JP7180546B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

特許第５３３２７８９号公報（特許文献１）に開示された乗物用シートでは、隣り合う２つのシートバック同士のロック状態／ロック解除状態が、ストライカおよびロック装置（フック）を介して切り替えられる。ロック状態では、２つのシートバックがシートクッションに対して一体的に傾動し、ロック解除状態では、２つのシートバックが相対的に傾動する。

特許第５３３２７８９号公報

シートバック内に配置されるバックフレームは、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含む。サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所は、所定の接合強度（耐荷重）を有していることが求められる。ここで、隣り合う２つのシートバックが互いに独立して配置され、互いに連結不能に構成された乗物用シートの場合には、一方のシートバックに作用した荷重が他方のシートバックに作用することはほとんどない。

これに対し、上記特許文献１に開示されているように、隣り合う２つのシートバックが連結可能に構成された乗物用シートの場合、ロック状態で一方のシートバックに作用した荷重は、ストライカとロック装置との連結部分を介して他方のシートバックにも作用しやすい。その荷重は、連結部分を介してサイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所にも作用し得る。

本開示は、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることを可能とする構造を備えた乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、第１シートバックと、上記第１シートバック内に配置され、一対のサイドフレームと、一対の上記サイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含み、上記第１シートバックの骨格をなすバックフレームと、上記第１シートバックと隣り合う第２シートバックと、一対のうちの上記第２シートバック側の上記サイドフレームに取り付けられたブラケット部材と、上記第２シートバック側の上記サイドフレームに上記ブラケット部材を介して固定されたストライカと、上記第２シートバックに設けられ、上記ストライカに係脱可能なロック装置と、を備え、上記ブラケット部材は、上記第２シートバック側の上記サイドフレームに取り付けられ、上記ストライカを支持するストライカブラケット部と、上記第２シートバック側の上記サイドフレームと上記アッパフレームとの双方に跨がるように取り付けられ、上記第２シートバック側の上記サイドフレームと上記アッパフレームとの間の接合箇所を補強する補強ブラケット部と、上記ストライカブラケット部と上記補強ブラケット部とを接続する接続部と、を含む。

上記構成によれば、ストライカブラケット部と補強ブラケット部とが接続部により接続されているため、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることが可能となっている。

上記乗物用シートにおいては、上記第２シートバック側の上記サイドフレームは、第１背面部を含み、上記ストライカブラケット部は、上記第１背面部に対向する第２背面部を含み、上記補強ブラケット部は、上記第１背面部に対向する第３背面部を含み、上記接続部は、上記第２背面部と上記第３背面部とを接続していてもよい。

上記構成によれば、たとえば後突が発生した際に、接続部において発生する圧縮力に対して、接続部の剛性などが対抗し、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所が大きな荷重に耐え得ることが可能となる。

上記乗物用シートにおいては、上記接続部は、上記ストライカブラケット部および上記補強ブラケット部のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、上記ストライカブラケット部および上記補強ブラケット部のうちの他方に接合されていてもよい。

上記構成によれば、ストライカブラケット部および補強ブラケット部のうちのいずれか一方と接続部とが予め一体的に形成されていることにより、接合作業に要する工数を減らせる。

上記乗物用シートにおいては、上記ストライカブラケット部、上記補強ブラケット部および上記接続部は、一体的に形成されていてもよい。

上記構成によれば、ストライカブラケット部と補強ブラケット部とを溶接等により接合するといった工数を減らせる。

上記乗物用シートにおいては、上記第２シートバック側の上記サイドフレームの上記上部には、下方に向かって円弧状に凹む凹部が形成されており、上記アッパフレームは、上記凹部に溶接されていてもよい。

上記構成によれば、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所が溶接によって形成されているものであっても、大きな荷重に耐え得ることが可能となる。

