JP6930409B2 - シートバック支持構造 - Google Patents

Description

本発明は車両におけるシートバック支持構造に係る。

従来、特許文献１に開示されているように、車室内の後部に設置されるリヤシートとして、シートバックおよびシートクッションがそれぞれ独立して車体に支持された構造が知られている。

図５は、従来の一般的なシートバックａの支持構造を示す断面図である。この図５における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向をそれぞれ示している。この図５に示すように、シートバックａの下部は、該シートバックａを水平軸周りに回動（リクライニング）可能に支持するシートブラケットｂに連結されている。そして、このシートブラケットｂは、シートバックａを回動自在に支持するためのシャフトが挿通される開口ｃを有する鉛直板部ｄと、この鉛直板部ｄの下端から水平方向に延在する水平板部ｅとを有している。この水平板部ｅはフロアパネルｆの上面に重ね合わされている。フロアパネルｆの下面には断面がハット形状のフロアクロスメンバｇのフランジ部ｈ１，ｈ２が重ね合わされている。このフロアクロスメンバｇの後側のフランジ部ｈ２には補強パネルｉが接合されており、この補強パネルｉもフロアパネルｆの下面に重ね合わされている。

そして、シートブラケットｂの前側部分にあっては、フロアクロスメンバｇのフランジ部ｈ１、フロアパネルｆ、シートブラケットｂの水平板部ｅそれぞれに形成されたボルト挿通孔にボルトｊ１が挿通され、これら板材ｈ１，ｆ，ｅが一体的に共締めされている。一方、シートブラケットｂの後側部分にあっては、補強パネルｉ、フロアパネルｆ、シートブラケットｂの水平板部ｅそれぞれに形成されたボルト挿通孔にボルトｊ２が挿通され、これら板材ｉ，ｆ，ｅが一体的に共締めされている。これにより、シートバックａがシートブラケットｂを介してフロアパネルｆに支持されている。

また、前記特許文献１に開示されているシートバックの支持構造としては、センタフロアトンネルを跨ぐように配設された補強プレートを備えさせ、該補強プレートと、シートブラケット（この特許文献１ではリクライニングブラケットと称している）と、フロアパネルとを共締めした構造が開示されている。

特開２０１０−１２６１０５号公報

ところで、乗員がリヤシートに着座してシートバックａに荷重（体重）を掛けた際や、車両の急制動時等において、シートバックａの後方の荷室に積載された積荷が前方に移動してシートバックａに衝突した際にあっては、シートバックａに対して車体前後方向の荷重が作用することになる。具体的に、前記積荷がシートバックａに衝突した際にあっては、この衝突によってシートバックａに前向きの荷重が作用し（図５の矢印Ｆａを参照）、この荷重は、シートバックａの下部からシートブラケットｂを介してフロアパネルｆに作用することになる。

