JP5333603B2 - 車体床部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室の床下にスペアタイヤを支持する構成の車両における車体床部構造に関する。

特許文献１に示す車両では、車室の床板は、中空閉断面形状の複数本のリインフォースメントによって支持補強されており、それらのリインフォースメントが前記床板の裏面から突出するように構成されている。
上記した車両において、スペアタイヤを車室の床下に支持する場合には、図７（Ａ）（Ｂ）に示すように、スペアタイヤ１０１の上面をリインフォースメント１０２の下端面に当接させた状態で、そのスペアタイヤ１０１を支持具（図示省略）によって下方から押えるようにして支持する。これにより、スペアタイヤ１０１を車室の床下の極力高い位置に保持できるようになり、スペアタイヤ１０１の最低地上高を確保できる。

特開２０００−２８９６５５号公報

近年、車室内のスペース確保、荷物の積み下ろしの利便性等から車室床面の低床化の要望が高まっている。しかし、上記した車体の床部構造では、スペアタイヤ１０１がリインフォースメント１０２の下側に設けられているため、スペアタイヤ１０１の最低地上高を確保し、かつ車室床面の低床化を実現することは難しい。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、床下に支持されたスペアタイヤの最低地上高を確保した状態で、車室の床面を極力低くできるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
第１の発明は、車室の床下にスペアタイヤを支持する構成の車両における車体床部構造であって、前記車室の床板を補強する複数本のリインフォースメントを有しており、前記複数本のリインフォースメントのうちで前記スペアタイヤと平面的に重なる位置にあるリインフォースメントが前記車室の床板の上側に設けられていることを特徴とする。

本発明によると、スペアタイヤと平面的に重なる位置にあるリインフォースメントが車室の床板の上に設けられている。このため、前記リインフォースメントが前記床板の下面から下方に突出することがなく、スペアタイヤを前記床板の下面に当接させた状態で支持できる。
このため、前記リインフォースメントが前記床板の下側に設けられている車両と比較して、そのリインフォースメントの高さ寸法分だけ、車室の床面を低くしても、スペアタイヤの最低地上高を確保できる。

第２の発明によると、車室の床板上には、座席のスライド用レールが設けられており、そのスライド用レールが前記床板の上側に設けられた前記リインフォースメントに固定されていることを特徴とする。
このため、スライド用レールを堅固に車室の床板上に固定できる。

第３の発明によると、床板の上側に設けられたリインフォースメントの高さ寸法は、前記床板の上面を覆う内装材に埋設できる寸法に設定されていることを特徴とする。
このため、車室の床板の上側にリインフォースメントを設けても、そのリインフォースメントが車室の床面から突出することがないため、前記リインフォースメントが荷物の積み下ろしの邪魔にならない。

本発明によると、床下に支持されたスペアタイヤの最低地上高を確保した状態で車室の床面を極力低くでき、車室内のスペースを確保できる。

本発明の実施形態１に係る車体床部構造を備える車両の模式側面図（Ａ図）、模式平面図（Ｂ図）である。 前記車両の車室内を前方から見た模式斜視図である。 図１（Ｂ）のIII-III矢視図である。 図２のIV-IV矢視拡大断面図である。 本発明の実施形態１に係る車体床部構造を備える車両の下方から見た模式斜視図である。 本発明の実施形態１に係る車体床部構造を表す側面図である。 従来の車体床部構造を表す背面図（Ａ図（Ｂ図のA-A矢視図））、及び側面図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車体床部構造について説明する。
なお、図中の前後左右及び上下は、本実施形態に係る車体床部構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両の概要について＞
本実施形態に係る車体床部構造を備える車両は、図１（Ａ）に示すように、ワンボックスタイプの乗用車Ｃであり、車室４内に前列シート、中列シート、後列シート６（図２参照）が設けられている。前記車室４内には、後列シート６の後側に荷物を積載可能な積載空間４ｂが設けられており、その積載空間４ｂの下側（車室４の床下）にスペアタイヤ８が支持具２０（図５、図６参照）によって支持されている。

