JP5935753B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の後部車体構造に関し、詳しくは、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に上下方向に延びるジャッキブラケットが配設されたような車両の後部車体構造に関する。

一般に、荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルの後側面には、ジャッキの押上げ部を当接して車両をジャッキアップさせるためのジャッキブラケットが設けられている。
従来、上述のジャッキブラケットとしては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、ジャッキブラケットが、ジャッキの押上げ部を受ける底板部と、該底板部から上方へ折り曲げ形成された縦板部と、上記底板部よりも上方に設けられ、縦板部同士を接続しこれら縦板部とともに上下方向を軸方向とする筒部を形成している一対の側板部と、底板部がジャッキの押上げ部によって上方へ押圧された状態で底板部および側板部間に介在する突っ張り部と、を備え、上記底板部、縦板部、側板部および突っ張り部が、単一の板材から成形された本体を構成しているものである。
つまり、上記特許文献１に開示されたジャッキブラケットは、単一の板材から形成された一体物のジャッキブラケットである。

ところで、近年においては、フロア高さ、詳しくは、スペアタイヤパンの底面の地上からの高さが異なる車両において、リヤエンドパネル後面に配設されるジャッキブラケットの共用化を図り、当該ジャッキブラケットを共通部品で形成したいというニーズがあるが、上記特許文献１に開示された従来構造のジャッキブラケットにおいては斯る要請に対応することができない。

特開２００９−２９３３６号公報

これに対して、ジャッキブラケットを、重ね合わせ接合される上側部材と下側部材との上下の２分割体で構成することにより、車体形状に応じて上側部材と下側部材の重ね代を調節してジャッキブラケットの上下方向の長さを可変とすることができる。
しかしながら、上述のように上下の２分割体とした場合に、分割部における強度が低下するという問題が発生することが判明した。
そこで、この発明は、ジャッキブラケットの分割部における強度を確保することができる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造であって、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられ、上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられたものである。

上記構成によれば、ジャッキブラケットを、重ね合わせ接合される上側部材と下側部材との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じて上側部材と下側部材の重ね代を調節してジャッキブラケットの上下方向の長さを可変とすることができる。
このため、車体形状を問わずジャッキブラケットを上側部材と下側部材との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができる。
しかも、上述の第１接合部と第２接合部とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケットの分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる。

特に、上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられたものであって、下側部材の下部の断面略Ｗ字形状により、ジャッキ当て部（下側部材の下端部）の強度確保を図ると共に、下側部材の上下方向の断面形状を、その上側部ほど中央部を後方側（つまり、上側部材の断面略ハット形状の後面側）にオフセットさせて上側部材の断面略ハット形状の後面と接合すべく変化させることにより、上述の第１接合部と上述の第２接合部とが車両上下方向および車両前後方向にオフセットした構造を簡単に実現することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１接合部が車幅方向の複数箇所に設けられ、上記複数の第１接合部間において、上記上側部材と下側部材とが離間する離間部を形成したものである。

上記構成によれば、上述の複数の第１接合部間に離間部を形成したので、電着塗装時に上側部材と下側部材との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止することができ、電着液が流れやすくなり、当該電着液の付き回り性向上を図ることができる。

この発明によれば、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられたものであるから、ジャッキブラケットの上下方向の長さが可変であり、車体形状を問わず、ジャッキブラケットを構成する部品の共通化が可能でありながら、ジャッキブラケットの分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる効果がある。

本発明の車両の後部車体構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図 図１の要部拡大斜視図 図２のＸ−Ｘ線矢視断面図 ジャッキブラケットの斜視図 （Ａ）は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図 ジャッキブラケットの正面図 ジャッキブラケットの背面図 下側部材の斜視図 ジャッキブラケットの上下方向の長さを短く調節した時の側面図

