JP7428062B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、例えばジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットを車両後部に備えたような車両の後部車体構造に関する。

自動車などの車両では、例えば、後輪を交換する際、油圧式のガレージジャッキ（フロアジャッキとも言う）で車両後部を持ち上げたのち、サイドシルにリジットラックをかけることで、車両後部を持ち上げた状態を維持している。
このようなガレージジャッキを当接させる部位として、車両後部には、ジャッキアップポイントが設けられている。

例えば、特許文献１には、スペアタイヤパン（スペアタイヤハウス）の前面に車幅方向に延びるクロスメンバが接合された後部車体構造において、ジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットが、スペアタイヤパンとクロスメンバとに跨って配設された構造が開示されている。
ところで、ジャッキブラケットには、ガレージジャッキを適切に当接可能な視認性が要求されるだけでなく、ガレージジャッキからの荷重に耐えられる支持剛性が要求される。

しかしながら、特許文献１のように、スペアタイヤパンの前端近傍にジャッキブラケットを設けた場合、リヤオーバーハングが長い車両ほど、車両後端からジャッキブラケットまでの車両前後方向の長さが長くなる。このため、ガレージジャッキをジャッキブラケットに当てるために、作業者が車両後方から車体底部を覗き込んだ際、ジャッキブラケットを視認し難いという問題があった。

さらに、特許文献１では、ジャッキポイントに加わった車両上下方向の荷重が、比較的剛性の低いスペアタイヤパンに作用するため、車両後部を支持するジャッキブラケットの支持剛性が不足するおそれがあった。

このため、特許文献１では、ガレージジャッキをジャッキブラケットに適切に当接させ難いだけでなく、スペアタイヤパンの撓み変形によって、持ち上げられた車体の姿勢が不安定になるおそれがあるため、ジャッキブラケットの視認性と支持剛性とに改善の余地があった。

特開２００８－７４３５８号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、ジャッキブラケットの視認性と、ジャッキブラケットの支持剛性とを両立して確保できる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

この発明は、車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両下方に向かって凹むとともに、車載部品が収容される収容凹部を有するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両下方側に配設されたジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットとを備えた車両の後部車体構造であって、前記収容凹部の車両前方において、前記左右のリヤサイドフレームの間を前記リヤフロアパネルの下面に沿って車幅方向に連結する前側クロスメンバと、前記左右のリヤサイドフレームにおける後端の間を車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントよりも車両前方に離間した位置において、前記収容凹部の下面に沿って前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する後側クロスメンバと、車幅方向略中央の位置で車両前後方向に延びて、前記後側クロスメンバを前記前側クロスメンバに連結する連結メンバとを備え、前記ジャッキブラケットは、前記後側クロスメンバと前記連結メンバとに跨って配設されたことを特徴とする。

上記車載部品とは、例えば、スペアタイヤ、パンク修理キット、あるいはオーディオアンプなどリヤフロアパネルに搭載される部品のことをいう。
この発明によれば、車両の後部車体構造は、収容凹部の前端近傍にジャッキブラケットを設けた場合に比べて、ジャッキブラケットをより車両後方の位置に配設することができる。

このため、車両の後部車体構造は、収容凹部の前端近傍にジャッキブラケットを配設した場合に比べて、車両後方から車体底部を覗き込んだ作業者が、ジャッキアップポイントであるジャッキブラケットを容易に視認することができる。

さらに、後側クロスメンバと連結メンバとに跨ってジャッキブラケットが設けられているため、車両の後部車体構造は、ジャッキブラケットに加わる車両上下方向の荷重を、リヤフロアパネルに比べて高剛性な部位で受け止めて、左右のリヤサイドフレームに分散伝達することができる。

加えて、ジャッキブラケットの車両前後方向の長さを確保し易いため、車両の後部車体構造は、車両後部が持ち上がるにつれて増加する車両前方成分の荷重を、ジャッキブラケットで受け止めて、連結メンバにしっかりと伝達することができる。

これにより、車両の後部車体構造は、車両上下方向の荷重に対するジャッキブラケットの支持剛性と、車両前後方向の荷重に対するジャッキブラケットの支持剛性とを確保することができる。
よって、車両の後部車体構造は、ジャッキブラケットの視認性と、ジャッキブラケットの支持剛性とを両立して確保することができる。

またこの発明は、車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、車両下方に向かって凹むとともに、車載部品が収容される収容凹部を有するリヤフロアパネルと、該リヤフロアパネルの車両下方側に配設されたジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットとを備えた車両の後部車体構造であって、前記収容凹部の車両前方において、前記左右のリヤサイドフレームの間を前記リヤフロアパネルの下面に沿って車幅方向に連結する前側クロスメンバと、前記収容凹部の下面に沿って前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する後側クロスメンバと、車幅方向略中央の位置で車両前後方向に延びて、前記後側クロスメンバを前記前側クロスメンバに連結する連結メンバと、前記リヤフロアパネルを挟んで前記前側クロスメンバに接合されるとともに、前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する車室内クロスメンバとを備え、前記ジャッキブラケットは、前記後側クロスメンバと前記連結メンバとに跨って配設されたことを特徴とする。

この発明によれば、車両の後部車体構造は、前側クロスメンバの剛性を車室内クロスメンバによって向上できるため、前側クロスメンバの荷重伝達効率を向上することができる。

このため、車両の後部車体構造は、ジャッキブラケットから後側クロスメンバに作用した荷重を、連結メンバ、及び前側クロスメンバを介して、左右のリヤサイドフレームに確実に分散伝達することができる。

