KR100828388B1 - 테일 게이트부 환형 보강 구조 - Google Patents

테일 게이트부 환형 보강 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 수평으로 위치하는 루프부(100)와, 상기 루프부(100)의 양끝단에 상단부가 결합되어 수직으로 위치하는 1쌍의 사이드부(200)와, 상기 1쌍의 사이드부(200)의 하단부에 양 끝단부가 결합되어 수평으로 위치하는 플로어부(300)로 구성된 테일 게이트부의 환형 보강 구조에 있어서, 상기 루프부(100)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 루프 상단 멤버(16)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 루프 상단 멤버(16)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 루프 하단 멤버(17)로 형성되고; 상기 사이드부(200)는 다단 절곡 단면을 가지는 쿼터 필라 보강재(11)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 휠하우스 상단 멤버(12)로 형성되며; 상기 플로어부(300)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 플로어 상단 멤버(14)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 플로어 상단 멤버(14)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 플로어 하단 멤버(15)로 형성되어 구성된 것을 특징으로 하여, 차체의 강성을 향상시키는 테일 게이트부 환형 보강 구조에 관한 것이다.
테일 게이트, 보강 구조

Description

테일 게이트부 환형 보강 구조 {Looped reinforced structure for tail gate part}
도 1은 종래 기술에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 구성도,
도 2는 종래 기술에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 상부 상세도,
도 3은 본 발명에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 부품 구성도,
도 4는 본 발명에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 구성도,
도 5는 도 4의 A-A면 단면도,
도 6은 도 4의 B-B면 단면도,
도 7은 도 4의 C-C면 단면도,
도 8은 본 발명의 루프부와 사이드부의 연결 구성도,
도 9는 도 8의 D-D면 단면도,
도 10은 본 발명의 사이드부와 플로어부의 연결 구성도,
도 11은 도 10의 E-E면 단면도,
도 12는 도 10의 F-F면 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 설명>
11 : 쿼터 필라 보강재 12 : 휠 하우스 상단 멤버
13 : 휠 하우스와 리어 플로어 연결 보강재
14 : 리어 플로어 상단 멤버 15 : 리어 플로어 하단 멤버
16 : 리어 루프 상단 멤버 17 : 리어 루프 하단 멤버
18 : 쿼터 필라 내부 패널 19 : 리어 플로어 패널
100 : 루프부 200 : 사이드부
300 : 플로어부
본 발명은 5도어를 가지는 해치 백(Hatch Back) 타입 승용차의 테일 게이트부 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 루프부, 사이드부, 플로어부로 이루어진 동일선상의 테일 게이트 주변의 환형의 보강 구조를 폐 단면를 가지는 박스 구조로 형성하여 차체의 강성을 향상시키는 테일 게이트부 환형 보강 구조에 관한 것이다.
승용차의 후부는 바디(Body) 구조에 따라 노치 백(Nortch Back) 타입과 해치 백(Hatch Back) 타입으로 나눌 수 있다.
노치 백(Nortch Back) 타입 승용차는 리어 윈도우와 트렁크 리드의 공간이 절곡되어 턱진 모양으로 형성되는 것으로, 뒷좌석 탑승자의 상부 공간이 넓고, 트렁크 공간이 넉넉한 장점이 있어 주로 세단형 승용차에 많이 사용되고 있다.
반면 해치 백(Hatch Back) 타입의 승용차는 상하로 들어올려 개폐가 가능한 테일 게이트가 바디 후단부에 설치되는 승용차로, 다량의 화물 적재시, 리어 시트를 수납하여 화물칸을 얻을 수 있어 왜건형 승용차등 다양한 용도의 차량에 사용되고 있다.
상기의 해치 백(Hatch Back) 타입 승용차는 노치 백(Nortch Back) 타입의 승용차와는 달리, 리어 시트를 접어 화물칸을 확장하여 화물 적재실의 효율성을 높이기 위해, 리어 시트와 트렁크 사이를 차단하는 패키지 트레이 멤버가 설치되어 있지 않다.
따라서 일반적인 노치 백(Nortch Back) 타입 차량에 비하여 차량 후부의 차체 강성이 미약하여 차량 충돌시 승객의 안전을 위해 테일 게이트 및 테일 게이트 주변의 프레임은 고강성의 구조를 가지는 것이 요구된다.
이하 첨부한 도면에 의해 종래의 해치 백(Hatch Back) 타입 승용차에 대한 테일 게이트부의 보강구조에 대해 설명한다.
도 1은 종래 기술에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 상부 상세도이다.
도 1 및 도 2에서 도시한 바와 같이 종래 기술에 의한 테일 게이트부 보강 구조는 사이드부(200)와 플로어부(300)을 연결하기 위해 휠 하우스와 리어 플로어의 연결 보강재(1)와 휠 하우스 사이드 멤버(2)를 결합하여 상기 연결부를 보강하고 있으며, 루프부(100)와 사이드부(200) 및 그 연결부는 휠 하우스 상단 보강재(3) 및 쿼터 필러 상단 보강재(4)에 의해 상기 부재를 보강하고 있다.
