JP4022730B2 - 車両用シートの収納構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの収納構造に係り、詳しくは、回転収納式シートの収納構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目のシートを設ける構造が一般化されている。
しかしながら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペースをシートが占領することになるため、乗員以外に大型或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、十分に積載できないという問題がある。
【０００３】
そこで、３列目のシート後方の床面に収納凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、例えば特開２００１−６３４２１号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に開示された構造では、収納凹部前方のシートの設置床面を高くすることで収納凹部の深さを大きくするようにしている。
しかしながら、このように収納凹部の深さを大きくする場合、床面を構成するフロアパネルを大きく深絞り成形しなければならず、プレス成形時において割れ等が発生し易く歩留まりが悪いという問題がある。
【０００５】
また、シートの設置床面を高くすると、フロアの下面を車両前後方向に延びるフレームの形状をもフロアの形状に合わせて上下方向で屈曲させる必要があり、屈曲点において応力集中が起こり、フレームが変形し易いという問題がある。さらには、フロアパネルを上下方向に比較的大きくプレス成形しなければならないという問題がある。
【０００６】
また、上記公報に開示された構造では、シートの回転中心がシートの設置床面よりも低い位置にあり、このように回転中心がシートの設置床面よりも低いと、座席として使用する際にシートクッションの先端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり、座り心地が悪いという問題がある。逆に、シートの回転中心がシートの設置床面よりも高い位置にあると、シートを収納凹部に回転収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高くなってしまうという問題がある。
【０００７】
さらに、ワゴンタイプの車両において３列目のシートを設ける場合、工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納場所が少ないという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、パネル成形性と車体強度の向上を図りながらシートの着座性や荷物スペースの使い勝手及び備品の収納性能を向上させた車両用シートの収納構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、フロア上に配設されたシートをシートクッションの底面が車室内側を向くよう車体に固定された回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロアに形成された凹部に収納する車両用シートの収納構造において、前記フロアは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が平坦に形成されており、前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シートクッションの底面と対向する位置には、車幅方向に延びて箱体が具備され、前記凹部の下方外側に車両のスペアタイヤが取り付けられるとともに、前記フロアの下面に車両前後方向に延びるフレームを備え、該フレームは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向の屈曲なく平坦に延び、前記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部の後縁まで上下方向の屈曲なく平坦に延びていることを特徴としている。
【０００９】
従って、フロアに形成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹部に回転収納可能となり、フロアパネルのプレス成形時の割れ等が防止され、フロアパネルのプレス成形性が向上する。
また、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間はフロアが平坦に形成されるので、フロアパネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパネルのプレス成形性が向上する。
【００１０】
更に、フロアの下面を車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよくなり、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確保可能となる。
【００１１】
請求項２の発明では、前記フレームの上面のうち該凹部の側縁に沿う部分には荷物スペースが形成されていることを特徴としている。
従って、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に収納しない場合において長尺の荷物を車幅方向に置くことが可能である。
【００１２】
請求項３の発明では、前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置していることを特徴としている。
従って、シートがシートクッションの側面で回転可能に支持されることでシートクッションの底面を突出物なく平坦にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦な荷物スペースを確保可能である。
【００１３】
また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置させることで、シートを収納凹部に回転収納した際にシートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く或いは低くなることが防止されるとともに、シートクッションの傾斜が適度なものとされて良好な座り心地が確保される。つまり、回転軸の軸心が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方では、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高くなってシートクッションの底面に荷物を積んだ際に荷物が箱体の上面側に滑り落ちて安定しないといった不都合が生じ、一方、回転軸の軸心が上記仮想延長線よりも下方では、シートクッションの底面とシートの設置床面間に上記とは逆の段差が発生したりシートクッションの先端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になって座り心地が悪くなるといった不都合が生じるのであるが、このような不都合が防止される。
【００１４】
請求項４の発明では、前記シートは、前記シートクッションの底面に第１の被覆材を備えるとともに該第１の被覆材に前記シートクッションの後端に沿う蝶番部を介して回動可能に連設された第２の被覆材を備え、前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納させないときには、先端が前記箱体の上面に当接するとともに前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前記凹部に収納させるべく前記シートクッションの底面を車室内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車両前方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴としている。
【００１５】
従って、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に隙間が生じるが、当該隙間が第２の被覆材によって塞がれることになり、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物スペースが確保される。
請求項５の発明では、前記箱体は、該箱体の上面に開口部を有するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えることを特徴としている。
【００１６】
従って、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用することも可能である。
請求項６の発明では、前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、該軸心から前記箱体の後端までの距離が該軸心から前記シートクッションの後端までの距離よりも長くなるように位置していることを特徴としている。
【００１７】
従って、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備品の収納スペースを確保することが可能である。この場合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を容易に出し入れ可能である。