上記乗物用シートにおいては、上記アッパフレームと上記凹部との間には、半円弧よりも短い角度範囲を有して円弧状に延びる、溶接領域が形成されていてもよい。

上記構成によれば、短い角度範囲の溶接領域であっても、大きな荷重に耐え得ることが可能となり、たとえば乗物用シートの薄型化を図ることが可能となる。

本開示によれば、ストライカおよびロック装置を介して連結された状態でシートバックが荷重を受けた場合であっても、サイドフレームとアッパフレームとの間の接合箇所がより大きな荷重に耐え得ることが可能となる。

乗物用シート１００を示す斜視図である。 バックフレーム１１、ブラケット部材３０およびストライカ６０を示す斜視図である。 バックフレーム１１の分解した状態を示す斜視図である。 バックフレーム１１の分解した状態を示す側面図である。 ブラケット部材３０の分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図である。 ブラケット部材３０の分解した状態を横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。 シートバック１０，２０を背面側から見た様子を示す図である。 シートバック１０，２０を背面側から見た様子を示す図である。 バックフレーム１１およびブラケット部材３０Ａの分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図である。 バックフレーム１１およびブラケット部材３０Ａを横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。

実施の形態について、以下、図１～図１２を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。図１～図１２には、矢印Ｆ，Ｂを付している。矢印Ｆ，Ｂが示す方向は、乗物用シートに着座した乗員から見てそれぞれ前、後を示している。

（乗物用シート１００）
図１は、乗物用シート１００を示す斜視図である。乗物用シート１００は、シートバック１０（第１シートバック）、シートバック２０（第２シートバック）、および、シートクッション１８を備える。シートバック１０，２０は、相互に隣り合うように配置され、シートクッション１８の後部に傾動可能に連結される。

シートバック２０は、バック下部２１とバック上部２２とを含む。バック下部２１は、シートバック１０の側方下部に配置される。バック上部２２は、バック下部２１の上側に配置され、バック下部２１に対して傾動可能である。バック上部２２にはロック装置２６が設けられる。ロック装置２６は、後述するストライカ６０に係脱可能である。

ロック装置２６は、フック２７および操作部材２８を含む。フック２７は、バック上部２２に設けられる。ストライカ６０がフック２７に当接することによって、フック２７がストライカ６０に係止する（ロック状態）。バック上部２２はシートバック１０の横位置においてロックされる。シートバック１０、バック上部２２、およびバック下部２１は、シートクッション１８に対して一体的に傾動可能となる。

操作部材２８はフック２７に連結される。操作部材２８が引っ張られることによって、フック２７がストライカ６０から外れ、バック上部２２がシートバック１０に対して回転可能になる（ロック解除状態）。バック上部２２はバック下部２１に対して傾動可能となり、たとえば図１に示す状態を形成しているバック上部２２はアームレストとしても使用され得る。

（バックフレーム１１）
図２は、バックフレーム１１、ブラケット部材３０およびストライカ６０を示す斜視図である。シートバック１０内には、シートバック１０の骨格をなすバックフレーム１１が配置される。図３および図４は、それぞれ、バックフレーム１１の分解した状態を示す斜視図および側面図である。

図２～図４に示すように、バックフレーム１１は、一対のサイドフレーム１２，１３、アッパフレーム１４およびシートベルト保持具１５を含む。サイドフレーム１２，１３はシート幅方向に離間し、サイドフレーム１２はシートバック２０（図１）側に位置し、サイドフレーム１３はシートバック２０とは反対側に位置する。

サイドフレーム１２は、前面部１２Ｆ、背面部１２Ｂ（第１背面部）、内側面部１２Ｒおよび外側面部１２Ｌを含む。内側面部１２Ｒおよび外側面部１２Ｌの各々の上部１２Ｔ（図３）には、平坦部１２Ｍ，１２Ｎ（図４）と、平坦部１２Ｍ，１２Ｎの間に位置する凹部１２Ｐとが形成される。アッパフレーム１４は、円筒状または円柱状の形状を有し、一対のサイドフレーム１２，１３の各々の上部１２Ｔ，１３Ｔ（図３）に接合される。

