JP4760645B2 - ジャッキアップ部構造 - Google Patents

Description

本発明は自動車のジャッキアップ部構造に係り、特に、フロアパネルに形成したフロア凹部の近傍がジャッキアップポイントとなるジャッキアップ部構造に関する。

従来から、フロアパネルに形成したフロア凹部の近傍がジャッキアップポイントとなるジャッキアップ部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、フロアパネルに設けたスペアタイヤハウス部の後部にジャッキアップポイント用のブラケットを設けている。
特公昭６２−３８１８９号公報

しかしながら、特許文献１のジャッキアップ部構造では、ジャッキアップ用のブラケットにジャッキを当て、車両をジャッキアップした場合に、スペアタイヤハウス部に大きな力が加わる。この結果、ジャッキアップ時の荷重を確実に支持するためには、フロアパネルの板厚を厚くする等の対策が必要になり、重量が大幅に増加する。

本発明は上記事実を考慮し、大幅な重量増加をともなうことなく、ジャッキアップ時の荷重を確実に支持できるジャッキアップ部構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明のジャッキアップ部構造は、車両のフロアパネルに形成され車両下方へ向かって凹んだフロア凹部と、前記フロアパネルにおける前記フロア凹部の車両前方に長手方向を車幅方向に沿って配置され、車両前方側の前壁部と、前記前壁部の下端から車両後方へ向かって伸びる下壁部とを有し、前記フロアパネルに結合されて車幅方向に伸びる車幅方向閉断面を形成する車幅方向骨格部材と、上部と後部とが開口された箱形状となっており、前部が車幅方向骨格部材に結合され、下部後端が前記フロア凹部の底部に結合され、ジャッキアップポイントが設けられたジャッキアップブラケットと、下部と前部とが開口された箱形状となっており、前記ジャッキアップブラケットの車両上方側に設けられ、前記車幅方向骨格部材と結合され前記ジャッキアップブラケットの車両上方に補強閉断面を形成する補強部材と、を有する。

フロアパネルに形成され車両下方へ向かって凹んだフロア凹部の車両前方に長手方向を車幅方向に沿って配置された車幅方向骨格部材は、車両前方側の前壁部と、前壁部の下端から車両後方へ向かって伸びる下壁部とを有しており、フロアパネルに結合されて車幅方向に伸びる車幅方向閉断面を形成している。また、上部と後部とが開口された箱形状となっているジャッキアップブラケットの前部が車幅方向骨格部材に結合されており、下部後端がフロア凹部の底部に結合されている。

従って、ジャッキアップブラケットに設けられたジャッキアップポイントにおいてジャッキによって車両をジャッキアップすると、ジャッキアップポイントに作用する力によって、ジャッキアップポイントの前方となるジャッキアップブラケットの前部が結合された車幅方向骨格部材に力が作用する。

この時、ジャッキアップポイントに対して車幅方向骨格部材の剪断中心が車両前方側に離れていると、車幅方向骨格部材の捩れ変形が大きくなり、車幅方向骨格部材が大きく捩れ変形する。このため、ジャッキアップポイントの下部後端が結合されたフロア凹部の底部が車両上方に押し上げられることでフロアパネルが変形する。

これに対して、本発明では、下部と前部とが開口された箱形状となっており、ジャッキアップブラケットの車両上方側に設けられた補強部材と、車幅方向骨格部材とが結合され、ジャッキアップブラケットの車両上方に補強閉断面を形成している。このため、車幅方向骨格部材の剪断中心に対して、補強部材と車幅方向骨格部材とで形成された補強閉断面の剪断中心が車両後方側へ移動し、剪断中心をジャッキアップポイントに近づけることができる。この結果、ジャッキアップ時にフロア凹部の底部に作用する車両上方への押し上げ力を抑制することができ、フロアパネルの変形を防止できる。また、補強部材をジャッキアップブラケットの車両上方側に設ければよいため、大幅な重量増加をともなわない。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載のジャッキアップ部構造において、前記補強部材は前記車幅方向骨格部材と前記フロアパネルとで形成される車幅方向閉断面内に設けられていることを特徴とする。