請求項７の発明では、前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していることを特徴としている。
【００１８】
従って、凹部の後縁がフロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されていると、フロアパネルの後端については切り放しでよくなり、フロアパネルのプレス成形が容易となる。
また、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していると、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先端が略完全に隠れることになる。従って、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を積載する場合において、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能となり、車両の商品性が向上する。
【００１９】
請求項８の発明では、前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していることを特徴としている。
従って、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していると、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりもシートクッションの底面先端位置がやや高くなる。従って、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を乗降させる場合において、荷物の積載のみならず取り出しもスムーズとなり、車両の機能性、商品性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シートの収納構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示されており、図２を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ちシートユニット１を左側面から見た図が示されており、以下、図１及び図２を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すように、３列目のシートユニット１は、例えば左右に分割されて２つのシート１０とシート２０とから構成されており、これらシート１０、２０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
【００２２】
回転軸ユニット３０は回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２はシートクッション１２、２２の後部側面を貫通しており、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回りに回転自在に支持されている。
フロアパネル２には、シートユニット１の後方に位置して、シートユニット１の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されており、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して当該凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２の上面に設置されている。
【００２３】
フロアパネル２の下面には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ（フレーム）４、５が設けられ、溶接等によりフロアパネル２と接合されている。また、フロアパネル２の上面には、シートクッション１２、２２の下方にシートクッション１２、２２の底面と対向するように位置してフロアパネル２とは別体の断面コ字状の箱体８０が車幅方向に延びて載置されている。
【００２４】
図３を参照すると、フロアパネル２とサイドメンバ４、５及び箱体８０との組み付け関係が斜視図で示されている。同図に示すように、フロアパネル２は凹部３の前方のシートクッション１２、２２の下方の部分を含む少なくともシートユニット１の配置位置前方から凹部３の前縁までの範囲が平坦となるように成形されており、当該平坦なフロアパネル２の上面に凹部３の前縁から連なるようにして上記箱体８０が載置されている。詳しくは、箱体８０の前後端にはフロアパネル２に沿いフランジ８１ａ、８１ｂが形成されて車幅方向に延びており、箱体８０は、これらフランジ８１ａ、８１ｂとフロアパネル２とがボルト等で締結されてフロアパネル２上に固定されている。なお、フランジ８１ａ、８１ｂとフロアパネル２とは溶接等により接合されていてもよい。
【００２５】
箱体８０の上面８１ｃには開口孔８２、８３が穿設されており、これら開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞれ蓋９０、９１が設けられている。蓋９０、９１は、例えばヒンジ（図示せず）を介して上面８１ｃに接続されており、当該ヒンジ回りに回動させることで開閉可能に構成されている。
なお、フロアパネル２や箱体８０の表面には一面にカーペット材が張られている。
【００２６】
サイドメンバ４、５は断面コ字状であって、両側端にはそれぞれフロアパネル２に沿い一対のフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａが形成されて車両前後方向に延びており、サイドメンバ４、５は、これらフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａとフロアパネル２とが溶接等により接合されてフロアパネル２の下面に固定されている。
【００２７】
そして、これらサイドメンバ４、５は、フロアパネル２が平坦に形成されていることに伴い、少なくともシートクッション１２、２２の下方の部分については上下方向の屈曲なく車両前後方向に延びている。但し、サイドメンバ４、５は車幅方向については屈曲しており、これにより後輪（図示せず）や凹部３との干渉が回避されている。
【００２８】
ところで、図２中には箱体８０の上面８１ｃから車両後方に向け水平に延びる仮想延長線Ｙが併せて示されているが、回転軸ユニット３０は、固定軸３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置するように設置されている。また、同図に示すように、回転軸ユニット３０は、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄがシートクッション１２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長く（Ｄ＞Ｅ）なるように設置されている。
【００２９】
図４を参照すると、回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造の詳細図が示されており、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造について説明する。なお、ここでは、シート１０についてのみ説明するが、シート２０についても同様である。
回転軸ユニット３０は、上述したように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成されるが、回転軸ユニット３０は、回転軸３２のうち固定軸（例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応した中空軸（例えば、鋼管）４０とシート２０に対応した中空軸（例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さらに中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されている。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほどの十分な剛性と強度とを有している。
【００３０】
中空軸４０と中空軸４２には、それぞれシート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケット４１、４１及びシートブラケット４３、４３が溶接等によって接合されており、シートブラケット４１、４１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３ａ、４３ａが立設されている。
【００３１】
そして、回転軸ユニット３０は、支持ブラケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を跨ぐように固定されている。
一方、シート１０のシートクッション１２には、ウレタンフォームからなるクッション材に内装されてクッションフレーム１５が設けられており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフレーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合する凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが形成されている。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成されたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設されている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されている。
