JP2008080854A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右一対のリヤサイドフレーム間における前後方向への車体強度を向上させる。
【解決手段】フロアパネル１に、左右一対のリヤサイドフレーム１０の間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部６が形成される。フロアパネル１の上面には、収納凹部６の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレール３０が固定される。内側シートスライドレール３０の後端部が、平面視において収納凹部６と重なるように後方へ延長されて、収納凹部６に突出する後方延長部３０ｄを有する。後方延長部３０ｄと収納凹部６の底面部６ａとを連結部材５１（７８１，８１）によって連結することもでき、後方延長部３０ｄの下方をジャッキ５６等の物品収納空間５５として利用することもできる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。

一方、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定される。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。

特開平６−３３６１３１号公報

ところで、車両、特に独立したトランクルームが存在しないで車体後部付近にシートが位置される車両にあっては、後突（後方衝突）時への対応が強く望まれることになる。とりわけ、フロアパネル後端部は、その左右端部はリヤサイドフレームによって十分に補強されるが、左右一対のリヤサイドフレームの間に位置する部分は前後方向に伸びる剛性の高い部材が存在しないため、この部分の変形をいかに効果的に抑制するかが重要となる。このような観点から、左右一対のリヤサイドフレームの間において、フロアパネルの下面に前後方向に伸びる中央フレーム部材を接合することも考えられるが、この場合は大がかりな設計変更になってしまうことになる。また、フロアパネルのうち左右一対のリヤサイドフレーム間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成されることも多いが、このような収納凹部を形成した場合は、上記中央フレーム部材を設けること自体が難かしいものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、左右一対のリヤサイドフレーム間に収納凹部が存在する場合に、既存の部材を有効に利用して、左右一対のリヤサイドフレーム間における前後方向への車体強度を向上させることのできるようにした車体後部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、シートスライドレールが十分な強度を有している点に着目して、このシートスライドレールを車体後部の強度向上のための部材として積極的に利用するようにしてある。

具体的には、前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第１の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記フロアパネルの上面には、前記収納凹部の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレールが固定され、
前記内側シートスライドレールの後端部が、平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて、該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
前記後方延長部と前記収納凹部の底面とが、連結部材によって連結されている、
ようにしてある。

上記第１の解決手法によれば、内側シートスライドレールの後端部が、後方延長部として収納凹部内に突出されているので、後突時には、この内側シートスライドレールの前後方向の突っ張り作用によって車体が補強されることになる。特に、後突時には、収納凹部の底面部が他の部分に比して相対的に前方に変形され易いものとなるが、この底面部に入力される荷重が、連結部材を介して内側シートスライドレールでもって効果的に受け止められることになる。以上に加えて、通常時には、内側シートスライドレールによってガイドされるシートを、後方延長部分だけさらに十分に後方へ位置させることが可能になる一方、後方延長部に作用するシートからの荷重を連結部材を介してフロアパネルによって十分に支承させることができる。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第２の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記フロアパネルの上面には、前記収納凹部の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレールが固定され、
前記内側シートスライドレールの後端部が、平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて、該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
前記収納凹部のうち、前記後方延長部と前記収納凹部の底面との間の空間が物品収納空間とされている、
ようにしてある。

上記第２の解決手法によれば、内側シートスライドレールの後端部が、後方延長部として収納凹部内に突出されているので、後突時には、この内側シートスライドレールの前後方向の突っ張り作用によって車体が補強されることになる。また、通常時には、内側シートスライドレールによってガイドされるシートを、後方延長部分だけさらに十分に後方へ位置させることが可能になる。さらに、通常時には、後方延長部の下方空間を物品収納空間として有効に利用することができる一方、後突時において物品収納空間に収納した物品が飛び出してしまう事態を後方延長部によって阻止することも可能となる。

上記第２の解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２〜請求項６に記載のとおりである。すなわち、
前記後方延長部と前記収納凹部の底面とが、連結部材によって連結され、
前記連結部材に、前記物品収納空間に収納される物品が支持されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、後突時には、収納凹部の底面部が他の部分に比して相対的に前方に変形され易いものとなるが、この底面部に入力される荷重が、連結部材を介して内側シートスライドレールでもって効果的に受け止められることになる。また、通常時には、後方延長部に作用するシートからの荷重を連結部材を介してフロアパネルによって十分に支承させることができる。さらに、通常時には、連結部材を、物品収納空間に収納させる物品の支持部材として有効に利用することができる。

