JP7139802B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成され、該段下げ形成された窪み部の後方が開放された車両の後部車体構造に関する。

このように、リヤサイドフレーム間のフロアを、窪み部の後方が開放された所謂掃出しフロアとして構成した車両の後部車体構造の一例として、特許文献１には、車体後部に備えた後部室の後端部に、該後部室の出入口として設けられた後端部開口が、その下端部がフロア面の高さと略同じ高さになるように開口形成された後部車体構造が開示されている。

一方、特許文献１には、車体後端に、左右のリヤサイドフレームを、これらの間において、段下げ形成したフロアライン（フロア後縁）に沿って車幅方向に連結する補強部材を備えた後部車体構造が開示されている。

そして、特許文献１によれば、このように左右のリヤサイドフレームを補強部材によって、段下げ形成したフロアラインに沿って連結することで、フロアを所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性を確保できるとされている。

ところで、このような特許文献１の構成を利用しつつ、例えば、車両走行時の直進安定性をさらに向上させるために、車体後部の剛性をさらに高めたいという要求がある。

特開平８－１４２６８２号公報

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、リヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアを、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成するとともに、該段下げ形成された窪み部の後方が開放された所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性を維持できる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明は、左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、車体後部の上方が常時開放されるオープンデッキ車両において、上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記タイヤハウスの上方に有するリヤピラーとを連結する第３の補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、リヤサイドフレーム間の車体後部のフロアを所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性も維持できる。

しかも、車体後部の上方が常時開放されるオープンデッキ車両において、上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記タイヤハウスの上方に有するリヤピラーとを連結する第３の補強部材を備えたものであるから、次の如き効果がある。

すなわち、第２の補強部材を第３の補強部材を介してリヤピラーによって補強することで、該第２の補強部材によって車体後部をさらに補強することができる。

この発明は、また、左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記リヤサイドフレームの上面部とを連結する第４の補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、リヤサイドフレーム間の車体後部のフロアを所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性も維持できる。

しかも、上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記リヤサイドフレームの上面部とを連結する第４の補強部材を備えたものであるから、次の如き効果がある。

すなわち、第２の補強部材を第４の補強部材を介してリヤサイドフレームによって補強することで、該第２の補強部材によって車体後部をさらに補強することができる。

この発明は、さらに、左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、上記第２の補強部材における、タイヤハウス上部相当部と、上記タイヤハウスの上方の車体後部側壁を形成するサイドパネルとを連結する第５の補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、リヤサイドフレーム間の車体後部のフロアを所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性も維持できる。

しかも、上記第２の補強部材における、タイヤハウス上部相当部と、上記タイヤハウスの上方の車体後部側壁を形成するサイドパネルとを連結する第５の補強部材を備えたものであるから、次の如き効果がある。

すなわち、第２の補強部材を第５の補強部材を介してサイドパネルに連結することで、該第２の補強部材によって車体後部をさらに補強することができる。

この発明の態様として、左右の上記リヤサイドフレームを、これらの間において上記フロアにおける、上記窪み部の前縁部に沿って車幅方向に橋渡しする第６の補強部材を備えたものである。

上記構成によれば、左右の上記リヤサイドフレーム間に橋渡しされる第６の補強部材によって、後方が開放する窪み部を備えたフロアが、車幅方向に変形することを抑制することができる。

この発明の態様として、左右の上記リヤサイドフレームを、これらの間において車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバが車体後部の上記フロアの前側に配設され、上記窪み部の前縁部は、車幅方向の中央が外側よりも前方に位置するように形成されており、上記第６の補強部材の車幅方向中央が上記リヤクロスメンバに連結されたものである。

上記構成によれば、上記第６の補強部材を左右の上記リヤサイドフレームに加えて上記リヤクロスメンバに連結することで、該第６の補強部材によって、フロアの車幅方向の変形をより一層抑制することができる。

この発明の態様として、上記リヤクロスメンバは、その車幅方向の上記リヤサイドフレームとの連結部位にて、サイドドア開口部の後縁に沿って上下方向に延びる左右のピラーの下端部に連結されたものである。

上記構成によれば、左右のピラーの下端部に連結することで剛性を高めたリヤクロスメンバに対して、第６の補強部材を連結することで、該第６の補強部材によって、フロアの車幅方向の変形をより一層抑制することができる。

この発明の態様として、走行用モータへ電力を供給する電池が、車室前部の床面を形成する前側フロアの下方に搭載される構造の車両において、上記車体後部の上記フロアの上記窪み部に形成された深底部に対して前方にて車幅方向に延びて上記電池を後方から支持する電池支持クロスメンバが配設され、上記電池支持クロスメンバの車幅方向の中央部と、該車幅方向の中央部に対して後方かつ左右に位置する各上記リヤサイドフレームの夫々とを連結するブレース部材を備えたものである。

上記構成によれば、左右のリヤサイドフレームの車幅方向の変位をブレース部材によって抑制することができる。

この発明の態様として、走行用モータへ電力を供給する電池が、車室を構成する前側フロアの下方に搭載される構造の車両において、上記車体後部の上記フロアの上記窪み部に形成された深底部の前部下面と、該深底部に対して前方にて車幅方向に延びて上記電池を後方から支持する電池支持クロスメンバとを連結するアンダーステーを備えたものである。

上記構成によれば、車体後部の上記フロアの車両前後方向への変位をアンダーステーによって抑制することができる。

この発明によれば、リヤサイドフレーム間の車体後部のフロアを所謂掃出しフロアとして構成しつつ、車体後部の剛性を維持することができる。

本実施形態の後部車体構造を備えた車両を後方から視た斜視図。 本実施形態の後部車体構造の要部を前方から見た斜視図。 本実施形態の後部車体構造の要部を後方から見た斜視図。 本実施形態の後部車体構造を車幅方向の中央位置にて切断して示した縦断面図。 図４のＡ－Ａ線に沿った断面図。 図４のＢ－Ｂ線に沿った断面図。 図６のＣ－Ｃ線に沿った断面図。 車体後部に対してリヤドア、ヒンジ部およびドア係合部を分解して示した後部車体構造の要部の分解斜視図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ｏｕｔは車幅方向外側を示し、矢印ｉｎは車幅方向内側を示すものとする。

