JP3952968B2 - 車両のシートベルト取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納される後席シートを備えたような車両のシートベルト取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席シートを収納する構造としては次のようなものがある。
すなわち、車両の前後方向に沿って１列目のフロントシートと、２列目のリヤシートと、３列目のリヤシートとを備えた車両において、３列目のリヤシートは乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端から立上るように設けられると共に、シートクッションに対して前倒可能なシートバックとを備える一方、車体フロアには３列目のシートクッションの後端部とほぼ対応する位置からリヤ側に向けてシート収納用の凹部を形成し、３列目のリヤシートを上述の凹部に収納する際には、一旦、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で、シートの全体を一体的に後方へ回動して上述の凹部に収納するように構成したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１１９６１３号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、上述の凹部に３列目のシートを収納すると、車体フロア面と反転されたシートクッションの反着座面とが略面一状になるので、有効な荷室スペースを確保することができて、使い勝手が向上する利点がある。
しかし、この従来構造を車両の全長が小さい車両で、かつ３列目のシートを備えた車両に適用することは不可能である。
【０００５】
つまり、図１０に示すように、１列目のフロントシート９１と、２列目のリヤシート９２と、３列目のリヤシート９３とを備えた全長が小さい車両９４(ミニバンタイプの車両参照)においては、車体フロア面９５に設けられたシート収納用の凹部９６の前側と、３列目リヤシート９３におけるシートクッション９７の後側とを同図に示す距離Ｌだけ車両の前後方向にオーバラップさせる必要がある。
【０００６】
上述の３列目のリヤシート９３の後部にはシートベルトバックル９８が設けられており、このシートベルトバックル９８にはウエビング９９が取付けられるが、このウエビング９９の先端は強度を確保するために車体に固定することが望ましい。
【０００７】
そこで、上述のウエビング９９の先端を凹部９６の前壁９６ａに固定して、強度を確保することが考えられるが、この場合にはアンカポイント(ウエビング９９先端の固定位置参照)が規定されたレギュレーションの角度θの範囲外となる。
【０００８】
上述のシートベルトバックル９８のアンカポイントはヒップポイント１００を通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン１０１と、７５度の開角をもったライン１０２との成す所定角度θに規定されている。なお、この角度は一例であって、これに限定されるものではない。
【０００９】
一方、アンカポイントをレギュレーションの角度θの範囲内に設定するため、上述のウエビング９９をシートベルトバックル９８から斜め下方に延ばして、凹部９６に取付けると、充分な強度が確保できないばかりか、シート９３収納時にウエビング９９が邪魔になる。
【００１０】
したがって、全長が小さい車両においてはリヤシート９３のシートクッション９７とシート収納用の凹部９６とが車両の前後方向にオーバラップするものにおいては、レギュレーションの角度θの範囲内となる適切なアンカポイントの設定が極めて困難であった。
【００１１】
そこで、この発明は、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバでシートクッション後部が凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、このメンバにシートベルトバックルを連結することにより、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができ、しかも、メンバに対するウエビングの取付け性の向上を図ることができると共に、ウエビング固定凹部の形成により、メンバの剛性向上をも図ることができる車両のシートベルト取付構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッションと、上記シートクッションの後端部から立上がるように設けられると共に、シートクッションに対して折畳み可能に構成されたシートバックとを有し、上記シートバックをシートクッションに対して前倒させた状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納されるシートを備えた車両において、上記シートクッション後部に設けられたシートベルトバックルと、上記シートクッション後部が上記凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、上記シートベルトバックルと連結され、かつ凹部の上方を車幅方向に横断するメンバとを備え、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものである。
【００１３】
上記構成のシートは、３列目のリヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、シートクッションを支持し、かつ凹部の上方を横断するメンバを設けて、このメンバにシートベルトバックルを連結すべく構成したので、全長が小さく、シートのシートクッションとシート収納用の凹部とが車両の前後方向にオーバラップするような車両においても、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができる。