前記後方延長部に、仕切部材が揺動可能に取付けけられ、
前記仕切部材は、その揺動に応じて、前記物品収納空間と前記後方空間とを遮断する閉位置と、該物品収納空間を該後方空間に開放させる開位置とを選択的にとり得るようにされている、
ようにしてある（請求項４対応）。この場合、仕切部材によって、収納凹部を前後方向に仕切って、物品収納空間と後方空間との間で物品が不用意に移動してしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。また、仕切部材を開くことにより、車体後方から物品収納空間内の物品に対して容易に接近することができる。さらに、後方延長部を有効に利用して、仕切部材を揺動可能に支持する支持部材としての機能を兼用させることができる。

前記物品収納空間に物品を載置するための保持部材が、前後方向に変位可能に配設され、
前記保持部材を、マニュアル操作によって前後方向に移動させるため操作部材が設けられ、
前記操作部材の操作部が、該操作部材の後端部に設けられている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、操作部材を操作して保持部材を後方へ移動させることにより、車体後方からの物品への接近を容易に行うことができる。また、操作部材の後端部にその操作部が設けられているので、操舵部材の操作そのものも車体後方から容易に行うことが可能となる。

前記内側シートスライドレールが左右一対設けられて、該各内側シートスライドレールの後端部がそれぞれ前記後方延長部を有しており、
前記左右一対の後方延長部は、連結部材を介して前記収納凹部の底面と連結されており、
前記保持部材は、前記連結部材によって前後方向に移動可能に保持されると共に、
前記操作部材が、前記後方延長部または連結部材に揺動可能に連結されて、揺動操作によって前記保持部材を前後方向に移動させるように設定されている、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、保持部材と操作部材とのより具体的な構造が提供される。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような第３の解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項７に記載のように
フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記フロアパネルの上面には、左右一対の外側シートスライドレールが固定されると共に、該左右一対の外側シートスライドレールの内側において左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、平面視において前記左右一対のリヤサイドフレームと重なるようにかつ前記収納凹部の外側に位置されるように配設されており、
前記左右一対の内側シートスライドレールは、前記収納凹部の前方への延長軌跡上に配設されると共に、その後端部が平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
前記左右一対の外側シートスライドレールは、最後方シートをガイドするように設定され、
それぞれ右側に位置される外側シートスライドレールと内側シートスライドレールとが、前記最後方シートの直前方に位置される右側前方シートをガイドするように設定され、
それぞれ左側に位置する外側シートスライドレールと内側シートスライドレールとが、前記最後方シートの直前方に位置される左側前方シートをガイドするように設定されている、
ようにしてある。

左右一対の内側シートスライドレールの後端部が、後方延長部として収納凹部内に突出されているので、後突時には、この内側シートスライドレールの前後方向の突っ張り作用によって車体が補強されることになる。また、左右一対の外側シートスライドレールによってリヤサイドフレームが補強されることとなって、後突時の対応がより一層好ましいものとなる。そして、最後方シートおよび左右の前方シートを十分後方にスライドさせることを可能としつつ、前方シートを左右独立して位置調整することが可能となる。

本発明によれば、左右一対のリヤサイドフレーム間に収納凹部を有する車体構造であっても、既存の内側シートスライドレールを有効に利用して前後方向の車体強度を高めることができる。

車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。

フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。

フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３〜図５参照）。この収納凹部６は、スペアタイヤや工具等が選択的に収納されるもので、その前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。この収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。

図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前端部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。

各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。

図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置されている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４参照）。

内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、平面視において収納凹部６と重なるように、収納凹部６に向けて突出されている。すなわち、内側シートスライドレール３０は収納凹部６の前方への延長軌跡上に位置されると共に、その後端部が後方へ延長されて収納凹部６内に突出しており、この収納凹部６への突出部分が、後方延長部３０ｄとして示される。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。