本実施形態の車両１は、以下、特に示す場合を除いて左右対称形状に構成されているものとする。なお、図２、図３は本実施形態の車体後部構造の要部の右側半分のみを示すものとする。また、図１は、リヤゲートを車体に対して、枢着するヒンジ部および係合するドア係合部の図示を省略し、図１以外は車体側部の荷室空間に面する化粧パネルの図示を省略し、図１および図４以外は乗員空間と荷室空間とを区分けする隔壁の図示を省略し、図５はスプリングの図示を省略している。

本実施形態の車両１の後部車体構造の説明に先立って、その前提構造について説明する。
本実施形態の車両１は、図１に示すように、乗員空間２Ｆと荷室空間２Ｒとが車室の前後各側に設けられ、これら乗員空間２Ｆ（車室前部）と荷室空間２Ｒ（車室後部）とは、隔壁８により仕切られている。

本実施形態の車両１は、不図示の走行用モータによって駆動する電気自動車であって、走行用モータへ電力を供給する電池４を格納する電池格納空間４Ａが乗員空間２Ｆの床下に構成されている（図４参照）。

電池格納空間４Ａは、下面（床面）が電池４を支持する電池支持パネル５によって、後面が縦壁状の後壁パネル６によって夫々画成されている。また、これら電池支持パネル５と後壁パネル６とのコーナー部には、電池格納空間４Ａの後部を補強する電池支持クロスメンバ４Ｒが構成されており、該電池支持クロスメンバ４Ｒは車幅方向に延びる閉断面４ＲＡを有している（同図参照）。

また、図１に示すように、乗員空間２Ｆの両サイドには、サイドドア開口部７が設けられている。
サイドドア開口部７は、乗員が乗降する乗降口であって、車両前側のヒンジピラー（図示省略）に上下一対のドアヒンジ１１Ｆを介して開閉可能に取り付けられたフロントドア１２Ｆと、リヤボディに上下一対のドアヒンジ１１Ｒを介して開閉可能に取り付けられたリヤドア１２Ｒとで構成されるサイドドア１２を備えている（図１参照）。サイドドア１２（１２Ｆ，１２Ｒ）は、フロントドア１２Ｆとリヤドア１２Ｒとで観音開き式ドアとして構成されている。

図１～図５に示すように、荷室空間２Ｒの下部には、該荷室空間２Ｒの床面を構成するリヤフロアパネル３（以下、単に「フロアパネル３」と略記する）が設けられている。図１～図４に示すように、フロアパネル３の両サイドには、車両前後方向に延びるリヤサイドフレーム１５が設けられている。

図１、図２、図５、図６に示すように、リヤサイドフレーム１５は、車両前後方向全体に渡って上方へ凸の断面ハット形状のリヤサイドフレームアッパ１５１（図１、図５、図６参照）と、下方へ凸の断面ハット形状のリヤサイドフレームロア１５２（図２、図５、図６参照）等を備えている。

図３、図４、図８に示すように、リヤサイドフレーム１５は、荷室空間２Ｒにおいて車両前後方向に水平かつ直線状に延びている。リヤサイドフレーム１５の後端には、後述するリヤゲート９０（図１参照）閉時に、該リヤゲート９０側に備えた取付けプレート８２（図８参照）に突当て可能なセットプレート１６が取り付けられている。

図１に示すように、荷室空間２Ｒは、上方から後方にかけて荷室開口２０が設けられている。荷室開口２０は、荷室空間２Ｒの出入り口であって、上方に位置する上方開口部２１と、該上方開口部２１よりも下方（換言すると、荷室空間２Ｒの後面）に位置する下方開口部２２とが上下方向（車両前後方向）に互いに連続して開口形成されている。

また、図１～図４に示すように、荷室空間２Ｒの後部の両サイドには、リヤエンドパネル２３が設けられている。このリヤエンドパネル２３は、図７に示すように、リヤサイドフレーム１５の後部、並びに、該後部に対して車幅方向外側に延出して荷室空間２Ｒの床面の一部（床面後部両サイド）を構成する外側延出部２４（図２、図３、図７参照）の後端から縦壁状に立ち上がり、荷室空間２Ｒの両サイドの後壁を形成する。

リヤエンドパネル２３の上部には、前面側（荷室空間２Ｒ側）からリヤエンドクロス２５を接合固定して、該リヤエンドクロス２５とリヤエンドパネル２３との間には、リヤエンド閉断面２５Ａを形成している（図２～図４参照）。リヤエンドクロス２５は、その車幅方向外端がリヤピラー２６の後端に接合され、該リヤピラー２６から連続して車幅方向内側へ延びるが、リヤエンドパネル２３と共に、車幅方向に分断するように車体後端における、下方開口部２２を隔てた両サイドにのみ設けられている。

図１に示すように、上記の上方開口部２１は、乗員空間２Ｆの天井を構成するルーフ部２７の後端にて車幅方向に延びるリヤヘッダ２８によって上縁が形成され、後方程下方に位置するように傾斜して延びる両サイド縁が、リヤピラー２６によって形成されている。

一方、上記の下方開口部２２は、荷室空間２Ｒの両サイドの後壁を構成するリヤエンドパネル２３の車幅方向内縁によって両サイド縁が形成され、フロアパネル３の後縁によって下縁が形成されている。

すなわち、荷室開口２０は、車体後端の両サイドに設けられたリヤエンドパネル２３間に有する下方開口部２２を下部に有して、リヤエンドパネル２３の上縁と略同じ高さに位置する上方開口部２１の下端部よりも下方に至るまで開口形成したものである。

また、図１に示すように、車体後端には、下方開口部２２を開閉するためのリヤゲート９０が設けられている。
リヤゲート９０は、その車幅方向の一端（当例では右端）が、上下方向に延びる回動軸を有するヒンジ部９５（図８参照）を介して車体の下方開口部２２の車幅方向の一端（当例では右端）に、回動自在に連結支持されている。なお、リヤゲート９０の内部構造およびヒンジ部９５等については後述する。