しかも、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものであるから、メンバに対するウエビングの取付け性の向上を図ることができると共に、ウエビング固定凹部の形成により、メンバの剛性向上をも図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックがシートクッション上に折畳まれた状態でシートクッションおよびシートバックを一体的に後方に回動させて上記凹部に収納すべく上記メンバを揺動可能に車体に支持する支持部材を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、シートクッションを支持するメンバが支持部材に揺動可能に支持されているので、シートを後方へ回動する簡単な操作により、該シートを凹部に収納することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記メンバは支持部材の支持中心部に対してオフセットされ、シートクッションが凹部に収納された状態でシートベルトバックルが車体フロア面よりも下方に位置するように形成されたオフセット部を備えてなるものである。
【００１７】
上記構成によれば、シートの収納時にシートベルトバックルが車体フロア面よりも下方に位置するので、シートベルトバックルが車体フロア面から上方に突出することがなく、シート収納時に邪魔にならず、また荷室の有効利用を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記メンバは支持部材の支持中心部に枢支される回動支点部と、凹部の上方を車幅方向に横断するオフセット部と、上記回動支点部とオフセット部とを連結する連結部とを備え、上記回動支点部、オフセット部および連結部がクランク形状に一体化されたものである。
上記構成によれば、回動支点部とオフセット部と連結部とがクランク形状に一体化されたメンバを用いるので、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト取付構造を示し、図１において、この車両１の車室２内には１列目のフロントシート３と、２列目のリヤシート４と、３列目のリヤシート５とを車両１の前後方向に沿って配列している。
【００２０】
フロントシート３はシートクッション３Ｃと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｈとを有し、フロアパネル６の上方部に配設されている。
【００２１】
２列目のリヤシート４(いわゆる中間列シート)は、シートクッション４Ｃと、シートバック４Ｂと、シートレスト４Ｈとを有し、フロアパネル６の後部にキックアップ部７を介して連設されフロアパネル６よりも一段高いリヤフロア８の上方部に配設されている。
【００２２】
３列目のリヤシート５は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、このシートクッション５Ｃの後端部から立上るように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して折畳み可能なシートバック５Ｂと、このシートバック５Ｂに対して着脱可能に設けられたヘッドレスト５Ｈとを有し、リヤフロア８に設けられたシート収納用の凹部９の前部と、シートクッション５Ｃの後端部とが車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。
【００２３】
つまり、３列目のリヤシート５のシートクッション５Ｃは、その後端部が凹部９の前部上方に位置するように配設されている。
なお、図１において１０は前輪、１１は後輪、１２はインストルメントパネル、１３はステアリングホイールである。
【００２４】
図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はリヤシート５の支持構造を示す分解斜視図である。
上述の凹部９はリヤフロア８の後部中央において図４に示すように両サイドに該リヤフロア８のフロア面８ａを残して凹設されたパン形状のものである。
【００２５】
一方、図２に示すように、凹部９の後端部には、該後端部から上方に立上がるようにリヤエンドパネル１４を連設している。このリヤエンドパネル１４は、リヤエンドインナパネル１５とリヤエンドアウタパネル１６とを接合して車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１７を有するもので、上述のリヤエンドインナパネル１５の上部には、ハッチドア１８をロックするストライカ１９を取付けている。
【００２６】
また、上述のリヤエンドパネル１４の後部にはリヤバンパ２０が取付けられている。
上述のハッチドア１８は、ハッチドアインナパネル２１、ハッチドアアウタパネル２２、リヤウインドガラス２３を備え、リヤヘッダ部に設けられるヒンジ(図示せず)を介して開閉可能に構成されている。なお、図２において２４はクロスメンバ、２５はサイレンサである。
【００２７】
ところで、図２、図３、図４に示すように、凹部９の前部に対応するフロア面８ａには、支持部材としての断面凹状のブラケット２６，２６を固定している。この実施例では図５に示すように、フロア面８ａの下面にナット２７を溶接固定し、このナット２７に上方から締付け固定するボルト２８を用いて上述のブラケット２６をフロア面８ａの上面に固定しているが、ナット２７とボルト２８との上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００２８】
この左右のブラケット２６，２６はシートクッション５Ｃを支持するメンバ２９を揺動可能に車体に支持する支持部材である。
上述のメンバ２９は、図３、図４、図５に示すように、ブラケット２６の揺動支持中心としての軸受け孔２６ａに支持される回動支持部２９Ａと、凹部９の上方を車幅方向に横断するオフセット部２９Ｂと、上述の回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂとを上下方向に連結する連結部２９Ｃとを備え、これらの回動支点部２９Ａ、オフセット部２９Ｂおよび連結部２９Ｃを、剛性パイプ部材または断面中実の丸棒部材にてクランク形状に一体化したものである。なお、この実施例では上述の各要素２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを金属パイプ部材により一体形成している。
【００２９】