左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。

左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。すなわち、外側シートスライドレール２０は、固定用ブラケット２２を利用して、前端部と後端部と前後方向中間部との３箇所で、例えばボルト、ナット等の固定具によってフロアパネル１に固定される。外側シートスライドレール２０のフロアパネル１に対する固定位置は、第１クロスメンバ１１（のフランジ部１１ｂ）とフロアパネル１との接合部位、第２クロスメンバ１２（のフランジ部１２ｂ）とフロアパネル１との接合部位、および外側シートスライドレール２０の後端部位置である（後端部位置ではクロスメンバが存在しないので、フロアパネル１に対してのみ固定される）。内側シートスライドレール３０は、固定用ブラケット３２を利用して、前端部と後端部と前後方向中間部との３箇所で、例えばボルト、ナット等の固定具によってフロアパネル１に固定される。この内側シートスライドレール３０の固定部位は、各クロスメンバ１１〜１３のフランジ部１１ｂ〜１３ｂの位置とされている。

図５に示すように、各内側シートスライドレール３０の後方延長部３０ｄは、その後端部が、連結部材５１によって、収納凹部６の底面部６ａと連結されている。この連結部材５１は、ほぼ上下方向に伸びて、例えば鉄板を加工することにより断面コ字状あるいは閉断面構造とされて、十分な剛性を有するように形成されている。この連結部材５１の上端部は、ボルト等の固定具や溶接等によって後方延長部３０ｄの後端部に固定され、連結部材５１の下端部は、ボルト等の固定具あるいは溶接等によって、収納凹部６の底面部６ａに固定されている。

収納凹部６のうち、後方延長部３０ｄの下方で、連結部材５１の前方に位置する部分が、物品収納空間５５とされている。この物品収納空間５５には、物品として例えばジャッキ５６が収納されている。なお、物品収納空間５５に収納されたジャッキ５６は、図示を略すバンドやボルト等によって、収納凹部６の底面部６ａに固定されるものである。

以上のような構成において、通常時には、収納凹部６には適宜の物品が収納されるが、物品収納空間５５を例えばジャッキ５６専用の収納スペースとして利用することができる。また、３列目シート４を十分後方へ位置させた状態で、２列目シート３を後方延長部３０ｄ部分まで十分に後方へ位置させることができると共に、左右の２列目シート３Ａと３Ｂとを個々独立して前後方向位置を調整することができる。後方延長部３０ｄは、連結部材５１によって底面部６ａに支承されるので、２列目シート３を十分後方に位置させた場合でも、後方延長部３０ｄが撓み変形する等のことがなく、しっかりとした支承が確保される。連結部材５１を介して内側シートスライドレール３０と収納凹部６の底面部６ａとが連結されることにより、収納凹部６そのものの剛性も向上されて、ＮＶＨ低減の上で好ましいものとなる。

後突時には、車体後部の各部分が前方へ向けて変形される。この変形は、収納凹部６に着目してみると、その底面部６ａは前方への変位量が大きくなるが、底面部６ａに入力される荷重は、連結部材５１を介して内側シートスライドレール３０に効果的に伝達されて、車体後部の変形が抑制されることになる。また、外側シートスライドレール２０がリヤサイドフレーム１０の補強を行うこととなって、車体後部の前方への変形がより一層抑制されることになる。物品収納空間５５内のジャッキ５６が、後突時の衝撃によって不用意に物品収納空間５６から外部へ飛び出てしまう事態が防止あるいは低減されることになる。

図６〜図８は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付してその重複した説明は省略する（このことは、以下の第３実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、内側シートスライドレール３０の後方延長部３０ｄの後端部に、仕切部材６０を揺動可能に取付けてあり、水平方向に伸びる揺動支点が符合６０ａで示される。この仕切部材６０は、左右一対の支持脚部６０ｂと、それぞれ左右の支持脚部６０ｂ同士を連結する天板部６０ｃおよび後板部６０ｄとを有する。

仕切部材６０は、揺動支点６０ａを支点とした揺動によって、図６，図７に示す閉位置と、図８に示す開位置とを選択的にとり得るようになっている。閉位置では、天板部６０ｃが、内側シートスライドレール３０の上面と同一高さ位置でもって後方延長部３０ｄよりもさらに後方に伸びている。また、後板部６０ｄによって、物品収納空間５６が、その後方の空間となる後方空間５７に対して仕切られる。そして、閉位置にある仕切部材６０は、その後端部低位置において、底面部６ａに対して、例えば蝶ナットからなる固定具６１によって固定される操作部６０ｅを有して、閉位置が確実に維持されるようになっている。固定具６１による固定を解除した状態で、操作部６０ｅを把持して仕切部材６０を開位置とすることにより、物品収納空間５５と後方空間５７とが連通された状態となる、後方空間５７を通して物品収納空間５５へ容易に接近することができる。なお、底面部６ａのうち上記固定具６１が固定される固定部６ｄは、収納凹部６にスペアタイヤが収納されるときにスペアタイヤの固定用として機能される部分に相当する（スペアタイヤが収納凹部６に収納されるタイプの車種あるいはグレードには、仕切部材６０や連結部材５１等が設けられないものである）。

