JP5162544B2 - 車体後部構造 - Google Patents
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Description
この種の車体後部構造は、シートを収納する格納パンを形成しつつも、十分な後方衝突(後突)からの荷重を確保できるように、適宜、設計がなされるものであった。
このような、車体後部構造として、車室後部のフロア面から下方に拡がり、シートが収納される大型の格納パン(シートパン)が形成されたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
請求項1に係る発明では、車体後部構造は、シートクッション後部の回転軸を中心に後方に回転してシート後方の格納パンに収納するシートを構成要素とする。
回転軸が両端に結合されるシートクッション内のパイプと、回転軸を支持する基台と、車体前後方向に延びるリヤフレームと、格納パンの側壁及び底に沿って設けられる格納パンクロスメンバと、により正面視で第1の環状骨格を形成したので、後突荷重によりリヤフレームが車幅方向に(左右に)開くことを防止することができる。これにより、リヤフレームを車体前後方向に十分に座屈させることができる。この結果、車両の後突性能の向上を図ることができる。
シートクッション内のシートフレームと、このシートフレーム両側のシートロック及びシートストライカと、車体側のホイールハウスインナに設けられるダンパ補強部と、リヤフレームの前直線部と、格納パンの前方に設けられる前クロスメンバと、により正面視で第2の環状骨格を形成したので、さらなる車両の後突性能の向上を図ることができる。
ホイールハウスインナ27及びサイドパネル32は、車体壁部の一例である。
さらに、後述する格納パン24の前方に設けられる前クロスメンバ(格納パン前クロスメンバ)54の中央部分から左右のフロア補強フレーム46,46が前方に延ばされている。
第1補強スチフナ49は、格納パン24とで閉断面が形成され、剛性及び強度の向上が図られている。
ジャッキアップ部53は、ボックス状に形成される。
シート25は、シートクッション67後部の回転軸83,83を中心に後方に回転してシート25後方の格納パン24に収納される。
また、基台66とシートクッション67の回転軸83との間には、シート25を復帰するときの荷重を軽減するばね部73が介在する。
回転軸83が両端に結合されるシートクッション67内のパイプ81と、回転軸83を支持する基台66と、車体11前後方向に延びるリヤフレーム22と、格納パン24の側壁(縦壁)56及び底57に沿って設けられる格納パンクロスメンバ48と、により正面視で第1の環状骨格101を形成したので、後突荷重によりリヤフレーム22が車幅方向に(左右に)開くことを防止することができる。これにより、リヤフレーム22を車体11前後方向に十分に座屈させることができる。この結果、車両の後突性能の向上を図ることができる。
Claims (5)
- シートクッション後部の回転軸を中心に後方に回転してシート後方の格納パンに収納するシートを有する車体後部構造において、
前記回転軸が両端に結合される前記シートクッション内のパイプと、前記回転軸を支持する前記シートの基台と、車体前後方向に延びるリヤフレームと、前記格納パンの側壁及び底に沿って設けられる格納パンクロスメンバと、により正面視で第1の環状骨格を形成し、
前記シートクッション内のシートフレームと、このシートフレーム両側のシートロック及びシートストライカと、車体側のホイールハウスインナに設けられるダンパ補強部と、前記リヤフレームの前直線部と、前記格納パンの前方に設けられる前クロスメンバと、により正面視で第2の環状骨格を形成することを特徴とする車体後部構造。 - 前記基台は、前記リヤフレームの屈曲部に沿って配置されることを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。
- 前記格納パンクロスメンバは、後方に牽引フックを支持する第1補強スチフナと連結することを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体後部構造。
- 前記格納パンクロスメンバは、前方にジャッキアップ部を支持する第2補強スチフナと連結することを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の車体後部構造。
- 前記第2補強スチフナは、前記格納パンの前壁に沿った上下に伸びる垂直部を備え、この垂直部に寄せてジャッキアップ部を設けたことを特徴とする請求項4記載の車体後部構造。
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