この場合、各ボルトｊ１，ｊ２によるシートバックａの支持位置のうち、前側の支持位置にあってはフロアパネルｆの延在方向（水平方向）に対して略垂直方向である鉛直下向きの荷重（図５の矢印Ｆｂを参照）が作用し、後側の支持位置にあってはフロアパネルｆの延在方向（水平方向）に対して略垂直方向である鉛直上向きの荷重（図５の矢印Ｆｃを参照）が作用することになる。このようにシートバックａに作用した荷重はフロアパネルｆにおける一部分に集中的に作用することになる。一般にフロアパネルｆは平板状であり剛性を高めるには限界があるため、この支持位置での支持力を十分に得るにも限界がある。このため、シートバックａの支持部分の剛性を高めてシートバックａの支持力を十分に得るにあたって改良の余地があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックの支持力を十分に得ることができるシートバック支持構造を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、シートのシートバックをフロアパネルに支持するシートバック支持構造を前提とする。そして、このシートバック支持構造は、前記シートバックの下部に取り付けられたシートブラケットの前側部分が、前記フロアパネルの上面に接合されたフロア上面ブラケットに締結されており、前記フロアパネルの下面には、車幅方向に沿って延びるクロスメンバが接合されており、前記フロア上面ブラケットとの間で前記フロアパネルを挟み且つ前記クロスメンバに接合されるフロア下面ブラケットが設けられていて、前記フロア下面ブラケットは前記クロスメンバよりも車体前側に位置しており、前記フロアパネルの下側には、当該フロアパネルと前記クロスメンバとの間で構成される第１の閉断面構造部と、前記フロアパネルと前記クロスメンバとこれらフロアパネルおよびクロスメンバそれぞれの下面に接合される前記フロア下面ブラケットとの間で構成される第２の閉断面構造部とが設けられていて、前記第２の閉断面構造部が前記第１の閉断面構造部よりも車体前側に配置されている一方、前記フロアパネルの上側には、前記フロアパネルと前記フロア上面ブラケットとの間で構成される第３の閉断面構造部が設けられており、該第３の閉断面構造部は、前記第１の閉断面構造部および前記第２の閉断面構造部のうち前記第２の閉断面構造部のみの上側に位置しており、前記シートブラケットと前記フロア上面ブラケットとの締結部におけるこれらブラケット同士の合わせ面が、車体の側面視において車体後方に向かうに従って下方に傾斜していることを特徴とする。

この特定事項により、シートバックに対して前向きの荷重が作用した場合、この荷重は、シートバックの下部からシートブラケットを介してフロア上面ブラケットに伝達される。本解決手段では、シートブラケットとフロア上面ブラケットとの締結部におけるこれらブラケット同士の合わせ面が、車体の側面視において車体後方に向かうに従って下方に傾斜している。つまり、フロア上面ブラケットの合わせ面（傾斜された面）の延在方向は前記荷重の方向（前向き方向）に対して交差する方向となっており、この荷重は、フロア上面ブラケットの合わせ面によって効果的に受け止められる。また、このフロア上面ブラケットに伝達された荷重は、このフロア上面ブラケットとの間でフロアパネルを挟んでいるフロア下面ブラケットを経てクロスメンバに伝達されることになり、このクロスメンバによって荷重吸収が良好に行われる。このように、本解決手段によれば、シートバックに作用した荷重の伝達を効率的に行うことができ、シートバックの支持部分の剛性を高めてシートバックの支持力を十分に得ることができる。

本発明では、シートブラケット（シートバックをフロアパネルに支持するためのブラケット）とフロア上面ブラケット（シートブラケットの前側部分をフロアパネルに連結するためのブラケット）との締結部におけるこれらブラケット同士の合わせ面を、車体の側面視において車体後方に向かうに従って下方に傾斜させている。これにより、シートバックからフロア上面ブラケットに作用した荷重の伝達を効率的に行うことができ、シートバックの支持部分の剛性を高めてシートバックの支持力を十分に得ることができる。

実施形態において車室内にリヤシートのシートバックが設置された状態を示す斜視図である。 シートバックの支持構造を示す断面図である。 図２におけるIII−III線に対応した位置におけるシートバックの支持構造を示す断面図である。 フロアパネル、シートブラケット、フロア上面ブラケット、フロア下面ブラケットを示す分解斜視図である。 従来技術に係るシートバックの支持構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、車両のリヤシート（例えば所謂ワンボックスタイプの車両の３列目のシート）のシートバックを支持するための構造として本発明を適用した場合について説明する。なお、本発明が適用される車両の種類としてはワンボックスタイプの車両に限られることなく、各種車両への適用が可能である。

−車室内の後部の概略構造−
図１は、本実施形態において車室内Ｒの後部にシートバック１が設置された状態を示す斜視図である。この図１における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。この図１に示すように、車室内Ｒの後部の車体フロア３上にはリヤシートが設置される。リヤシートは、乗員の着座部となるシートクッション（図示省略）と、乗員の背もたれ部となるシートバック１とを備えている。