図９〜図１１は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、内側シートスライドレール３０の後方延長部３０ｄを支承する連結部材７１が、各後方延長部３０ｄについて前後２本づつ設けられている。すなわち、連結部材７１は合計４本設けられて、平面視において、各連結部材７１は仮想の四角形の角部に位置するように設定されている。各連結部材７１は、その下端部がボルト７２によって底面部６ａに固定され、その上端部がボルト７２によって後方延長部３０ｄに固定されている。

後方延長部３０ｄの下方に画成される物品収納空間５５には、物品としてのバッテリ７２が収納されるようになっている。より具体的には、各連結部材７１によって、保持部材７５が支持されている。この保持部材７５は、上方および後方のみが開口されたボックス状（籠状）とされて、その左右の側壁部でもって、連結部材７１にボルト等の固定具や溶接等によって固定されている。この保持部材７５には、バッテリ７６が載置されている。バッテリ７６は、底面部６ａに形成されている固定部６ｄ（図６〜図８に示す固定部６ｄと同じ）に固定されたブラケット７７によって前方へ向けて押圧されて、保持部材７５に対して動かないように位置設定されている。なお、ブラケット７７は、合成樹脂製（例えば硬質合成樹脂製）とされている。

本実施形態では、連結部材７１が後方延長部３０ｄを前後位置でもって支持するので、その支持機能が高いものとなり、また後突時において後方からの荷重を効果的に内側シートスライドレール３０へ伝達することができる。ブラケット７７を固定解除することにより、バッテリ７６の物品収納空間５５への収納および取出しが行われる。後突時には、ブラケット７７は、合成樹脂製とされているので比較的容易に破断されて、ブラケット７７を介してバッテリ７６へ荷重伝達されるのが防止される。

図１２〜図１６は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、物品収納空間５５に収納される物品を、前記第３の実施形態と同様にバッテリ７６とする一方、このバッテリ７６へのアクセスをより容易にするために、バッテリ７６を前後方向に容易に移動できるようにしてある。

本実施形態では、左右一対の内側シートスライドレール３０の後方延長部３０ｄが、前後方向に２又状に分岐された一対の脚部を有する左右一対の連結部材８１によって底面部６ａに支持されている。この連結部材８１の上端部には、支持ブラケット８２が、ボルト等の固定具や溶接等によって固定されている。支持ブラケット８２は、水平に伸びる第１部分８２ａと、第１部分８２ａから上方に延出されて上下方向および前後方向に伸びる第２部分８２ｂを有する。

上記左右の第２部分８２ｂに、保持部材８３が保持されている。保持部材８３は、上下方向に伸びる左右一対のアーム部材８４と、左右のアーム部材８４に連結されてほぼ水平方向に伸びる保持板部材８５とを有する。保持板部材８５の前端部が、アーム部材８４の下端部に対して、水平方向軸線回りに揺動可能に連結されて、この揺動支点が符合８３ａで示される。保持板部材８５には、バッテリ受け皿８８が固定されて、このバッテリ受け皿８８にバッテリ７６が載置されている。そして、保持板部材８５あるいはバッテリ受け皿８８に着脱自在に固定された固定バンド等の固定部材８９（図１４，図１５における一点鎖線参照）によって、バッテリ７６がバッテリ受け皿８８から飛び出ないように固定されている。

上記保持部材８３におけるアーム部材８４の上端部が、水平方向に伸びる揺動支点８３ｂを中心にして、前述の支持ブラケット８２における第２部分８２ｂに対して揺動可能に連結されている。保持部材８３における保持板部材８５の前端部が、左右一対の連結リンク８６によって、底面部６ａに対して連結され、その水平方向に伸びる揺動支点が符合８６ａ、８６ｂで示される。