補強部材が車幅方向骨格部材とフロアパネルとで形成される車幅方向閉断面内に設けられているため、フロアパネルの上面に補強部材が露出することがない。この結果、補強部材によってフロアパネルの外観品質が低下することがない。

請求項１記載の本発明は、大幅な重量増加をともなうことなく、ジャッキアップ時の荷重を確実に支持できる。

請求項２記載の本発明は、フロアパネルの外観品質を向上できる。

本発明におけるジャッキアップ部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車両前方方向を示している。

図２には、本発明の一実施形態に係るジャッキアップ部構造が車両斜め後方から見た斜視図で示されており、図３には、本発明の一実施形態に係るジャッキアップ部構造が車両斜め後方から見た分解斜視図で示されている。

なお、図２においては、構成を明確にするためリヤフロアパネル１０とセンタフロアパネル１２を二点鎖線で示している。

図２および図３に示される如く、リヤフロアパネル１０は自動車車体の床部の車両前後方向の後部を構成しており、センタフロアパネル１２は自動車車体の床部の車両前後方向の中間部を構成している。また、リヤフロアパネル１０の車幅方向中央部には、フロア凹部としてのスペアタイヤを収納するためのスペアタイヤハウス部１６が形成されている。

図１には、図２の１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図１に示される如く、スペアタイヤハウス部１６は、リヤフロアパネル１０の一般面１０Ａに対して車両下方側へ凹んでおり、底壁部１６Ａの上にスペアタイヤＳを倒した状態（図１に二点鎖線で示す状態）で収納できるようになっている。スペアタイヤハウス部１６の前壁部１６Ｂは、底壁部１６Ａの前端から車両前方上側に向かって傾斜しており、上端がリヤフロアパネル１０の一般面１０Ａに連結されている。

リヤフロアパネル１０におけるスペアタイヤハウス部１６の車両前方、即ち、スペアタイヤハウス部１６における前壁部１６Ｂの上部１６Ｃの車両前方側には、車幅方向骨格部材とクロスメンバ２０が配置されている。

図２に示される如く、クロスメンバ２０は長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、図示を省略したが、クロスメンバ２０の車幅方向両端部は、車体の骨格を構成する左右一対のリヤサイドメンバに結合されている。

クロスメンバ２０の車幅方向（長手方向）から見た断面形状は前壁部２０Ａと、前壁部２０Ａの下端から車両後方へ向かって伸びる下壁部２０Ｂとを有しており、開口部を車両後方上側に向けたＬ字状となっている。クロスメンバ２０の前壁部２０Ａの上端には車両前方へ向かってフランジ２０Ｃが形成されており、クロスメンバ２０の下壁部２０Ｂの後端には車両斜め後方下側へ向かってフランジ２０Ｄが形成されている。また、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｂはリヤフロアパネル１０の一般面１０Ａの下面に溶接等によって結合されており、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｄはスペアタイヤハウス部１６の前壁部１６Ｂの前面に溶接等によって結合されている。従って、クロスメンバ２０はリヤフロアパネル１０とで、車幅方向に伸びる車幅方向閉断面としての閉断面２４を形成している。

また、クロスメンバ２０の車幅方向中央部の車両下方側には、ジャッキアップブラケット２８が取り付けられている。

図３に示される如く、ジャッキアップブラケット２８は、上部と、後部の一部（上部）とが開口された、車両上下方向を長手方向とする箱形状となっている。また、ジャッキアップブラケット２８の前壁部２８Ａは車両下側後方から車両上側前方に向かって伸びており、前壁部２８Ａの上端はフランジ２８Ｂとなっている。また、ジャッキアップブラケット２８の左右の側壁部２８Ｃの上端には、それぞれ車幅方向外側に向かってフランジ２８Ｄが形成されており、左右の側壁部２８Ｃの後端には、それぞれ車幅方向外側に向かってフランジ２８Ｅが形成されている。また、ジャッキアップブラケット２８の後壁部２８Ｆは車両下側前方から車両上側後方に向かって伸びており、後壁部２８Ｆの上端には、車両後方へ向かってフランジ２８Ｇが形成されている。なお、ジャッキアップブラケット２８の底壁部２８Ｈは矩形の水平壁部となっており、この底壁部２８Ｈの下面にガレージジャッキＪ（図１参照）を当てるようになっている。