これにより、車両の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ、及び連結メンバでジャッキブラケットを確実に支持できるため、ジャッキブラケットの支持剛性を向上することができる。

また、この発明の態様として、サスペンションダンパの上端を支持するダンパ支持部を有するとともに、前記リヤサイドフレームの車両上方側に配設されたサスペンションタワーと、前記ダンパ支持部、及び前記車室内クロスメンバを連結するブレースとを備えてもよい。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、車室内クロスメンバとブレースとの協働によって、前側クロスメンバの剛性をより向上できるだけでなく、前側クロスメンバに作用する荷重を、ブレースを介して車体の遠方に伝達することができる。

これにより、車両の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ、及び連結メンバでジャッキブラケットをより確実に支持できるため、ジャッキブラケットの支持剛性をより向上することができる。

また、この発明の態様として、前記サスペンションタワーの前記ダンパ支持部と、前記サスペンションタワーの車両後方に位置するリヤピラーとを連結するガセット部材を備えてもよい。
この構成によれば、車両の後部車体構造は、前側クロスメンバに作用する荷重を、ガセット部材を介して、車体骨格をなすリヤピラーに伝達することができる。

このため、車両の後部車体構造は、ジャッキブラケットから後側クロスメンバに作用した荷重を、左右のリヤサイドフレームだけでなく、リヤピラーを介して、より車体の遠方に分散伝達することができる。

これにより、車両の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ、及び連結メンバでジャッキブラケットをより安定して支持できるため、ジャッキブラケットの支持剛性をより確実に向上することができる。

また、この発明の態様として、前記後側クロスメンバの車両後方にサイレンサーを備えてもよい。
この構成によれば、車両の後部車体構造は、車両後部が被衝突物に衝突した際、車両前方へ向けて移動するサイレンサーを、ジャッキブラケットで受け止めることができる。このため、車両の後部車体構造は、例えば、後側クロスメンバよりも車両前方に配置された燃料タンクが、サイレンサーと接触して損傷することを防止できる。

さらに、車両の後部車体構造は、サイレンサーを介して、ジャッキブラケットに作用した車両後方からの衝突荷重を、前側クロスメンバ、及び後側クロスメンバから左右のリヤサイドフレームに分散伝達することができる。
これにより、車両の後部車体構造、ジャッキブラケットの視認性と、ジャッキブラケットの支持剛性とを両立して確保するとともに、後突性能の向上を図ることができる。

また、この発明の態様として、前記連結メンバは、後端に対して前端が車両上方に位置するように傾斜した状態で配設されてもよい。
この構成によれば、車両の後部車体構造は、車両後方から比較的大きな荷重がジャッキブラケットに加わった際、例えば、座屈するように連結メンバを容易に変形させることができる。

このため、車両の後部車体構造は、車両後部に被衝突物が衝突した際、サイレンサーを介して、ジャッキブラケットに作用した衝突荷重を、連結メンバの変形によって吸収することができる。
これにより、車両の後部車体構造は、より後突性能の向上を図ることができる。

また、この発明の態様として、前記連結メンバは、車両前後方向の荷重に対して脆弱な脆弱部を備えてもよい。
上記脆弱部は、連結メンバの下面に設けた開口、あるいはビードなどのことをいう。

この構成によれば、車両の後部車体構造は、車両後方から比較的大きな荷重がジャッキブラケットに加わった際、連結メンバをより容易に変形させることができる。このため、車両の後部車体構造は、車両後部に被衝突物が衝突した際、ジャッキブラケットに作用した衝突荷重を、連結メンバの変形によってより確実に吸収することができる。
よって、車両の後部車体構造は、さらに後突性能の向上を図ることができる。

本発明により、ジャッキブラケットの視認性と、ジャッキブラケットの支持剛性とを両立して確保できる車両の後部車体構造を提供することができる。

車両の車両後部における車室内の外観を示す外観斜視図。 車両の車両後部を底面視で示す底面図。 図２中のＡ－Ａ矢視断面図。 車両後方下方から見た要部の外観を示す外観斜視図。 ジャッキブラケットの外観を示す外観斜視図。 分解状態におけるジャッキブラケットの外観を示す分解斜視図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
本実施形態の車両は、車両後部に設けた荷室の車両下方に位置する車体に、ジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットが設けられた車両である。このような車両１の後部車体構造について、図１から図５を用いて説明する。

なお、図１は車両１の車両後部における車室内の外観斜視図を示し、図２は車両１の車両後部の底面図を示し、図３は図２中のＡ－Ａ矢視断面図を示し、図４は車両後方下方から見た要部の外観斜視図を示している。
さらに、図５はジャッキブラケット１９の外観斜視図を示し、図６はジャッキブラケット１９の分解斜視図を示している。

また、図示を明確にするため、図１中において、車両左側のルーフサイドレール２、リヤピラー７、リヤサイドパネル８、ホイールハウス９、下側ガセット部材１１、上側ガセット部材１２、及びブレース１３の図示を省略している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及び矢印Ｒｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及び矢印Ｌｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、図中の上側は車両上方を示し、図中の下側は車両下方を示している。

車両１の車両後部は、図１に示すように、荷室を構成する部材して、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール２と、左右のルーフサイドレール２の後端を車幅方向に連結するリヤヘッダ３とを備えている。