상기와 같은 종래의 테일 게이트부 보강구조의 경우, 사이드부(200)와 플로어부(300)을 보강하는 연결 보강재(1)는 보강 부재의 양 끝단부에 연결 부재가 없어 내구에는 도움이 되나 차체의 강성 향상 측면에는 효과가 미미하였다.
또한 루프부(100)와 사이드부(200) 및 그 연결부를 보강하는 쿼터 필러 상단 보강재(4)는 단일의 판넬 구조로 형성되어, 비틀림 모멘트의 작용시 상부 또는 하부에 비틀림 현상이 발생하게 되었다.
따라서 상기와 보강구조의 구조적 결함으로 인해 리어 서스펜션에서 발생하는 외력에 대한 완충 작용이 어려우며, 보강 부재는 단일 판넬로 형성되어 강성 유 지가 어려운 문제점이 있으며, 이는 고속 주행시 차량 하부에 비틀림을 받아 코너링이 어려워지는 등, 정상적인 운행을 저해하는 문제점을 내포하게 되었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 루프부, 사이드부, 플로어부가 연속적으로 결합하여 동일 선상에 놓이는 테일 게이트 주변의 보강 구조를 환형으로 형성하고, 각 보강 부재의 단면형상이 박스형의 폐 단면을 이루도록 형성하여, 차체의 강성을 향상시키고 강성의 균형을 유지하여 제품의 안전성 및 상품성을 향상시키는 테일 게이트부 환형 보강 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 수평으로 위치하는 루프부와, 상기 루프부의 양끝단에 상단부가 결합되어 수직으로 위치하는 1쌍의 사이드부와, 상기 1쌍의 사이드부의 하단부에 양 끝단부가 결합되어 수평으로 위치하는 플로어부로 구성된 테일 게이트부의 환형 보강 구조에 있어서, 상기 루프부는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 루프 상단 멤버와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 루프 상단 멤버와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 루프 하단 멤버로 형성되고; 상기 사이드부는 다단 절곡 단면을 가지는 쿼터 필라 보강재와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 쿼터 필라 보강재와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 휠하우스 상단 멤버로 형성되며; 상기 플로어부는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 플로어 상단 멤버와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 플로어 상단 멤버와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 플로어 하단 멤버로 형성되어 이루어진다.
이하 첨부한 도면에 의해 본 발명을 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 부품 구성도이고, 도 4는 본 발명에 의한 테일 게이트부 환형 보강 구조의 구성도이며, 도 5 내지 도 7은 도 4의 A-A면, B-B면, C-C면의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 루프부와 사이드부의 연결 구성도이고, 도 9는 도 8의 D-D면 단면도이다.
도 10은 본 발명의 사이드부와 플로어부의 연결 구성도이고, 도 11은 도 10의 E-E면 단면도이며, 도 12는 도 10의 F-F면 단면도이다.
도 3 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이, 본 발명은 수평으로 위치하는 루프부(100)와, 상기 루프부(100)의 양끝단에 상단부가 결합되어 수직으로 위치하는 1쌍의 사이드부(200)와, 상기 1쌍의 사이드부(200)의 하단부에 양 끝단부가 결합되어 수평으로 위치하는 플로어부(300)로 구성된 테일 게이트부의 환형 보강 구조에 있어서, 상기 루프부(100)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 루프 상단 멤버(16)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 루프 상단 멤버(16)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 루프 하단 멤버(17)로 형성되고; 상기 사이드부(200)는 다단 절곡 단면을 가지는 쿼터 필라 보강재(11)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 휠하우스 상단 멤버(12)로 형성되며; 상기 플로어부(300)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 플로어 상단 멤버(14)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 플로어 상단 멤버(14)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 플로어 하단 멤버(15)로 형성되되, 상기 루프부(100)와 사이드부(200)의 결합부는 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 리어 루프 상단 멤버(16)가 결합하여 상면을 형성하고, 상기 리어 루프 하단 멤버(17)와 상기 휠하우스 상단 멤버(12) 상면 끝단부에 연결된 쿼터 필라 내부 패널(18)이 결합하여 하면을 형성하는 폐 단면을 이루며 형성된다.
상기 보강구조는 루프부(100)와 사이드부(200)와 플로어부(300)가 연속적으로 결합하여 이루어지는데, 수평으로 위치하는 루프부(100)와 플로어부(300)가 병렬로 위치하고 상기 루프부(100)와 플로어부(300)의 양 끝단부에 1쌍의 사이드부(200)를 결합하여 전체적으로 연속적인 환형의 형상을 구성하도록 실시한다.