＜車室４の床部構造＞
車室４の床板１０は、図１（Ｂ）に示すように、車幅方向（左右方向）両側の位置で車両前後方向に延びるサイドメンバ１２と、左右のサイドメンバ１２をつなぐ部材で車幅方向に延びる複数本のクロスメンバ１４とによって下方から支持されている。サイドメンバ１２は、図３に示すように、断面略Ｕ字形の溝状に形成されており、そのサイドメンバ１２の開口縁両側にフランジ部１２ｆが設けられている。そして、サイドメンバ１２のフランジ部１２ｆが車室４の床板１０の下面に溶接等により固定されている。クロスメンバ１４もサイドメンバ１２とほぼ等しい構成であり、溶接等により車室４の床板１０の下面に固定されている。
また、左右のサイドメンバ１２の後端部には、図１（Ｂ）に示すように、リヤバンパのバンパリインフォースメント１６が連結されている。

左右のサイドメンバ１２と、バンパリインフォースメント１６と、最後部のクロスメンバ１４とによって囲まれる位置には、後記するように、スペアタイヤ８が支持されている。そして、最後部のクロスメンバ１４とバンパリインフォースメント１６との間には、スペアタイヤ８と平面的に重なる位置に、左右一対の縦クロスリインフォースメント１８がサイドメンバ１２と平行に渡されている。縦クロスリインフォースメント１８は、図３、図４に示すように、断面略逆Ｕ字形の突条状に形成されており、その縦クロスリインフォースメント１８の開口縁両側にフランジ部１８ｆが設けられている。そして、縦クロスリインフォースメント１８のフランジ部１８ｆが車室４の床板１０の上面に溶接等により固定されている。

車室４の床板１０の上側には、図２に示すように、左右の後列シート６を車両前後方向にガイドするスライド用レール３２ａ〜３２ｄが車両前後方向に延びるように配置されている。ここで、左後列シート６をガイドする左右のスライド用レール３２ａ，３２ｂのうち右側のスライド用レール３２ｂは、左側の縦クロスリインフォースメント１８に沿って配置されている。そして、図４に示すように、右側のスライド用レール３２ｂが左側の縦クロスリインフォースメント１８のフランジ部１８ｆ及び床板１０にボルト止めされている。また、右後列シート６をガイドする左右のスライド用レール３２ｃ，３２ｄのうち左側のスライド用レール３２ｃは、右側の縦クロスリインフォースメント１８に沿って配置されている。そして、左側のスライド用レール３２ｃが、右側の縦クロスリインフォースメント１８のフランジ部１８ｆ及び床板１０にボルト止めされている。
なお、左後列シート６の左側スライド用レール３２ａと、右後列シート６の右側スライド用レール３２ｄとは、それぞれサイドメンバ１２の近傍の位置で床板１０にボルト止めされている。

車室４の床板１０の上側は、縦クロスリインフォースメント１８、及びスライド用レール３２ａ〜３２ｄを除く部分が、図４に示すように、例えば、フェルト等の嵩上げ材３４によって覆われている。ここで、嵩上げ材３４の厚み寸法は、縦クロスリインフォースメント１８の高さ寸法とほぼ等しい値に設定されている。このため、嵩上げ材３４の上面３４ｕと縦クロスリインフォースメント１８の上面１８ｕとは同一面上に保持される。そして、嵩上げ材３４の上面３４ｕと縦クロスリインフォースメント１８の上面１８ｕとがカーペット３６に覆われている。
また、スライド用レール３２ａ〜３２ｄの上面３２ｕは、カーペット３６とほぼ同じ高さ位置に保持されている。
即ち、嵩上げ材３４及びカーペット３６が本発明の床板の上面を覆う内装材に相当する。

＜スペアタイヤ８の支持具２０について＞
スペアタイヤ８の支持具２０は、図５、図６に示すように、スペアタイヤ８を下側から押えて車室４の床下に保持するための部材である。支持具２０は、図６に示すように、スペアタイヤ８を支持する支持具本体部２２と、その支持具本体部２２の基端部を上下回動可能な状態で最後部のクロスメンバ１４に連結するヒンジ機構２４と、前記支持具本体部２２の先端側が掛けられる係合部材２５とから構成されている。
支持具本体部２２は、スペアタイヤ８の側面８ｅ（図６において下面）を支える横枠部分２２ｙと、その支持具本体部２２の基端部側に形成されてスペアタイヤ８の外周面８ｒを半径方向外側から押える縦枠部分２２ｚとにより形成されている。そして、支持具本体部２２の縦枠部分２２ｚの上端部がヒンジ機構２４によってクロスメンバ１４に連結されている。これにより、支持具本体部２２は、ヒンジ機構２４の回転軸を中心に上下回動が可能になる。