本実施形態におけるリヤシートは、シートクッションおよびシートバック１がそれぞれ独立して車体に支持された構造となっている。シートクッションの支持構造については公知であるため、ここでの説明は省略する。シートバック１は、その側部１１，１１（特に、側部の上端部分）が車体パネル（車室の側壁を構成するサイドインナパネル）２に連結されておらず、シートバック１の下部が車体フロア３に支持されている。また、本実施形態におけるシートバック１は、分割可倒型のものであって、乗員３人分のシートバック１Ａ，１Ｂ，１Ｃのうち、中央のシートバック１Ｂと車幅方向右側のシートバック１Ａとが一体的に傾倒可能であり、車幅方向左側のシートバック１Ｃが他のシートバック１Ａ，１Ｂに対して独立して傾倒可能となっている。このため、シートバック１を車体フロア３に支持するためのシートブラケット１２ａ，１２ｂ，１２ｃとしては、車幅方向右側のシートバック１Ａの右側に位置する第１シートブラケット１２ａ、中央のシートバック１Ｂの左側に位置する第２シートブラケット１２ｂ、車幅方向左側のシートバック１Ｃの右側に位置する第３シートブラケット１２ｃ、車幅方向左側のシートバック１Ｃの左側に位置する第４シートブラケット（図１には現れない）が存在している。

−シートバック支持構造−
以下、シートバック１の下部を車体フロア３に支持するための構造について説明する。各シートバック１Ａ，１Ｂ，１Ｃそれぞれにおける支持構造は略同じであるため、ここでは前記第３シートブラケット１２ｃによるシートバック（車幅方向左側のシートバック）１Ｃの支持構造を例に挙げて説明する。

図２はシートバック１Ｃの支持構造を示す断面図である。また、図３は、図２におけるIII−III線に対応した位置におけるシートバック１Ｂ，１Ｃの支持部分を示す断面図である。また、図４は、フロアパネル（リヤフロアパネル）４、シートブラケット１２ｂ，１２ｃ、後述するフロア上面ブラケット６およびフロア下面ブラケット７，８を示す斜視図である。この図４では、フロアパネル４を仮想線で示している。

これらの図に示すように、シートバック１Ｃの下部（車幅方向右側の下部）は、該シートバック１Ｃを水平軸周りに回動（リクライニング）可能に支持する第３シートブラケット１２ｃに連結されている。この第３シートブラケット１２ｃは、シートバック１を回動自在に支持するためのシャフト（図示省略）が挿通される開口１２ｄを有する鉛直板部１２ｅと、この鉛直板部１２ｅの下端から車幅方向の左側に向かって延在する取付板部１２ｆとを有している。

取付板部１２ｆは、水平方向に延びるベース板部１２ｇと、該ベース板部１２ｇの後側（車体前後方向の後側）に連続し、屈曲部１２ｈを介してベース板部１２ｇよりも下側に位置しフロアパネル４の上面に重ね合わされる後側締結板部１２ｉと、前記ベース板部１２ｇの前側（車体前後方向の前側）に連続し、車体前方に向かうに従って上方に傾斜する（車体後方に向かうに従って下方に傾斜する）傾斜板部１２ｊとを有している。前記後側締結板部１２ｉおよび傾斜板部１２ｊそれぞれには、その板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔１２ｋ，１２ｍ（図４を参照）が形成されている。

なお、第２シートブラケット１２ｂは、図３および図４に示すように、前述した第３シートブラケット１２ｃの形状に対して左右対称な形状となっている。図３および図４にあっては、この第２シートブラケット１２ｂにおいて、前述した第３シートブラケット１２ｃにおける各部と同一部分については同一の符号を付している。