ジャッキブラケットの上下方向の長さが可変であり、車体形状を問わず、ジャッキブラケットを構成する部品の共通化が可能でありながら、ジャッキブラケットの分割部における強度（特に、上下方向および前後方向の強度）を確保するという目的を、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造において、上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられ、上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面では車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を車両後方側から見た状態で示す斜視図、図２は図１の要部拡大斜視図、図３は図２のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
図１，図３において、車両後部に形成された荷室１の底面を形成するフロアパネルとしてのリヤフロアパン２（但し、図３においてはリヤフロアパン２に段下げ形成されたスペアタイヤパンを示す）を設け、このリヤフロアパン２の下部左右両サイドには、図１に示すようにリヤサイドフレーム３，３を設けている。
このリヤサイドフレーム３はリヤフロアパン２の下部に沿って車両の前後方向に延びており、リヤフロアパン２とリヤサイドフレーム３との間には、車両の前後方向に延びるリヤサイド閉断面が形成されている。
上述のリヤサイドフレーム３の後端部にはセットプレート４が取付けられており、このセットプレート４の後面には車両後方へ突出する衝突エネルギ吸収部材としてのクラッシュカン（図示せず）が設けられる。

図１に示すように、上述のリヤサイドフレーム３の前端部に連続して、車両の前方に延びるサイドシルアウタ５を設けている。このサイドシルアウタ５は、図示しないサイドシルインナと接合固定されて車両の前後方向に延びるサイドシルを構成するものであって、サイドシルアウタ５とサイドシルインナとの間には、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面が形成されている。
また、上述のサイドシルアウタ５内には、サイドシル閉断面を前後方向に仕切る複数の節部材６，７が車両前後方向に離間して取付けられている。
さらに、上述のサイドシルアウタ５の前後方向中間部と、図示しないルーフサイドレールの前後方向中間部との間を上下方向に連結するセンタピラーアウタ８を設けている。このセンタピラーアウタ８は、図示しないセンタピラーインナと接合固定されて車両の上下方向に延びるセンタピラーを構成するものであって、センタピラーアウタ８とセンタピラーインナとの間には、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面が形成されている。

図１に示すように、後席乗員乗降用のリヤドア開口部９の直後部には、荷室１内に膨出するホイールハウス１０が設けられている。このホイールハウス１０の車内側壁面にはブレース材１１が接合固定されており、該ブレース材１１は断面略ハット形状に形成されていて、該ブレース材１１とホイールハウス１０の車内側壁面との間には、上下方向に延びる閉断面が形成されると共に、該ブレース材１１の下部は、リヤフロアパン２を介して上述のリヤサイドフレーム３に接続されており、このブレース材１１でホイールハウス１０の内倒れを防止すべく構成している。

図１〜図３に示すように、上述の荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル１２を設けている。
このリヤエンドパネル１２は、図３に示すように、上下方向に延びる縦壁部１２ａと、この縦壁部１２ａの上端から後方かつ上方へ延出された延出部１２ｂと、この延出部１２ｂの後端から上方に立上がる上壁部１２ｃと、この上壁部１２ｃの上端に前低後高形状に屈曲形成されたフランジ部１２ｄと、を一体形成したものである。
上述のリヤエンドパネル１２の上部荷室側にはリヤエンドメンバ１３を接合固定して、該リヤエンドメンバ１３とリヤエンドパネル１２との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１４を形成している。

図３に示すように、上述のリヤエンドメンバ１３は、リヤエンドパネル１２のフランジ部１２ｄに接合固定される前低後高形状の上側フランジ部１３ａと、この上側フランジ部１３ａから車両前方側に延びる上壁部１３ｂと、この上壁部１３ｂの前端から下方に延びる下壁部１３ｃと、この下壁部１３ｃに連続し、かつ後方にオフセットして下方に延びると共に、リヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ上側荷室面に接合固定される下側フランジ部１３ｄと、を一体形成したものである。
そして、上述のリヤエンドパネル１２のフランジ部１２ｄと、リヤエンドメンバ１３の上側フランジ部１３ａとの接合端部を、後部荷室開口１５に設定している。

