JP2008068697A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロアパネル後部の強度を十分に向上して、後突に対してより一層十分に対応できるようにする。
【解決手段】フロアパネル１の下面に、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合される。フロアパネル１の上面に、それぞれ前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０とその内方側において左右一対の内側シートスライドレール３０とが固定される。各外側シートスライドレール２０は、平面視において各リヤサイドフレーム１０と重なるように配設される。内側シートスライドレール３０の後端位置が、外側シートスライドレール２０の後端位置よりも前方に設定されて、互いに隣り合う関係となる外側シートスライドレール２０の後端部と内側シートスライドレール３０の後端部とが、斜行部材６０ｃ（６６、６７）によって連結される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

フロアパネルの下面、特に後端部付近での下面には、車体の強度確保のために、前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームが接合されると共に、左右一対のリヤサイドフレーム同士を連結するクロスメンバが接合されるのが一般的である。

一方、フロアパネルの上面には、シートを前後方向にスライド案内するために、前後方向に伸びるシートスライドレールが固定される。１ボックスカーや１．５ボックスカーさらにはワゴン車等で多く見られるように、運転席の後方に配設される後席シートとして、最後方シートと最後方シートの直前方に配設される前方シートとを有して、全体として前後方向にシートを３列に配設したものが多くなっている。特許文献１には、フロアパネルの上面に配設した左右一対のシートスライドレールを、車室後端部付近にまで後方へ十分長く延長して、この長い左右一対のシートスライドレールを、上記最後方シートと前方シートとの両方のシートに対するガイド用として兼用したものが開示されている。

特開平６−３３６１３１号公報

ところで、車両、特に車体後端部付近にシートが位置される車両にあっては、後突時つまり後方衝突時の対応のために、フロアパネル後部の強度を向上させることが強く望まれることになる。このような観点から、既存のリヤサイドフレームやクロスメンバの断面積を大きくすることも考えられるが、このような手法のみでは十分な強度向上を図ることが難しいものとなる。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、フロアパネル後部の強度を十分に向上して、後突に対してより一層十分に対応できるようにした車体後部構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては、基本的に、シートスライドレールが十分な強度を有している点に着目して、このシートスライドレールを車体後部の強度向上のための部材として積極的に利用するようにしてある。具体的には、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端位置よりも前方に設定され、
右側において隣り合う関係となる前記外側シートスライドレールの後端部と前記内側シートスライドレールの後端部とが、前方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜設定された右側斜行部材によって連結され、
左側において隣り合う関係となる前記外側シートスライドレールの後端部と前記内側シートスライドレールの後端部とが、前方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜設定された左側斜行部材によって連結されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、平面視において各リヤサイドフレーム上にシートスライドレールが重なるように位置されて、リヤサイドフレームとシートスライドレールとによって前後方向に伸びる一種の補強ユニットが構成されることになり、後方衝突時に後方から入力される大きな外力を外側シートスライドレールによっても吸収されることになる。そして、各外側シートスライドレールは、斜行部材を介して内側シートスライドレールに連結されているので、後方からの外力は、内側シートスライドレールに伝達されてこの内側シートスライドレールによっても効果的に吸収されることになる。また、通常時には、斜行部材によって外側シートスライドレールと内側シートスライドレールとが連結されているので、各シートスライドレールの剛性（特にねじり剛性）が向上されて、シートを円滑にガイドする上で好ましいものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
フロアパネルの後端部に、前記左右一対の外側シートスライドレールの間でかつ前記内側シートスライドレールの後端部よりも後方において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
前記収納凹部の前縁部は、前方に向けて凸となるように略円弧状に形成され、
前記左右の各斜行部材は、前記収納凹部の周縁部を付近を通るように配設されて、少なくとも該収納凹部の前縁部付近では前方へ向けて凸となるように湾曲形成された湾曲部分を有している、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、後方に長く伸びる左右一対の外側シートスライドレール間のスペースを収納凹部として有効に利用することができ、しかも収納凹部を形成することによって、フロアパネルを平板状のままとしておく場合に比して剛性を向上させることができる。また、斜行部材を湾曲させて収納凹部を上方から部分的に覆ってしまうことのないようにされているので、収納凹部からの荷物の積み降ろしに際して斜行部材が邪魔になることもない。さらにまた、斜行部材は湾曲部分を有しているために、曲げではなくて軸方向力によって後方からの外力を内側シートスライドレールに効果的に伝達することができる。