図１に示される如く、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｂは、クロスメンバ２０の前壁部２０Ａの前面に溶接等によって結合されており、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｄは、クロスメンバ２０の下壁部２０Ｂの下面に溶接等によって結合されている。また、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｅは、スペアタイヤハウス部１６の前壁部１６Ｂの前面に溶接等によって結合されており、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｇは、スペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａの下面に溶接等によって結合されている。

図２に示される如く、ジャッキアップブラケット２８の車両上方側であって車幅方向中間部には補強部材としての補強ブラケット３０が設けられている。また、補強ブラケット３０は、クロスメンバ２０とリヤフロアパネル１０とで形成される閉断面２４の内側に設けられている。従って、リヤフロアパネル１０の上面に補強ブラケット３０が露出することがないため、補強ブラケット３０によってフロアの外観品質が低下することがないようになっている。

なお、リヤフロアパネル１０、センタフロアパネル１２の板厚は、クロスメンバ２０、、ジャッキアップブラケット２８、補強ブラケット３０の板厚に比べて極薄板となっている。また、図１の符号４４は燃料タンクを示している。

図３に示される如く、補強ブラケット３０は、下部と前部とが開口された矩形の箱形状となっている。補強ブラケット３０の上壁部３０Ａは車両前後方向に伸びており、前端はフランジ３０Ｂとなっている。また、補強ブラケット３０の左右の側壁部３０Ｃの前端には、それぞれ車幅方向外側に向かってフランジ３０Ｄが形成されており、左右の側壁部３０Ｃの下端には、それぞれ車幅方向外側に向かってフランジ３０Ｅが形成されている。

補強ブラケット３０の後壁部３０Ｆは、上壁部３０Ａの後端から車両斜め後方下側へ向かって伸びており、後壁部３０Ｆの下端はフランジ３０Ｇとなっている。さらに、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｇの車幅方向外側端部には、それぞれ車幅方向外側に向かってフランジ３０Ｈが形成されている。

図１に示される如く、補強ブラケット３０の上壁部３０Ａとフランジ３０Ｂはリヤフロアパネル１０の一般面１０Ａの下面に溶接等によって結合されており、補強ブラケット３０の後壁部３０Ｆとフランジ３０Ｇはスペアタイヤハウス部１６の前壁部１６Ｂの前面に溶接等によって結合されている。また、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｂは、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｃの上面にセンタフロアパネル１２の後端部１２Ａを挟んで溶接等によって結合されており、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｇは、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｄの後面に溶接等によって結合されている。

また、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｄはクロスメンバ２０の前壁部２０Ａの後面に溶接等によって結合されており、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｅは、クロスメンバ２０の下壁部２０Ｂの上面に溶接等によって結合されている。

図２に示される如く、補強ブラケット３０のフランジ３０Ｈは、クロスメンバ２０のフランジ２０Ｄの後面に溶接等によって結合されている。

従って、補強ブラケット３０とクロスメンバ２０とで補強閉断面４０が形成されており、この補強閉断面４０がジャッキアップブラケット２８の車両上方にある。この結果、ジャッキアップ時にジャッキアップブラケット２８の底壁部２８Ｈに作用するガレージジャッキＪからの入力（図１の矢印Ｆ１）によって、クロスメンバ２０が受ける車両斜め前方上側に向かう力（図１の矢印Ｆ２）に対して、補強閉断面４０の剪断中心Ｐ１が、力Ｆ２の車両後方側となるようになっている。