【００３２】
従って、シート１０は、スタッドボルト４１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナット４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７がシートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定されることで、固定軸３６に回転自在に支持されている。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されており、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転自在に支持されている。
【００３３】
そして、シート１０、２０が中空軸４０、４２に固定された状態で、図１に示すように、シートクッション１２、２２の底面には、ニードルパンチ等からなる比較的硬く平坦な板状のカーペット材（第１の被覆材）５０がクリップ等で止められている。同図に示すように、カーペット材５０はシートクッション１２、２２の底面後端から所定寸法延びて延長部（第２の被覆材）５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかいヒンジ部（蝶番部）５２回りに回動自在に構成されている。また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペット材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用する作業用取手５８が設けられている。
【００３４】
また、上記図３に示したように、フロアパネル２の後端には立ちフランジ２ｂが設けられており、当該立ちフランジ２ｂには、図２に示すようにフロアパネル２とは別体のエンドパネル（縦壁部材）６が溶接等により接合されている。つまり、凹部３の後縁はエンドパネル６によって塞がれている。詳しくは、エンドパネル６は、図２に示すように、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆが、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上（Ｆ≧Ｇ）となるように設定されている。なお、エンドパネル６は、例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成されている。
【００３５】
以下、このように構成された本発明に係る車両用シートの収納構造の作用について、図１及び図２を参照しながら説明する。
上述したように、シート１０については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０については中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独立に回転自在に支持されているので、シート１０とシート２０の双方を同時に座席として使用したり、シート１０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２０の一方を座席として使用して他方を凹部３内に収納したりすることが可能である。
【００３６】
そして、このようにシート１０やシート２０を凹部３内に収納する場合、シートクッション１２、２２厚みにシートバック１４、２４の厚みを加えた分だけ収納深さが必要となるが、ここでは凹部３の前縁側のフロアパネル２上に箱体８０が載置されているため、また、図２に示すようにスペアタイヤ７０については凹部３内ではなく凹部３の外側に取り付けられているため、凹部３はそれほど深くなくても凹部３の深さと箱体８０の高さとの協働によって十分な収納深さが得られている。
【００３７】
即ち、フロアパネル２を大きく深絞り成形して凹部３を形成する必要がなく、これにより、フロアパネル２のプレス成形時における割れ等の発生を防止してフロアパネル２のプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させないようにできる。
また、フロアパネル２の後端についてみても、フロアパネル２の後端にはフロアパネル２とは別体のエンドパネル６が溶接等により接合されているので、フロアパネル２の後端は絞り成形を必要とせず切り放し（トリミングのみ）でよく、単に立ちフランジ２ｂのみ形成させればよく、フロアパネルのプレス成形が容易となり、やはりフロアパネル２のプレス成形性が向上する。
【００３８】
しかも、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されるので、シート１０やシート２０を凹部３に収納したときには、シートクッション１２、２２の先端はエンドパネル６に完全に隠れ、やはり十分な収納深さが得られている。
【００３９】
また、フロアパネル２のうち箱体８０の載置されるシートクッション１２、２２の下方の部分は平坦に成形されているので、フロアパネル２を大きく曲げ成形する必要もなく、やはりフロアパネル２のプレス成形性が向上する。
また、フロアパネル２がシートクッション１２、２２の下方の部分で平坦に成形されていることに伴い、フロアパネル２の下面に沿い車両前後方向に延びるサイドメンバ４、５についても上下方向の屈曲なく真っ直ぐである。これにより、サイドメンバ４、５の途中が上下方向に屈曲していると、その屈曲部分にどうしても応力集中が生じて強度が低下してしまうのであるが、本構成によれば、そのような応力集中を極力防止でき、サイドメンバ４、５のフレームとしての強度を十分に確保することができる。
【００４０】
また、サイドメンバ４の上面のうち凹部３の側縁に沿う部分を補助荷物スペース７２として活用可能であり、これにより、シート１０、２０を共に座席として使用する場合において、凹部３と補助荷物スペース７２とを利用して長尺の荷物（ゴルフバッグ等）を車幅方向に置くことができる。
ところで、図１及び図２では、シート１０については乗員Ｈの座席として使用されるが、このとき、シートクッション１２の底面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、図２に示すようにヒンジ部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６が箱体８０の上面８１ｃ上を摺動して上面８１ｃの後端部に位置している。
【００４１】
一方、シート２０については折り畳みながら反転して凹部３に収納され、シートクッション２２の底面が室内側を向くことになるが、このとき、回転軸３２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション２２の後部側面を貫通するように構成されているので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側に突出することはなく、カーペット材５０上には平坦な荷物スペースが形成される。
【００４２】
また、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄはシートクッション１２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長く設定されているため、シート１０、２０を凹部３に収納すると、箱体８０の後部壁面８１ｄとシートクッション１２、２２の後端との間には隙間６０が形成されることになるが、延長部５４は上面８１ｃ上で厚肉部５６を前方に摺動させながら前方に延びて隙間６０を覆うので、カーペット材５０上には延長部５４を含めて広い荷物スペースが形成される。
【００４３】
なお、図２に示すように当該隙間６０には小物（例えば、三角表示板）６４を収納でき、この場合、延長部５４はヒンジ部５２で折れ曲がるので、隙間６０に収納した小物６４については延長部５４を持ち上げてヒンジ部５２回りに回動させることで容易に出し入れすることができる。
また、上述したように固定軸３６の軸心Ｘは仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置しているので、図２の拡大図である図５を参照すると、固定軸３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上にある場合とともに固定軸３６の軸心が仮想延長線Ｙより高い位置にある場合の軸心Ｘ’と低い場合の軸心Ｘ”とが併せて示されており、同図に示すように、軸心Ｘ’の場合には、シート１０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の底面が箱体８０の上面８１ｃよりも高くなってカーペット材５０の延長部５４が傾斜し（二点差線で示す）、荷物が滑落して安定せず、軸心Ｘ”の場合には、シート１０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の底面が箱体８０の上面８１ｃよりも低くなって荷物がやはり安定せず、さらには座席として使用する際にシートクッション１２、２２の前端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり（二点差線で示す）、座り心地が悪いという問題が生じるのであるが、このような問題もなくカーペット材５０上及び箱体８０の上面８１ｃ上に広く且つ平坦な荷物スペースが形成される。