上述のメンバ２９はそのオフセット部２９Ｂがシートクッション５Ｃのシートパンに固定され、両側に設けられた回動支点部２９Ａ，２９Ａがブラケット２６，２６の軸受け孔２６ａ，２６ａに揺動可能に支持され、これら回動支点部２９Ａ，２９Ａの軸受け孔２６ａ，２６ａに対する貫通部位には抜止め部材３０が装着されている。
【００３０】
そして、このメンバ２９により、シートクッション５Ｃの後部が凹部９の前部上方に位置するように該シートクッション５Ｃを支持している。
このシートクッション５Ｃの後部には図２、図３、図４に示すように、後席乗員を拘束するシートベルト３１に設けられるタング(図示せず)を係入するところのシートベルトバックル３２が設けられている。この実施例では、ベンチシートタイプのシートクッション５Ｃの乗員着座位置に対応して、該シートクッション５Ｃの後部中央側に２つのシートベルトバックル３２，３２が設けられており、これらの各シートベルトバックル３２，３２はウエビング３３を介してメンバ２９のオフセット部２９Ｂに固定されている。
【００３１】
一方、図３に示すように、上述のシートベルト３１はリヤピラー部３４からベゼルを介して車室２内に導出され、タングをシートベルトバックル３２に係入して後席乗員を拘束した時には、一連のシートベルト３１がショルダベルト３１ａとラップベルト３１ｂとに区分され、このラップベルト３１ｂの先端部はアンカブラケット(図示せず)を介して車体に固定されている。なお、図３では図示の便宜上、左側のシートベルト３１のみを示したが、右側のシートベルトは左側のそれと左右ほぼ対称に設けられる。
【００３２】
図２に示すように、上述のリヤシート５のシートバック５Ｂは、シートクッション５Ｃの後部にナックル３５および支点３６を介して前倒可能に設けられており、ヘッドレスト５Ｈの取外し後において、シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃ上に前倒させた状態で、メンバ２９の回動支点部２９Ａを中心として、シートクッション５Ｃおよびシートバック５Ｂを一体的に後方に回動させて、シート５を上述の凹部９に収納すべく構成している。
【００３３】
上述のブラケット２６はメンバ２９を介してシートクッション５Ｃを揺動可能に車体に支持する一方、メンバ２９はこのブラケット２６の支持中心部としての軸受け孔２６ａに対してオフセットされ、シートクッション５Ｃが凹部９に収納された状態(図８参照)でシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するように形成された前述のオフセット部２９Ｂを備えている。
【００３４】
なお、図３、図５における３７はフロアフレームであり、また図中の矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示すものである。
【００３５】
このように、リヤシート５のシートクッション５Ｃを支持し、かつシート収納用の凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２９を設け、このメンバ２９にウエビング３３を介してシートベルトバックル３２を連結したので、図２に示すアンカポイントＸ(メンバ２９とウエビング３３の連結位置参照)はヒップポイントＰを通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン３８と、７５度の開角をもったライン３９との成す所定開角θ(レギュレーションの角度)の範囲内に設定することができる。なお、この角度は一例であって、これに限定されるものではない。
【００３６】
次に、図２、図６〜図８を参照して、通常着座状態のリヤシート５を凹部９に格納する作用について説明する。
図２に示す通常着座状態のリヤシート５を凹部９に格納する際には、まず、シートバック５Ｂからヘッドレスト５Ｈを取外して図６の状態と成す。
【００３７】
次に、図６に示すシートバック５Ｂをナックル３５の支点３６を中心としてシートクッション５Ｃ上に前倒させて、図７の状態と成す。
次に、図７の状態すなわちシートバック５Ｂがシートクッション５Ｃ上に折畳まれた状態を維持したままで、ブラケット２６の軸受け孔２６ａを揺動中心として、メンバ２９を介してシートバック５Ｂおよびシートクッション５Ｃを一体的に後方に回動操作すると、リヤシート５は図８に示すように上述の凹部９内に格納される。
【００３８】
この時、上述のメンバ２９のブラケット２６の軸受け孔２６ａに対するオフセット部２９Ｂにより、シートベルトバックル３２がフロア面８ａよりも下方に位置するようになるので、このシートベルトバックル３２がフロア面８ａから上方に突出することがない。また、図８に示すように、リヤシート５の凹部９に対する格納時には、シートクッション５Ｃの反着座面(通常時における下面)が車体のフロア面８ａとほぼ面一状になるので、リヤシート５の収納により形成された荷室の有効利用を図ることができる。
【００３９】
このように上記実施例の車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、上記シートクッション５Ｃの後端部から立上がるように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して折畳み可能に構成されたシートバック５Ｂとを有し、上記シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃに対して前倒させた状態で車体フロア面８ａに設けられた凹部９に収納されるシート(３列目のリヤシート５参照)を備えた車両において、上記シートクッション５Ｃ後部に設けられたシートベルトバックル３２と、上記シートクッション５Ｃ後部が上記凹部９の前部上方に位置するように該シートクッション５Ｃを支持すると共に、上記シートベルトバックル３２と連結され、かつ凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２９とを備えたものである。
【００４０】
この構成によれば、シートクッション５Ｃを支持し、かつ凹部９の上方を横断するメンバ２９を設けて、このメンバ２９にシートベルトバックル３２を連結すべく構成したので、全長が小さく、シート５のシートクッション５Ｃとシート収納用の凹部９とが車両の前後方向にオーバラップするような車両においても、適切な位置にアンカポイントＸを設定でき、このアンカポイントＸを図２に示すように、レギュレーションの角度θ範囲内に設けることができる。