即ち、補強ブラケット３０を設けない場合には、リヤフロアパネル１０の板厚が補強ブラケット３０の板厚に比べて極薄板のため、クロスメンバ２０はＬ字状の開放断面とみなされ、開放断面のクロスメンバ２０で力Ｆ２を受けることになる。この場合、ジャッキアップ時にジャッキアップブラケット２８の底壁部２８Ｈに作用するガレージジャッキＪからの入力Ｆ１によって、クロスメンバ２０が受ける力（図１の矢印Ｆ２）に対して、図１に想像線（二点鎖線）で示すようにクロスメンバ２０の剪断中心Ｐ２が、力Ｆ２の車両前方側に離間する。この結果、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｇとスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａとの結合部Ｇ１に発生する車両上方（図１の矢印Ａ方向）への回転モーメントが大きくなり、スペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａが変形する。

このため、本実施形態では、補強ブラケット３０を設けることで、補強閉断面４０の剪断中心Ｐ１を、力Ｆ２の車両後方側とし、力Ｆ２によって、結合部Ｇ１に、剪断中心Ｐ１を中心に時計回転方向の回転力（図１の矢印Ｆ３）が作用するようにした。この結果、本実施形態では、結合部Ｇ１において回転力Ｆ３をスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａの引っ張り力で受けることができるようになっている。このため、ジャッキアップ時の結合部Ｇ１に発生する車両上方（図１の矢印Ａ方向）への回転モーメントが抑制され、スペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａが変形するのを抑制できるようになっている。

また、本実施形態では、補強ブラケット３０をジャッキアップブラケット２８の車両上方側であって車幅方向中間部に設けらればよいため、大幅な重量増加および大幅なコストアップをともなわないようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、リヤフロアパネル１０に形成され車両下方へ向かって凹んだスペアタイヤハウス部１６の車両前方に、クロスメンバ２０が長手方向を車幅方向に沿って配置されており、クロスメンバ２０は車両後方側に形成された開口部側がリヤフロアパネル１０に結合されている。また、ジャッキアップブラケット２８におけるジャッキアップポイントＱの車両前方側に設けたフランジ２８Ｂが、クロスメンバ２０における車幅方向中央部の前壁部２０Ａに結合されており、ジャッキアップブラケット２８におけるジャッキアップポイントＱの車両後方側に設けたフランジ２８Ｇがスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａの下面に結合されている。

従って、ジャッキアップブラケット２８の前後方向中間部となる底壁部２８Ｈの中央部に設けられたジャッキアップポイントＱにおいてガレージジャッキＪによって車両をジャッキアップすると、ジャッキアップポイントＱに作用する力Ｆ１によって、ジャッキアップポイントＱの車両前方となるジャッキアップブラケット２８の前部が結合されたクロスメンバ２０に車両斜め前方上側に向かう力Ｆ２が作用する。

この時、本実施形態では、補強ブラケット３０とクロスメンバ２０とで補強閉断面４０が形成されており、この補強閉断面４０がジャッキアップブラケット２８の車両上方にある。この結果、ジャッキアップ時にジャッキアップブラケット２８の底壁部２８Ｈに作用するガレージジャッキＪからの入力（図１の矢印Ｆ１）によって、クロスメンバ２０が受ける力（図１の矢印Ｆ２）に対して、補強閉断面４０の剪断中心Ｐ１が、力Ｆ２の車両後方側となるようになっている。

一方、補強ブラケット３０を設けない場合には、リヤフロアパネル１０の板厚が補強ブラケット３０の板厚に比べて極薄板のため、クロスメンバ２０はＬ字状の開放断面とみなされ、開放断面のクロスメンバ２０で力Ｆ２を受けることになる。この場合、ジャッキアップ時にジャッキアップブラケット２８の底壁部２８Ｈに作用するガレージジャッキＪからの入力Ｆ１によって、クロスメンバ２０が受ける力（図１の矢印Ｆ２）に対して、図１に想像線（二点鎖線）で示すようにクロスメンバ２０の剪断中心Ｐ２が、力Ｆ２の車両前方側に離間する。この結果、ジャッキアップブラケット２８のフランジ２８Ｇとスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａとの結合部Ｇ１に発生する車両上方（図１の矢印Ａ方向）への回転モーメントが大きくなり、スペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａが変形する。