図１〜図３に示すように、上述のリヤエンドパネル１２の後側面における車幅方向中央部には、上側部材としてのアッパブラケット１６と、下側部材としてのロアブラケット１７とから成り車両上下方向に延びるジャッキブラケット１８が配設されている。
上述のジャッキブラケット１８におけるアッパブラケット１６の上部後面には、図２に示すように、ナンバプレート締結用のブラケット１９が連結固定されている。このブラケット１９は基部１９ａと、該基部１９ａの車幅方向両端部から斜め後方に延びる支持脚部１９ｂ，１９ｂと、これら各支持脚部１９ｂ，１９ｂの後端から車幅方向外方に延びるプレート取付け座部１９ｃ，１９ｃと、を有し、平面視で略ハット形状に形成されている。

図１，図２に示すように、上述のジャッキブラケット１８の配設位置から車幅方向左右に離間した両部位には、リヤエンドパネル１２の後側面に、リヤバンパフェース取付け用のブラケット２０，２０を連結固定している。
これら各ブラケット２０，２０は、リヤエンドパネル１２に固定される縦面部２０ａと、この縦面部２０ａの下端から車両後方に延び、クリップを用いてリヤバンパフェースの下部を締結する水平部２０ｂとを、側面視でＬ字状に一体形成したものである。

図４はジャッキブラケット１８を車両左側前方から見た状態で示す斜視図、図５の（Ａ）は図４のＡ−Ａ線矢視断面図、図５の（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６はジャッキブラケットの正面図、図７はジャッキブラケットの背面図、図８は下側部材であるロアブラケットの斜視図である。

図２，図３，図４に示すように、上述のジャッキブラケット１８は、その上側を構成し、上記リヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ後面と接合されるアッパブラケット１６と、上記ジャッキブラケット１８の下側を構成し、上述のアッパブラケット１６と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に、上述のリヤエンドパネル１２の縦壁部１２ａ後面と接合されるロアブラケット１７とを有している。
つまり、上述のジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合されるアッパブラケット１６とロアブラケット１７との上下の２分割体で構成したものである。
図４〜図７に示すように、上述のアッパブラケット１６は車両後側に突出する断面略ハット形状に形成されている。

すなわち、このアッパブラケット１６は図５の（Ａ）に断面図で示すように、車両後側に位置する後壁部１６ａと、この後壁部１６ａの車幅方向両端部から斜め前方に延びる左右の側壁部１６ｂ，１６ｂと、これら側壁部１６ｂ，１６ｂの前端部から車幅方向外方に延びる左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃと、を一体形成して、平面視における断面形状を略ハット形状と成したものである。

また、図４，図６，図７に示すように、上述のアッパブラケット１６における左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃの上端寄りの位置と、上下方向中間部とには、車幅方向に延びる上側段差部１６ｄ，１６ｄと下側段差部１６ｅ，１６ｅとを形成して、上下の段差部１６ｄ，１６ｅ間のフランジ部１６ｃを、他のフランジ部１６ｃに対して若干車両前方側に位置させている。
さらに、図２，図３，図７に示すように、アッパブラケット１６の後壁部１６ａの下端部車幅方向中央には、後述する第２接合部ＳＷ２形成時（図３，図９参照）に、図示しないスポット溶接ガンを配設するための切欠き部１６ｆを形成している。

図４〜図８に示すように、上述のロアブラケット１７は、その上部が上記アッパブラケット１６の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は車幅方向の中央部１７ａが車両前側に突出し、該中央部１７ａの両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状に形成されている。
すなわち、このロアブラケット１７の下部は図５の（Ｂ）に断面図で示すように、車両前側に位置する中央部１７ａの車幅方向両端から、内側壁部１７ｂと外側壁部１７ｃとを備えた凸部１７ｄを車両後側に突出形成し、左右の外側壁部１７ｃの前端から車幅方向外方に延びるフランジ部１７ｅ，１７ｅを一体形成して、平面視における断面形状を略Ｗ字形状と成したものである。