前記左右の各斜行部材は、互いに左右対称形状に形成されている、ようにしてある（請求項３対応）。この場合、左右の斜行部材の生産性向上の上で好ましいものとなる。

前記左右の斜行部材は、その前端部同士が車幅方向において互いに連結されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、斜め後方からの衝突時（片側後突時）に、衝突を受けた側のシートスライドレールだけでなく、左右反対側のシートスライドレールにも効果的に後方からの外力を伝達させることができる。

前記左右一対の外側シートスライドレールが、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されており、
前記左右一対の内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結され、
前記各斜行部材は、その前端部が前記連結部材に連結されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、請求項４に対応した効果と同様の効果を得ることができる。また、各シートスライドレールが連結部材によって連結されていることから、各シートスライドレールの剛性（特にねじり剛性）を高めて、通常時においてシートを円滑にガイドする上で好ましいものとなる。

右側において隣り合う関係にある前記外側シートスライドレールと内側シートスライドレールの後端部とが、車幅方向に伸びる右側連結部材によって連結され、
左側において隣り合う関係にある前記外側シートスライドレールと内側シートスライドレールの後端部とが、車幅方向に伸びる左側連結部材によって連結されている、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、フロアパネルの後部には、平面視において、外側シートスライドレールと斜行部材と連結部材とによって囲まれた略三角形を構成する強度部分が左右一対構成されることになり、後突に対してより一層好ましい対応となる。

シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
ようにしてある（請求項６対応）。この場合、外側シートスライドレールを、最後方シート用と前方シート用との共通用として利用することができる。また、前方シートについては、その左右の分割シートの前後位置を相違させた状態として使用することが可能となる。

前記各外側シートスライドレールの後端位置と各斜行部材の後端位置とが前後方向において同じ位置とされ、
フロアパネルに、右側に位置される前記外側シートスライドレールの後端と斜行部材の後端とに対して後方から当接される位置において右側外力伝達部材が固定され、
フロアパネルに、左側に位置される前記外側シートスライドレールの後端と斜行部材の後端とに対して後方から当接される位置において左側外力伝達部材が固定されている、
ようにしてある（請求項７対応）。この場合、後突時に、後方からの外力を、外力伝達部材を介して、外側シートスライドレールと斜行部材（ひいては内側シートスライドレール）に対してそれぞれ効果的に伝達することができる。

前記左右一対のリヤサイドフレームが、前記内側シートスライドレールの後端よりも前方位置において、フロアパネルの下面に接合されて車幅方向に伸びるクロスメンバによって連結され、
前記各シートスライドレールが、前記クロスメンバのフロアパネルに対する固定部位においてフロアパネルに対して固定されている、
ようにしてある（請求項８対応）。この場合、各シートスライドレールに入力される後突時の外力を、クロスメンバによっても受け止めることができ、後突対応の上でより一層好ましいものとなる。

本発明によれば、フロアパネルの後部の強度を大幅に向上させて、後突に対してより一層十分に対応することができる。

車両Ｖは、そのフロアパネル１上に、前後方向に隔置された３列のシート２，３，４を有する。第１列目のシート２は、運転席シート２Ａと助手席シート２Ｂとの左右の分割構成とされている。２列目のシート３は、左右の分割構成とされて、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとから構成されている。ただし、右側分割シート３Ｂの車幅方向幅が、左側分割シート３Ａの車幅方向幅よりも若干大きくされて、互いに前後方向位置を同じに設定したときに、左右位置の他に中央部にも着座可能な３人掛けとして利用できるようになっている。３列目のシート４は、少なくともそのシートクッションが車幅方向において一体の構造とされて、３人掛け用として設定されている。

フロアパネル１のうち、２列目および３列目のシート３，４が位置されるその後部部分の構造の詳細について、図３以下を参照しつつ説明する。まず、フロアパネル１の下面には、前後方向に伸びる強度部材としての左右一対のリヤサイドフレーム１０が接合されている（図３、図４参照）。このリヤサイドフレーム１０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図５参照）。リヤサイドフレーム１０は、フロアパネル１の車幅方向外端部付近に位置されて、その後端はフロアパネル１の後端付近に位置され、その前端は、サイドシル５に連結されている。なお、リヤサイドフレーム１０とサイドシル５との接合部位は大きな閉断面を有するように設定されて、サイドシル５とリヤサイドフレーム１０との間で前後方向の大きな衝撃が効果的に伝達されるように設定されている。