【００４４】
また、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されているので、リヤゲート６２を開けて荷物を積載する場合において、荷物をスムーズにシートクッション１２、２２の底面上に積載可能となる。
【００４５】
なお、仮想延長線Ｙとエンドパネル６の上端位置とを略一致させるようにしてもよく、このようにすれば、エンドパネル６の上端位置よりもシートクッション１２、２２の底面先端位置をやや高くでき、荷物の積載のみならず荷物の取り出しもスムーズに行うことが可能となる。
また、箱体８０の上面８１ｃには開口孔８２、８３が穿設されているので、箱体８０内を備品の収納スペースとして有効に使用することができ、例えば、ジャッキ８７等の工具やＣＤチェンジャー８８等の備品を収納し、開口孔８２、８３からジャッキ８７やＣＤを出し入れすることができる。また、図３に示すように、箱体８０の前部壁面に開口孔８４を設け、箱体８０の内にエアコンダクト８５を配設することも可能である。なお、ここでは開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞれに蓋９０、９１を設けているが、図１に示すように、シート１０、２０を凹部３に収納したときには開口孔８２、８３はカーペット材５０の延長部５４で覆い隠されるので、当該延長部５４を開口孔８２、８３の蓋として共用することも可能である。
【００４６】
以上で本発明に係る車両用シートの収納構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合を例に説明したが、シートユニット１はベンチシートであっても本発明を良好に適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、シート１０、２０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に支持される例を示したが、シート１０、２０を独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成するようにしてもよく、ベンチシートの場合には、回転軸ユニット３０を用いることなくベンチシートの両側を回転自在に支持するような構造であってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等によって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずしも中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナット４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるような構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、エンドパネル６を例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成するようにしたが、エンドパネル６はサッシュ下部６８と別体であってもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の車両用シートの収納構造によれば、フロアに形成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹部に回転収納することができ、フロアパネルのプレス成形時の割れ等を防止してフロアパネルのプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させないようにできる。
【００５１】
また、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアを平坦に形成するので、フロアパネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパネルのプレス成形性を向上させることができる。
更に、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアの下面を車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよいので、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確保することができる。
【００５２】
請求項２の車両用シートの収納構造によれば、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に収納しないときにおいて長尺の荷物を車幅方向に置くことができる。
請求項３の車両用シートの収納構造によれば、シートをシートクッションの側面で回転可能に支持することでシートクッションの底面を突出物なく平坦にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦な荷物スペースを確保することができる。
【００５３】
また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置させるので、シートを収納凹部に回転収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く或いは低くなることを防止できるとともに、シートクッションの傾斜を適度なものとして良好な座り心地を確保することができる。
【００５４】
請求項４の車両用シートの収納構造によれば、シートを収納凹部に回転収納した際に箱体の後部壁面とシートクッションの後端との間に生じる空間を第２の被覆材によって塞ぐようにでき、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物スペースを確保することができる。
請求項５の車両用シートの収納構造によれば、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用することもできる。
【００５５】
請求項６の車両用シートの収納構造によれば、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備品の収納スペースを確保することができる。この場合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を容易に出し入れできる。
請求項７の車両用シートの収納構造によれば、凹部の後縁をフロアとは別体の縦壁部材によって閉塞するので、フロアパネルのプレス成形を容易なものにできる。
【００５６】
また、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先端を略完全に隠し、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能にでき、車両の商品性を向上させることができる。
【００５７】
請求項８の車両用シートの収納構造によれば、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりもシートクッションの底面先端位置をやや高くし、荷物の積載とともに取り出しをスムーズなものにでき、車両の機能性、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち３列目のシートユニットを左側面から見た図である。
【図３】フロアパネルとサイドメンバ及び箱体との組み付け関係を示す斜視図である。
【図４】回転軸ユニットと分割シートとの接続構造を示す詳細図である。
【図５】図２の拡大図である。
【符号の説明】
１ シートユニット
２ フロアパネル
３ 凹部
４、５ サイドメンバ（フレーム）
６ エンドパネル（縦壁部材）
１０ シート
１２ シートクッション
２０ シート
２２ シートクッション
３０ 回転軸ユニット
３２ 回転軸
５０ カーペット材（第１の被覆材）
５２ ヒンジ部（蝶番部）
５４ 延長部（第２の被覆材）
８０ 箱体
８２、８３ 開口孔
９０、９１ 蓋
Ｘ 軸心
Ｙ 仮想延長線
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートの収納構造に係り、詳しくは、回転収納式シートの収納構造に関する。
【０００２】
【関連する背景技術】
近年、ワゴンタイプの車両において、２列目のシートの後方の車室内空間にさらに３列目のシートを設ける構造が一般化されている。
しかしながら、３列目のシートを設けるようにすると、荷物スペースをシートが占領することになるため、乗員以外に大型或いは多量の荷物を積載したいような場合であっても、十分に積載できないという問題がある。
【０００３】
そこで、３列目のシート後方の床面に収納凹部を設け、３列目のシートを折り畳み且つ後方に回転させながら当該収納凹部に収納するシート収納構造が、例えば特開２００１−６３４２１号公報等に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記公報に開示された構造では、収納凹部前方のシートの設置床面を高くすることで収納凹部の深さを大きくするようにしている。