【００４１】
また、上記シートバック５Ｂがシートクッション５Ｃ上に折畳まれた状態でシートクッション５Ｃおよびシートバック５Ｂを一体的に後方に回動させて上記凹部９に収納すべく上記メンバ２９を揺動可能に車体に支持する支持部材(ブラケット２６参照)を備えたものである。
【００４２】
この構成によれば、シートクッション５Ｃを支持するメンバ２９が支持部材(ブラケット２６参照)に揺動可能に支持されているので、シート５を後方へ回動する簡単な操作により、該シート５を凹部９に収納することができる。
【００４３】
しかも、上記メンバ２９は支持部材(ブラケット２６参照)の支持中心部(軸受け孔２６ａ参照)に対してオフセットされ、シートクッション５Ｃが凹部９に収納された状態でシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するように形成されたオフセット部２９Ｂを備えてなるものである。
【００４４】
この構成によれば、シート５の収納時にシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するので、シートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａから上方に突出することがなく、シート５の収納時に邪魔にならず、またシート５の格納によって形成される荷室の有効利用を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記メンバ２９は支持部材(ブラケット２６参照)の支持中心部(軸受け孔２６ａ参照)に枢支される回動支点部２９Ａと、凹部９の上方を車幅方向に横断するオフセット部２９Ｂと、上記回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂとを連結する連結部２９Ｃとを備え、上記回動支点部２９Ａ、オフセット部２９Ｂおよび連結部２９Ｃがクランク形状に一体化されたものである。
この構成によれば、回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂと連結部２９Ｃとがクランク形状に一体化されたメンバ２９を用いるので、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００４６】
図９は車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示し、この実施例においては、メンバ２９におけるオフセット部２９Ｂの車幅方向中央部にウエビング固定凹部２９Ｄを一体形成し、このウエビング固定凹部２９Ｄにウエビング３３を固定すると共に、左右の各ウエビング３３，３３の上端部に上述のシートベルトバックル３２を連結したものである。
【００４７】
上述のメンバ２９のオフセット部２９Ｂは、シートクッション５のシートパンまたはシートクッションフレームに溶接等の手段により接合固定されるが、図９に示すように、オフセット部２９Ｂの中央部にウエビング固定凹部２９Ｄを設けたので、メンバ２９に対するウエビング３３の取付け性の向上を図ることができると共に、この凹部２９Ｄの形成により、メンバ２９の剛性向上をも図ることができる。
【００４８】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の３列目のリヤシート５に対応し、
以下同様に、
支持部材は、ブラケット２６に対応し、
支持部材の支持中心部は、ブラケット２６の軸受け孔２６ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５０】
【発明の効果】
この発明によれば、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバでシートクッション後部が凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、このメンバにシートベルトバックルを連結したので、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができる効果があり、しかも、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものであるから、メンバに対するウエビングの取付け性向上を図ることができ、さらに、ウエビング固定凹部の形成により、メンバそれ自体の剛性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートベルト取付構造を備えた車両の概略側面図。
【図２】 図１の要部拡大断面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 シートの支持構造を示す分解斜視図。
【図５】 図３の部分拡大図。
【図６】 シート格納時におけるヘッドレスト取外し状態を示す側面図。
【図７】 シート格納時におけるシートバック前倒状態を示す側面図。
【図８】 凹部に対するシート格納完了時の側面図。
【図９】 本発明の車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図１０】 従来例を示す車両の概略側面図。
【符号の説明】
５…リヤシート(シート)
５Ｂ…シートバック
５Ｃ…シートクッション
８ａ…フロア面
９…凹部
２６…ブラケット(支持部材)
２６ａ…軸受け孔(支持中心部)
２９…メンバ
２９Ａ…回動支点部
２９Ｂ…オフセット部
２９Ｃ…連結部
２９Ｄ…ウエビング固定凹部
３２…シートベルトバックル
３３…ウエビング
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納される後席シートを備えたような車両のシートベルト取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席シートを収納する構造としては次のようなものがある。