フロアパネル１には、リヤサイドフレーム１０の間において、下方へ突出されて、上方に向けて開口された大きな収納凹部６が形成されている（図３，図４，図９参照）。この収納凹部６は、スペアタイヤや工具等が収納されるもので、その前端部の形状は、略円弧状とされて、その半径は、スペアタイヤの半径よりも若干大きくなるように設定されている。この収納凹部６は、フロアパネルの後端に向けても開口されている。

図３に示すように、左右一対のリヤサイドフレーム１０同士は、車幅方向に伸びる第１〜第３の複数のクロスメンバ１１，１２，１３によって連結されている。もっとも前方に位置される第１クロスメンバ１１は、リヤサイドフレーム１０の前端部同士を連結している。もっとも後方に位置される第３クロスメンバ１３は、収納凹部６の前端の直前方を通るように配設されている。ただし、第３クロスメンバ１３は、リヤサイドフレーム１０に対する連結部位は、収納凹部６の前端よりも若干後方位置とされて、その車幅方向中間部が、収納凹部６の略円弧状とされた前縁部形状に沿うように湾曲形成されている。第１クロスメンバ１１と第３クロスメンバ１３との間に位置される前後方向中間位置に配設された第２クロスメンバ１２は、第１クロスメンバ１１よりも第３クロスメンバ１３に近い位置に配設されている。そして、第１クロスメンバ１１と第２クロスメンバ１２は、直線的に伸びている。なお、第１クロスメンバ１１の前方には、左右一対のサイドシル５同士を連結するクロスメンバが別途設けられているものである。

各クロスメンバ１１〜１３は、その車幅方向端部に形成されたフランジ部１１ａ、１２ａあるいは１３ａを、リヤサイドフレーム１０の内側面や下面に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図５参照）。また、各クロスメンバ１１〜１３は、フロアパネル１に対しては、そのフランジ部１１ｂ、１２ｂあるいは１３ｂを、フロアパネル１に重ねた状態でもって溶接等により接合されている（図３，図６参照）。このように、フロアパネル１の下面には、左右一対のリヤサイドフレーム１０を、前後方向に離間された複数のクロスメンバ１１〜１３で連結することにより、強度向上が図られている。また、収納凹部６の形成によって、フロアパネル１の後端部は、平板状あるいはほぼ平板状の状態である場合に比して、強度向上が図られることになる。

図４に示すように、フロアパネル１の上面には、夫々前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレール２０と、左右一対の内側シートスライドレール３０とが配設されている。左右一対の外側シートスライドレール２０は、最後方シートとなる３列目シート４の他に、２列目シート３をも前後方向にガイドするようになっており、このため前後方向に極めて長くなるように設定されている。より具体的には、外側シートスライドレール２０は、その前端位置がリヤサイドフレーム１０とサイドシル５との連結部位付近に位置され（２列目シート３の前端位置に対応した位置）、その後端はフロアパネル１の後端付近にまで伸びている（３列目シート４の最後方位置に対応）。この外側シートスライドレール２０の後端部は、収納凹部６を左右から挟むように配設されて、平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように設定されている（図４，図８参照）。

内側シートスライドレール３０は、左右一対の外側シートスライドレール２０の車幅方向内側に配設されて、外側シートスライドレール２０よりも短くされている。より具体的には、内側シートスライドレール３０の前端位置は、外側シートスライドレール２０の前端位置と同じに設定されているが、その後端位置が、収納凹部６の直前方位置に設定されている。この左右一対の内側シートスライドレール３０は、２列目シート３を前後方向にガイドするための専用とされている。

左右一対の外側シートスライドレール２０には、それぞれ、前アジャスタ４１と後アジャスタ４２との２つのアジャスタが摺動自在に係合されている。左右一対の内側シートスライドレール３０には、それぞれ１つのアジャスタ４３が摺動自在に係合されている（図７参照で、図７では円滑な摺動を確保するためのベアリング等は図示を略してある）。外側シートスライドレール２０に設けた左右一対の後アジャスタ４２は、３列目シート４専用で、３列目シート４（のシートクッション）が取付けられる。左側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と左側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち左側分割シート３Ａ専用で、左側部分割シート３Ａ（のシートクッション）が取付けられる。右側のシートスライドレール２０に設けた前アジャスタ４１と右側の内側シートスライドレール３０に設けたアジャスタ４３が、２列目シート３のうち右側分割シート３Ｂ専用で、右側部分割シート３Ｂ（のシートクッション）が取付けられる。このように、最後方シートとなる３列目シート４は、その前後方向位置が、常に一体として調整される。また、２列目シート３は、左側分割シート３Ａと右側分割シート３Ｂとで別個独立して前後方向位置が調整可能である。