さらに、車両１の車両後部は、図１及び図２に示すように、ルーフサイドレール２の車両下方で、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル４、及び左右一対のリヤサイドフレーム５と、リヤサイドフレーム５の後端を車幅方向に連結するリヤエンド６とを備えている。

加えて、車両１の車両後部は、図１に示すように、ルーフサイドレール２をリヤエンド６に連結する左右一対のリヤピラー７と、車両後部の側壁をなす左右一対のリヤサイドパネル８、及び左右一対のホイールハウス９と、車室床面をなすリヤフロアパネル１０とを備えている。

このような車両後部は、図１に示すように、リヤフロアパネル１０の車両上方側に、ホイールハウス９をリヤピラー７に連結する下側ガセット部材１１、及び上側ガセット部材１２と、左右のホイールハウス９を連結する左右一対のブレース１３、及び車室内クロスメンバ１４とを備えている。

そして、車両１の車両後部は、図１に示すように、リヤヘッダ３、左右のリヤピラー７、左右の上側ガセット部材１２、左右の下側ガセット部材１１、ホイールハウス９（後述するダンパ支持部９ａ）、左右のブレース１３、リヤフロアパネル１０、及び車室内クロスメンバ１４で、正面視略環状の環状車体構造を構成している。

また、車両１の車両後部は、図２に示すように、リヤフロアパネル１０の車両下方側において、左右のリヤサイドフレーム５を連結する前側クロスメンバ１５、及び後側クロスメンバ１６と、後側クロスメンバ１６を前側クロスメンバ１５に連結する連結メンバ１７とを備えている。

さらに、車両１の車両後部は、図２に示すように、後側クロスメンバ１６の車両後方に配置されたサイレンサー１８と、後側クロスメンバ１６、及び連結メンバ１７に跨って配設されたジャッキブラケット１９とを備えている。

引き続き、上述した車両１の各構成要素について、さらに詳述する。
ルーフサイドレール２は、車両上部の車体骨格となる部材であって、車両前後方向に延びる閉断面形状に形成されている。
リヤヘッダ３は、バックドア（リフトゲートともいう）で覆われる荷室開口の上縁をなすとともに、車両上部の車体骨格となる部材である。このリヤヘッダ３は、車幅方向に延びる閉断面形状に形成されている。

左右一対のサイドシル４は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、車幅方向外側に位置するアウタパネルと、アウタパネルに対して車幅方向内側に位置するインナパネル４ａ（図１参照）とで構成されている。

また、左右一対のリヤサイドフレーム５は、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、車両上方に位置するサイドフレームアッパと、アッパパネルに対して車両下方に位置するサイドフレームロアとで構成されている。

このリヤサイドフレーム５は、図２に示すように、底面視において、サイドシル４の車幅方向内側に接合された前端から車幅方向内側へ向けて延びたのち、車両後方へ延設された形状に形成されている。
なお、上述したサイドシル４の後端、及びリヤサイドフレーム５の前端は、トーションビーム式のリヤサスペンション（図示省略）の前端を揺動自在に支持する支持部として構成されている。

また、リヤエンド６は、図１から図３に示すように、荷室の後壁となるとともに、荷室開口の下縁となる部分である。このリヤエンド６は、図３に示すように、リヤサイドフレーム５の後端に連結されるリヤエンドパネル６１と、リヤエンドパネル６１の前面に接合されたリヤエンドクロスメンバ６２とで構成されている。

具体的には、リヤエンドパネル６１は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、車両前後方向に厚みを有する略平板状のエンドパネル下部６１ａと、エンドパネル下部６１ａから車両上方へ延設された断面略ハット状のエンドパネル上部６１ｂとで一体形成されている。

なお、エンドパネル上部６１ｂは、車両前後方向に沿った縦断面において、車両後方へ突出した断面略ハット状に形成されている。
さらに、リヤエンドパネル６１の後面には、図２及び図３に示すように、リヤサイドフレーム５の間隔に略同じ長さで車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント２０が装着されている。

一方、リヤエンドクロスメンバ６２は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前方へ突出した断面略ハット状であって、リヤエンドパネル６１のエンドパネル上部６１ｂに車両前方側から接合されている。

そして、リヤエンド６は、図３に示すように、リヤエンドパネル６１のエンドパネル上部６１ｂとリヤエンドクロスメンバ６２とで、車幅方向に延びる閉断面を形成することで、車幅方向に延びる車体骨格を構成している。

また、左右一対のリヤピラー７は、図１及び図３に示すように、エンドパネル上部６１ｂとリヤエンドクロスメンバ６２とで構成されたリヤエンド６の閉断面に連続するとともに、荷室開口における車幅方向の縁端をなす車体骨格部材である。

このリヤピラー７は、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が閉断面をなす車体骨格部材であって、下端に対して上端が車両前方に位置するように、車幅方向におけるリヤエンド６の端部から車両上方へ延びたのち、車両前方上方へ向けて延設されている。

また、左右一対のリヤサイドパネル８は、図１及び図３に示すように、車室内の側壁をなすパネル部材である。このリヤサイドパネル８は、図１及び図３に示すように、その後端縁が、リヤエンド６、及びリヤピラー７に接合され、下端縁が、リヤサイドフレーム５に接合されている。

また、左右一対のホイールハウス９は、図１及び図３に示すように、後輪（図示省略）の車幅方向内側を覆う部分であって、リヤサイドパネル８に対して車幅方向内側へ向けて略四半円状に膨出した形状に形成されている。