また、本実施形態の車両１は、上方開口部２１を開閉するためのドアを備えておらず、荷室空間２Ｒの上方、すなわち上方開口部２１が常時開口した所謂オープンデッキ車両として構成している。

続いて、荷室空間２Ｒの床面を形成するフロアパネル３について詳述する。
フロアパネル３は、図１～図６に示すように、中央部に左右のリヤサイドフレーム１５の下面よりも下方に窪んだ窪み部３０が形成されている。

フロアパネル３の両サイドの縁部は、左右夫々のリヤサイドフレーム１５に沿って車両前後方向に延びている。窪み部３０は、フロアパネル３の両サイドの縁部よりも車幅方向内側全体が窪むように形成されるとともに、図２、図３に示すように、窪み部３０の前縁３０ｆは、車幅方向内側（中央側）が車幅方向外側よりも前方に位置するように平面視孤状に形成されている。当例では窪み部３０の車幅方向内側に位置する前縁３０ｆが、フロアパネル３の略前縁に位置するように形成されている（同図参照）。

図２～図６に示すように、窪み部３０は、平坦な深底部３１と、深底部３１の後端を除く周縁（左右側面および前面）から立ち上がり、該周縁を覆う略縦壁状の壁部３２とで一体に形成されている。

窪み部３０の後端には、壁部３２を設けずに上記の下方開口部２２を有して形成されている。

すなわち、本実施形態のフロアパネル３は、リヤゲート９０が開状態において窪み部３０が後方に向けて開放され、かつ低床（深底）の所謂掃出しフロアとして構成されている。

図２、図３に示すように、フロアパネル３の両サイドにおける、後端上部には、窪み部３０の壁部３２のうち、左右の側面を形成する側壁部３２ａよりも車幅方向外側に突出するとともに、フロアパネル３の上面よりも上方に突出する突出片３３が一体に形成されている。

突出片３３は、図３、図６に示すように、基部３３ａが車幅方向外側に突出するとともに、屈曲部３３ｂを介して先端部３３ｃが上方に突出し、全体として車両後面視で逆Ｌ字形状（車両左側においてはＬ字形状）に形成されている。

図２～図４の特に図４に示すように、荷室空間２Ｒの側面は、リヤサイドパネル１３と、該リヤサイドパネル１３に対して下方かつ前方に位置するリヤホイルハウスインナ３５（以下、「リヤホイルハウス３５」と略記する）とでもって画成されている。リヤホイルハウス３５は、その車幅方向内壁がリヤサイドフレーム１５の車幅方向外縁に略至るまでリヤサイドパネル１３に対して荷室空間２Ｒ側（車幅方向内側）へ膨出形成され（図２、図３参照）、前部が乗員空間２Ｆに至るまで隔壁８を跨いで車両前後方向に延びている（図４参照）。このリヤホイルハウス３５の上面、すなわち図２～図４、図６に示すように、車幅方向内側への膨出部分の上面は、車両側面視で車両前後方向の中間部が上方へ凸の頂部３５ａとなるアーチ形状に形成されている。

図２～図４、図６、図７に示すように、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａには、リヤサスペンション４０のダンパ４１の上端４１ａ（ダンパトップ４１ａ）（図７参照）を支持するダンパ支持ブラケット４２がガセット４３を介して取り付けられている。

図２～図５に示すように、荷室空間２Ｒの下部の前側位置には、左右のリヤサイドフレーム１５を、この間において車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバ４５（所謂Ｎｏ．４クロスメンバ）が設けられている。

リヤクロスメンバ４５は、車幅方向の略全体に渡って上方へ凸の断面ハット形状のリヤクロスメンバアッパ４６（図４参照）と、下方へ凸の断面ハット形状のリヤクロスメンバロア４７（同図参照）等を備えた骨格部材である。これらリヤクロスメンバアッパ４６とリヤクロスメンバロア４７とは、夫々の車両前後両端に接合フランジ部４６ａ，４７ａが形成されており（同図参照）、これら接合フランジ部４６ａ，４７ａによって乗員空間２Ｆの床面を形成するフロアパネル９の後端９ａを挟み込んだ状態で溶接にて３重接合されている（同図参照）。

また、図２～図４、図７に示すように、荷室空間２Ｒの側壁の前側位置には、リヤサイドフレーム１５の上面部とリヤサイドパネル１３とをリヤホイルハウス３５を介して連結してサイドドア開口部７の後縁を補強するピラー４９（ガセット部材４９）が設けられている。このピラー４９は、リヤホイルハウス３５との間に、サイドドア開口部７の後縁に沿って上下方向に延びる閉断面４９Ａを有する骨格部材である（図７参照）。

そして、図３に示すように、上述したリヤクロスメンバ４５（詳しくは、リヤクロスメンバアッパ４６）は、リヤサイドフレーム１５との接合部において、上述したピラー４９の下端部にも接合されており、これにより、リヤクロスメンバ４５（特にリヤクロスメンバアッパ４６）とピラー４９とは、リヤサイドフレーム１５に交差するように連続して延びている。

また、図４、図５に示すように、本実施形態の車両１に備えたリヤサスペンション４０（車両右側のみ図示）は、トーションバー式サスペンションであって、両サイドにおいて車両前後方向に延びる一対のトレーリングアーム３８と、トレーリングアーム３８を連結するトーションバー３６とを備えて略Ｈ型を呈している。

図４に示すように、トレーリングアーム３８は、その前端部が、該前端部を中心として後方が上下方向に揺動するように、リヤサイドフレーム１５（具体的には、リヤサイドフレーム１５の車両前後方向の乗員空間２Ｆの床下において前方程下方に位置するように傾斜して延びる傾斜部１５Ｓ）の下部に取り付けられたブラケット３７に、車幅方向に延びる軸部材を介して軸支されている。