左右一対の外側シートスライドレール２０の後端部同士が、第１連結部材６０によって連結され、この第１連結部材６０に対して、各内側シートスライドレール３０の後端部が連結されている。すなわち、第１連結部材６０は、左右一対の内側シートスライドレール３０の後端部の間に位置されて車幅方向にほぼ直線状に伸びる中央部６０ａと、外側シートスライドレール２０の後端部に連結される左右一対の後連結部６０ｂと、各後連結部６０ｂと中央部６０ａの各端部とを連結する左右一対の斜行部６０ｃとを有する。斜行部６０ｃは、斜行部材として機能されるもので、前方へ向けて凸となるように湾曲されて、収納凹部６の周縁部付近でかつ平面視において収納凹部６と重ならないように配設されている。このような第１連結部材６０は、全体的に上記各部分６０ａ、６０ｂ、６０ｃを含む一体物として形成されている。

上記第１連結部材６０は、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している（図１０参照）。また、図１０に示すように、内側シートスライドレール３０の後端部は、連結ブラケット３５，ボルト３６を利用して第１連結部材６０に連結されているが、例えば溶接接合したり、別形状の連結ブラケットを用いる等、その連結手法は適宜のものを採択し得る。

第１連結部材６０の後連結部６０ｂの詳細が、図１１に示される。この図１１において、外側シートスライドレール２０の後端位置と後連結部６０ｂの後端位置とが一致されて、この各後端に当接するようにして、外力伝達部材７０が配設されいる。この外力伝達部材７０は、上方および後方にのみ開口するようなボックス状とされて、十分な強度（剛性）を有しており、フロアパネル１に対してボルト７１および図示を略すナットによって固定されている（ボルト７１およびこれに螺合されるナットがリヤサイドフレーム１のフランジ部をも含めた３枚重ね状態での固定としてもよい）。また、外側シートスライドレール２０の後端部と後連結部６０ａとは、締結ブラケット７３およびナット７４を利用して、互いに強固に一体化されている。これにより、後突時に後方からの外力を受けると、外力伝達部材７０を介して、シートスライドレール２０および後連結部６０ｂ（つまり第２連結部材６０）に対して、同じタイミングでもって外力がきちんと作用することになる。

内側シートスライドレール３０の後端部は、車幅方向に伸びる左右一対の第２連結部材６１を介して、外側シートスライドレール２０に連結されている。すなわち、右側において隣り合う外側シートスライドレール２０と内側シートスライドレール３０の後端部とが、車幅方向に伸びる短い右側第２連結部材６１によって連結され、同様に、左側において隣り合う外側シートスライドレール２０と内側シートスライドレール３０の後端部とが、車幅方向に伸びる短い左側第２連結部材６１によって連結されている。これにより、平面視において、外側シートスライドレール２０と第１連結部材６０の斜行部６０ｃと第２連結部材６１とによって囲まれた強度的に優れた略三角形状の強度部分６２が、左右一対構成される。また、第２連結部材６１は、第１連結部材６０における中央部６０ａの延長線上に位置するように設定されて、左右一対の外側シートスライドレール２０同士が、車幅方向に一直線上に配設された上記中央部６０ａと左右一対の第２連結部材６１とによって連結されて、全体的に、外側シートスライドレール２０や内側シートスライドレール３０の剛性、特にねじり剛性が飛躍的に向上されている。なお、第２連結部材６１は、図１０に示すように、断面略ハット状とされて、フロアパネル１と共働して閉断面を構成している。

左右一対の外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、それぞれ、前後方向複数箇所（実施形態では３箇所）においてフロアパネル１に固定されている。外側シートスライドレール２０は、前端部と後端部と前後方向中間部との３箇所で、例えばボルト、ナット等の固定具によってフロアパネル１に固定される。より具体的には、外側シートスライドレール２０のフロアパネル１に対する固定位置は、第１クロスメンバ１１（のフランジ部１１ｂ）とフロアパネル１との接合部位、第２クロスメンバ１２（のフランジ部１２ｂ）とフロアパネル１との接合部位、および外側シートスライドレール２０の後端部位置である（後端部位置ではクロスメンバが存在しないので、フロアパネル１に対してのみ固定される）。