しかしながら、このように収納凹部の深さを大きくする場合、床面を構成するフロアパネルを大きく深絞り成形しなければならず、プレス成形時において割れ等が発生し易く歩留まりが悪いという問題がある。
【０００５】
また、シートの設置床面を高くすると、フロアの下面を車両前後方向に延びるフレームの形状をもフロアの形状に合わせて上下方向で屈曲させる必要があり、屈曲点において応力集中が起こり、フレームが変形し易いという問題がある。さらには、フロアパネルを上下方向に比較的大きくプレス成形しなければならないという問題がある。
【０００６】
また、上記公報に開示された構造では、シートの回転中心がシートの設置床面よりも低い位置にあり、このように回転中心がシートの設置床面よりも低いと、座席として使用する際にシートクッションの先端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり、座り心地が悪いという問題がある。逆に、シートの回転中心がシートの設置床面よりも高い位置にあると、シートを収納凹部に回転収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高くなってしまうという問題がある。
【０００７】
さらに、ワゴンタイプの車両において３列目のシートを設ける場合、工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納場所が少ないという問題もある。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、パネル成形性と車体強度の向上を図りながらシートの着座性や荷物スペースの使い勝手及び備品の収納性能を向上させた車両用シートの収納構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、請求項１の発明では、フロア上に配設されたシートをシートクッションの底面が車室内側を向くよう車体に固定された回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロアに形成された凹部に収納する車両用シートの収納構造において、前記フロアは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が平坦に形成されており、前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シートクッションの底面と対向する位置には、車幅方向に延びて箱体が具備され、前記凹部の下方外側に車両のスペアタイヤが取り付けられるとともに、前記フロアの下面に車両前後方向に延びるフレームを備え、該フレームは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向の屈曲なく平坦に延び、前記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部の後縁まで上下方向の屈曲なく平坦に延びていることを特徴としている。
【０００９】
従って、フロアに形成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹部に回転収納可能となり、フロアパネルのプレス成形時の割れ等が防止され、フロアパネルのプレス成形性が向上する。
また、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間はフロアが平坦に形成されるので、フロアパネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパネルのプレス成形性が向上する。
【００１０】
更に、フロアの下面を車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよくなり、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確保可能となる。
【００１１】
請求項２の発明では、前記フレームの上面のうち該凹部の側縁に沿う部分には荷物スペースが形成されていることを特徴としている。
従って、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に収納しない場合において長尺の荷物を車幅方向に置くことが可能である。
【００１２】
請求項３の発明では、前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置していることを特徴としている。
従って、シートがシートクッションの側面で回転可能に支持されることでシートクッションの底面を突出物なく平坦にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦な荷物スペースを確保可能である。
【００１３】
また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置させることで、シートを収納凹部に回転収納した際にシートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く或いは低くなることが防止されるとともに、シートクッションの傾斜が適度なものとされて良好な座り心地が確保される。つまり、回転軸の軸心が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方では、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高くなってシートクッションの底面に荷物を積んだ際に荷物が箱体の上面側に滑り落ちて安定しないといった不都合が生じ、一方、回転軸の軸心が上記仮想延長線よりも下方では、シートクッションの底面とシートの設置床面間に上記とは逆の段差が発生したりシートクッションの先端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になって座り心地が悪くなるといった不都合が生じるのであるが、このような不都合が防止される。
【００１４】
請求項４の発明では、前記シートは、前記シートクッションの底面に第１の被覆材を備えるとともに該第１の被覆材に前記シートクッションの後端に沿う蝶番部を介して回動可能に連設された第２の被覆材を備え、前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納させないときには、先端が前記箱体の上面に当接するとともに前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前記凹部に収納させるべく前記シートクッションの底面を車室内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車両前方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴としている。
【００１５】
従って、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に隙間が生じるが、当該隙間が第２の被覆材によって塞がれることになり、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物スペースが確保される。
請求項５の発明では、前記箱体は、該箱体の上面に開口部を有するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えることを特徴としている。
【００１６】
従って、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用することも可能である。
請求項６の発明では、前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、該軸心から前記箱体の後端までの距離が該軸心から前記シートクッションの後端までの距離よりも長くなるように位置していることを特徴としている。
【００１７】
従って、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備品の収納スペースを確保することが可能である。この場合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を容易に出し入れ可能である。
請求項７の発明では、前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していることを特徴としている。
【００１８】
従って、凹部の後縁がフロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されていると、フロアパネルの後端については切り放しでよくなり、フロアパネルのプレス成形が容易となる。
また、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していると、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先端が略完全に隠れることになる。従って、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を積載する場合において、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能となり、車両の商品性が向上する。