すなわち、車両の前後方向に沿って１列目のフロントシートと、２列目のリヤシートと、３列目のリヤシートとを備えた車両において、３列目のリヤシートは乗員が着座するシートクッションと、このシートクッションの後端から立上るように設けられると共に、シートクッションに対して前倒可能なシートバックとを備える一方、車体フロアには３列目のシートクッションの後端部とほぼ対応する位置からリヤ側に向けてシート収納用の凹部を形成し、３列目のリヤシートを上述の凹部に収納する際には、一旦、シートバックをシートクッション上に前倒した状態で、シートの全体を一体的に後方へ回動して上述の凹部に収納するように構成したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−１１９６１３号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、上述の凹部に３列目のシートを収納すると、車体フロア面と反転されたシートクッションの反着座面とが略面一状になるので、有効な荷室スペースを確保することができて、使い勝手が向上する利点がある。
しかし、この従来構造を車両の全長が小さい車両で、かつ３列目のシートを備えた車両に適用することは不可能である。
【０００５】
つまり、図１０に示すように、１列目のフロントシート９１と、２列目のリヤシート９２と、３列目のリヤシート９３とを備えた全長が小さい車両９４(ミニバンタイプの車両参照)においては、車体フロア面９５に設けられたシート収納用の凹部９６の前側と、３列目リヤシート９３におけるシートクッション９７の後側とを同図に示す距離Ｌだけ車両の前後方向にオーバラップさせる必要がある。
【０００６】
上述の３列目のリヤシート９３の後部にはシートベルトバックル９８が設けられており、このシートベルトバックル９８にはウエビング９９が取付けられるが、このウエビング９９の先端は強度を確保するために車体に固定することが望ましい。
【０００７】
そこで、上述のウエビング９９の先端を凹部９６の前壁９６ａに固定して、強度を確保することが考えられるが、この場合にはアンカポイント(ウエビング９９先端の固定位置参照)が規定されたレギュレーションの角度θの範囲外となる。
【０００８】
上述のシートベルトバックル９８のアンカポイントはヒップポイント１００を通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン１０１と、７５度の開角をもったライン１０２との成す所定角度θに規定されている。なお、この角度は一例であって、これに限定されるものではない。
【０００９】
一方、アンカポイントをレギュレーションの角度θの範囲内に設定するため、上述のウエビング９９をシートベルトバックル９８から斜め下方に延ばして、凹部９６に取付けると、充分な強度が確保できないばかりか、シート９３収納時にウエビング９９が邪魔になる。
【００１０】
したがって、全長が小さい車両においてはリヤシート９３のシートクッション９７とシート収納用の凹部９６とが車両の前後方向にオーバラップするものにおいては、レギュレーションの角度θの範囲内となる適切なアンカポイントの設定が極めて困難であった。
【００１１】
そこで、この発明は、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバでシートクッション後部が凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、このメンバにシートベルトバックルを連結することにより、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができ、しかも、メンバに対するウエビングの取付け性の向上を図ることができると共に、ウエビング固定凹部の形成により、メンバの剛性向上をも図ることができる車両のシートベルト取付構造の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッションと、上記シートクッションの後端部から立上がるように設けられると共に、シートクッションに対して折畳み可能に構成されたシートバックとを有し、上記シートバックをシートクッションに対して前倒させた状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納されるシートを備えた車両において、上記シートクッション後部に設けられたシートベルトバックルと、上記シートクッション後部が上記凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、上記シートベルトバックルと連結され、かつ凹部の上方を車幅方向に横断するメンバとを備え、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものである。
【００１３】
上記構成のシートは、３列目のリヤシートに設定してもよい。
上記構成によれば、シートクッションを支持し、かつ凹部の上方を横断するメンバを設けて、このメンバにシートベルトバックルを連結すべく構成したので、全長が小さく、シートのシートクッションとシート収納用の凹部とが車両の前後方向にオーバラップするような車両においても、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができる。
しかも、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものであるから、メンバに対するウエビングの取付け性の向上を図ることができると共に、ウエビング固定凹部の形成により、メンバの剛性向上をも図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記シートバックがシートクッション上に折畳まれた状態でシートクッションおよびシートバックを一体的に後方に回動させて上記凹部に収納すべく上記メンバを揺動可能に車体に支持する支持部材を備えたものである。
【００１５】
上記構成によれば、シートクッションを支持するメンバが支持部材に揺動可能に支持されているので、シートを後方へ回動する簡単な操作により、該シートを凹部に収納することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記メンバは支持部材の支持中心部に対してオフセットされ、シートクッションが凹部に収納された状態でシートベルトバックルが車体フロア面よりも下方に位置するように形成されたオフセット部を備えてなるものである。