また、図４に示すように、上述のロアブラケット１７の上下方向の中間位置から上端にかけて、左右の外側壁部１７ｃ，１７ｃと、左右のフランジ部１７ｅ，１７ｅとはそのまま上方に延ばす一方で、内側壁部１７ｂの前後方向の長さを漸次短縮して、ロアブラケット１７上端部近傍で内側壁部１７ｂをなくすと共に、中央部１７ａを次第にアッパブラケット１６の後壁部１６ａに近づけてロアブラケット１７上端部では、図５の（Ａ）に断面図で示すように、左右の外側壁部１７ｃ，１７ｃの後端部間に、アッパブラケット１６の後壁部１６ａ前面に一致する後壁部１７ｆ、すなわち、アッパブラケット１６の断面略ハット形状の後面と接合される後壁部１７ｆを形成し、ロアブラケット１７上部の平面視における断面形状を略ハット形状と成したものである。

図３，図４，図５に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とは複数箇所の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１でスポット溶接固定されている。
図４に示すように、この実施例では、ロアブラケット１７の上部の断面略ハット形状の後面である後壁部１７ｆと、アッパブラケット１６の対応部位における後壁部１６ａとに上述の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１が、車幅方向に離間して合計２つ設けられている。

また、図３，図４に示すように、ロアブラケット１７とリヤエンドパネル１２とは第２接合部ＳＷ２でスポット溶接固定されている。この実施例では、図４に示すように、ロアブラケット１７の断面略Ｗ字形状の中央部１７ａに上記第２接合部ＳＷ２が設けられており、図３に示すように、ロアブラケット１７の中央部１７ａと、リヤエンドパネル１２と、リヤフロアパン２の後端折曲げ部２ａと、が３枚重ね合わせた状態で上記第２接合部ＳＷ２により接合固定されている。

そして、図３に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とを接合する第１接合部ＳＷ１と、ロアブラケット１７とリヤエンドパネル１２とを接合する第２接合部ＳＷ２とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられており、アッパブラケット１６とロアブラケット１７との２分割体で構成したジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）におけるロアブラケット１７の上下方向および前後方向の強度を確保すべく構成している。

図４に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とは、上述の第１接合部ＳＷ１以外にも、第３接合部ＳＷ３でも接合されている。すなわち、アッパブラケット１６における左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃの下部と、ロアブラケット１７における左右のフランジ部１７ｅ，１７ｅの上部とを、合計４箇所の第３接合部ＳＷ３にてスポット溶接固定している。
このように、第３接合部ＳＷ３が車幅方向にオフセットした位置に設けられているため、ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）における車幅方向の強度も確保でき、より一層ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）の強度を高めることができる。

また、図４に示すように、ジャッキブラケット１８とリヤエンドパネル１２とは、ロアブラケット１７の第２接合部ＳＷ２以外にも、第４接合部ＳＷ４でも接合されている。すなわち、アッパブラケット１６における上下の段差部１６ｄ，１６ｅ間の左右のフランジ部１６ｃ，１６ｃとリヤエンドパネル１２の対向部とを、合計４箇所の第４接合部ＳＷ４にてスポット溶接固定している。
さらに、図４および図５の（Ａ）に示すように、車幅方向に間隔を隔てて設けられた２つの第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間において、アッパブラケット１６とロアブラケット１７とが離間する離間部２１を形成している。

この実施例では、ロアブラケット１７における後壁部１７ｆと、中央部１７ａがアッパブラケット１６の後壁部１６ａに漸次接近するスラント部との間に、車両前方側へ突出して上下方向に延びる突出部２２を形成し、この突出部２２により、ロアブラケット１７がアッパブラケット１６から離間する離間部２１を形成している。
そして、上述の離間部２１により、電着塗装時にアッパブラケット１６とロアブラケット１７との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止し、電着液を流れやすくして、当該電着液の付き回り性向上を図るように構成している。