このホイールハウス９の上部には、図１及び図３に示すように、車両前後方向略中央の位置に、図示を省略したサスペンションダンパの上端を支持するダンパ支持部９ａが形成されている。つまり、ホイールハウス９は、リヤサスダンパを支持するサスペンションタワーとして構成されている。
なお、ダンパ支持部９ａは、ホイールハウス９に複数の補強部材を接合することで、ホイールハウス９よりも高剛性部位な部位となるように構成されている。

また、リヤフロアパネル１０は、車両後部において車室床面をなすパネル部材である。このリヤフロアパネル１０は、図１から図３に示すように、最も車両後方に位置する第１床面部１０１と、第１床面部１０１の前端から車両前方下方へ延びる第２床面部１０２と、第２床面部１０２から車両前方へ延びる第３床面部１０３とで構成されている。

具体的には、第１床面部１０１は、図２及び図３に示すように、左右のリヤサイドフレーム５の間で、荷室床面をなす部分であって、その後端がリヤエンド６に接合されている。
この第１床面部１０１には、図１から図３に示すように、スペアタイヤ（図示省略）を収納するスペースであるスペアタイヤパン１０１ａが凹設されている。

スペアタイヤパン１０１ａは、図２及び図３に示すように、第１床面部１０１における車両前後方向略中央、かつ車幅方向略中央を中心とする底面視略円形状の範囲を、車両下方へ向けて凹設した形状に形成されている。
なお、スペアタイヤパン１０１ａは、図２に示すように、底面視において、リヤサイドフレーム５に近接する直径で凹設されている。

より詳しくは、スペアタイヤパン１０１ａは、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後述する前側クロスメンバ１５の底面（後述する底面部１５１）よりも車両下方に底部が位置するように凹設されている。
さらに、スペアタイヤパン１０１ａの底部には、図１及ぶ図３に示すように、車両前後方向略中央にスペアタイヤが固定される被固定部材２１が設けられている。

第２床面部１０２は、図３に示すように、第１床面部１０１の前端から車両前方下方へ向けて延設した床面部分である。この第２床面部１０２は、図３に示すように、後述する前側クロスメンバ１５に略同じ車両前後方向の位置に形成されている。

第３床面部１０３は、図１から図３に示すように、第２床面部１０２の前端から車両前方に延びる床面部分である。この第３床面部１０３は、左右のサイドシル４の間に配設されたフロントフロアパネル（図示省略）の後端に接合されている。

また、下側ガセット部材１１は、図１及び図３に示すように、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａとリヤピラー７の車両上下方向略中央とを連結している。
具体的には、下側ガセット部材１１は、上面部分と車幅方向内側に位置する側面部分とで、車幅方向に沿った断面における断面形状が断面略Ｌ字状になるように形成されている。この下側ガセット部材１１は、図１及び図３に示すように、ダンパ支持部９ａに上面部分が重なるように、前端がホイールハウス９に接合され、ダンパ支持部９ａよりも僅かに車両上方の位置において、後端がリヤピラー７に接合されている。

また、上側ガセット部材１２は、図１及び図３に示すように、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａとリヤピラー７の上部とを、下側ガセット部材１１を介して連結している。
具体的には、上側ガセット部材１２は、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が車幅方向に凹凸な断面略Ｗ字状の板材に形成されている。

この上側ガセット部材１２は、図１及び図３に示すように、下端が下側ガセット部材１１に締結され、上端がダンパ支持部９ａよりも車両後方の位置において、リヤピラー７の上部に締結されている。

また、左右一対のブレース１３は、図１及び図３に示すように、後述する車室内クロスメンバ１４と、ホイールハウス９の上端よりも車両上方のリヤサイドパネル８とを車両上下方向に連結している。

具体的には、ブレース１３は、図３に示すように、側面視において、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２に略同じ車両前後方向の位置に位置する下端から、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａへ向けて車両後方上方へ向けて延びる形状に形成されている。なお、ブレース１３は、図３に示すように、ダンパ支持部９ａの車両前方側近傍をとおるように、車両上下方向に延びる形状に形成されている。

このブレース１３は、車幅方向に沿った水平断面における断面形状が車幅方向内側へ突出した断面略ハット状であって、リヤサイドパネル８、及びホイールハウス９に接合されている。このため、ブレース１３は、リヤサイドパネル８、及びホイールハウス９とで車両上下方向に延びる閉断面を形成している。

また、車室内クロスメンバ１４は、図１及び図３に示すように、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２、すなわちブレース１３の下端に略同じ車両前後方向の位置に配設されている。
この車室内クロスメンバ１４は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両上方へ突出した断面略ハット状であって、リヤフロアパネル１０における第２床面部１０２の上面に接合されている。

このため、車室内クロスメンバ１４は、図３に示すように、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２とで車幅方向に延びる閉断面を形成している。
さらに、車室内クロスメンバ１４は、車幅方向の両端がリヤサイドフレーム５に接合されるとともに、ブレース１３の下端が接合されることで、左右のリヤサイドフレーム５、及び左右のホイールハウス９を車幅方向に連結している。

また、前側クロスメンバ１５は、図２及び図３に示すように、車室内クロスメンバ１４に略同じ車両前後方向の位置において、リヤフロアパネル１０における第２床面部１０２の下面に沿って左右のリヤサイドフレーム５を車幅方向に連結している。