【００１９】
請求項８の発明では、前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していることを特徴としている。
従って、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していると、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりもシートクッションの底面先端位置がやや高くなる。従って、例えば、縦壁部材とリヤゲートの周縁下部とを一体とすることにより、リヤゲートを開けて荷物を乗降させる場合において、荷物の積載のみならず取り出しもスムーズとなり、車両の機能性、商品性が向上する。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用シートの収納構造の実施形態を添付図面に基づき説明する。
図１を参照すると、ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニット１が斜め後方からの斜視図で示されており、図２を参照すると、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ちシートユニット１を左側面から見た図が示されており、以下、図１及び図２を参照しながら説明する。
【００２１】
図１に示すように、３列目のシートユニット１は、例えば左右に分割されて２つのシート１０とシート２０とから構成されており、これらシート１０、２０はそれぞれシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４から構成されている。詳しくは、シート１０、２０は、ともにシートクッション１２、２２とシートバック１４、２４とを支点１３、２３を中心として折り畳み可能に構成されている。そして、シートユニット１、即ちシート１０とシート２０とは、フロアパネル２の上面に回転軸ユニット３０を介して設置されている。
【００２２】
回転軸ユニット３０は回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成され、回転軸３２はシートクッション１２、２２の後部側面を貫通しており、分割されたシート１０、２０はともに回転軸３２回りに回転自在に支持されている。
フロアパネル２には、シートユニット１の後方に位置して、シートユニット１の外形寸法よりも開口面積のやや広く、シート１０、２０を折り畳んだ状態で収納する凹部３が形成されており、シートユニット１は、回転軸ユニット３０を介して当該凹部３の前縁近傍に凹部３を跨ぐようにしてフロアパネル２の上面に設置されている。
【００２３】
フロアパネル２の下面には、車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ（フレーム）４、５が設けられ、溶接等によりフロアパネル２と接合されている。また、フロアパネル２の上面には、シートクッション１２、２２の下方にシートクッション１２、２２の底面と対向するように位置してフロアパネル２とは別体の断面コ字状の箱体８０が車幅方向に延びて載置されている。
【００２４】
図３を参照すると、フロアパネル２とサイドメンバ４、５及び箱体８０との組み付け関係が斜視図で示されている。同図に示すように、フロアパネル２は凹部３の前方のシートクッション１２、２２の下方の部分を含む少なくともシートユニット１の配置位置前方から凹部３の前縁までの範囲が平坦となるように成形されており、当該平坦なフロアパネル２の上面に凹部３の前縁から連なるようにして上記箱体８０が載置されている。詳しくは、箱体８０の前後端にはフロアパネル２に沿いフランジ８１ａ、８１ｂが形成されて車幅方向に延びており、箱体８０は、これらフランジ８１ａ、８１ｂとフロアパネル２とがボルト等で締結されてフロアパネル２上に固定されている。なお、フランジ８１ａ、８１ｂとフロアパネル２とは溶接等により接合されていてもよい。
【００２５】
箱体８０の上面８１ｃには開口孔８２、８３が穿設されており、これら開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞれ蓋９０、９１が設けられている。蓋９０、９１は、例えばヒンジ（図示せず）を介して上面８１ｃに接続されており、当該ヒンジ回りに回動させることで開閉可能に構成されている。
なお、フロアパネル２や箱体８０の表面には一面にカーペット材が張られている。
【００２６】
サイドメンバ４、５は断面コ字状であって、両側端にはそれぞれフロアパネル２に沿い一対のフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａが形成されて車両前後方向に延びており、サイドメンバ４、５は、これらフランジ４ａ、４ａ及びフランジ５ａ、５ａとフロアパネル２とが溶接等により接合されてフロアパネル２の下面に固定されている。
【００２７】
そして、これらサイドメンバ４、５は、フロアパネル２が平坦に形成されていることに伴い、少なくともシートクッション１２、２２の下方の部分については上下方向の屈曲なく車両前後方向に延びている。但し、サイドメンバ４、５は車幅方向については屈曲しており、これにより後輪（図示せず）や凹部３との干渉が回避されている。
【００２８】
ところで、図２中には箱体８０の上面８１ｃから車両後方に向け水平に延びる仮想延長線Ｙが併せて示されているが、回転軸ユニット３０は、固定軸３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置するように設置されている。また、同図に示すように、回転軸ユニット３０は、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄがシートクッション１２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長く（Ｄ＞Ｅ）なるように設置されている。
【００２９】
図４を参照すると、回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造の詳細図が示されており、以下同図に基づき回転軸ユニット３０とシート１０、２０との接続構造について説明する。なお、ここでは、シート１０についてのみ説明するが、シート２０についても同様である。
回転軸ユニット３０は、上述したように回転軸３２と一対の支持ブラケット３４、３４から構成されるが、回転軸ユニット３０は、回転軸３２のうち固定軸（例えば、厚肉鋼管）３６が支持ブラケット３４、３４に溶接等により固定され、シート１０に対応した中空軸（例えば、鋼管）４０とシート２０に対応した中空軸（例えば、鋼管）４２とがそれぞれ固定軸３６回りにスリーブ３８を介して回転自在に外嵌され、さらに中空軸４０と中空軸４２間に中空管からなるスペーサ４４がやはり固定軸３６に外嵌されて構成されている。つまり、回転軸ユニット３０は、シート１０に対応した中空軸４０とシート２０に対応した中空軸４２とがそれぞれ独立して固定軸３６回りに回転自在に構成されている。なお、固定軸３６や支持ブラケット３４、３４は、シート１０、２０に乗員が座った場合でも変形しないほどの十分な剛性と強度とを有している。
【００３０】
中空軸４０と中空軸４２には、それぞれシート１０及びシート２０を固定するためのシートブラケット４１、４１及びシートブラケット４３、４３が溶接等によって接合されており、シートブラケット４１、４１には中空軸４０を挟むようにして一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが、シートブラケット４３、４３には中空軸４２を挟むようにして一対のスタッドボルト４３ａ、４３ａが立設されている。
【００３１】
そして、回転軸ユニット３０は、支持ブラケット３４、３４がボルト３５によってフロアパネル２に締結されることにより、フロアパネル２上に凹部３を跨ぐように固定されている。
一方、シート１０のシートクッション１２には、ウレタンフォームからなるクッション材に内装されてクッションフレーム１５が設けられており、クッションフレーム１５の左右一対のサイドフレーム１６、１７の後端部には、上記中空軸４０と嵌合する凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａが形成されている。また、サイドフレーム１６、１７の下部に形成されたフランジ１６ｂ、１７ｂには、軸受部１６ａ及び軸受部１７ａを挟んでボルト孔１６ｃ、１７ｃが穿設されている。ボルト孔１６ｃ、１７ｃは上記一対のスタッドボルト４１ａ、４１ａが貫通するように構成されている。
【００３２】
従って、シート１０は、スタッドボルト４１ａ、４１ａがボルト孔１６ｃ、１７ｃを貫通してナット４１ｂと螺合し、一対のサイドフレーム１６、１７がシートブラケット４１、４１を介して中空軸４０に固定されることで、固定軸３６に回転自在に支持されている。詳しくは、一対のサイドフレーム１６、１７は、凹状の軸受部１６ａ及び軸受部１７ａと中空軸４０とが嵌合し略一体となるようにして中空軸４０に固定されており、これにより、シート１０は、回転軸３２がサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション１２の後部側面を貫通するようにして、固定軸３６に回転自在に支持されている。
【００３３】