また、フロアパネル４の下面であって、各シートブラケット１２ａ，１２ｂ，１２ｃの下側に対応する位置には、フロアクロスメンバ５が接合されている。このフロアクロスメンバ５は、断面がハット形状（上方が開放されたハット形状）で成り、その長手方向（車幅方向に沿う方向）の両端部が、車体前後方向に沿って延びる図示しないリヤサイドメンバに接合されている。また、このフロアクロスメンバ５は、略水平方向に延在する水平板部５１、該水平板部５１の前端から上方に向けて延在する前側鉛直板部５２、水平板部５１の後端から上方に向けて延在する後側鉛直板部５３、前記前側鉛直板部５２の上端から前側に向けて延在する前側フランジ部５４、前記後側鉛直板部５３の上端から後側に向けて延在する後側フランジ部５５を備えている。そして、前側フランジ部５４および後側フランジ部５５がそれぞれフロアパネル４の下面に重ね合わされて、該フロアパネル４の下面にスポット溶接によって接合されている。これにより、フロアクロスメンバ５は、フロアパネル４との間で閉断面構造を構成して該フロアパネル４の剛性を高めている。

また、フロアクロスメンバ５には補強パネル５６（図２を参照）が接合されている。この補強パネル５６は、フロアクロスメンバ５の後側鉛直板部５３から後側フランジ部５５に亘って接合されており、その後端部は後側フランジ部５５よりも後方に延在されていて、この後方に延在された延在部５６ａがフロアパネル４の下面に重ね合わされている。この補強パネル５６には、その板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。

そして、フロアパネル４に対して、前記第３シートブラケット１２ｃの後側締結板部１２ｉが重ね合わされる位置、および、補強パネル５６の延在部５６ａが重ね合わされる位置は、フロアパネル４の板厚方向で対向しており、該フロアパネル４におけるこれら各部１２ｉ，５６ａが重ね合わされる位置には、その板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。そして、フロアパネル４のボルト挿通孔に対して前記後側締結板部１２ｉのボルト挿通孔１２ｋおよび補強パネル５６のボルト挿通孔がそれぞれ位置合わせされ、これらに亘ってボルトＢ１が挿通されて、補強パネル５６の下面に溶接されたナットＮ１に該ボルトＢ１がねじ込まれることで、フロアパネル４に対して第３シートブラケット１２ｃ（第３シートブラケット１２ｃの後側締結板部１２ｉ）およびフロアクロスメンバ５（フロアクロスメンバ５に接合された補強パネル５６）がそれぞれ締結されている。

本実施形態の特徴の一つとして、前記第３シートブラケット１２ｃの前側部分は、フロア上面ブラケット６を介してフロアパネル４に連結されている。具体的に、前記フロア上面ブラケット６は、車体後方に向かうに従って上方に傾斜する前側傾斜板部６１、該前側傾斜板部６１の後端部に連続し車体後方に向かうに従って下方に傾斜する後側傾斜板部６２、前側傾斜板部６１における車幅方向の右側端縁部および後側傾斜板部６２における車幅方向の右側端縁部に亘って配設された三角形状の右側板部６３、前側傾斜板部６１における車幅方向の左側端縁部および後側傾斜板部６２における車幅方向の左側端縁部に亘って配設された三角形状の左側板部６４を備えている。また、このフロア上面ブラケット６は、前記前側傾斜板部６１の前端から前側に向けて延在する前側フランジ部６５、前記後側傾斜板部６２の後端から後側に向けて延在する後側フランジ部６６、前記右側板部６３の下端から車幅方向の右側に向けて延在する右側フランジ部６７、前記左側板部６４の下端から車幅方向の左側に向けて延在する左側フランジ部６８を備えている。そして、このフロア上面ブラケット６の各フランジ部６５，６６，６７，６８がそれぞれフロアパネル４の上面に重ね合わされて、該フロアパネル４の上面にスポット溶接によって接合されている。これにより、フロア上面ブラケット６は、フロアパネル４との間で閉断面構造を構成している。

