したがって、シート１０の位置が高くなるのを抑制してシート１０のレイアウト自由度を確保できる。
また、ボルト８５によりスライドアジャスター４５に内筒部材５６を締結するので、簡単な構造でスライドアジャスター４５に弾性支持体５０を固定できる。また、内筒部材５６の径方向内側にボルト８５を設けることにより、内筒部材５６の径方向外側にボルト８５を設ける場合よりも、内筒部材５６が径方向外側に大型化するのを抑制できる。したがって、弾性支持体５０の大型化を抑制できるので、シート１０のレイアウト自由度をさらに確保できる。
なお、この発明の技術範囲は上記実施の形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
実施形態では、スライドアジャスター４５ａ，４５ｂおよびフットメンバー２５ａ，２５ｂの＋Ｘ側および−Ｘ側に弾性支持体５０を介在させており、合計４個の弾性支持体５０によりシート１０を弾性支持していた。これに対して、例えば、スライドアジャスター４５ａ，４５ｂおよびフットメンバー２５ａ，２５ｂの＋Ｘ側のみ、または−Ｘ側のみに弾性支持体５０を介在させたり、＋Ｙ側のみ、または−Ｙ側のみに弾性支持体５０を介在させたりすることで、合計２個の弾性支持体５０によりシート１０を弾性支持してもよい。また、スライドアジャスター４５ａ，４５ｂおよびフットメンバー２５ａ，２５ｂの接続点のうち一か所に弾性支持体５０を配置することによりシート１０を支持してもよい。
図９は、弾性支持体５０の他の配置例の説明図である。
実施形態では、フットメンバー２５の＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８に弾性支持体５０が設けられていた（図２参照）。これに対して、例えば、図９に示すように、フットメンバー２５のメンバー本体部２６におけるＸ方向の中央を挟んで両側に、弾性支持体５０を設けてもよい。また、フットメンバー２５のメンバー本体部２６に、Ｘ方向の中央を挟んで＋Ｘ側のみ、または−Ｘ側のみに弾性支持体５０を設けてもよい。さらに、実施形態の弾性支持体５０の配置と、図９に示す弾性支持体５０の他の配置例とを任意に組み合わせて、フットメンバー２５に弾性支持体５０を設けてもよい。
実施形態では、フットメンバー２５の＋Ｘ側固定部２７および−Ｘ側固定部２８に弾性支持体５０が設けられていた（図２参照）。これに対して、例えば、図９に示すように、フットメンバー２５のメンバー本体部２６におけるＸ方向の中央を挟んで両側に、弾性支持体５０を設けてもよい。また、フットメンバー２５のメンバー本体部２６に、Ｘ方向の中央を挟んで＋Ｘ側のみ、または−Ｘ側のみに弾性支持体５０を設けてもよい。さらに、実施形態の弾性支持体５０の配置と、図９に示す弾性支持体５０の他の配置例とを任意に組み合わせて、フットメンバー２５に弾性支持体５０を設けてもよい。
本実施形態では、フットメンバー２５の貫通孔３０に弾性支持体５０の外筒部材５１が組付けされるとともに、スライドアジャスター４５に弾性支持体５０の内筒部材５６が締結固定されることで、フットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に弾性支持体５０を介在させていた。これに対して、スライドアジャスター４５に貫通孔を設け、スライドアジャスター４５の貫通孔に弾性支持体５０の外筒部材５１が組付けされるとともに、フットメンバー２５に弾性支持体５０の内筒部材５６が締結固定されることで、フットメンバー２５とスライドアジャスター４５との間に弾性支持体５０を介在させてもよい。
実施形態では、ミニバンタイプの車両１における二列目のシート１０に弾性支持構造を適用した場合を例に説明したが、実施形態のシート１０の弾性支持構造の適用はミニバンタイプの車両１における二列目のシート１０に限定されることはない。例えば、ミニバンタイプの車両１における三列目のシートや、セダンタイプのドライバーシート、パッセンジャーシート等にも実施形態のシート１０の弾性支持構造を適用できる。
実施形態では、内筒部材５６の（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部５８にワッシャー８８が配置されており、フットメンバー２５の（＋Ｘ，＋Ｚ）側への移動を規制する規制部材として機能していた。これに対して、例えば、内筒部材の（＋Ｘ，＋Ｚ）側の端部５８に、貫通孔３０の内径よりも大きいフランジ部を一体形成し、フランジ部を規制部材として機能させてもよい。