このため、本実施形態では、補強ブラケット３０を設けることで、補強閉断面４０の剪断中心Ｐ１を、力Ｆ２の車両後方側とし、力Ｆ２によって、結合部Ｇ１に、剪断中心Ｐ１を中心に時計回転方向の回転力（図１の矢印Ｆ３）が作用するようにした。この結果、本実施形態では、結合部Ｇ１において回転力Ｆ３をスペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａの引っ張り力で受けることができる。このため、ジャッキアップ時の結合部Ｇ１に発生する車両上方（図１の矢印Ａ方向）への回転モーメントが抑制され、スペアタイヤハウス部１６の底壁部１６Ａが変形するのを抑制できる。即ち、ジャッキアップ時の荷重を確実に支持できる。

また、本実施形態では、補強ブラケット３０をジャッキアップブラケット２８の車両上方側であって車幅方向中間部に設けらればよいため、大幅な重量増加および大幅なコストアップをともなわない。

また、本実施形態では、補強ブラケット３０がクロスメンバ２０とリヤフロアパネル１０とで形成される閉断面２４の内側に設けられているため、リヤフロアパネル１０の上面に補強ブラケット３０が露出することがない。この結果、補強ブラケット３０によってフロアの外観品質が低下することがない。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、リヤフロアパネル１０とセンタフロアパネル１２とを別部材としたが、リヤフロアパネル１０とセンタフロアパネル１２とを連続した一部材としてもよい。

また、上記実施形態では、リヤフロアパネル１０に、フロア凹部としてのスペアタイヤハウス部１６を形成したが、フロア凹部はスペアタイヤハウス部に限定されず、車両のフロアパネルに形成され車両下方へ向かって凹んだ他のフロア凹部であってもよい。

図２の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両斜め後方から見た斜視図である。 本発明の一実施形態に係るジャッキアップ部構造を示す車両斜め後方から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０ リヤフロアパネル
１６ スペアタイヤハウス部（フロア凹部）
１６Ａ スペアタイヤハウス部の底壁部
１６Ｂ スペアタイヤハウス部の前壁部
１６Ｃ スペアタイヤハウス部の前壁部の上部
２０ クロスメンバ（車幅方向骨格部材）
２４ 閉断面（車幅方向閉断面）
２８ ジャッキアップブラケット
３０ 補強ブラケット（補強部材）
４０ 補強閉断面

Claims (2)

1. 車両のフロアパネルに形成され車両下方へ向かって凹んだフロア凹部と、
   前記フロアパネルにおける前記フロア凹部の車両前方に長手方向を車幅方向に沿って配置され、車両前方側の前壁部と、前記前壁部の下端から車両後方へ向かって伸びる下壁部とを有し、前記フロアパネルに結合されて車幅方向に伸びる車幅方向閉断面を形成する車幅方向骨格部材と、
   上部と後部とが開口された箱形状となっており、前部が車幅方向骨格部材に結合され、下部後端が前記フロア凹部の底部に結合され、ジャッキアップポイントが設けられたジャッキアップブラケットと、
   下部と前部とが開口された箱形状となっており、前記ジャッキアップブラケットの車両上方側に設けられ、前記車幅方向骨格部材と結合され前記ジャッキアップブラケットの車両上方に補強閉断面を形成する補強部材と、
   を有することを特徴とするジャッキアップ部構造。
2. 前記補強部材は前記車幅方向骨格部材と前記フロアパネルとで形成される車幅方向閉断面内に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のジャッキアップ部構造。

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