そして、前記後側傾斜板部６２の傾斜角度は、前記第３シートブラケット１２ｃの取付板部１２ｆに備えられている傾斜板部１２ｊの傾斜角度に略一致している。例えば水平方向に対して４５°となっている。この値はこれに限定されるものではなく適宜設定される。また、この後側傾斜板部６２には、その板厚方向に沿って貫通するボルト挿通孔（図示省略）が形成されている。そして、このフロア上面ブラケット６の後側傾斜板部６２の上面（後側に向けて斜め上方を向いている面；本発明でいうフロア上面ブラケットにおける合わせ面）６２ａと前記取付板部１２ｆの傾斜板部１２ｊの下面（前側に向けて斜め下方を向いている面；本発明でいうシートブラケットにおける合わせ面）１２ｎとが当接され、後側傾斜板部６２のボルト挿通孔と第３シートブラケット１２ｃの傾斜板部１２ｊのボルト挿通孔１２ｍとが位置合わせされた状態で、これらに亘ってボルトＢ２が挿通され、後側傾斜板部６２の下面に溶接されたナットＮ２に該ボルトＢ２がねじ込まれることで、フロア上面ブラケット６に対して第３シートブラケット１２ｃ（第３シートブラケット１２ｃの傾斜板部１２ｊ）が締結されている。このようにして、第３シートブラケット１２ｃは、フロア上面ブラケット６を介してフロアパネル４に連結されている。

また、前記フロアパネル４の下面とフロアクロスメンバ５との間にはフロア下面ブラケット７，８が架け渡されている。図３に示すように、フロア下面ブラケット７，８としては、第２シートブラケット１２ｂの下側に位置する第１フロア下面ブラケット７と、第３シートブラケット１２ｃの下側に位置する第２フロア下面ブラケット８とが備えられている。第１フロア下面ブラケット７および第２フロア下面ブラケット８の構造は同じであるので、ここでは、第２フロア下面ブラケット８を代表して説明する。

第２フロア下面ブラケット８は、車体後方に向かうに従って下方に傾斜する傾斜板部８１、該傾斜板部８１における車幅方向の右側端に連続し車体前後方向に沿って延在する三角形状の右側板部８２、傾斜板部８１における車幅方向の左側端に連続し車体前後方向に沿って延在する三角形状の左側板部８３を備えている。また、この第２フロア下面ブラケット８は、前記傾斜板部８１の前端から前側に向けて延在する前側フランジ部８４、前記傾斜板部８１の後端から後側に向けて延在する後側フランジ部８５、右側板部８２の上端から車幅方向右側に向けて延在する右側水平フランジ部８６、左側板部８３の上端から車幅方向左側に向けて延在する左側水平フランジ部８７、右側板部８２の後端から車幅方向右側に向けて延在する右側鉛直フランジ部８８、左側板部８３の後端から車幅方向左側に向けて延在する左側鉛直フランジ部８９を備えている。

そして、前側フランジ部８４の上面および各水平フランジ部８６，８７の上面がフロアパネル４の下面に重ね合わされて、該フロアパネル４の下面にスポット溶接によって接合されている。また、後側フランジ部８５の上面がフロアクロスメンバ５の水平板部５１の下面に重ね合わされて、該水平板部５１の下面に溶接されている。また、各鉛直フランジ部８８，８９の後面がフロアクロスメンバ５の前側鉛直板部５２の前面に重ね合わされて、該前側鉛直板部５２の前面に溶接されている。これにより、第２フロア下面ブラケット８は、前記フロア上面ブラケット６との間でフロアパネル４を挟み且つフロアクロスメンバ５に接合されている。つまり、この第２フロア下面ブラケット８は、フロアパネル４およびフロアクロスメンバ５との間で閉断面構造を構成して該フロアパネル４の剛性を高めていると共に、フロア上面ブラケット６に入力された荷重をフロアクロスメンバ５に伝達する機能を備えている。