図４、図５に示すように、トーションバー３６は、電池格納空間４Ａの後壁パネル６と、リヤフロアパネル３の窪み部３０の壁部３２のうち前面を形成する前壁部３２ｂとの間の空間３６Ａ（以下、「トーションバー揺動空間３６Ａ」と称する）において、上下方向に揺動可能に車幅方向に延びており、該車幅方向の直交断面がＵ字形状に形成されている。図４、図７に示すように、トレーリングアーム３８には、上下方向に伸縮可能なダンパ４１を備えており、該ダンパ４１は、トレーリングアーム３８の後端とリヤホイルハウス３５の上端４１ａとの間に連結されている。
なお、符号４４はトレーリングアーム３８に備えたスプリングを示し、符号３９はスプリング４４の下端を支持する皿状のスプリング下端受け部材を示す。

ところで、本実施形態の車両１は、上述したように、所謂オープンデッキ車両であるとともに、フロアパネル３を掃出しフロアとして構成した車両であって、このような車両１の車体後部を補強するために、該車体後部に複数の補強部材を設けたものである。以下、これら補強部材を中心に説明する。
図２～図４、図６、図７の特に図６に示すように、フロアパネル３の後端部には、深底部３１、側壁部３２ａおよび突出片３３の各後端に沿って、車両後面視で窪み部３０の内部空間と反対側（車幅方向外側又は下方）に向けて延出したフランジ部３ａが形成されており、このフランジ部３ａの後面に第１補強部材５０が接合されている。

詳述すると、図２、図３、図６、図８に示すように、第１補強部材５０は、左右のリヤサイドフレーム１５間において車幅方向に延びるとともに、その車幅方向の両端部が左右のリヤサイドフレーム１５よりも車幅方向外側に位置するように車幅方向に延びている。第１補強部材５０は、平板状の第１補強部材前側構成部５１と、該第１補強部材前側構成部５１よりも後方に位置し、後方へ突のハット形状の第１補強部材後側構成部５２とによって、これら間に、フロアパネル３の後端に沿って延びる閉断面５０Ａ（図２～図４、図７参照）を有して構成している。

第１補強部材５０は、車幅方向に略水平に延びる中央部５３と、該中央部５３の車幅方向外端から上方に延びる側部５４とで車両後面視略Ｕ字形状に一体に形成されている。中央部５３は、リヤサイドフレーム１５に対して車幅方向の内側に位置するとともに、側部５４は、車幅方向においてリヤサイドフレーム１５と同位置から外側にかけて位置する。

側部５４の下部５４ａは、図３、図８に示すように、リヤサイドフレーム１５の下方において、車両後面視で上方程車幅方向外側に位置するように傾斜形状に形成するとともに、側部５４の上部５４ｂは、該側部５４の下部５４ａの上端から上方に鉛直に延びる。側部５４の上部５４ｂは、リヤサイドフレーム１５の後端に取り付けられたセットプレート１６およびフロアパネル３の突出片３３に対して車幅方向外側にて隣接して配置されるとともに、該セットプレート１６よりも上方に延びている。

側部５４の下部５４ａには、図３、図６、図８に示すように、突出片３３の基部３３ａの後端（換言すると、突出片３３の下縁）と側壁部３２ａの後端とのコーナー部の形状に対応して（換言すると、コーナー部を車両後面視で塞ぐように）車幅方向内縁から車幅方向内側に張り出した張出し部５４ｃが一体形成されている。

第１補強部材５０は、張出し部５４ｃを含めて、フロアパネル３の後端に形成したフランジ部３ａに対して、該フロアパネル３の後端に沿って突き当てられ、ボルト等を用いて取り付けられている。

さらに、図２～図４、図６に示すように、車体後部の両サイドには、第１補強部材５０の側部５４と、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａとを連結する第２補強部材５５を備え、該第２補強部材５５は、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａを介してピラー４９に連結されている。

詳述すると、図３、図４、図７に示すように、第２補強部材５５は、後端に、第１補強部材５０の側部５４の上部５４ｂにボルトおよびナット等によって締結固定する後端取付部５６が設けられ、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａよりも後方にて、該後端取付部５６から該リヤホイルハウス３５の頂部３５ａよりも上方に至るまで前方程上方に傾斜して延びる傾斜部５５ａと、該傾斜部５５ａの上端から屈曲部５５ｂを介して前方へ延びる水平部５５ｃと、で一体に形成されている。

水平部５５ｃは、屈曲部５５ｂからリヤホイルハウス３５の頂部３５ａよりもさらに車両前方に延びており、その前端部には、ピラー４９にボルト等によって締結固定される前端取付部５７が設けられている。水平部５５ｃは、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａに設けられたダンパ支持ブラケット４２の上方を通過するように車両前後方向に延びており、該水平部５５ｃの車両前後方向における、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａの直上部分が、該リヤホイルハウス３５の頂部３５ａに取り付けられたダンパ支持ブラケット４２に連結されている（特に図６参照）。

さらに、車体後部には、図２～図４、図７に示すように、第２補強部材５５における屈曲部５５ｂと、該屈曲部５５ｂの上方に位置するリヤピラー２６とを連結する第３補強部材６０を備えている。第３補強部材６０は、上下方向に略直線状に延び、第３補強部材６０の下端部には、屈曲部５５ｂに対してその上側からボルト等を用いて締結固定する下端フランジ部６０ａが形成されるとともに、リヤピラー２６に備えたリヤピラーレイン２６ａ（図７参照）に対してその下側からボルト等を用いて締結固定する上端フランジ部６０ｂが形成される。

さらに、車体後部には、図２～図４、図７に示すように、第２補強部材５５における、傾斜部５５ａの上下方向の中間部と、リヤサイドフレーム１５の前部とを連結する第４補強部材６２を備えている。

第４補強部材６２は、上下方向に略直線状に延び、車幅方向外壁部６３、前壁部６４および後壁部６５を有して、上下方向の直交断面が車幅方向内側に向けて開口する開断面形状（すなわちコ字状）に形成している。

第４補強部材６２は、図２～図４に示すように、上端に設けられた上端フランジ部６６ａを介して傾斜部５５ａの下面部にボルト等（図示省略）を用いて締結固定されるとともに、下端に設けられた下端フランジ部６６ｂを介してリヤサイドフレーム１５の上面部にボルト等を用いて締結固定される。