図８に示すように、外側シートスライドレール２０に対して溶接等により固定された固定用のブラケット２２が、ボルト２３、ナット２４を利用してフロアパネル１に固定される。この固定部位では、固定用ブラケット２２とリヤサイドフレーム１０のフランジ部１０ｂと第２クロスメンバ１２のフランジ部１２ｂとフロアパネル１とが重合された４枚重ねの状態で行われている。なお、このような４枚重ね状態での固定手法は、外側シートスライドレール２０の前端部の固定部位についても同様である。なお、図８において、２５は位置決めピンである。

図９に示すように、内側シートスライドレール３０の後端部のフロアパネル１に対する固定部位において、内側シートスライドレール３０に溶接等により固定された固定用ブラケット３２が、フロアパネル１と第３クロスメンバ１３のフランジ部１３ｂとに対して３枚重ねとされた状態で、ボルト３３，ナット３４を利用して固定されている。図９に示すような３枚重ねの状態での固定は、内側シートスライドレール３０の前端部や前後方向中間部の固定部位についても同様である。

以上のような構成において、特に、図４から容易に理解されるように、後突時の外力は、リヤサイドフレーム１０によって吸収されると共に、外側シートスライドレール２０や第１連結部材６０を介して内側シートスライドレール３０にも伝達されて、この各シートスライドレール２０、３０によっても吸収されることになり、実質的にリヤサイドフレーム１のみによって後突時の外力を吸収していた従来の場合に比して、より一層十分な後突対応となる。

平面視において、リヤサイドフレーム１０と重なるように外側シートスライドレール２０が位置されているので、このリヤサイドフレーム１０と外側シートスライドレール２０とによって前後方向に伸びる強固な補強ユニットが構成されて、外側シートスライドレール２０による後突時の外力吸収が効果的に行われるようになっている（外側シートスライドレール２０がリヤサイドフレーム１０を補強していることにもなる）。

第１連結部材６０の湾曲部６０ｃによる後突時の外力伝達は、曲げ力ではなくて軸方向の外力伝達となって、内側シートスライドレール３０への外力伝達を効果的に行うことができる（内側シートスライドレール３０による効果的な後突時の外力吸収）。また、略三角形状とされた左右一対の強度部分６２が構成されることによって、より一層効果的な後突対応を得ることができ、しかも通常時においてもフロアパネル１の後部の補強がなされて（特にねじり剛性の向上）、ＮＶＨの低減の上でも好ましいものとなる。

第１連結部材６０や第２連結部材６１によって、左右一対の外側シートスライドレール２０同士が連結され、また、左右一対の内側シートスライドレール３０同士が連結され、さらに外側シートスライドレール２０と内側シートスライドレール３０との連結が行われて、後突時の外力吸収が極めて効果的に行われると共に、この部分の強度（特にねじり剛性）が大幅に向上されて、ＮＶＨ低減等の上で極めて好ましいものとなる。なお、クロスメンバ１１、１２、１３、特に内側シートスライドレール３０の後端部付近に位置される第３クロスメンバ１３によって、内側シートスライドレール３０の後端部付近の強度（特にねじり剛性）がより一層向上されることになる。勿論、収納凹部６を形成しておくことによって、収納凹部６に対応した部分を平板状のままとしておく場合に比して、フロアパネル１そのものの剛性も向上されることになり、しかも後方からの外力を受けたときにフロアパネル１そのものも収納凹部６がつぶれ変形することによって少なからず外力を吸収して、後突対応の上でも好ましいものとなる。

外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０は、フロアパネル１に対して、クロスメンバ１１、１２のフロアパネル１への接合部位でもって固定されているので、後突時に各シートスライドレール２０、３０に伝達された前方への外力は、このクロスメンバ１１、１２へも伝達されて、より一層後突対応の上で好ましいものとなっている。