本実施の形態では、サイドフレーム１２の上部１２Ｔには、下方に向かって円弧状に凹む凹部１２Ｐが形成されており、アッパフレーム１４は凹部１２Ｐに溶接されている。アッパフレーム１４と凹部１２Ｐとの間には、円弧状に延びる溶接領域ＤＷ（図４）が形成されている。サイドフレーム１３の上部１３Ｔにも凹部１３Ｐ（図３）が形成されており、アッパフレーム１４は凹部１３Ｐに溶接されている。シートベルト保持具１５は、不図示のシートベルトを保持するための部材であり、サイドフレーム１２の上方に配置され、アッパフレーム１４に接合されている。

（ブラケット部材３０およびストライカ６０）
乗物用シート１００（図１）は、ブラケット部材３０（図２，図５，図６）およびストライカ６０をさらに備える。図５は、ブラケット部材３０の分解した状態を横斜め前上方から見た様子を示す斜視図であり、図６は、ブラケット部材３０の分解した状態を横斜め後上方から見た様子を示す斜視図である。

図２，図５，図６に示すように、ブラケット部材３０は、シートバック２０側のサイドフレーム１２に取り付けられる。ストライカ６０は、ブラケット部材３０を介してサイドフレーム１２に固定される。ブラケット部材３０は、ストライカブラケット部４０、補強ブラケット部５０、および接続部４６を含んでいる。

（補強ブラケット部５０）
図５，図６に示すように、補強ブラケット部５０は、背面部５１（第３背面部）、側面部５２、フレーム支持部５３、傾斜面部５４、および下壁部５５を含む。

背面部５１は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有する。側面部５２は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有し、背面部５１の外側縁部に接続されている。フレーム支持部５３は、アッパフレーム１４の外表面形状に対応した湾曲板の形状を有する。フレーム支持部５３は、背面部５１の上部に接続され、サイドフレーム１２およびストライカ６０から離れるように、シート幅方向に延在している。

傾斜面部５４は、フレーム支持部５３の前方下部に設けられ、シート幅方向の内側から外側に向かって徐々に高さが低くなるように傾斜した形状を有する。下壁部５５は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有し、傾斜面部５４の下縁部に接続されている。下壁部５５と側面部５２とは相互に対向し、これらは概ね平行である。

補強ブラケット部５０がサイドフレーム１２に取り付けられる際には、背面部５１がサイドフレーム１２の背面部１２Ｂに対向し、側面部５２がサイドフレーム１２の外側面部１２Ｌに対向し、下壁部５５がサイドフレーム１２の内側面部１２Ｒに対向する。フレーム支持部５３は、アッパフレーム１４に対向するように配置される。

補強ブラケット部５０がサイドフレーム１２およびアッパフレーム１４に接触している状態で、たとえば、側面部５２の周縁、下壁部５５の周縁、およびフレーム支持部５３の周縁などに溶接が行なわれる。

これにより補強ブラケット部５０がサイドフレーム１２とアッパフレーム１４との双方に跨がるように取り付けられ、補強ブラケット部５０はサイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所を補強することが可能となる。ここでいう接合箇所とはたとえば、サイドフレーム１２の上部１２Ｔ（凹部１２Ｐ）とアッパフレーム１４の外表面との間に形成された溶接領域ＤＷ（図４）である。

（ストライカブラケット部４０・接続部４６）
図５，図６に示すように、ストライカブラケット部４０は、側面部４１、前面部４２、前フランジ部４３、外側背面部４４、内側背面部４５（第２背面部）、垂下部４７、および下フランジ部４８を含む。本実施の形態では、接続部４６は、ストライカブラケット部４０と一体的に形成されている。

側面部４１は、前後方向および上下方向の双方に対して略平行に延在する板状の形状を有する。前面部４２は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、側面部４１の前縁部に接続されている。前フランジ部４３は、前後方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、前面部４２の内側縁部に接続されている。

外側背面部４４は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、側面部４１の後縁部に接続されている。内側背面部４５は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、外側背面部４４の内側縁部に接続されている。接続部４６は、シート幅方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、内側背面部４５の上部に接続されている。