さらに、車体後部には、図２～図４、図６、図７に示すように、第２補強部材５５の車幅方向における、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａに相当するリヤホイルハウス頂部相当部５５Ａ（リヤホイルハウス３５の直上部分）と、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａの上方の車体後部側壁を形成するリヤサイドパネル１３とを連結する第５補強部材６７を備えている。

第５補強部材６７は、上下方向に延び、その下端が第２補強部材５５の水平部５５ｃにおける、リヤホイルハウス頂部相当部５５Ａの上縁にボルト等を用いて締結固定されるとともに、上縁がリヤサイドパネル１３の車幅方向内面にボルト等を用いて締結固定される（特に図６参照）。

また図２、図３に示すように、フロアパネル３の窪み部３０の前縁３０ｆ（前壁部３２ｂの上端）には、第６補強部材６８を備えている。ここで、窪み部３０の前縁３０ｆは、車幅方向の外側に対して中央部５３が前方に位置するように平面視で孤状に形成されている。これに伴って第６補強部材６８は、窪み部３０の前部を取り囲むように設けられた平面視で後方に向けて開口した略Ｕ字形状に形成されている。

第６補強部材６８は、窪み部３０の前縁３０ｆ（すなわち長手方向）沿って延びる閉断面６８Ａが内部に構成されており、下面が窪み部３０の前縁３０ｆの上面に溶接等により接合されている（図３、図５、図６参照）。

さらに、図２～図６に示すように、第６補強部材６８は、左右のリヤサイドフレーム１５を、これらの間において車幅方向に橋渡ししている。すなわち、第６補強部材６８は、リヤサイドフレーム１５のリヤサイドフレームロア１５２と略同じ高さに配設されており、その車幅方向の外端部（後端部）の車幅方向の外面が、リヤサイドフレームロア１５２の車幅方向内面に溶接等によって接合されている（図６参照）。

さらにまた、図４に示すように、第６補強部材６８は、リヤクロスメンバ４５のうちリヤクロスメンバロア４７と略同じ高さに配設されており、該第６補強部材６８の車幅方向中央部（前端部）が、リヤクロスメンバロア４７に対して後方で隣接して配置される。

そして、第６補強部材６８の車幅方向中央部がリヤクロスメンバロア４７に連結されている（図２、図４参照）。

さらに、車体後部は、図２～図５に示すように、電池支持クロスメンバ４Ｒ（図４参照）の車幅方向の中央部と、該電池支持クロスメンバ４Ｒに対して後方かつ上方に位置する左右のリヤサイドフレーム１５とを連結するブレース部材７０を左右一対備えている（車体右側のみ図示）。

図２～図５に示すように、ブレース部材７０は梁状に形成され、その延在方向の直交断面がハット形状に形成されている。詳しくは、ブレース部材７０は、車幅方向内端７０ａ（下端）が、電池支持クロスメンバ４Ｒの後面に対向するように車両前方に突のハット形状に形成されるとともに（図４参照）、車幅方向外端７０ｂ（上端）が、リヤサイドフレーム１５の下面に対向するように上方に突のハット形状に形成されており（図５参照）、これら車幅方向の内外両端７０ａ，７０ｂが、このような向きのハット形状になるように、延在方向のこれら両端７０ａ，７０ｂの間は捩じり形状に形成されている。

そして、図４に示すように、ブレース部材７０の車幅方向内端７０ａが、電池支持クロスメンバ４Ｒの後面に後壁パネル６を介してボルト等により取り付けられるとともに、図５に示すように、ブレース部材７０の車幅方向外端７０ｂが、リヤサイドフレーム１５の下面にフロアパネル３を介して取り付けられている。
さらに、図４に示すように、ブレース部材７０は、車両側面視でリヤクロスメンバ４５の下方であって、電池格納空間４Ａの後壁パネル６と、フロアパネル３の窪み部３０の前壁部３２ｂとの間の空間において、車幅方向および車両前後方向に延在している。この空間は、上述したトーションバー揺動空間３６Ａに相当する。すなわち、トーションバー揺動空間３６Ａは、上述したように、リヤサスペンション４０のトーションバー３６が車幅方向に延びるとともに、車両走行時に上下に揺動する。

このため、図４、図５に示すように、ブレース部材７０は、車両側面視において、電池支持クロスメンバ４Ｒとリヤサイドフレーム１５とを最短で連結するように、例えば、直線状の傾斜形状等に形成しておらず、このトーションバー揺動空間３６Ａにおいてトーションバー３６と干渉しないように該トーションバー３６の可動範囲に対して前方かつ上方に迂回するように車両側面視で湾曲して延びている。

また、図２～図５の特に図４に示すように、車体後部には、フロアパネル３の窪み部３０に形成された深底部３１の前部と、該深底部３１に対して前方に備えた、車幅方向に延びる電池支持クロスメンバ４Ｒとを連結するアンダーステー７２を備えている。

アンダーステー７２は、トーションバー揺動空間３６Ａを下方から覆うように深底部３１の前部下面と電池支持クロスメンバ４Ｒの下面とを略水平に連結する平板状の部材であり、フロアパネル３の深底部３１の車幅方向の長さと略同じ、或いは、若干小さな幅を有して形成されている（図２、図３、図５参照）。
なお、アンダーステー７２は、共に略水平かつ略平坦な電池支持パネル５と深底部３１に対して略面一に配設されている。

図８は、本実施形態のリヤゲート９０を備えた車体後部の構成を模式的に示した分解斜視図であって、リヤゲート９０、ヒンジ部９５、ドア係合部８５の構成を説明する構成説明図である。

図８に示すように、リヤゲート９０は、その上部に備えたリヤゲート本体部９１と、該リヤゲート本体部９１の下部に備えたスカート部９２と、後突吸収構造８０を備えている。

後突吸収構造８０は、車両前後方向に延びて後突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のクラッシュカン８１と、クラッシュカン８１の前端に備えた取付けプレート８２と、クラッシュカン８１の後端に備えたバンパレインフォースメント８３とで構成されている。左右一対のクラッシュカン８１は、その前後各側に配設された取付けプレート８２とバンパレインフォースメント８３とによって車幅方向に連結されている。