この前側クロスメンバ１５は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方へ突出した断面略ハット状であって、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２とで車幅方向に延びる閉断面を構成している。

具体的には、前側クロスメンバ１５は、図３及び図４に示すように、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２に対して車両下方に所定間隔を隔てて対面する底面部１５１と、底面部１５１の前端から車両上方へ延びる前面部１５２と、底面部１５１の後端から車両上方へ延びる後面部１５３とで一体形成されている。

さらに、前側クロスメンバ１５には、図４に示すように、前面部１５２の上端から車両前方へ延設された前側フランジ部１５４と、後面部１５３の上端から車両後方へ延設された後側フランジ部１５５とが一体形成されている。

そして、前側クロスメンバ１５は、車幅方向の両端が、連結部材１５ａ（図２参照）を介して、リヤサイドフレーム５の底面、及び車幅方向内側の側面に接合されることで、左右のリヤサイドフレーム５を車幅方向に連結している。

さらにまた、前側クロスメンバ１５は、前側フランジ部１５４、及び後側フランジ部１５５がリヤフロアパネル１０の第２床面部１０２を挟んで、車室内クロスメンバ１４に接合されている。このため、前側クロスメンバ１５は、リヤフロアパネル１０の第２床面部１０２とで車幅方向に延びる閉断面を構成するとともに、車室内クロスメンバ１４とで車幅方向に延びる閉断面を構成している。

また、後側クロスメンバ１６は、図２及び図３に示すように、被固定部材２１に略同じ車両前後方向の位置において、リヤフロアパネル１０におけるスペアタイヤパン１０１ａの下面に沿って左右のリヤサイドフレーム５を車幅方向に連結している。

換言すると、後側クロスメンバ１６は、図２に示すように、底面視において、スペアタイヤパン１０１ａの底部に重なり合うように配設されている。
この後側クロスメンバ１６は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方へ突出した断面略ハット状に形成されている。

具体的には、後側クロスメンバ１６は、図３及び図４に示すように、スペアタイヤパン１０１ａの底部に対して車両下方に所定間隔を隔てて対面する底面部１６１と、底面部１６１の前端から車両上方へ延びる前面部１６２と、底面部１６１の後端から車両上方へ延びる後面部１６３とで一体形成されている。

さらに、後側クロスメンバ１６には、図４に示すように、前面部１６２の上端から車両前方へ延設された前側フランジ部１６４と、後面部１６３の上端から車両後方へ延設された後側フランジ部１６５とが一体形成されている。

そして、後側クロスメンバ１６は、車幅方向の両端が、連結部材１６ａ（図２参照）を介して、リヤサイドフレーム５の底面、及び車幅方向内側の側面に接合されることで、左右のリヤサイドフレーム５を車幅方向に連結している。

また、連結メンバ１７は、図２に示すように、底面視における車幅方向略中央で、前側クロスメンバ１５と後側クロスメンバ１６とを車両前後方向に連結している。この連結メンバ１７は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面において、後端に対して前端が車両上方に位置するように配設されている。

具体的には、連結メンバ１７は、図２から図４に示すように、連結底部１７１、左右一対の連結側部１７２、左右一対の連結フランジ部１７３とで、車幅方向に沿った縦断面における断面形状が車両下方に突出した断面略ハット状になるように形成されている。

連結底部１７１は、図３及び図４に示すように、前側クロスメンバ１５の底面部１５１と、後側クロスメンバ１６の底面部１６１とを連結する略平板状であって、後端に対して前端が車両上方に位置するように配設されている。

この連結底部１７１は、図３及び図４に示すように、その前端が前側クロスメンバ１５の底面部１５１に接合され、後端が後側クロスメンバ１６の底面部１６１に接合されている。
さらに、連結底部１７１には、車両前後方向の荷重に対する脆弱部として機能する開口孔１７１ａが、車両前後方向に所定間隔を隔てて３つ開口形成されている。なお、開口孔１７１ａは、ジャッキアップ時に作用する荷重程度では連結メンバ１７が変形しないように形成されている。

左右一対の連結側部１７２は、図４に示すように、車幅方向における連結底部１７１の縁端から車両上方へ向けて延設された略平板状に形成されている。この連結側部１７２は、前端が前側クロスメンバ１５の後面部１５３に接合され、後端が後側クロスメンバ１６の前面部１６２に接合されている。
左右一対の連結フランジ部１７３は、図４に示すように、左右の連結側部１７２の上端から、それぞれ車幅方向外側へ向けて延設された略平板状に形成されている。

また、サイレンサー１８は、図２に示すように、底面視において、後側クロスメンバ１６の車両後方側に配設されている。このサイレンサー１８は、図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム５の間隔に略同じ車幅方向の長さを有する形状に形成されている。なお、サイレンサー１８は、図３に示すように、車両前後方向に沿った縦断面における断面形状が、車両前後方向に長い断面略長楕円形状に形成されている。

また、ジャッキブラケット１９は、ガレージジャッキ（図示省略）を当接させるジャッキアップポイントとなる部分である。このジャッキブラケット１９は、図３及び図４に示すように、車両下方に向かうほど、漸次細くなる逆台形状のボックス形状に形成されている。

具体的には、ジャッキブラケット１９は、図３から図５に示すように、ジャッキ当接部１９１、左右一対の側壁部１９２、前壁部１９３、及び後壁部１９４とで、下辺が短辺となる側面視逆台形状に形成されている。