垂下部４７は、側面部４１の下部に接続されており、シート幅方向の外側から内側に向かって徐々に高さが低くなるように傾斜した形状を有する。下フランジ部４８は、前後方向および上下方向に対して略平行に延在する板状の形状を有し、垂下部４７の内側縁部に接続されている。

ストライカブラケット部４０がサイドフレーム１２およびアッパフレーム１４に取り付けられる際には、前フランジ部４３および下フランジ部４８は、サイドフレーム１２の外側面部１２Ｌに対向するように配置される。内側背面部４５（第２背面部）は、サイドフレーム１２の背面部１２Ｂ（第１背面部）に対向するように配置される。接続部４６は、補強ブラケット部５０の背面部５１（第３背面部）に対向するように配置される。

ストライカブラケット部４０がサイドフレーム１２および補強ブラケット部５０に接触している状態で、たとえば、前フランジ部４３の周縁、下フランジ部４８の周縁、内側背面部４５の周縁、および接続部４６の周縁などに溶接が行なわれる。接続部４６は、ストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０とを接続する。

接続部４６は、ストライカブラケット部４０の内側背面部４５（第２背面部）と、補強ブラケット部５０の背面部５１（第３背面部）とを接続する。ストライカブラケット部４０がサイドフレーム１２および補強ブラケット部５０に取り付けられ、ストライカ６０は、ストライカブラケット部４０を介してサイドフレーム１２に固定され、ストライカブラケット部４０を介してサイドフレーム１２によって支持されることとなる。

（作用および効果）
図７は、シートバック１０，２０を背面側から見た様子を示す図である。シートバック１０，２０が相互にロックされている場合（ロック状態の場合）、シートバック１０に作用した荷重Ａ１は、ストライカ６０と不図示のロック装置との連結部分を介してシートバック２０にも作用する。シートバック２０に荷重Ａ２が作用した場合も、その荷重は、ストライカ６０と不図示のロック装置との連結部分を介してシートバック１０に作用する。その荷重は、連結部分を介してサイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所（図４に示す溶接領域ＤＷ）にも作用し得る。

後突発生時など、荷重Ａ１，Ａ２が同じようなタイミングで発生することもある。この場合、サイドフレーム１２が配置されている位置（仮想中心軸ＡＸ）を中心として、荷重Ａ１は、シートバック１０（アッパフレーム１４など）をＢ１方向に回転させるように作用し、荷重Ａ２は、シートバック２０（ストライカ６０など）をＢ２方向に回転させるように作用する。

補強ブラケット部５０については、フレーム支持部５３および背面部５１がＢ１方向へ回転しようとし、これにより、接続部４６には矢印Ｃ１に示すような力が作用する。ストライカブラケット部４０については、外側背面部４４および内側背面部４５がＢ２方向へ回転しようとし、これにより、接続部４６には矢印Ｃ２に示すような力が作用する。矢印Ｃ１，Ｃ２に示す力は互いに逆向きであり、接続部４６をシート幅方向において圧縮させるように作用する。

接続部４６が有している剛性は、この圧縮力に対抗する。接続部４６の有している剛性は、Ｂ１方向への回転動作とＢ２方向への回転動作とを互いに相殺するように作用し、結果として、サイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所（図４に示す溶接領域ＤＷ）に大きなひずみ変形が生じることも効果的に抑制可能となる。

仮に、接続部４６が設けられておらずストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０とが互いに接続されていない（相互に離間している）とする。この場合、荷重Ａ１により、仮想中心軸ＡＸを中心として、アッパフレーム１４、フレーム支持部５３および背面部５１がＢ１方向に回転する。荷重Ａ２により、仮想中心軸ＡＸを中心として、ストライカ６０、外側背面部４４および内側背面部４５がＢ２方向に回転する。Ｂ１方向への回転動作の影響とＢ２方向への回転動作の影響とが、重畳的に、サイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所に作用することとなる。