【００１７】
上記構成によれば、シートの収納時にシートベルトバックルが車体フロア面よりも下方に位置するので、シートベルトバックルが車体フロア面から上方に突出することがなく、シート収納時に邪魔にならず、また荷室の有効利用を図ることができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記メンバは支持部材の支持中心部に枢支される回動支点部と、凹部の上方を車幅方向に横断するオフセット部と、上記回動支点部とオフセット部とを連結する連結部とを備え、上記回動支点部、オフセット部および連結部がクランク形状に一体化されたものである。
上記構成によれば、回動支点部とオフセット部と連結部とがクランク形状に一体化されたメンバを用いるので、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト取付構造を示し、図１において、この車両１の車室２内には１列目のフロントシート３と、２列目のリヤシート４と、３列目のリヤシート５とを車両１の前後方向に沿って配列している。
【００２０】
フロントシート３はシートクッション３Ｃと、シートバック３Ｂと、ヘッドレスト３Ｈとを有し、フロアパネル６の上方部に配設されている。
【００２１】
２列目のリヤシート４(いわゆる中間列シート)は、シートクッション４Ｃと、シートバック４Ｂと、シートレスト４Ｈとを有し、フロアパネル６の後部にキックアップ部７を介して連設されフロアパネル６よりも一段高いリヤフロア８の上方部に配設されている。
【００２２】
３列目のリヤシート５は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、このシートクッション５Ｃの後端部から立上るように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して折畳み可能なシートバック５Ｂと、このシートバック５Ｂに対して着脱可能に設けられたヘッドレスト５Ｈとを有し、リヤフロア８に設けられたシート収納用の凹部９の前部と、シートクッション５Ｃの後端部とが車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。
【００２３】
つまり、３列目のリヤシート５のシートクッション５Ｃは、その後端部が凹部９の前部上方に位置するように配設されている。
なお、図１において１０は前輪、１１は後輪、１２はインストルメントパネル、１３はステアリングホイールである。
【００２４】
図２は図１の要部拡大断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４はリヤシート５の支持構造を示す分解斜視図である。
上述の凹部９はリヤフロア８の後部中央において図４に示すように両サイドに該リヤフロア８のフロア面８ａを残して凹設されたパン形状のものである。
【００２５】
一方、図２に示すように、凹部９の後端部には、該後端部から上方に立上がるようにリヤエンドパネル１４を連設している。このリヤエンドパネル１４は、リヤエンドインナパネル１５とリヤエンドアウタパネル１６とを接合して車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１７を有するもので、上述のリヤエンドインナパネル１５の上部には、ハッチドア１８をロックするストライカ１９を取付けている。
【００２６】
また、上述のリヤエンドパネル１４の後部にはリヤバンパ２０が取付けられている。
上述のハッチドア１８は、ハッチドアインナパネル２１、ハッチドアアウタパネル２２、リヤウインドガラス２３を備え、リヤヘッダ部に設けられるヒンジ(図示せず)を介して開閉可能に構成されている。なお、図２において２４はクロスメンバ、２５はサイレンサである。
【００２７】
ところで、図２、図３、図４に示すように、凹部９の前部に対応するフロア面８ａには、支持部材としての断面凹状のブラケット２６，２６を固定している。この実施例では図５に示すように、フロア面８ａの下面にナット２７を溶接固定し、このナット２７に上方から締付け固定するボルト２８を用いて上述のブラケット２６をフロア面８ａの上面に固定しているが、ナット２７とボルト２８との上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００２８】
この左右のブラケット２６，２６はシートクッション５Ｃを支持するメンバ２９を揺動可能に車体に支持する支持部材である。
上述のメンバ２９は、図３、図４、図５に示すように、ブラケット２６の揺動支持中心としての軸受け孔２６ａに支持される回動支持部２９Ａと、凹部９の上方を車幅方向に横断するオフセット部２９Ｂと、上述の回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂとを上下方向に連結する連結部２９Ｃとを備え、これらの回動支点部２９Ａ、オフセット部２９Ｂおよび連結部２９Ｃを、剛性パイプ部材または断面中実の丸棒部材にてクランク形状に一体化したものである。なお、この実施例では上述の各要素２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを金属パイプ部材により一体形成している。
【００２９】
上述のメンバ２９はそのオフセット部２９Ｂがシートクッション５Ｃのシートパンに固定され、両側に設けられた回動支点部２９Ａ，２９Ａがブラケット２６，２６の軸受け孔２６ａ，２６ａに揺動可能に支持され、これら回動支点部２９Ａ，２９Ａの軸受け孔２６ａ，２６ａに対する貫通部位には抜止め部材３０が装着されている。
【００３０】
そして、このメンバ２９により、シートクッション５Ｃの後部が凹部９の前部上方に位置するように該シートクッション５Ｃを支持している。
このシートクッション５Ｃの後部には図２、図３、図４に示すように、後席乗員を拘束するシートベルト３１に設けられるタング(図示せず)を係入するところのシートベルトバックル３２が設けられている。この実施例では、ベンチシートタイプのシートクッション５Ｃの乗員着座位置に対応して、該シートクッション５Ｃの後部中央側に２つのシートベルトバックル３２，３２が設けられており、これらの各シートベルトバックル３２，３２はウエビング３３を介してメンバ２９のオフセット部２９Ｂに固定されている。