そして、シート１０、２０が中空軸４０、４２に固定された状態で、図１に示すように、シートクッション１２、２２の底面には、ニードルパンチ等からなる比較的硬く平坦な板状のカーペット材（第１の被覆材）５０がクリップ等で止められている。同図に示すように、カーペット材５０はシートクッション１２、２２の底面後端から所定寸法延びて延長部（第２の被覆材）５４を形成しており、延長部５４は材質の柔らかいヒンジ部（蝶番部）５２回りに回動自在に構成されている。また、延長部５４の先端には、当該先端に沿って樹脂等からなる厚肉部５６が設けられている。また、カーペット材５０には、シート１０、２０を回転させる際に使用する作業用取手５８が設けられている。
【００３４】
また、上記図３に示したように、フロアパネル２の後端には立ちフランジ２ｂが設けられており、当該立ちフランジ２ｂには、図２に示すようにフロアパネル２とは別体のエンドパネル（縦壁部材）６が溶接等により接合されている。つまり、凹部３の後縁はエンドパネル６によって塞がれている。詳しくは、エンドパネル６は、図２に示すように、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆが、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上（Ｆ≧Ｇ）となるように設定されている。なお、エンドパネル６は、例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成されている。
【００３５】
以下、このように構成された本発明に係る車両用シートの収納構造の作用について、図１及び図２を参照しながら説明する。
上述したように、シート１０については中空軸４０を介して固定軸３６にシート２０とは独立に回転自在に支持され、一方シート２０については中空軸４２を介して固定軸３６にシート１０とは独立に回転自在に支持されているので、シート１０とシート２０の双方を同時に座席として使用したり、シート１０とシート２０の双方を支点１３、２３を中心に折り畳みながら固定軸３６回りに後方に反転させて凹部３内に同時に収納したり、或いは、シート１０またはシート２０の一方を座席として使用して他方を凹部３内に収納したりすることが可能である。
【００３６】
そして、このようにシート１０やシート２０を凹部３内に収納する場合、シートクッション１２、２２厚みにシートバック１４、２４の厚みを加えた分だけ収納深さが必要となるが、ここでは凹部３の前縁側のフロアパネル２上に箱体８０が載置されているため、また、図２に示すようにスペアタイヤ７０については凹部３内ではなく凹部３の外側に取り付けられているため、凹部３はそれほど深くなくても凹部３の深さと箱体８０の高さとの協働によって十分な収納深さが得られている。
【００３７】
即ち、フロアパネル２を大きく深絞り成形して凹部３を形成する必要がなく、これにより、フロアパネル２のプレス成形時における割れ等の発生を防止してフロアパネル２のプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させないようにできる。
また、フロアパネル２の後端についてみても、フロアパネル２の後端にはフロアパネル２とは別体のエンドパネル６が溶接等により接合されているので、フロアパネル２の後端は絞り成形を必要とせず切り放し（トリミングのみ）でよく、単に立ちフランジ２ｂのみ形成させればよく、フロアパネルのプレス成形が容易となり、やはりフロアパネル２のプレス成形性が向上する。
【００３８】
しかも、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されるので、シート１０やシート２０を凹部３に収納したときには、シートクッション１２、２２の先端はエンドパネル６に完全に隠れ、やはり十分な収納深さが得られている。
【００３９】
また、フロアパネル２のうち箱体８０の載置されるシートクッション１２、２２の下方の部分は平坦に成形されているので、フロアパネル２を大きく曲げ成形する必要もなく、やはりフロアパネル２のプレス成形性が向上する。
また、フロアパネル２がシートクッション１２、２２の下方の部分で平坦に成形されていることに伴い、フロアパネル２の下面に沿い車両前後方向に延びるサイドメンバ４、５についても上下方向の屈曲なく真っ直ぐである。これにより、サイドメンバ４、５の途中が上下方向に屈曲していると、その屈曲部分にどうしても応力集中が生じて強度が低下してしまうのであるが、本構成によれば、そのような応力集中を極力防止でき、サイドメンバ４、５のフレームとしての強度を十分に確保することができる。
【００４０】
また、サイドメンバ４の上面のうち凹部３の側縁に沿う部分を補助荷物スペース７２として活用可能であり、これにより、シート１０、２０を共に座席として使用する場合において、凹部３と補助荷物スペース７２とを利用して長尺の荷物（ゴルフバッグ等）を車幅方向に置くことができる。
ところで、図１及び図２では、シート１０については乗員Ｈの座席として使用されるが、このとき、シートクッション１２の底面に設けたカーペット材５０の延長部５４は、図２に示すようにヒンジ部５２で折れ曲がり、先端の厚肉部５６が箱体８０の上面８１ｃ上を摺動して上面８１ｃの後端部に位置している。
【００４１】
一方、シート２０については折り畳みながら反転して凹部３に収納され、シートクッション２２の底面が室内側を向くことになるが、このとき、回転軸３２はサイドフレーム１６、１７の後部側面、即ちシートクッション２２の後部側面を貫通するように構成されているので、シート２０を反転しても回転軸３２が室内側に突出することはなく、カーペット材５０上には平坦な荷物スペースが形成される。
【００４２】
また、箱体８０の上面８１ｃの後端部から固定軸３６の軸心Ｘまでの距離Ｄはシートクッション１２、２２の後端から軸心Ｘまでの距離Ｅよりも十分に長く設定されているため、シート１０、２０を凹部３に収納すると、箱体８０の後部壁面８１ｄとシートクッション１２、２２の後端との間には隙間６０が形成されることになるが、延長部５４は上面８１ｃ上で厚肉部５６を前方に摺動させながら前方に延びて隙間６０を覆うので、カーペット材５０上には延長部５４を含めて広い荷物スペースが形成される。
【００４３】
なお、図２に示すように当該隙間６０には小物（例えば、三角表示板）６４を収納でき、この場合、延長部５４はヒンジ部５２で折れ曲がるので、隙間６０に収納した小物６４については延長部５４を持ち上げてヒンジ部５２回りに回動させることで容易に出し入れすることができる。
また、上述したように固定軸３６の軸心Ｘは仮想延長線Ｙ上またはその近傍に位置しているので、図２の拡大図である図５を参照すると、固定軸３６の軸心Ｘが仮想延長線Ｙ上にある場合とともに固定軸３６の軸心が仮想延長線Ｙより高い位置にある場合の軸心Ｘ’と低い場合の軸心Ｘ”とが併せて示されており、同図に示すように、軸心Ｘ’の場合には、シート１０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の底面が箱体８０の上面８１ｃよりも高くなってカーペット材５０の延長部５４が傾斜し（二点差線で示す）、荷物が滑落して安定せず、軸心Ｘ”の場合には、シート１０、２０を収納した際にシートクッション１２、２２の底面が箱体８０の上面８１ｃよりも低くなって荷物がやはり安定せず、さらには座席として使用する際にシートクッション１２、２２の前端が跳ね上がり過ぎて傾斜が急になり（二点差線で示す）、座り心地が悪いという問題が生じるのであるが、このような問題もなくカーペット材５０上及び箱体８０の上面８１ｃ上に広く且つ平坦な荷物スペースが形成される。
【００４４】
また、仮想延長線Ｙからエンドパネル６の上端までの距離Ｆは、仮想延長線Ｙからシート１０、２０を収納したときのシートクッション１２、２２の底面先端までの距離Ｇ以上となるように設定されているので、リヤゲート６２を開けて荷物を積載する場合において、荷物をスムーズにシートクッション１２、２２の底面上に積載可能となる。
【００４５】
なお、仮想延長線Ｙとエンドパネル６の上端位置とを略一致させるようにしてもよく、このようにすれば、エンドパネル６の上端位置よりもシートクッション１２、２２の底面先端位置をやや高くでき、荷物の積載のみならず荷物の取り出しもスムーズに行うことが可能となる。
また、箱体８０の上面８１ｃには開口孔８２、８３が穿設されているので、箱体８０内を備品の収納スペースとして有効に使用することができ、例えば、ジャッキ８７等の工具やＣＤチェンジャー８８等の備品を収納し、開口孔８２、８３からジャッキ８７やＣＤを出し入れすることができる。また、図３に示すように、箱体８０の前部壁面に開口孔８４を設け、箱体８０の内にエアコンダクト８５を配設することも可能である。なお、ここでは開口孔８２、８３を塞ぐようにしてそれぞれに蓋９０、９１を設けているが、図１に示すように、シート１０、２０を凹部３に収納したときには開口孔８２、８３はカーペット材５０の延長部５４で覆い隠されるので、当該延長部５４を開口孔８２、８３の蓋として共用することも可能である。
【００４６】
以上で本発明に係る車両用シートの収納構造の実施形態についての説明を終えるが、実施形態は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態では、３列目のシートユニット１を２分割する場合を例に説明したが、シートユニット１はベンチシートであっても本発明を良好に適用可能である。
【００４７】