前述した如く第１フロア下面ブラケット７も同様の構成であり、図３および図４における符号７１〜７９は、それぞれ第２フロア下面ブラケット８における符号８１〜８９の各部に対応している。つまり、符号７１は傾斜板部、符号７２は右側板部、符号７３は左側板部、符号７４は前側フランジ部、符号７５は後側フランジ部、符号７６は右側水平フランジ部、符号７７は左側水平フランジ部、符号７８は右側鉛直フランジ部、符号７９は左側鉛直フランジ部である。

以上の構造により、シートバック１がフロアパネル４に支持されている。

−シートバックへの荷重入力時−
次に、シートバック１に荷重が入力した際について説明する。ここでは、車両の急制動時等において、シートバック１の後方の荷室に積載された積荷が前方に移動して車幅方向左側のシートバック１Ｃに衝突した場合を例に挙げて説明する。

この場合、積荷の衝突に起因してシートバック１Ｃに前向きの荷重が作用し（図２の矢印Ｆ１を参照）、この荷重は、シートバック１Ｃの下部から第３シートブラケット１２ｃを介してフロア上面ブラケット６に伝達される。前述したように、第３シートブラケット１２ｃの傾斜板部１２ｊとフロア上面ブラケット６の後側傾斜板部６２とは傾斜して互いに締結されている。つまり、この締結部における各ブラケット１２ｃ，６同士の合わせ面１２ｎ，６２ａが、車体の側面視において車体後方に向かうに従って下方に傾斜している。このため、フロア上面ブラケット６の合わせ面（傾斜された面）６２ａの延在方向は前記荷重の方向（前向き方向）に対して交差する方向となっており、この荷重は、フロア上面ブラケット６の後側傾斜板部６２の上面（合わせ面）６２ａによって効果的に受け止められる。また、このフロア上面ブラケット６に伝達された荷重は、フロア上面ブラケット６の前側傾斜板部６１および後側傾斜板部６２それぞれに沿って伝達されることで分散される（図２の矢印Ｆ２およびＦ３を参照）。フロア上面ブラケット６の後側傾斜板部６２に沿って伝達された荷重は、フロアパネル４を経てフロアクロスメンバ５の前側鉛直板部５２に向けて伝達される（図２の矢印Ｆ４を参照）。一方、フロア上面ブラケット６の前側傾斜板部６１に沿って伝達された荷重は、フロアパネル４および第２フロア下面ブラケット８の傾斜板部８１を経てフロアクロスメンバ５の水平板部５１に向けて伝達されると共に（図２の矢印Ｆ５を参照）、フロアパネル４および第２フロア下面ブラケット８の各側板部８２，８３を経てフロアクロスメンバ５の前側鉛直板部５２に向けて伝達される（図３の矢印Ｆ６を参照）。なお、図３の矢印Ｆ７は、シートバック１Ｂに荷重が作用した際に、フロアパネル４および第１フロア下面ブラケット７の各側板部７２，７３を経てフロアクロスメンバ５の前側鉛直板部５２に向けて伝達される荷重を示している。

以上の如く荷重が伝達されることにより、フロアクロスメンバ５によって荷重吸収が良好に行われる。このように、本実施形態によれば、シートバック１に作用した荷重の伝達を効率的に行うことができ、シートバック１の支持部分の剛性を高めてシートバック１の支持力を十分に得ることができる。

また、フロアパネル４の上側にあっては、該フロアパネル４とフロア上面ブラケット６との間で閉断面構造が構成されており、フロアパネル４の下側にあっては、該フロアパネル４とフロア下面ブラケット７，８との間およびフロアパネル４とフロアクロスメンバ５との間のそれぞれにおいて閉断面構造が構成されている。このため、シートバック１の支持部分の剛性を大幅に高めることができ、前記荷重に対する支持耐力の向上を図ることができる。