【００３１】
一方、図３に示すように、上述のシートベルト３１はリヤピラー部３４からベゼルを介して車室２内に導出され、タングをシートベルトバックル３２に係入して後席乗員を拘束した時には、一連のシートベルト３１がショルダベルト３１ａとラップベルト３１ｂとに区分され、このラップベルト３１ｂの先端部はアンカブラケット(図示せず)を介して車体に固定されている。なお、図３では図示の便宜上、左側のシートベルト３１のみを示したが、右側のシートベルトは左側のそれと左右ほぼ対称に設けられる。
【００３２】
図２に示すように、上述のリヤシート５のシートバック５Ｂは、シートクッション５Ｃの後部にナックル３５および支点３６を介して前倒可能に設けられており、ヘッドレスト５Ｈの取外し後において、シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃ上に前倒させた状態で、メンバ２９の回動支点部２９Ａを中心として、シートクッション５Ｃおよびシートバック５Ｂを一体的に後方に回動させて、シート５を上述の凹部９に収納すべく構成している。
【００３３】
上述のブラケット２６はメンバ２９を介してシートクッション５Ｃを揺動可能に車体に支持する一方、メンバ２９はこのブラケット２６の支持中心部としての軸受け孔２６ａに対してオフセットされ、シートクッション５Ｃが凹部９に収納された状態(図８参照)でシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するように形成された前述のオフセット部２９Ｂを備えている。
【００３４】
なお、図３、図５における３７はフロアフレームであり、また図中の矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示すものである。
【００３５】
このように、リヤシート５のシートクッション５Ｃを支持し、かつシート収納用の凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２９を設け、このメンバ２９にウエビング３３を介してシートベルトバックル３２を連結したので、図２に示すアンカポイントＸ(メンバ２９とウエビング３３の連結位置参照)はヒップポイントＰを通る水平線に対して、５０度の開角をもったライン３８と、７５度の開角をもったライン３９との成す所定開角θ(レギュレーションの角度)の範囲内に設定することができる。なお、この角度は一例であって、これに限定されるものではない。
【００３６】
次に、図２、図６〜図８を参照して、通常着座状態のリヤシート５を凹部９に格納する作用について説明する。
図２に示す通常着座状態のリヤシート５を凹部９に格納する際には、まず、シートバック５Ｂからヘッドレスト５Ｈを取外して図６の状態と成す。
【００３７】
次に、図６に示すシートバック５Ｂをナックル３５の支点３６を中心としてシートクッション５Ｃ上に前倒させて、図７の状態と成す。
次に、図７の状態すなわちシートバック５Ｂがシートクッション５Ｃ上に折畳まれた状態を維持したままで、ブラケット２６の軸受け孔２６ａを揺動中心として、メンバ２９を介してシートバック５Ｂおよびシートクッション５Ｃを一体的に後方に回動操作すると、リヤシート５は図８に示すように上述の凹部９内に格納される。
【００３８】
この時、上述のメンバ２９のブラケット２６の軸受け孔２６ａに対するオフセット部２９Ｂにより、シートベルトバックル３２がフロア面８ａよりも下方に位置するようになるので、このシートベルトバックル３２がフロア面８ａから上方に突出することがない。また、図８に示すように、リヤシート５の凹部９に対する格納時には、シートクッション５Ｃの反着座面(通常時における下面)が車体のフロア面８ａとほぼ面一状になるので、リヤシート５の収納により形成された荷室の有効利用を図ることができる。
【００３９】
このように上記実施例の車両のシートベルト取付構造は、乗員が着座するシートクッション５Ｃと、上記シートクッション５Ｃの後端部から立上がるように設けられると共に、シートクッション５Ｃに対して折畳み可能に構成されたシートバック５Ｂとを有し、上記シートバック５Ｂをシートクッション５Ｃに対して前倒させた状態で車体フロア面８ａに設けられた凹部９に収納されるシート(３列目のリヤシート５参照)を備えた車両において、上記シートクッション５Ｃ後部に設けられたシートベルトバックル３２と、上記シートクッション５Ｃ後部が上記凹部９の前部上方に位置するように該シートクッション５Ｃを支持すると共に、上記シートベルトバックル３２と連結され、かつ凹部９の上方を車幅方向に横断するメンバ２９とを備えたものである。
【００４０】
この構成によれば、シートクッション５Ｃを支持し、かつ凹部９の上方を横断するメンバ２９を設けて、このメンバ２９にシートベルトバックル３２を連結すべく構成したので、全長が小さく、シート５のシートクッション５Ｃとシート収納用の凹部９とが車両の前後方向にオーバラップするような車両においても、適切な位置にアンカポイントＸを設定でき、このアンカポイントＸを図２に示すように、レギュレーションの角度θ範囲内に設けることができる。
【００４１】
また、上記シートバック５Ｂがシートクッション５Ｃ上に折畳まれた状態でシートクッション５Ｃおよびシートバック５Ｂを一体的に後方に回動させて上記凹部９に収納すべく上記メンバ２９を揺動可能に車体に支持する支持部材(ブラケット２６参照)を備えたものである。
【００４２】
この構成によれば、シートクッション５Ｃを支持するメンバ２９が支持部材(ブラケット２６参照)に揺動可能に支持されているので、シート５を後方へ回動する簡単な操作により、該シート５を凹部９に収納することができる。
【００４３】
しかも、上記メンバ２９は支持部材(ブラケット２６参照)の支持中心部(軸受け孔２６ａ参照)に対してオフセットされ、シートクッション５Ｃが凹部９に収納された状態でシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するように形成されたオフセット部２９Ｂを備えてなるものである。
【００４４】