連結リンク８６を、底面部６ａ側の揺動支点８６ｂを中心にして前後方向に揺動させることによって、アーム部材８４が支持ブラケット８２（つまり連結部材８１）に対して揺動支点８３ｂを中心にして前後方向に揺動されて、保持板部材８５が略水平状態を維持しつつ前後方向に移動されることになる（図１３と図１６との間での前後方向移動）。

保持部材８３を前後方向に揺動操作するために、操作部材９１が設けられている。操作部材９１は、例えばアングル材等を利用して構成されて、前後方向に伸びる左右一対の前後アーム部９１ａと、各前後アーム部９１ａの後端部から下方へ伸びる縦アーム部９１ｂと、車幅方向に伸びて各縦アーム部９１ｂの下端部同士を連結する下横アーム部９１ｃと、下横アーム部９１ｃの上方において縦アーム部９１ｂ同士を連結する上横アーム部９１ｄとを有する。

上記操作部材９１は、前後アーム部９１ａの前端部付近が、前述した支持ブラケット８２に対して、水平方向に伸びる揺動支点９２を中心に揺動可能に連結されている。また、前後アーム部９１ａの前端部には、水平方向に伸びる支軸９１ｅを介して押圧ローラ９１ｆが回動自在に保持されている。この押圧ローラ９１ｆは、揺動支点８３ｂよりも下方位置において、保持部材８３におけるアーム部材８４の前面に臨んでいる。

操作部材９１における下横アーム部９１ｃには、その中央部分において、後方へ伸びる操作部９１ｇが形成されている。この操作部９１ｇを把持して上下方向に操作することにより、操作部材９１が、揺動支点９２を中心にして揺動される（図１３と図１６との間での変更）。また、操作部９１ｇには、操作部９１ｇを底面部６ａに固定しておくための取付孔９１ｈが形成されている。この取付孔９１ｈを利用して、操作部材９１が底面部６ａに固定可能となっている(図６〜図８の実施形態における固定具６１を利用した固定）。

いま、連結リンク８６が、前方位置へ揺動された図１２〜図１５の状態では、保持部材８３が前方位置とされて、バッテリ７６は前方に位置された収納状態とされる（物品収納空間５５に収納される）。この前方位置つまり収納状態では、連結リンク８６は、前方へ向けて傾斜した状態となって、保持部材８３が前方へ移動しようとするのを規制する状態となる。また、収納状態では、操作部材９１は、底面部６ａに固定される。

操作部材９１の底面部６ａに対する固定を解除して、操作部９１ｇを把持して上方へ持ち上げ操作すると、図１６に示すように、押圧ローラ９１ｆが、保持部材８３におけるアーム部材８４を前方へ押圧することになる。これにより、保持部材８３は、連結リンク８６を図１６に示す後方傾斜位置へ向けて揺動させつつ、全体的に後方へ移動されて、最終的に、図１６に示す後方位置となる開放状態とされる。この後方位置では、バッテリ７６が後方へ移動されているので、バッテリ７６に対する車体後方からの接近、つまり保守点検作業や交換等の作業が容易となる。そして、連結リンク８６が後方傾斜位置とされていることにより、保持部材８３が後方位置から前方位置へ向けて勝手に移動するのが規制されることになる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。

物品収納空間５５に収納されるバッテリ７６は、車両全体として１つのみ装備されるバッテリであってもよく（この場合は、主として、重量物であるバッテリ７６を車体後部に搭載することによる車体前後の重量バランスの向上を意図したものとされる）、あるいは、別の場所に搭載されたバッテリの他にさらに別途設けられたバッテリであってもよい（この場合は、例えば、ハイブリッドカーや、アイドルストップを行う車両において、バッテリ全体としての容量拡大を意図したものとされる）。勿論、物品収納空間５５に収納される物品としては、バッテリ７６やジャッキ５６に限定されるものではなく、各種工具類やパンク修理キット等、適宜の物品を収納させることができる。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。 図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。 フロアパネルの下面の構造を示す平面図。 フロアパネルの上面の構造を示す平面図。 第１の実施形態における収納凹部部分の詳細を示す要部斜視図。 本発明の第２の実施形態を示すもので、図５に対応した斜視図。 第２の実施形態における断面側面図を示すもので、仕切部材が閉位置にあるときを示す。 第２の実施形態における断面側面図を示すもので、仕切部材が開位置にあるときを示す。 本発明の第３の実施形態を示すもので、図５に対応した斜視図。 第３の実施形態におけるバッテリ支持部分を後方から見たときの図。 第３の実施形態におけるバッテリ支持部分を側方から見たときの図。 本発明の第４の実施形態におけるバッテリ支持部分を示す斜視図。 第４の実施形態における側面断面図で、保持部材が前方位置にある状態を示す。 第４の実施形態におけるバッテリ支持部分を上方から見たときの図。 第４の実施形態におけるバッテリ支持部分を後方から見たときの図。 第４の実施形態における側面断面図で、保持部材が後方位置にある状態を示す。