ジャッキ当接部１９１は、ガレージジャッキが当接する部分である。このジャッキ当接部１９１は、図３及び図４に示すように、後側クロスメンバ１６の底面部１６１、及び連結メンバ１７の連結底部１７１に跨って対面する略平板状で、サイレンサー１８の下端よりも僅かに車両下方の位置に形成されている。

左右の側壁部１９２は、図４に示すように、ジャッキ当接部１９１の車幅方向両端から車両上方へ延びる側面視逆台形状の平板に形成されている。
この側壁部１９２の上端後部は、図４に示すように、車幅方向外側へ向けて延設したフランジ１９２ａを介して、後側クロスメンバ１６の底面部１６１に接合されている。
さらに、側壁部１９２の上端前部は、図４に示すように、車両上方へ向けて延設したフランジ１９２ｂを介して、連結メンバ１７の連結側部１７２に接合されている。

前壁部１９３は、図３に示すように、ジャッキ当接部１９１の前端から車両前方上方へ向けて延びる略平板状に形成されている。この前壁部１９３の上端は、図３及び図４に示すように、車両前方へ向けて延設したフランジ１９３ａを介して、連結メンバ１７の連結底部１７１に接合されている。

後壁部１９４は、図３に示すように、ジャッキ当接部１９１と前壁部１９３とがなす内角よりも小さい角度で、ジャッキ当接部１９１の後端から車両後方上方へ向けて延びる略平板状に形成されている。この後壁部１９４の上端は、図４に示すように、車両上方へ向けて延設したフランジ１９４ａを介して、後側クロスメンバ１６の後面部１６３に接合されている。

このような構成のジャッキブラケット１９は、例えば、図５及び図６に示すように、ジャッキ当接部１９１、及び後壁部１９４を有する第１ブラケット部材３１と、左右の側壁部１９２、及び前壁部１９３を有する第２ブラケット部材３２とを、互いに接合して逆台形状のボックス形状を構成している。

より詳しくは、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、側壁部１９２の下端、及び前壁部１９３の下端から延設した第２ブラケット部材３２の第１フランジ片３２ａと、第１ブラケット部材３１のジャッキ当接部１９１とを接合することで構成されている。

さらに、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、側壁部１９２の後端から延設した第２ブラケット部材３２の第２フランジ片３２ｂと、第１ブラケット部材３１の後壁部１９４とを接合することで構成されている。
加えて、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、後壁部１９４の車幅方向両端から延設した第１ブラケット部材３１の第１フランジ片３１ａと、第２ブラケット部材３２の側壁部１９２とを接合することで構成されている。

さらにまた、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、ジャッキ当接部１９１の車幅方向両端から延設した第１ブラケット部材３１の第２フランジ片３１ｂと、第２ブラケット部材３２の側壁部１９２とを接合することで構成されている。

さらに、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、ジャッキ当接部１９１の前端から車両前方上方へ延設した第１ブラケット部材３１の延設部分３１ｃと、第２ブラケット部材３２の前壁部１９３とを接合することで構成されている。

そして、ジャッキブラケット１９は、図５及び図６に示すように、延設部分３１ｃの車幅方向両端から延設した第１ブラケット部材３１の第３フランジ片３１ｄと、第２ブラケット部材３２の側壁部１９２とを接合することで構成されている。
このように、ジャッキブラケット１９は、第１ブラケット部材３１と第２ブラケット部材３２とを互いに接合して、比較的剛性の高いボックス形状に形成されている。

以上のように、車両１の後部車体構造は、車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム５と、車両下方に向かって凹むとともに、スペアタイヤが収容されるスペアタイヤパン１０１ａを有するリヤフロアパネル１０とを備えている。
さらに、車両１の後部車体構造は、リヤフロアパネル１０の車両下方側に配設されたジャッキアップポイントとなるジャッキブラケット１９を備えている。

この車両１の後部車体構造は、スペアタイヤパン１０１ａの車両前方において、左右のリヤサイドフレーム５の間をリヤフロアパネル１０の下面に沿って車幅方向に連結する前側クロスメンバ１５と、スペアタイヤパン１０１ａの下面に沿って左右のリヤサイドフレーム５の間を車幅方向に連結する後側クロスメンバ１６とを備えている。

さらに、車両１の後部車体構造は、車幅方向略中央の位置で車両前後方向に延びて、後側クロスメンバ１６を前側クロスメンバ１５に連結する連結メンバ１７を備えている。
そして、ジャッキブラケット１９は、後側クロスメンバ１６と連結メンバ１７とに跨って配設されたものである。

この発明によれば、車両１の後部車体構造は、スペアタイヤパン１０１ａの前端近傍にジャッキブラケットを設けた場合に比べて、ジャッキブラケット１９をより車両後方の位置に配設することができる。
このため、車両１の後部車体構造は、スペアタイヤパン１０１ａの前端近傍にジャッキブラケットを配設した場合に比べて、車両後方から車体底部を覗き込んだ作業者が、ジャッキアップポイントであるジャッキブラケット１９を容易に視認することができる。

さらに、後側クロスメンバ１６と連結メンバ１７とに跨ってジャッキブラケット１９が設けられているため、車両１の後部車体構造は、ジャッキブラケット１９に加わる車両上下方向の荷重を、リヤフロアパネル１０に比べて高剛性な部位で受け止めて、左右のリヤサイドフレーム５に分散伝達することができる。