この構成によれば、シート５の収納時にシートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａよりも下方に位置するので、シートベルトバックル３２が車体のフロア面８ａから上方に突出することがなく、シート５の収納時に邪魔にならず、またシート５の格納によって形成される荷室の有効利用を図ることができる。
【００４５】
さらに、上記メンバ２９は支持部材(ブラケット２６参照)の支持中心部(軸受け孔２６ａ参照)に枢支される回動支点部２９Ａと、凹部９の上方を車幅方向に横断するオフセット部２９Ｂと、上記回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂとを連結する連結部２９Ｃとを備え、上記回動支点部２９Ａ、オフセット部２９Ｂおよび連結部２９Ｃがクランク形状に一体化されたものである。
この構成によれば、回動支点部２９Ａとオフセット部２９Ｂと連結部２９Ｃとがクランク形状に一体化されたメンバ２９を用いるので、部品点数および組付け工数の低減を図ることができる。
【００４６】
図９は車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示し、この実施例においては、メンバ２９におけるオフセット部２９Ｂの車幅方向中央部にウエビング固定凹部２９Ｄを一体形成し、このウエビング固定凹部２９Ｄにウエビング３３を固定すると共に、左右の各ウエビング３３，３３の上端部に上述のシートベルトバックル３２を連結したものである。
【００４７】
上述のメンバ２９のオフセット部２９Ｂは、シートクッション５のシートパンまたはシートクッションフレームに溶接等の手段により接合固定されるが、図９に示すように、オフセット部２９Ｂの中央部にウエビング固定凹部２９Ｄを設けたので、メンバ２９に対するウエビング３３の取付け性の向上を図ることができると共に、この凹部２９Ｄの形成により、メンバ２９の剛性向上をも図ることができる。
【００４８】
なお、この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図９において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例の３列目のリヤシート５に対応し、
以下同様に、
支持部材は、ブラケット２６に対応し、
支持部材の支持中心部は、ブラケット２６の軸受け孔２６ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５０】
【発明の効果】
この発明によれば、シート収納用の凹部の上方を車幅方向に横断するメンバを設け、このメンバでシートクッション後部が凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、このメンバにシートベルトバックルを連結したので、適切な位置にアンカポイントを設定でき、このアンカポイントをレギュレーションの角度範囲内に設けることができる効果があり、しかも、上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定されたものであるから、メンバに対するウエビングの取付け性向上を図ることができ、さらに、ウエビング固定凹部の形成により、メンバそれ自体の剛性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のシートベルト取付構造を備えた車両の概略側面図。
【図２】 図１の要部拡大断面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 シートの支持構造を示す分解斜視図。
【図５】 図３の部分拡大図。
【図６】 シート格納時におけるヘッドレスト取外し状態を示す側面図。
【図７】 シート格納時におけるシートバック前倒状態を示す側面図。
【図８】 凹部に対するシート格納完了時の側面図。
【図９】 本発明の車両のシートベルト取付構造の他の実施例を示す分解斜視図。
【図１０】 従来例を示す車両の概略側面図。
【符号の説明】
５…リヤシート(シート)
５Ｂ…シートバック
５Ｃ…シートクッション
８ａ…フロア面
９…凹部
２６…ブラケット(支持部材)
２６ａ…軸受け孔(支持中心部)
２９…メンバ
２９Ａ…回動支点部
２９Ｂ…オフセット部
２９Ｃ…連結部
２９Ｄ…ウエビング固定凹部
３２…シートベルトバックル
３３…ウエビング
Claims (4)
- 乗員が着座するシートクッションと、
上記シートクッションの後端部から立上がるように設けられると共に、シートクッションに対して折畳み可能に構成されたシートバックとを有し、
上記シートバックをシートクッションに対して前倒させた状態で車体フロア面に設けられた凹部に収納されるシートを備えた車両において、
上記シートクッション後部に設けられたシートベルトバックルと、
上記シートクッション後部が上記凹部の前部上方に位置するように該シートクッションを支持すると共に、上記シートベルトバックルと連結され、かつ凹部の上方を車幅方向に横断するメンバとを備え、
上記メンバは断面が丸い剛性パイプ部材または中実丸棒部材にて形成され、
上記メンバにシートクッションフレームが接合固定されると共に、該メンバには上記シートベルトバックルのウエビング固定凹部が形成され、該ウエビング固定凹部にシートベルトバックルのウエビングが巻付き固定された
車両のシートベルト取付構造。 - 上記シートバックがシートクッション上に折畳まれた状態でシートクッションおよびシートバックを一体的に後方に回動させて上記凹部に収納すべく上記メンバを揺動可能に車体に支持する支持部材を備えた
請求項１記載の車両のシートベルト取付構造。 - 上記メンバは支持部材の支持中心部に対してオフセットされ、シートクッションが凹部に収納された状態でシートベルトバックルが車体フロア面よりも下方に位置するように形成されたオフセット部を備えてなる
請求項２記載の車両のシートベルト取付構造。 - 上記メンバは支持部材の支持中心部に枢支される回動支点部と、
凹部の上方を車幅方向に横断するオフセット部と、
上記回動支点部とオフセット部とを連結する連結部とを備え、
上記回動支点部、オフセット部および連結部がクランク形状に一体化された
請求項３記載の車両のシートベルト取付構造。
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