また、フロア上面ブラケット６およびフロア下面ブラケット７，８それぞれには、車体前後方向に沿って延びる壁部材（前記右側板部６３、左側板部６４、右側板部７２，８２、左側板部７３，８３）が備えられていることにより、車体前後方向に沿う方向の荷重伝達を良好に行うことができ、各部材への荷重分散が良好に行える。これによっても前記荷重に対する支持耐力の向上を図ることができる。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、フロア下面ブラケット７，８として、第２シートブラケット１２ｂの下側に位置する第１フロア下面ブラケット７と、第３シートブラケット１２ｃの下側に位置する第２フロア下面ブラケット８とを備えさせていた。つまり、シートブラケット１２ｂ，１２ｃそれぞれに対応して個別にフロア下面ブラケット７，８を配設していた。本発明はこれに限らず、各シートブラケット１２ｂ，１２ｃに亘って１個のフロア下面ブラケットを配設するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、フロア上面ブラケット６として、第２シートブラケット１２ｂおよび第３シートブラケット１２ｃに亘って１個のフロア上面ブラケット６を配設するようにしていた。本発明はこれに限らず、各シートブラケット１２ｂ，１２ｃそれぞれに対応して個別にフロア上面ブラケットを配設するようにしてもよい。

また、前述した各板材同士を接合するための手段としては、スポット溶接には限定されず、アーク溶接、ボルト締結、リベット結合、ＬＳＷ（Laser Screw Welding）等であってもよい。

本発明は、シートバックをフロアパネルに支持するシートバック支持構造に適用可能である。

１ シートバック
１２ａ，１２ｂ，１２ｃ シートブラケット
１２ｊ 傾斜板部
４ フロアパネル
５ フロアクロスメンバ
５４ 前側フランジ部
５５ 後側フランジ部
６ フロア上面ブラケット
６２ 後側傾斜板部
６５ 前側フランジ部
６６ 後側フランジ部
６７ 右側フランジ部
６８ 左側フランジ部
７，８ フロア下面ブラケット
７４，８４ 前側フランジ部
７５，８５ 後側フランジ部
７６，８６ 右側水平フランジ部
７７，８７ 左側水平フランジ部
７８，８８ 右側鉛直フランジ部
７９，８９ 左側鉛直フランジ部

Claims (1)

1. シートのシートバックをフロアパネルに支持するシートバック支持構造であって、
   前記シートバックの下部に取り付けられたシートブラケットの前側部分は、前記フロアパネルの上面に接合されたフロア上面ブラケットに締結されており、
   前記フロアパネルの下面には、車幅方向に沿って延びるクロスメンバが接合されており、
   前記フロア上面ブラケットとの間で前記フロアパネルを挟み且つ前記クロスメンバに接合されるフロア下面ブラケットが設けられていて、
   前記フロア下面ブラケットは前記クロスメンバよりも車体前側に位置しており、前記フロアパネルの下側には、当該フロアパネルと前記クロスメンバとの間で構成される第１の閉断面構造部と、前記フロアパネルと前記クロスメンバとこれらフロアパネルおよびクロスメンバそれぞれの下面に接合される前記フロア下面ブラケットとの間で構成される第２の閉断面構造部とが設けられていて、前記第２の閉断面構造部が前記第１の閉断面構造部よりも車体前側に配置されている一方、
   前記フロアパネルの上側には、前記フロアパネルと前記フロア上面ブラケットとの間で構成される第３の閉断面構造部が設けられており、該第３の閉断面構造部は、前記第１の閉断面構造部および前記第２の閉断面構造部のうち前記第２の閉断面構造部のみの上側に位置しており、
   前記シートブラケットと前記フロア上面ブラケットとの締結部におけるこれらブラケット同士の合わせ面は、車体の側面視において車体後方に向かうに従って下方に傾斜していることを特徴とするシートバック支持構造。

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