実施形態では、本発明のシート１０の弾性支持構造により抑制できる振動として、アイドル振動および走行振動を例に説明をしたが、抑制できる振動はアイドル振動および走行振動に限られない。
実施形態では、第１の突出部５３は、周方向に１８０°ピッチで２箇所に形成されていたが、第１の突出部５３の形成箇所およびピッチは実施形態に限定されない。例えば、第１の突出部５３は、１箇所に設けてもよいし、１２０°ピッチで３箇所に設けてもよい。ただし、第１の突出部５３を１８０°ピッチで２箇所に形成することにより、ガタつきを抑制してバランスよく弾性支持体５０を貫通孔３０内に組付けできる点で、実施形態に優位性がある。
１０ シート
２５，２５ａ，２５ｂ フットメンバー（シート側部材）
３０ 貫通孔
３０ａ 貫通孔の内縁部
３３ 回転ストッパ部
４５，４５ａ，４５ｂ スライドアジャスター（フロア側部材）
５０ 弾性支持体
５１ 外筒部材
５２ｂ 外筒部材の外周面
５３ 第１の突出部
５４ 第２の突出部
５６ 内筒部材
５７ 端部（内筒部材の軸線方向の端部）
６１ 弾性体
８５ ボルト（締結部材）
Ｏ 軸線
２５，２５ａ，２５ｂ フットメンバー（シート側部材）
３０ 貫通孔
３０ａ 貫通孔の内縁部
３３ 回転ストッパ部
４５，４５ａ，４５ｂ スライドアジャスター（フロア側部材）
５０ 弾性支持体
５１ 外筒部材
５２ｂ 外筒部材の外周面
５３ 第１の突出部
５４ 第２の突出部
５６ 内筒部材
５７ 端部（内筒部材の軸線方向の端部）
６１ 弾性体
８５ ボルト（締結部材）
Ｏ 軸線
Claims (4)
- 外筒部材と、前記外筒部材の内側に配置される内筒部材と、前記外筒部材と前記内筒部材との間に介在される弾性体とを有する弾性支持体を設け、
前記弾性支持体をフロア側部材と前記フロア側部材に対向するシート側部材との間に介在させたシートの弾性支持構造において、
前記外筒部材の外周面には、前記弾性支持体の径方向外側に突出し、かつ前記弾性支持体の軸線方向で離間する第１と第２の突出部を備え、
前記フロア側部材および前記シート側部材のうち一方部材に、前記内筒部材の前記軸線方向の端部が当接され、
前記フロア側部材および前記シート側部材のうち他方部材に、前記外筒部材および前記第１と第２の突出部の一方が挿入可能な貫通孔を備え、
前記貫通孔に前記弾性支持体の前記外筒部材が挿入された状態で、前記弾性支持体を前記弾性支持体の周方向に所定角度回転させることで、前記第１と第２の突出部の間に前記貫通孔の内縁部が配置されることを特徴とするシートの弾性支持構造。 - 請求項１に記載のシートの弾性支持構造であって、
前記内筒部材の径方向内側に、前記内筒部材を前記一方部材に締結する締結部材を設けたことを特徴とするシートの弾性支持構造。 - 請求項１または２に記載のシートの弾性支持構造であって、
前記弾性支持体を前記周方向に前記所定角度回転させた位置で、前記第１の突出部および前記第２の突出部の前記貫通孔に挿入された一方と当接する回転ストッパ部を備えたことを特徴とするシートの弾性支持構造。 - 請求項１から３のいずれか１項に記載のシートの弾性支持構造であって、
前記第１と第２の突出部の前記一方は、前記軸線を挟んで前記外筒部材の前記径方向の両側に形成されていることを特徴とするシートの弾性支持構造。
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|---|---|---|---|---|
| JP5358327B2 (ja) * | 2009-07-15 | 2013-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
-
2012
- 2012-07-06 JP JP2012153029A patent/JP5833979B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2014015100A (ja) | 2014-01-30 |
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