加えて、ジャッキブラケット１９の車両前後方向の長さを確保し易いため、車両１の後部車体構造は、車両後部が持ち上がるにつれて増加する車両前方成分の荷重を、ジャッキブラケット１９で受け止めて、連結メンバ１７にしっかりと伝達することができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、車両上下方向の荷重に対するジャッキブラケット１９の支持剛性と、車両前後方向の荷重に対するジャッキブラケット１９の支持剛性とを確保することができる。
よって、車両１の後部車体構造は、ジャッキブラケット１９の視認性と、ジャッキブラケット１９の支持剛性とを両立して確保することができる。

また、車両１の後部車体構造は、リヤフロアパネル１０を挟んで前側クロスメンバ１５に接合されるとともに、左右のリヤサイドフレーム５の間を車幅方向に連結する車室内クロスメンバ１４を備えたものである。
この構成によれば、車両１の後部車体構造は、前側クロスメンバ１５の剛性を車室内クロスメンバ１４によって向上できるため、前側クロスメンバ１５の荷重伝達効率を向上することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、ジャッキブラケット１９から後側クロスメンバ１６に作用した荷重を、連結メンバ１７、及び前側クロスメンバ１５を介して、左右のリヤサイドフレーム５に確実に分散伝達することができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ１６、及び連結メンバ１７でジャッキブラケット１９を確実に支持できるため、ジャッキブラケット１９の支持剛性を向上することができる。

また、車両１の後部車体構造は、サスペンションダンパの上端を支持するダンパ支持部９ａを有するとともに、リヤサイドフレーム５の車両上方側に配設されたホイールハウス９と、ダンパ支持部９ａ、及び車室内クロスメンバ１４を連結するブレース１３とを備えたものである。

この構成によれば、車両１の後部車体構造は、車室内クロスメンバ１４とブレース１３との協働によって、前側クロスメンバ１５の剛性をより向上できるだけでなく、前側クロスメンバ１５に作用する荷重を、ブレース１３を介して車体の遠方に伝達することができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ１６、及び連結メンバ１７でジャッキブラケット１９をより確実に支持できるため、ジャッキブラケット１９の支持剛性をより向上することができる。

また、車両１の後部車体構造は、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａと、ホイールハウス９の車両後方に位置するリヤピラー７とを連結する下側ガセット部材１１、及び上側ガセット部材１２を備えたものである。
この構成によれば、車両１の後部車体構造は、前側クロスメンバ１５に作用する荷重を、下側ガセット部材１１、及び上側ガセット部材１２を介して、車体骨格をなすリヤピラー７に伝達することができる。

このため、車両１の後部車体構造は、ジャッキブラケット１９から後側クロスメンバ１６に作用した荷重を、左右のリヤサイドフレーム５だけでなく、リヤピラー７を介して、より車体の遠方に分散伝達することができる。

これにより、車両１の後部車体構造は、車両後部がガレージジャッキで持ち上げられた際、後側クロスメンバ１６、及び連結メンバ１７でジャッキブラケット１９をより安定して支持できるため、ジャッキブラケット１９の支持剛性をより確実に向上することができる。

また、車両１の後部車体構造は、後側クロスメンバ１６の車両後方にサイレンサー１８を備えたものである。
この構成によれば、車両１の後部車体構造は、車両後部が被衝突物に衝突した際、車両前方へ向けて移動するサイレンサー１８を、ジャッキブラケット１９で受け止めることができる。このため、車両１の後部車体構造は、例えば、後側クロスメンバ１６よりも車両前方に配置された燃料タンクが、サイレンサー１８と接触して損傷することを防止できる。

さらに、車両１の後部車体構造は、サイレンサー１８を介して、ジャッキブラケット１９に作用した車両後方からの衝突荷重を、前側クロスメンバ１５、及び後側クロスメンバ１６から左右のリヤサイドフレーム５に分散伝達することができる。
これにより、車両１の後部車体構造、ジャッキブラケット１９の視認性と、ジャッキブラケット１９の支持剛性とを両立して確保するとともに、後突性能の向上を図ることができる。

また、連結メンバ１７は、後端に対して前端が車両上方に位置するように傾斜した状態で配設されている。
この構成によれば、車両１の後部車体構造は、車両後方から比較的大きな荷重がジャッキブラケット１９に加わった際、例えば、座屈するように連結メンバ１７を容易に変形させることができる。

このため、車両１の後部車体構造は、車両後部に被衝突物が衝突した際、サイレンサー１８を介して、ジャッキブラケット１９に作用した衝突荷重を、連結メンバ１７の変形によって吸収することができる。
これにより、車両１の後部車体構造は、より後突性能の向上を図ることができる。

また、連結メンバ１７は、車両前後方向の荷重に対して脆弱な開口孔１７１ａを備えている。
この構成によれば、車両１の後部車体構造は、車両後方から比較的大きな荷重がジャッキブラケット１９に加わった際、連結メンバ１７をより容易に変形させることができる。このため、車両１の後部車体構造は、車両後部に被衝突物が衝突した際、ジャッキブラケット１９に作用した衝突荷重を、連結メンバ１７の変形によってより確実に吸収することができる。