また、上記実施形態では、シート１０、２０が中空軸４０、４２を介して固定軸３６に回転自在に支持される例を示したが、シート１０、２０を独立した複数の軸受ブラケットを介して固定軸３６回りに回転可能に構成するようにしてもよく、ベンチシートの場合には、回転軸ユニット３０を用いることなくベンチシートの両側を回転自在に支持するような構造であってもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３を溶接等によって中空軸４０、４２に接合したが、これらは必ずしも中空軸４０、４２に接合されていなくてもよい。
また、上記実施形態では、シートブラケット４１、４１やシートブラケット４３、４３に立設したスタッドボルト４１ａ、４１ａやスタッドボルト４３ａ、４３ａをナット４１ｂと螺合させるようにしたが、サイドフレーム１６、１７の下部のフランジ１６ｂ、１７ｂにウェルドナットを設け、ウェルドナットにボルトを螺合させるような構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、エンドパネル６を例えばリヤゲート６２のサッシュ下部６８と一体に構成するようにしたが、エンドパネル６はサッシュ下部６８と別体であってもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の請求項１の車両用シートの収納構造によれば、フロアに形成された凹部の深さをそれほど大きくしなくても、凹部より前方に設けられた箱体との協働により収納深さを確保してシート全体を凹部に回転収納することができ、フロアパネルのプレス成形時の割れ等を防止してフロアパネルのプレス成形性を向上させ、歩留まりを悪化させないようにできる。
【００５１】
また、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアを平坦に形成するので、フロアパネルを大きく曲げ成形する必要がなくなり、やはりフロアパネルのプレス成形性を向上させることができる。
更に、シートの配設位置前方から凹部の前縁までの間ではフロアの下面を車両前後方向に延びるフレームについても上下方向の屈曲なく真っ直ぐでよいので、応力集中を防止してフレームの強度を十分に確保することができる。
【００５２】
請求項２の車両用シートの収納構造によれば、フレームの上面のうち凹部の側縁に沿う部分を補助荷物スペースとして活用でき、例えば、シートを凹部に収納しないときにおいて長尺の荷物を車幅方向に置くことができる。
請求項３の車両用シートの収納構造によれば、シートをシートクッションの側面で回転可能に支持することでシートクッションの底面を突出物なく平坦にでき、シートを収納凹部に回転収納した際において平坦な荷物スペースを確保することができる。
【００５３】
また、回転軸の軸心を箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置させるので、シートを収納凹部に回転収納した際に、シートクッションの底面がシートの設置床面よりも高く或いは低くなることを防止できるとともに、シートクッションの傾斜を適度なものとして良好な座り心地を確保することができる。
【００５４】
請求項４の車両用シートの収納構造によれば、シートを収納凹部に回転収納した際に箱体の後部壁面とシートクッションの後端との間に生じる空間を第２の被覆材によって塞ぐようにでき、第１の被覆材及び第２の被覆材と箱体上面とによって平坦にして広い荷物スペースを確保することができる。
請求項５の車両用シートの収納構造によれば、箱体内を工具、ジャッキ、ＣＤチェンジャー等の備品の収納スペースとして有効に利用できる。この場合、上記第２の被覆材を蓋体として共用することもできる。
【００５５】
請求項６の車両用シートの収納構造によれば、シートを収納凹部に回転収納した際に、箱体の後端とシートクッションの後端との間に備品の収納スペースを確保することができる。この場合、上記第２の被覆材を回動させることによって備品を容易に出し入れできる。
請求項７の車両用シートの収納構造によれば、凹部の後縁をフロアとは別体の縦壁部材によって閉塞するので、フロアパネルのプレス成形を容易なものにできる。
【００５６】
また、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材によってシートクッションの先端を略完全に隠し、荷物をスムーズにシートクッションの底面上に積載可能にでき、車両の商品性を向上させることができる。
【００５７】
請求項８の車両用シートの収納構造によれば、縦壁部材の上端が箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置しているので、シートを収納凹部に回転収納した際に、縦壁部材の上端位置よりもシートクッションの底面先端位置をやや高くし、荷物の積載とともに取り出しをスムーズなものにでき、車両の機能性、商品性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ワゴンタイプの車両における２列目のシートの後方、即ち最後尾部分の車室内に設けられた３列目のシートユニットを斜め後方から見た斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、即ち３列目のシートユニットを左側面から見た図である。
【図３】フロアパネルとサイドメンバ及び箱体との組み付け関係を示す斜視図である。
【図４】回転軸ユニットと分割シートとの接続構造を示す詳細図である。
【図５】図２の拡大図である。
【符号の説明】
１ シートユニット
２ フロアパネル
３ 凹部
４、５ サイドメンバ（フレーム）
６ エンドパネル（縦壁部材）
１０ シート
１２ シートクッション
２０ シート
２２ シートクッション
３０ 回転軸ユニット
３２ 回転軸
５０ カーペット材（第１の被覆材）
５２ ヒンジ部（蝶番部）
５４ 延長部（第２の被覆材）
８０ 箱体
８２、８３ 開口孔
９０、９１ 蓋
Ｘ 軸心
Ｙ 仮想延長線
Claims (8)
- フロア上に配設されたシートをシートクッションの底面が車室内側を向くよう車体に固定された回転軸回りに車両後方へ回転させ、フロアに形成された凹部に収納する車両用シートの収納構造において、
前記フロアは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が平坦に形成されており、
前記フロア面上の前記凹部より前方の前記シートクッションの底面と対向する位置には、車幅方向に延びて箱体が具備され、
前記凹部の下方外側に車両のスペアタイヤが取り付けられるとともに、
前記フロアの下面に車両前後方向に延びるフレームを備え、該フレームは、少なくとも前記シートの配設位置前方から前記凹部の前縁までの間が前記フロアに沿い上下方向の屈曲なく平坦に延び、前記凹部の側縁に沿ってさらに該凹部の後縁まで上下方向の屈曲なく平坦に延びていることを特徴とする車両用シートの収納構造。 - 前記フレームの上面のうち該凹部の側縁に沿う部分には荷物スペースが形成されていることを特徴とする、請求項１記載の車両用シートの収納構造。
- 前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線上またはその近傍に位置していることを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用シートの収納構造。
- 前記シートは、前記シートクッションの底面に第１の被覆材を備えるとともに該第１の被覆材に前記シートクッションの後端に沿う蝶番部を介して回動可能に連設された第２の被覆材を備え、前記第２の被覆材は、前記シートを前記凹部に収納させないときには、先端が前記箱体の上面に当接するとともに前記蝶番部で折り畳まれており、前記シートを前記凹部に収納させるべく前記シートクッションの底面を車室内側へ向けたときには、先端が前記箱体の上面を車両前方に摺動して前記箱体の上面に延在することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか記載の車両用シートの収納構造。
- 前記箱体は、該箱体の上面に開口部を有するとともに該開口部を塞ぐ蓋体を備えることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか記載の車両用シートの収納構造。
- 前記回転軸は、前記シートを前記シートクッションの側面で回転可能に支持するものであって、前記回転軸の軸心は、該軸心から前記箱体の後端までの距離が該軸心から前記シートクッションの後端までの距離よりも長くなるように位置していることを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか記載の車両用シートの収納構造。
- 前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線よりも上方に位置していることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれか記載の車両用シートの収納構造。
- 前記凹部の後縁は、前記フロアとは別体に設けられた縦壁部材によって閉塞されており、前記縦壁部材の上端は、前記箱体の上面から車両後方に向け水平に延びる仮想延長線と略同じ高さに位置していることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか記載の車両用シートの収納構造。
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