この実施例では、上述の離間部２１のみならず、図５の（Ａ）に示すように、アッパブラケット１６の側壁部１６ｂと、ロアブラケット１７の外側壁部１７ｃとの間にも、離間部２３，２３を形成しており、この離間部２３においても、エアポケット発生を防止し、電着液の付き回り性向上を図るように構成している。

ところで、図３に示すジャッキブラケット１８はアッパブラケット１６とロアブラケット１７の重ね代がＯＲ１であり、両ブラケット１６，１７によるジャッキブラケット１８の上下方向の長さがＨ２であるが、このジャッキブラケット１８の上下方向の長さを短くする場合には、図９に示すように、アッパブラケット１６とロアブラケット１７の重ね代ＯＲ２を大きくすると（ＯＲ２＞ＯＲ１）、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さＨ１を短く（Ｈ１＜Ｈ２）することができる。ここで、図３に示す状態から図９に示すように、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さを短くする時、アッパブラケット１６に設けた下側段差部１６ｅをロアブラケット１７上端の位置決め手段として有効利用することができる。

つまり、ジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合されるアッパブラケット１６とロアブラケット１７との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じてアッパブラケット１６とロアブラケット１７との重ね代を調整すると、ジャッキブラケット１８の上下方向の長さを可変とすることができ、これにより、車体形状を問わずジャッキブラケット１８をアッパブラケット１６とロアブラケット１７との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができるものである。
なお、車両のジャッキアップ時には、図３，図９に仮想線で示すジャッキ３０の押上げ部３１を、ジャッキブラケット１８の下端であるロアブラケット１７の剛性が高い断面略Ｗ字形状の下端部に当接して、車両をジャッキアップする。

この際、ジャッキブラケット１８には、車両上下方向の荷重のみならず車両前後方向にも荷重が付加されるが、上述の第１接合部ＳＷ１と第２接合部ＳＷ２とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケット１８の分割部における上下方向、前後方向の強度を確保して、その耐久性向上を図ることができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、車両後部に形成された荷室１と、該荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル１２とを備え、上記リヤエンドパネル１２の後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケット１８が配設された車両の後部車体構造であって、上記ジャッキブラケット１８は、その上側を構成し、上記リヤエンドパネル１２と接合される上側部材（アッパブラケット１６参照）と、上記ジャッキブラケット１８の下側を構成し、上記上側部材（アッパブラケット１６）と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に上記リヤエンドパネル１２と接合される下側部材（ロアブラケット１７参照）とを有し、上記上側部材（アッパブラケット１６）と上記下側部材（ロアブラケット１７）とを接合する第１接合部ＳＷ１と、上記下側部材（ロアブラケット１７）と上記リヤエンドパネル１２とを接合する第２接合部ＳＷ２とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられたものである（図３，図４，図９参照）。