後突吸収構造８０は、リヤゲート９０のスカート部９２に対して、その前方側から内部に装着される。このとき、クラッシュカン８１は、リヤゲート９０閉時に左右夫々に対するリヤサイドフレーム１５の後端に備えたセットプレート１６に一致する位置に配設されており、セットプレート１６に形成された嵌合穴１６ａに嵌め込み可能な嵌合突起８１ａが取付けプレート８２よりも前方に突出形成されている。

これにより、リヤゲート９０閉時において嵌合突起８１ａが嵌合穴１６ａに嵌め込まれるとともに、取付けプレート８２の前面がセットプレート１６の後面に突き当たった状態となり、後突時におけるクラッシュカン８１からリヤサイドフレーム１５への荷重伝達効率を高めている。

また、図８に示すように、リヤゲート９０と車体との間には、車体に対してリヤゲート９０を回動自在に連結支持するヒンジ部９５を備えている。
ヒンジ部９５は、固定側ヒンジ部９６と回動側ヒンジ部９７と軸部材９８とで構成され、固定側ヒンジ部９６は、リヤゲート９０の車幅方向の一端（当例では右端）における、第１補強部材５０の側部の上部５４ｂの後面にボルト等により締結固定され、回動側ヒンジ部９７は、リヤゲート本体部９１の車幅方向の一端（当例では右端）側に前面側からボルト等により締結固定される。そして、固定側ヒンジ部９６と回動側ヒンジ部９７とは、上下方向延びる軸部材９８に軸支される。

また、図８に示すように、リヤゲート９０と車体との間には、車体に対してリヤゲート９０を閉時に係合するドア係合部８５を備えている。
ドア係合部８５は、係合部８６と被係合部８７（引込みキャッチ）とで構成され、係合部８６は、リヤゲート９０の車幅方向の他端（当例では左端）における、第１補強部材５０の側部の上部５４ｂの後面にボルト等により締結固定され、被係合部８７は、リヤゲート本体部９１の車幅方向の他端（当例では左端）側に前面側からボルト等により締結固定される。

そして、リヤゲート９０閉時には、係合部８６に備えたストライカ８６ａと被係合部８７に備えたラッチ８７ａとが互いに係合される。

また、リヤゲート９０の後面には不図示のドアハンドルが設けられており、このドアハンドルは、ケーブル等の連結部材（図示省略）を介してラッチ８７ａと連結されている。そして、ドアハンドルの開操作によってラッチ８７ａとストライカ８６ａとの係合が解除され、リヤゲート９０の開操作が可能となる。

図１～図６、図８に示すように、上述した本実施形態の車両１の後部車体構造は、左右のリヤサイドフレーム１５間に有する、車体後部のフロアパネル３（フロア）が、該リヤサイドフレーム１５の下面部より段下げ形成されるとともに（特に図４～図６参照）、該段下げ形成された窪み部３０は、後方が開放されており（特に図１～図４、図８参照）、すなわち、車体後部に設けられた荷室開口２０（後部開口）は、フロアパネル３の段下げ形成された窪み部３０の後方も含めて開口形成されており、車体後端にリヤサイドフレーム１５間をフロアパネル３の後縁（フロアライン）に沿って連結する第１補強部材５０（補強部材）を備えた車両１の後部車体構造であって（図２～図４、図６～図８参照）、第１補強部材５０をリヤサイドフレーム１５に対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、第１補強部材５０の側部５４と、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａ（タイヤハウスの上部）とを連結する第２補強部材５５を備えたものである（図２～図４、図７参照）。

上記構成によれば、リヤサイドフレーム１５間のフロアパネル３全体を、該リヤサイドフレーム１５の下面より段下げ形成するとともに、段下げ形成された窪み部３０の後方を開放して形成し、さらに車体後端において、リヤサイドフレーム１５間をフロアパネル３の後縁に沿って第１補強部材５０によって連結したものである。これにより、フロアパネル３に対して人や荷物を出し入れする際に、第１補強部材５０によって阻害されることがなく、フロアパネル３を人や荷物の出し入れが容易な所謂掃出しフロアとして形成することができる。

一方、フロアパネル３を、窪み部３０後方が開放され、かつ低床とした所謂掃出しフロアとして構成した場合、リヤエンドクロス２５（図２～図４参照）のように、車体後端における、フロアパネル３のフロア面よりも高い位置で車幅方向に延びる骨格部材を両サイドに分断した構成となるため、左右のリヤサイドフレーム１５の剛性低下が懸念される。

これに対して、本実施形態においては、第１補強部材５０をフロアパネル３の後縁に沿ってリヤサイドフレーム１５間に連結することに加えて、該第１補強部材５０の側部５４とリヤホイルハウス３５の頂部３５ａとを連結する第２補強部材５５を備えることで、車体後部の剛性も維持することができる。

また、図２、図３に示すように、所謂掃出しフロア構造に構成したフロアパネル３を備えた車体後部構造において、第１補強部材５０と、左右一対の第２補強部材５５と、サイドドア開口部７の後縁に沿って上下方向に延びる左右一対のピラー４９と、ピラー４９下端を車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバ４５とによって、車体後部に環状の骨格構造を構成することができる。

具体的には、車体後部において車幅方向全体に延びて車体後壁を構成するリヤエンドパネル並びに、該リヤエンドパネルとの間に車幅方向に延びる閉断面を構成するリヤエンドクロスを備えた一般的な車体後部構造においては（図示省略）、上記ピラー４９と、上記リヤエンドクロス２５とに加えて、これら２５，４９と車両前後方向に連結するように、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａの上方を略水平に延びる不図示のガセット（荷室空間２Ｒを上下に区分けする所謂棚ガセット）とによって、車体後部に環状の骨格構造を構成することで、車体後部の剛性を確保していた（図示省略）。

これに対して、本実施形態の車体後部構造においては、フロアパネル３を所謂掃出しフロア構造に構成するに伴ってフロアパネル３のフロア面よりも高い位置に備えたリヤエンドクロス２５およびリヤエンドパネル２３を車幅方向に分断するように設けるとともに、ガセット（所謂棚ガセット）を備えずに構成する代わりに、第１補強部材５０および第２補強部材５５を備えることによって、上述したように、これら骨格部材４５，４９，５０，５５により車体後部に環状構造を構成したものである。