接続部４６が設けられておらずストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０とが互いに接続されていない場合、サイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所には十分な接合強度（耐荷重）を有していることが求められる。これに対して上述の実施の形態の場合には、サイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所（図４に示す溶接領域ＤＷ）に大きなひずみ変形が生じることは接続部４６の存在によって効果的に抑制可能となっており、上記の家庭の場合に比べて、サイドフレーム１２とアッパフレーム１４との間の接合箇所に小さな接合強度（耐荷重）を設定することが可能である。

上述の実施の形態では、シートバック２０側のサイドフレーム１２は、背面部１２Ｂ（第１背面部）を含み、ストライカブラケット部４０は、背面部１２Ｂに対向する内側背面部４５（第２背面部）を含み、補強ブラケット部５０は、背面部１２Ｂに対向する背面部５１（第３背面部）を含み、接続部４６は、内側背面部４５と背面部５１とを接続している。当該構成によれば、荷重Ａ１，Ａ２（図７）が発生した場合には、接続部４６において発生する圧縮力に対して、接続部４６の剛性や、接続部４６と背面部５１との接合箇所が対抗する。

接続部４６は、ストライカブラケット部４０および補強ブラケット部５０の前面側の部分同士を接続していてもよい。荷重Ａ１，Ａ２（図７）が発生した場合には、接続部４６において発生する引張力に対して、接続部４６の剛性や、接続部４６と補強ブラケット部５０との接続箇所が対抗する。接続部４６に圧縮力が作用するように構成することが最も構造上の安定性を得られるものと考えられるが、バックフレーム１１を構成する各部材のレイアウトに応じて、接続部４６を任意の位置に設けるとよい。

（他の構成との比較）
図８は、ｃ比較のため、上述の実施の形態におけるサイドフレーム１２を、２点鎖線を用いて図示している。サイドフレーム１２は幅Ｗ１を有し、サイドフレーム１２Ａは幅Ｗ２を有している。上述の実施の形態の構成（接続部４６）を採用することによって、前後方向におけるシートの薄型化を図ることも可能となる。

ストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０とを接続部４６で接続するという構成を採用しない場合には、たとえばサイドフレーム１２Ａ（図８）を採用して、アッパフレーム１４とサイドフレーム１２との間に、点Ｐ１から点Ｐ３まで延在する長い溶接領域を形成する必要がある。この溶接領域は、アッパフレーム１４の軸中心ＣＴを円の中心とする円弧上において、おおむね１８０°（半円弧）の角度範囲で延在している。

上述の実施の形態では、接続部４６（図７）の有している剛性がＢ１方向への回転動作とＢ２方向への回転動作とを互いに相殺するように作用するため、アッパフレーム１４と凹部１２Ｐとの間には、半円弧よりも短い角度範囲θ（点Ｐ１から点Ｐ２まで）を有して円弧状に延びる、溶接領域ＷＤが形成されていればよい。溶接領域ＷＤの形成範囲が小さい分、サイドフレーム１２はサイドフレーム１２Ａに比べて薄型化を図ることが可能となる。接続部４６の構成に加えてサイドフレーム１２Ａの構成を採用する場合には、アッパフレーム１４とサイドフレーム１２との間により強固な接合構造を実現することが可能となる。

上述の実施の形態では、接続部４６は、ストライカブラケット部４０と一体的に形成されており、かつ、補強ブラケット部５０に接合されている。接続部４６は、ストライカブラケット部４０および補強ブラケット部５０のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、ストライカブラケット部４０および補強ブラケット部５０のうちの他方に接合されていればよい。いずれか一方と接続部４６とが予め一体的に形成されていることにより、接合作業に要する工数を減らせる。あるいは、接続部４６は、ストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０のいずれとも別部材として構成および準備され、ストライカブラケット部４０および補強ブラケット部５０の双方に溶接などにより接合されてもよい。