この構成によれば、ジャッキブラケット１８を、重ね合わせ接合される上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との上下の２分割体で構成し、車体形状に応じて上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）の重ね代を調節してジャッキブラケット１８の上下方向の長さを可変とすることができる。
このため、車体形状を問わずジャッキブラケット１８を上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との共通部品で構成することができ、部品共通化を達成することができる。
しかも、上述の第１接合部ＳＷ１と第２接合部ＳＷ２とを、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けたので、ジャッキブラケット１８の分割部（重ね合わせ部分近傍）における強度（特に、下側部材としてのロアブラケット１７の上下方向および前後方向の強度）を確保することができる。
また、上記上側部材（アッパブラケット１６）は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、上記下側部材（ロアブラケット１７）は、その上部が上記上側部材（アッパブラケット１６）の形状に沿った断面略ハット形状であり、その下部は車幅方向の中央部１７ａが車両前側に突出し、該中央部１７ａの両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、上記下側部材（ロアブラケット１７）の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部ＳＷ１が設けられ、上記下側部材（ロアブラケット１７）の下部の断面略Ｗ字形状の中央部１７ａに上記第２接合部ＳＷ２が設けられたものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、下側部材（ロアブラケット１７）の下部の断面略Ｗ字形状により、ジャッキ当て部（下側部材の下端部）の強度確保を図ると共に、下側部材（ロアブラケット１７）の上下方向の断面形状を、その上側部ほど中央部１７ａを後方側（つまり、上側部材の断面略ハット形状の後面側）にオフセットさせて上側部材（アッパブラケット１６）の断面略ハット形状の後面と接合すべく変化させることにより、上述の第１接合部ＳＷ１と上述の第２接合部ＳＷ２とが車両上下方向および車両前後方向にオフセットした構造を簡単に実現することができる。
さらに、上記第１接合部ＳＷ１が車幅方向の複数箇所に設けられ、上記複数の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間において、上記上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）とが離間する離間部２１を形成したものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、上述の複数の第１接合部ＳＷ１，ＳＷ１間に離間部２１を形成したので、電着塗装時に上側部材（アッパブラケット１６）と下側部材（ロアブラケット１７）との重ね合わせ部分にエアポケットが発生するのを防止することができ、電着液が流れやすくなり、当該電着液の付き回り性向上を図ることができる。
加えて、上記実施例で開示したように、リヤエンドパネル１２の後面にナンバプレート締結用のブラケット１９を設ける場合、上記リヤエンドパネル１２の後面に断面略ハット形状のアッパブラケット１６（上側部材）を介して当該ブラケット１９を取付けることで、このブラケット１９はその上下方向の曲げに対しても強くなる。つまり、上述のアッパブラケット１６をナンバプレート締結用のブラケット１９の剛性補強用としても有効利用することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の上側部材は、実施例のアッパブラケット１６に対応し、
以下同様に、
下側部材は、ロアブラケット１７に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造について有用である。

１…荷室
１２…リヤエンドパネル
１６…アッパブラケット（上側部材）
１７…ロアブラケット（下側部材）
１７ａ…中央部
１８…ジャッキブラケット
２１…離間部
ＳＷ１…第１接合部
ＳＷ２…第２接合部

Claims (2)

1. 車両後部に形成された荷室と、該荷室の後部壁面を構成するリヤエンドパネルとを備え、
   上記リヤエンドパネルの後側面に車両上下方向に延びるジャッキブラケットが配設された車両の後部車体構造であって、
   上記ジャッキブラケットは、その上側を構成し、上記リヤエンドパネルと接合される上側部材と、
   上記ジャッキブラケットの下側を構成し、上記上側部材と車両前後方向に重ね合わせ接合されると共に
   上記リヤエンドパネルと接合される下側部材とを有し、
   上記上側部材と上記下側部材とを接合する第１接合部と、上記下側部材と上記リヤエンドパネルとを接合する第２接合部とが、車両上下方向および車両前後方向にオフセットした位置に設けられ、
   上記上側部材は、車両後側に突出する断面略ハット形状であり、
   上記下側部材は、その上部が上記上側部材の形状に沿った断面略ハット形状であり、
   その下部は、車幅方向の中央部が車両前側に突出し、該中央部の両側が車両後側に突出する断面略Ｗ字形状であり、
   上記下側部材の上部の断面略ハット形状の後面に上記第１接合部が設けられ、
   上記下側部材の下部の断面略Ｗ字形状の中央部に上記第２接合部が設けられた
   車両の後部車体構造。
2. 上記第１接合部が車幅方向の複数箇所に設けられ、
   上記複数の第１接合部間において、上記上側部材と下側部材とが離間する離間部を形成した
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。

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