これにより、上述した一般的な車体後部構造と略同一の質量に抑え、且つ上述したように、フロアパネル３を所謂掃出しフロア構造として構成しながらも車体後部の剛性を確保することができる。

この発明の態様として、第２補強部材５５は、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａを介して、サイドドア開口部７の後縁に沿って上下方向に延びるピラー４９に連結されたものである（図２～図４、図７参照）。

上記構成によれば、第２補強部材５５は、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａに加えてピラー４９にも連結されるため、該第２補強部材５５の剛性を高めて車体後部をさらに補強することができる。

この発明の態様として、車体後部の上方が常時開放されるオープンデッキ車両において、第２補強部材５５における、第１補強部材５０の側部５４の上部５４ｂに取り付ける後端取付部５６（後端部）からリヤホイルハウス頂部相当部５５Ａ（タイヤハウス上部相当部）に至るまでの中間部と、リヤホイルハウス３５の上方に有するリヤピラー２６とを連結する第３補強部材６０を備えたものである（図２～図４、図７参照）。

上記構成によれば、第２補強部材５５とリヤピラー２６とを第３補強部材６０を介して連結することで、車体後部の上方が常時開口された（すなわち、上方開口部２１（図１参照）を閉塞するリヤゲートを有しない）オープンデッキ車両においてもその剛性を維持することができる。

この発明の態様として、第２補強部材５５における、後端取付部５６（後端部）からリヤホイルハウス頂部相当部５５Ａに至るまでの中間部と、リヤサイドフレーム１５の上面部とを連結する第４補強部材６２を備えたものである（図２～図４、図７参照）。

上記構成によれば、第２補強部材５５を、第４補強部材６２を介してリヤサイドフレーム１５によって補強することで、該第２補強部材５５の剛性を高めて車体後部をさらに補強することができる。

具体的には、第２補強部材５５を、第４補強部材６２を介してリヤサイドフレーム１５に連結することで、該第２補強部材５５を補強することができる一方で、フロアパネル３を、窪み部３０後方が開放され、かつ低床とした所謂掃出しフロアとして構成、すなわち、車体後端において車幅方向に延びる骨格部材（リヤエンドクロス２５）を両サイドに分断した構成を採用したことに起因してリヤサイドフレーム１５の後部が車幅方向に変形することを第２補強部材５５および第４補強部材６２によって抑制できる。

特に、本実施形態のように、サイドドア開口部７の後縁に沿って上下方向に延びるピラー４９を、第２補強部材５５の前端取付部５７（前端）が連結するとともに、該ピラー４９の下端部をリヤサイドフレーム１５に接合し、さらに上述したように、第２補強部材５５を、第４補強部材６２を介してリヤサイドフレーム１５によって補強することで、車体後部の両サイドに、ピラー４９とリヤサイドフレーム１５と第２補強部材５５と第４補強部材６２とによって環状構造を構成することができ、車体後部の剛性を格段に高めることができる。

この発明の態様として、第２補強部材５５における、リヤホイルハウス頂部相当部５５Ａと、リヤホイルハウス３５の頂部３５ａの上方の車体後部側壁を形成するリヤサイドパネル１３（サイドパネル）とを連結する第５補強部材６７を備えたものである（図２～図４、図６、図７参照）。

上記構成によれば、第２補強部材５５を、第５補強部材６７を介してリヤサイドパネル１３に連結することで、該第２補強部材５５の剛性を高めて車体後部をさらに補強することができる。

この発明の態様として、左右のリヤサイドフレーム１５を、これらの間においてフロアパネル３における、窪み部３０の前縁３０ｆに沿って車幅方向に橋渡しする第６補強部材６８を備えたものである（図２～図５参照）。

上記構成によれば、左右のリヤサイドフレーム１５間に橋渡しされる第６補強部材６８によって、後方が開放する窪み部３０を備えたフロアパネル３が、車幅方向に変形することを抑制することができる。

特に、本実施形態においては、左右のリヤサイドフレーム１５は、上述したように、第４補強部材６２を介して第２補強部材５５に連結されている（図２～図４参照）。このため、このような第２補強部材５５によって補強された左右のリヤサイドフレーム１５に第６補強部材６８を橋渡しすることで、後方が開放する窪み部３０を備えたフロアパネル３が、車幅方向に変形することを効果的に抑制することができる。

この発明の態様として、左右のリヤサイドフレーム１５を、これらの間において車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバ４５が車体後部のフロアパネル３の前側に配設され、窪み部３０の前縁３０ｆは、車幅方向の中央が外側よりも前方に位置するように形成されており、第６補強部材６８の車幅方向中央がリヤクロスメンバ４５に連結されたものである（図２～図５参照）。

上記構成によれば、第６補強部材６８を左右のリヤサイドフレーム１５に加えてリヤクロスメンバ４５に連結することで、該第６補強部材６８によって、フロアパネル３の車幅方向の変形をより一層抑制することができる。

この発明の態様として、リヤクロスメンバ４５は、その車幅方向のリヤサイドフレーム１５との連結部位にて、サイドドア開口部７の後縁に沿って上下方向に延びる左右のピラー４９の下端部に連結されたものである（図２、図４参照）。

上記構成によれば、左右のピラー４９の下端部に連結することで剛性を高めたリヤクロスメンバ４５に対して、第６補強部材６８を連結することができ、該第６補強部材６８によって、フロアパネル３の車幅方向の変形をより一層抑制することができる。

すなわち、本実施形態では、リヤサイドフレーム１５に対して交差するように連続して延びるリヤクロスメンバ４５に対して第６補強部材６８を、ピラー４９に対して第２補強部材５５を夫々連結したため、フロアパネル３を所謂掃出しフロアとして構成するに伴って低剛性化することが懸念される車体後部の剛性を補強することができる。