図１２は、本発明の第２の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素には同一符合を付して、その重複した説明は省略する（このことは、以下の第３の実施形態以下についても同じ）。本実施形態では、左右一対の外側シートスライドレール２０同士を、車幅方向に直線状に伸びる１本の第３連結部材６５によって連結すると共に、この第３連結部材６５に対して、各内側シートスライドレール３０の後端部を連結してある。また、第１連結部材６０を用いてあるが、その中央部６０ａを、第３連結部材６５の車幅方向中央部の直後方に位置させた状態で、この第３連結部材６５に連結するようにしてある。本実施形態では、図４で示す実施形態の場合に比して、車幅方向中央部での強度を高める上で好ましいものとなる。

図１３は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施形態では、図１２の実施形態に比して、第１連結部材６０における斜行部６０ｃおよび後連結部６０ｂに相当する部分の形状を有する斜行部材６６を用いるようにしてあり（第１連結部材６０における中央部６０ａが廃止された構成）、この斜行部材６６の前端部を第３連結部材６５に連結するようにしてある（第３連結部材６５の車幅方向中央部が、図４あるいは図１２に示す第１連結部材６０の中央部６０ａを兼用した構成）。

図１４は、本発明の第４の実施形態を示すものである。本実施形態では、図１３の実施形態に比して、第３連結部材６５を、各シートスライドレール２０，３０の間で分断された３つの分割連結部材６５Ａで構成としたものとなっている。そして、斜行部材６６の前端部を直接内側シートスライドレール３０の後端部に連結するようにしてある。

図１５は、本発明の第５の実施形態を示すものである。本実施形態では、図４に示す実施形態に比して、第１連結部材６０の中央部６０ａを他の部分６０ｂ、６０ｃとは別部材によって構成すると共に、第２連結部材６１を廃止したものとなっている。

図１６は、本発明の第６の実施形態を示すものである。本実施形態では、図４に示す実施形態に比して、第１連結部材６０の中央部６０ａを廃止したものとなっている。

図１７は、本発明の第６の実施形態を示すものである。本実施形態では、外側シートスライドレール２０の後端部と内側シートスライドレール３０の後端部とを連結する斜行部材６７（第１連結部材６０の斜行部６０ｃに相当する部材）を、各シートスライドレール２０，３０への連結部位を除いて直線形状となるように設定したものとなっている。本実施形態では、斜行部材６７の形状が簡単となって製造の上で好ましいものとなる。また、収納凹部６を有しない場合に好適とされる。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。シートは、全体として２列シートとしてもよく（特に全長の小さい車両の場合）、この場合は、外側シートスライドレール２０は、最後方シートとしての２列目シート用とされ、外側シートスライドレール２０および内側シートスライドレール３０が、１列目シート（運転席用および助手席用）用として利用されることになる。シートスライドレール２０あるいは３０のフロアパネル１に対する固定部位を、クロスメンバ１１〜１３のフランジ部１１ｂ〜１３ｂ以外の部分（例えばクロスメンバ本体部分等）としてもよい。収納凹部６が存在しないものであってもよい。左右一対の外側シートスライドレール２０同士を連結すると共に左右一対の内側シートスライドレール３０が連結される連結部材を、前後方向に間隔をあけて複数設けるようにしてもよい。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用される車両の一例を示すもので、車両後部の状態を示す簡略側面図。 図１に示すシートの配列状態を示す斜視図。 フロアパネルの下面の構造を示す平面図。 フロアパネルの上面の構造を示す平面図。 図３のＸ５−Ｘ５線相当断面図。 図３のＸ６−Ｘ６線相当断面図。 図４のＸ７−Ｘ７線相当断面図。 図４のＸ８−Ｘ８線相当断面図。 図４のＸ９−Ｘ９線相当断面図。 第１連結部材と第２連結部材と内側シートスライドレール後端部との連結部位を示す断面斜視図。 外側シートスライドレールの後端部と第１連結部材の後端部との詳細を示す斜視図。 本発明の第２の実施形態を示す簡略平面図。 本発明の第３の実施形態を示す簡略平面図。 本発明の第４の実施形態を示す簡略平面図。 本発明の第５の実施形態を示す簡略平面図。 本発明の第６の実施形態を示す簡略平面図。 本発明の第７の実施形態を示す簡略平面図。