係合部材２５は、支持具本体部２２（横枠部分２２ｙ）の先端に掛けられる鉤部２５ｋとボルト部２５ｂとから構成されている。鉤部２５ｋには雌ネジ孔（図示省略）が形成されており、その鉤部２５ｋの雌ネジ孔にボルト部２５ｂが螺合している。そして、前記ボルト部２５ｂが、回転自在な状態で縦向きに車室４の床板１０に支持されている。
上記構成により、係合部材２５の鉤部２５ｋを支持具本体部２２の先端に掛けて、ボルト部２５ｂを締め付けることで、ネジ作用により鉤部２５ｋが前記ボルト部２５ｂに沿って上方に移動する。これにより、支持具本体部２２がヒンジ機構２４の回転軸を中心に上方に回動して、スペアタイヤ８が下方から押えられるようになる。そして、鉤部２５ｋが上限位置まで移動した状態で、支持具本体部２２がスペアタイヤ８をほぼ水平に押えるとともに、そのスペアタイヤ８の上面が車室４の床板１０に当接するようになる。即ち、スペアタイヤ８は、その上面が車室４の床板１０に当接した状態で、車室４の床下に保持される。
また、係合部材２５のボルト部２５ｂを緩めることで、鉤部２５ｋはボルト部２５ｂに沿って下方に移動し、その鉤部２５ｋから支持具本体部２２に先端を外せるようになる。これにより、スペアタイヤ８を車室４の床下から外すことが可能になる。

＜本実施形態に係る車体床部構造の長所について＞
本実施形態に係る車体床部構造によると、スペアタイヤ８と平面的に重なる位置にある縦クロスリインフォースメント１８が車室４の床板１０の上に設けられている。このため、縦クロスリインフォースメント１８が床板１０の下面から下方に突出することがなく、スペアタイヤ８を床板１０の下面に当接させた状態で支持できる。
このため、縦クロスリインフォースメント１８が床板１０の下側に設けられている車両と比較して、その縦クロスリインフォースメント１８の高さ寸法分だけ、スペアタイヤ８の最低地上高を確保した状態で車室４の床面を低くできる。
また、車室４の床板１０上には、後列シート６のスライド用レール３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが設けられており、そのスライド用レール３２ｂ，３２ｃが床板１０の上側に設けられた縦クロスリインフォースメント１８に固定されている。このため、スライド用レール３２ｂ，３２ｃを堅固に車室４の床板１０上に固定できる。
また、床板１０の上側に設けられた縦クロスリインフォースメント１８の高さ寸法は、床板１０を覆う内装材（嵩上げ材３４、カーペット３６）に埋設できる寸法に設定されているため、車室４の床板１０の上側に縦クロスリインフォースメント１８を設けても、その縦クロスリインフォースメント１８が車室４の床面から突出することがない。したがって、縦クロスリインフォースメント１８が荷物の積み下ろしの邪魔になることがない。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、スライド用レール３２ｂ，３２ｃを床板１０の上側に設けられた縦クロスリインフォースメント１８を介して床板１０に固定する例を示したが、スライド用レール３２ｂ，３２ｃを直接的に床板１０に固定することも可能である。
また、本実施形態では、縦クロスリインフォースメント１８を最後端のクロスメンバとバンパリインフォースメント１６との間でサイドメンバ１２と平行に設ける例を示したが、左右のサイドメンバ１２の間でクロスメンバと平行に設けることも可能である。
また、本実施形態では、内装材として嵩上げ材３４とカーペット３６とを例示したが、カーペット３６の代わりに板材等を使用することも可能である。

４・・・・車室
６・・・・後列シート（座席）
８・・・・スペアタイヤ
１０・・・床板
１２・・・サイドメンバ
１４・・・クロスメンバ
１６・・・バンパリインフォースメント
１８・・・縦クロスリインフォースメント（リインフォースメント）
３２ａ・・左側スライド用レール
３２ｂ・・右側スライド用レール
３２ｃ・・左側スライド用レール
３２ｄ・・右側スライド用レール
３４・・・嵩上げ材（内装材）
３６・・・カーペット（内装材）

Claims (1)

1. 車室の床下にスペアタイヤを支持する構成の車両における車体床部構造であって、
   前記車室の床板を補強する複数本のリインフォースメントを有しており、
   前記複数本のリインフォースメントのうちで前記スペアタイヤと平面的に重なる位置にあるリインフォースメントが前記車室の床板の上側に設けられており、
   さらに、前記車室の床板上には、座席のスライド用レールが設けられており、そのスライド用レールが前記床板の上側に設けられた前記リインフォースメントに固定されていることを特徴とする車体床部構造。
   

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