この発明の態様として、不図示の走行用モータへ電力を供給する電池４が、乗員空間２Ｆ（車室前部）の床面を形成するフロアパネル９（前側フロア）の下方に搭載される構造の車両１において（図４参照）、車体後部のフロアパネル３の窪み部３０に形成された深底部３１に対して前方にて車幅方向に延びて電池４を後方から支持する電池支持クロスメンバ４Ｒが配設され（図４、図５参照）、電池支持クロスメンバ４Ｒの車幅方向の中央部と、該車幅方向の中央部に対して後方かつ左右各側に位置するリヤサイドフレーム１５とを連結する左右一対のブレース部材７０を備えたものである（図２～図５参照）。

上記構成によれば、左右のリヤサイドフレーム１５の車幅方向への変位をブレース部材７０によって抑制できるとともに、電池格納空間４Ａの後部、すなわち電池支持クロスメンバ４Ｒの剛性を高めることができる。

この発明の態様として、不図示の走行用モータへ電力を供給する電池４が、乗員空間２Ｆ（車室前部）の床面を形成するフロアパネル９（前側フロア）の下方に搭載される構造の車両１において、車体後部のフロアパネル３の窪み部３０に形成された深底部３１の前部下面と、該深底部３１に対して前方にて車幅方向に延びて電池４を後方から支持する電池支持クロスメンバ４Ｒとを連結するアンダーステー７２を備えたものである（図２～図５参照）。

上記構成によれば、車体後部のフロアパネル３の車両前後方向への変位をアンダーステー７２によって抑制することができる。

すなわち、図４に示すように、フロアパネル３の窪み部３０の前壁部３２ｂと、ブレース部材７０と、アンダーステー７２と、電池支持クロスメンバ４Ｒとによって車両側面視で略トラス構造を構成することができるため、フロアパネル３の前部から電池格納空間４Ａ後部周辺にかけての剛性を高めることができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
例えば、本実形態では、車両として電気自動車を例に採り説明したが、このように、駆動源として走行用モータのみを備える電気自動車・燃料電池自動車に限らず、本発明は、エンジンとともに走行用モータを備えるハイブリッド車、或いは、ガソリンエンジン車やディーゼルエンジン車等に適用してもよい。

１…車両
２Ｆ…乗員空間（車室前部）
３…リヤフロアパネル（フロア）
４…電池
４Ｒ…電池支持クロスメンバ
７…サイドドア開口部
９…車室前部の床面を形成するフロアパネル（前側フロア）
１３…リヤサイドパネル（サイドパネル）
１５…リヤサイドフレーム
２６…リヤピラー
３０…窪み部
３０ｆ…窪み部の前縁
３１…深底部
３５…リヤホイルハウス
３５ａ…リヤホイルハウスの頂部（タイヤハウスの上部）
４５…リヤクロスメンバ
４９…サイドドア開口部の後縁に沿って上下方向に延びるピラー
５０…第１補強部材（補強部材）
５４…第１補強部材の側部
５４ｂ…第１補強部材の側部の上部
５５…第２補強部材
５５Ａ…リヤホイルハウス頂部相当部（タイヤハウス上部相当部）
５６…後端取付部（後端部）
６０…第３補強部材
６２…第４補強部材
６７…第５補強部材
６８…第６補強部材
７０…ブレース部材
７２…アンダーステー

Claims (8)

1. 左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、
   上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、
   車体後部の上方が常時開放されるオープンデッキ車両において、
   上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記タイヤハウスの上方に有するリヤピラーとを連結する第３の補強部材を備えた
   車両の後部車体構造。
2. 左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、
   上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、
   上記第２の補強部材における、後端部からタイヤハウス上部相当部に至るまでの中間部と、上記リヤサイドフレームの上面部とを連結する第４の補強部材を備えた
   車両の後部車体構造。
3. 左右のリヤサイドフレーム間に有する、車体後部のフロアが、該リヤサイドフレームの下面部より段下げ形成されるとともに、該段下げ形成された窪み部は、後方が開放されており、車体後端に上記リヤサイドフレーム間を上記フロアの後縁に沿って連結する補強部材を備えた車両の後部車体構造であって、
   上記補強部材を上記リヤサイドフレームに対して車幅方向外側まで延ばすとともに、該車幅方向外側まで延ばした、上記補強部材の側部と、タイヤハウスの上部とを連結する第２の補強部材を備え、
   上記第２の補強部材における、タイヤハウス上部相当部と、上記タイヤハウスの上方の車体後部側壁を形成するサイドパネルとを連結する第５の補強部材を備えた
   車両の後部車体構造。
4. 左右の上記リヤサイドフレームを、これらの間において上記フロアにおける、上記窪み部の前縁部に沿って車幅方向に橋渡しする第６の補強部材を備えた
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
5. 左右の上記リヤサイドフレームを、これらの間において車幅方向に橋渡しするリヤクロスメンバが車体後部の上記フロアの前側に配設され、
   上記窪み部の前縁部は、車幅方向の中央が外側よりも前方に位置するように形成されており、上記第６の補強部材の車幅方向中央が上記リヤクロスメンバに連結された
   請求項４に記載の車両の後部車体構造。
6. 上記リヤクロスメンバは、その車幅方向の上記リヤサイドフレームとの連結部位にて、サイドドア開口部の後縁に沿って上下方向に延びる左右のピラーの下端部に連結された
   請求項５に記載の車両の後部車体構造。
7. 走行用モータへ電力を供給する電池が、車室前部の床面を形成する前側フロアの下方に搭載される構造の車両において、上記車体後部の上記フロアの上記窪み部に形成された深底部に対して前方にて車幅方向に延びて上記電池を後方から支持する電池支持クロスメンバが配設され、
   上記電池支持クロスメンバの車幅方向の中央部と、該車幅方向の中央部に対して後方かつ左右に位置する各上記リヤサイドフレームの夫々とを連結するブレース部材を備えた
   請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。
8. 走行用モータへ電力を供給する電池が、車室を構成する前側フロアの下方に搭載される構造の車両において、
   上記車体後部の上記フロアの上記窪み部に形成された深底部の前部下面と、該深底部に対して前方にて車幅方向に延びて上記電池を後方から支持する電池支持クロスメンバとを連結するアンダーステーを備えた
   請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両の後部車体構造。

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