さらに、開口孔１７１ａは、ジャッキアップ時に作用する荷重程度では連結メンバ１７が変形しないように設定されているため、ジャッキアップ時の前側クロスメンバ１５への荷重伝達に悪影響を及ぼすことがない。
よって、車両１の後部車体構造は、さらに後突性能の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車載部品は、実施形態のスペアタイヤに対応し、
以下同様に、
収容凹部は、スペアタイヤパン１０１ａに対応し、
サスペンションタワーは、ホイールハウス９に対応し、
ガセット部材は、下側ガセット部材１１、及び上側ガセット部材１２に対応し、
脆弱部は、開口孔１７１ａに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態において、スペアタイヤが収容されるスペアタイヤパン１０１ａが凹設されたリヤフロアパネル１０としたが、これに限定せず、パンク修理キット、あるいはオーディオアンプなどの車載部品が収容される収容凹部が凹設されたリヤフロアパネルであってもよい。
なお、この場合、後側クロスメンバは、収容凹部の下面に沿って左右のリヤサイドフレーム５を連結する構成とする。

また、連結部材１５ａを介して左右のリヤサイドフレーム５を連結する前側クロスメンバ１５としたが、これに限定せず、連結部材１５ａが一体形成されるとともに、左右のリヤサイドフレーム５を直接的に連結する前側クロスメンバであってもよい。

また、連結部材１６ａを介して左右のリヤサイドフレーム５を連結する後側クロスメンバ１６としたが、これに限定せず、連結部材１６ａが一体形成されるとともに、左右のリヤサイドフレーム５を直接的に連結する後側クロスメンバであってもよい。

また、連結メンバ１７の連結底部１７１に設けた開口孔１７１ａで、車両前後方向の荷重に対する脆弱部を構成したが、これに限定せず、連結メンバに設けたビード、あるいは薄肉部で脆弱部を構成してもよい。

また、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａとリヤピラー７とが、下側ガセット部材１１、及び上側ガセット部材１２で連結された構成としたが、これに限定せず、ホイールハウス９のダンパ支持部９ａとリヤピラー７とが、下側ガセット部材１１または上側ガセット部材１２で連結された構成としてもよい。

また、第１ブラケット部材３１と第２ブラケット部材３２とで構成されたジャッキブラケット１９としたが、これに限定せず、適宜の形状に形成された複数の部材を組付けて構成されたジャッキブラケットであってもよい。あるいは一つの部材で構成されたジャッキブラケットであってもよい。

１…車両
５…リヤサイドフレーム
７…リヤピラー
９…ホイールハウス
９ａ…ダンパ支持部
１０…リヤフロアパネル
１１…下側ガセット部材
１２…上側ガセット部材
１３…ブレース
１４…車室内クロスメンバ
１５…前側クロスメンバ
１６…後側クロスメンバ
１７…連結メンバ
１８…サイレンサー
１９…ジャッキブラケット
１０１ａ…スペアタイヤパン
１７１ａ…開口孔

Claims (7)

1. 車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   車両下方に向かって凹むとともに、車載部品が収容される収容凹部を有するリヤフロアパネルと、
   該リヤフロアパネルの車両下方側に配設されたジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットとを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記収容凹部の車両前方において、前記左右のリヤサイドフレームの間を前記リヤフロアパネルの下面に沿って車幅方向に連結する前側クロスメンバと、
   前記左右のリヤサイドフレームにおける後端の間を車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントよりも車両前方に離間した位置において、前記収容凹部の下面に沿って前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する後側クロスメンバと、
   車幅方向略中央の位置で車両前後方向に延びて、前記後側クロスメンバを前記前側クロスメンバに連結する連結メンバとを備え、
   前記ジャッキブラケットは、
   前記後側クロスメンバと前記連結メンバとに跨って配設された
   車両の後部車体構造。
2. 車両後部を車両前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレームと、
   車両下方に向かって凹むとともに、車載部品が収容される収容凹部を有するリヤフロアパネルと、
   該リヤフロアパネルの車両下方側に配設されたジャッキアップポイントとなるジャッキブラケットとを備えた車両の後部車体構造であって、
   前記収容凹部の車両前方において、前記左右のリヤサイドフレームの間を前記リヤフロアパネルの下面に沿って車幅方向に連結する前側クロスメンバと、
   前記収容凹部の下面に沿って前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する後側クロスメンバと、
   車幅方向略中央の位置で車両前後方向に延びて、前記後側クロスメンバを前記前側クロスメンバに連結する連結メンバと、
   前記リヤフロアパネルを挟んで前記前側クロスメンバに接合されるとともに、前記左右のリヤサイドフレームの間を車幅方向に連結する車室内クロスメンバとを備え、
   前記ジャッキブラケットは、
   前記後側クロスメンバと前記連結メンバとに跨って配設された
   車両の後部車体構造。
3. サスペンションダンパの上端を支持するダンパ支持部を有するとともに、前記リヤサイドフレームの車両上方側に配設されたサスペンションタワーと、
   前記ダンパ支持部、及び前記車室内クロスメンバを連結するブレースとを備えた
   請求項２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記サスペンションタワーの前記ダンパ支持部と、前記サスペンションタワーの車両後方に位置するリヤピラーとを連結するガセット部材を備えた
   請求項３に記載の車両の後部車体構造。
5. 前記後側クロスメンバの車両後方にサイレンサーを備えた
   請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の車両の後部車体構造。
6. 前記連結メンバは、
   後端に対して前端が車両上方に位置するように傾斜した状態で配設された
   請求項５に記載の車両の後部車体構造。
7. 前記連結メンバは、
   車両前後方向の荷重に対して脆弱な脆弱部を備えた
   請求項５または請求項６に記載の車両の後部車体構造。

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