（ブラケット部材３０Ａ）
図９および図１０に示すブラケット部材３０Ａにおいては、ストライカブラケット部４０、接続部４６、および補強ブラケット部５０が予め一つのブラケット部材３０Ａとして一体的に形成されている。図９および図１０に示す参照符号は、ブラケット部材３０Ａという表記を除いて、上述の実施の形態で述べたものにすべて対応している。このように構成すれば、ストライカブラケット部４０と補強ブラケット部５０とを溶接等により接合するといった工数を減らせる。バックフレーム１１を構成する各部材のレイアウトに応じて、ブラケット部材３０やブラケット部材３０Ａを適宜選択して採用するとよい。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０，２０ シートバック、１１ バックフレーム、１２，１２Ａ，１３ サイドフレーム、１２Ｂ，５１ 背面部、１２Ｆ，４２ 前面部、１２Ｌ 外側面部、１２Ｍ，１２Ｎ 平坦部、１２Ｐ，１３Ｐ 凹部、１２Ｒ 内側面部、１２Ｔ，１３Ｔ 上部、１４ アッパフレーム、１５ シートベルト保持具、１８ シートクッション、２１ バック下部、２２ バック上部、２６ ロック装置、２７ フック、２８ 操作部材、３０，３０Ａ ブラケット部材、４０ ストライカブラケット部、４１，５２ 側面部、４３ 前フランジ部、４４ 外側背面部、４５ 内側背面部、４６ 接続部、４７ 垂下部、４８ フランジ部、５０ 補強ブラケット部、５３ フレーム支持部、５４ 傾斜面部、５５ 壁部、６０ ストライカ、１００ 乗物用シート、Ａ１，Ａ２ 荷重、ＡＸ 仮想中心軸、Ｂ，Ｃ１，Ｃ２，Ｆ 矢印、ＣＴ 軸中心、ＤＷ，ＷＤ 溶接領域、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３ 点、Ｗ１，Ｗ２ 幅。

Claims (6)

1. 第１シートバックと、
   前記第１シートバック内に配置され、一対のサイドフレームと、一対の前記サイドフレームの各々の上部に接合されたアッパフレームとを含み、前記第１シートバックの骨格をなすバックフレームと、
   前記第１シートバックと隣り合う第２シートバックと、
   一対のうちの前記第２シートバック側の前記サイドフレームに取り付けられたブラケット部材と、
   前記第２シートバック側の前記サイドフレームに前記ブラケット部材を介して固定されたストライカと、
   前記第２シートバックに設けられ、前記ストライカに係脱可能なロック装置と、を備え、
   前記ブラケット部材は、
   前記第２シートバック側の前記サイドフレームに取り付けられ、前記ストライカを支持するストライカブラケット部と、
   前記第２シートバック側の前記サイドフレームと前記アッパフレームとの双方に跨がるように取り付けられ、前記第２シートバック側の前記サイドフレームと前記アッパフレームとの間の接合箇所を補強する補強ブラケット部と、
   前記ストライカブラケット部と前記補強ブラケット部とを接続する接続部と、を含む、
   乗物用シート。
2. 前記第２シートバック側の前記サイドフレームは、第１背面部を含み、
   前記ストライカブラケット部は、前記第１背面部に対向する第２背面部を含み、
   前記補強ブラケット部は、前記第１背面部に対向する第３背面部を含み、
   前記接続部は、前記第２背面部と前記第３背面部とを接続している、
   請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記接続部は、前記ストライカブラケット部および前記補強ブラケット部のうちの一方と一体的に形成されており、かつ、前記ストライカブラケット部および前記補強ブラケット部のうちの他方に接合されている、
   請求項１または２に記載の乗物用シート。
4. 前記ストライカブラケット部、前記補強ブラケット部および前記接続部は、一体的に形成されている、
   請求項１または２に記載の乗物用シート。
5. 前記第２シートバック側の前記サイドフレームの前記上部には、下方に向かって円弧状に凹む凹部が形成されており、
   前記アッパフレームは、前記凹部に溶接されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記アッパフレームと前記凹部との間には、半円弧よりも短い角度範囲を有して円弧状に延びる、溶接領域が形成されている、
   請求項５に記載の乗物用シート。
   

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