符号の説明

Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
６ａ：底面部
１０：リヤサイドフレーム
２０：外側シートスライドレール
３０：内側シートスライドレール
５１：連結部材
５５：物品収納空間
５６：ジャッキ（物品）
５７：後方空間
６０：仕切部材
６０ａ：揺動支点
６０ｅ：操作部
７１：連結部材
７５保持部材
７６：バッテリ（物品）
８１：連結部材
８２：支持ブラケット
８３：保持部材
８４：アーム部材
８５：保持板部材
８６：連結リンク
９１：操作部材
９１ｇ：操作部

Claims (7)

1. フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
   フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
   前記フロアパネルの上面には、前記収納凹部の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレールが固定され、
   前記内側シートスライドレールの後端部が、平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて、該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
   前記後方延長部と前記収納凹部の底面とが、連結部材によって連結されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１において、
   フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
   フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
   前記フロアパネルの上面には、前記収納凹部の前方への延長軌跡上において、前後方向に伸びる内側シートスライドレールが固定され、
   前記内側シートスライドレールの後端部が、平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて、該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
   前記収納凹部のうち、前記後方延長部と前記収納凹部の底面との間の空間が物品収納空間とされている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項２において、
   前記後方延長部と前記収納凹部の底面とが、連結部材によって連結され、
   前記連結部材に、前記物品収納空間に収納される物品が支持されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項２において、
   前記後方延長部に、仕切部材が揺動可能に取付けけられ、
   前記仕切部材は、その揺動に応じて、前記物品収納空間と前記後方空間とを遮断する閉位置と、該物品収納空間を該後方空間に開放させる開位置とを選択的にとり得るようにされている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項２において、
   前記物品収納空間に物品を載置するための保持部材が、前後方向に変位可能に配設され、
   前記保持部材を、マニュアル操作によって前後方向に移動させるため操作部材が設けられ、
   前記操作部材の操作部が、該操作部材の後端部に設けられている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項５において、
   前記内側シートスライドレールが左右一対設けられて、該各内側シートスライドレールの後端部がそれぞれ前記後方延長部を有しており、
   前記左右一対の後方延長部は、連結部材を介して前記収納凹部の底面と連結されており、
   前記保持部材は、前記連結部材によって前後方向に移動可能に保持されると共に、
   前記操作部材が、前記後方延長部または連結部材に揺動可能に連結されて、揺動操作によって前記保持部材を前後方向に移動させるように設定されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
7. フロアパネルの下面に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合され、
   フロアパネルのうち前記左右一対のリヤサイドフレームの間において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
   前記フロアパネルの上面には、左右一対の外側シートスライドレールが固定されると共に、該左右一対の外側シートスライドレールの内側において左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
   前記左右一対の外側シートスライドレールは、平面視において前記左右一対のリヤサイドフレームと重なるようにかつ前記収納凹部の外側に位置されるように配設されており、
   前記左右一対の内側シートスライドレールは、前記収納凹部の前方への延長軌跡上に配設されると共に、その後端部が平面視において前記収納凹部と重なるように後方へ延長されて該収納凹部に突出する後方延長部を有しており、
   前記左右一対の外側シートスライドレールは、最後方シートをガイドするように設定され、
   それぞれ右側に位置される外側シートスライドレールと内側シートスライドレールとが、前記最後方シートの直前方に位置される右側前方シートをガイドするように設定され、
   それぞれ左側に位置する外側シートスライドレールと内側シートスライドレールとが、前記最後方シートの直前方に位置される左側前方シートをガイドするように設定されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。

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