符号の説明

Ｖ：車両
１：フロアパネル
２：１列目シート
３：２列目シート（前方シート）
３Ａ：左側分割シート
３Ｂ：右側分割シート
４：３列目シート（最後方シート）
６：収納凹部
１０：リヤサイドフレーム
１１：第１クロスメンバ
１２：第２クロスメンバ
１３：第３クロスメンバ
２０：外側シートスライドレール
２２：固定用ブラケット（外側シートスライドレール用）
３０：内側シートスライドレール
３２：固定用ブラケット（内側シートスライドレール用）
４１：前アジャスタ（２列目シート用）
４２：後アジャスタ（３列目シート用）
４３：アジャスタ（２列目シート用）
６０：連結部材
６０ｃ：斜行部（斜行部材）
６１：第２連結部材
６２：強度部分（略三角形）
６５：第３連結部材
６５Ａ：第３連結部材（分割構成）
６６：斜行部材
６５：斜行部材
７０：外力伝達部材

Claims (9)

1. フロアパネルの下面に接合されると共に前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレームと、フロアパネルの上面に固定されると共に前後方向に伸びる左右一対の外側シートスライドレールと、を備えた車体後部構造であって、
   前記各外側シートスライドレールは、平面視において前記各リヤサイドフレームと重なるように車幅方向外端部寄りの位置に配設され、
   フロアパネルの上面に、前記左右一対の外側シートスライドレールの車幅方向内方側において、前後方向に伸びる左右一対の内側シートスライドレールが固定され、
   前記左右一対の内側シートスライドレールの後端位置が、前記外側シートスライドレールの後端位置よりも前方に設定され、
   右側において隣り合う関係となる前記外側シートスライドレールの後端部と前記内側シートスライドレールの後端部とが、前方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜設定された右側斜行部材によって連結され、
   左側において隣り合う関係となる前記外側シートスライドレールの後端部と前記内側シートスライドレールの後端部とが、前方に向かうにつれて車幅方向内方側に位置するように傾斜設定された左側斜行部材によって連結されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１において、
   フロアパネルの後端部に、前記左右一対の外側シートスライドレールの間でかつ前記内側シートスライドレールの後端部よりも後方において、下方に向けて突出されると共に上方に向けて開口された収納凹部が形成され、
   前記収納凹部の前縁部は、前方に向けて凸となるように略円弧状に形成され、
   前記左右の各斜行部材は、前記収納凹部の周縁部を付近を通るように配設されて、少なくとも該収納凹部の前縁部付近では前方へ向けて凸となるように湾曲形成された湾曲部分を有している、
   ことを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記左右の各斜行部材は、互いに左右対称形状に形成されている、ことを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記左右の斜行部材は、その前端部同士が車幅方向において互いに連結されている、ことを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記左右一対の外側シートスライドレールが、車幅方向に伸びる連結部材によって連結されており、
   前記左右一対の内側シートスライドレールの後端部が、前記連結部材に連結され、
   前記各斜行部材は、その前端部が前記連結部材に連結されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   右側において隣り合う関係にある前記外側シートスライドレールと内側シートスライドレールの後端部とが、車幅方向に伸びる右側連結部材によって連結され、
   左側において隣り合う関係にある前記外側シートスライドレールと内側シートスライドレールの後端部とが、車幅方向に伸びる左側連結部材によって連結されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
7. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   シートとして、最後方に位置されると共にシートクッションが車幅方向において一体の構造とされた最後方シートと、前記最後方シートの直前方に位置されると共に左側分割シートと右側分割シートとの分割構成とされた前方シートとを有し、
   前記各外側シートスライドレールによって、前記最後方シートがガイドされ、
   左側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記左側分割シートがガイドされ、
   右側に位置される前記外側シートスライドレールおよび内側シートスライドレールによって、前記右側分割シートがガイドされる、
   ことを特徴とする車体後部構造。
8. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項において、
   前記各外側シートスライドレールの後端位置と各斜行部材の後端位置とが前後方向において同じ位置とされ、
   フロアパネルに、右側に位置される前記外側シートスライドレールの後端と斜行部材の後端とに対して後方から当接される位置において右側外力伝達部材が固定され、
   フロアパネルに、左側に位置される前記外側シートスライドレールの後端と斜行部材の後端とに対して後方から当接される位置において左側外力伝達部材が固定されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
9. 請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、
   前記左右一対のリヤサイドフレームが、前記内側シートスライドレールの後端よりも前方位置において、フロアパネルの下面に接合されて車幅方向に伸びるクロスメンバによって連結され、
   前記各シートスライドレールが、前記クロスメンバのフロアパネルに対する固定部位においてフロアパネルに対して固定されている、
   ことを特徴とする車体後部構造。
   

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