도 5 내지 도 7은 루프부(100)와 사이드부(200)와 플로어부(300)의 단면도를 나타낸다.
상기 플로어부(300)는 리어 플로어 상단 멤버(14)와 리어 플로어 하단 멤버(15)가 결합하여 이루어지는데, 상기 리어 플로어 상단 멤버(14)와 리어 플로어 하단 멤버(15)는 다단으로 절곡되어 각 용접면이 일치하도록 형성되고, 단면이 박스형의 폐 단면을 이루도록 일반적인 스팟 용접에 의해 결합된다.
특히 상기 리어 플로어 상단 멤버(14)와 리어 플로어 하단 멤버(15)는 "ㄷ" 형상의 절곡 단면을 가지도록 형성되어 2중의 박스형 폐 단면을 형성하도록 결합하여 실시할 수 있다.
상기 사이드부(200)는 쿼터 필라 보강재(11)와 휠하우스 상단 멤버(12)가 결합하여 이루어지는데, 상기 플로어부(300)와 마찬가지로 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 휠하우스 상단 멤버(12)는 다단으로 절곡되어 각 용접면이 일치하도록 형성되고, 단면이 박스형의 폐 단면을 이루도록 일반적인 스팟 용접에 의해 결합된다.
또한 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 휠하우스 상단 멤버(12)는 "ㄷ" 형상의 절곡 단면을 가지도록 형성되어 2중의 박스형 폐 단면을 형성하도록 결합하여 실시할 수 있다.
상기 루프부(100)는 리어 루프 상단 멤버(16)와 리어 루프 하단 멤버(17)가 결합하여 이루어지는데, 역시 상기 리어 루프 상단 멤버(16)와 리어 루프 하단 멤버(17)는 다단으로 절곡되어 각 용접면이 일치하도록 형성되고, 단면이 박스형의 폐 단면을 이루도록 일반적인 스팟 용접에 의해 결합된다.
본 발명에 대한 일 예로 상기 루프부(100)와 사이드부(200) 결합부의 단면 역시 소정의 폐 단면을 이루도록 형성하여 실시하는 것이 타당하다.
도 8은 본 발명의 루프부와 사이드부의 연결 구성도이고, 도 9는 도 8의 D-D 면 단면도이다.
도 8 및 도 9에서 도시하는 바와 같이, 상기 루프부(100)와 사이드부(200) 결합부의 상면은 리어 루프 상단 멤버(16)에 쿼터 필라 보강재(11)를 용접 결합하여 형성하고, 결합부의 하면은 쿼터 필라 내부 패널(18)에 리어 루프 하단 멤버(17)를 용접 결합하여 형성한다.
상기 루프부(100)와 사이드부(200) 결합부의 상면(미도시)과 하면(미도시) 역시 각 용접면이 일치하도록 다단으로 절곡되어 있으며, 결합부의 단면은 박스형의 폐 단면을 이루도록 일반적인 스팟 용접에 의해 결합된다.
본 발명에 대한 또 다른 예로 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부의 단면 역시 소정의 폐 단면을 이루도록 형성하여 실시할 수 있다.
도 10은 본 발명의 사이드부와 플로어부의 연결 구성도이고, 도 11은 도 10의 E-E면 단면도이며, 도 12는 도 10의 F-F면 단면도이다.
도 10 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 상기 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부는 휠하우스 상단 멤버(12)와 리어 플로어 상단 멤버(14)를 연결하는 휠하우스와 리어 플로어 연결 보강재(13)가 구비되어 상기 휠하우스와 리어 플로어 연결 보강재(13)의 양 끝단부에 휠하우스 상단 멤버(12)와 리어 플로어 상단 멤버(14)가 결합하여 상면을 구성하고, 차량의 플로어를 구성하며 상기 리어 플로어 하단 멤버(15)가 안착되는 리어 플로어 패널(19)과 차량의 측면 패널부를 구성하며 상기 휠하우스 상단 멤버(12)가 안착되는 휠 하우스 패널(21)이 결합하여 이루어진 하면이 폐 단면을 형성하며 결합하여, 상기 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부의 상면은 휠 하우스와 리어 플로어 연결 보강재(13)의 양 끝단부에 휠하우스 상단 멤버(12)와 리어 플로어 상단 멤버(14)가 결합하여 구성되고, 결합부의 하면은 리어 플로어 패널(19)과 휠 하우스 패널(21)을 용접 결합하여 형성한다.
상기 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부의 상면(미도시)와 하면(미도시)은 각 용접면이 일치하도록 다단으로 절곡 되어 형성되고, 결합부의 단면은 박스형의 폐 단면을 이루도록 일반적인 스팟 용접에 의해 결합된다.
또한 상기 리어 플로어 패널(19)에 "ㄷ" 형으로 절곡 형성된 리어 플로어 사이드 멤버(20)을 결합하여 상기 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부를 2중의 박스형 폐 단면으로 형성하여 실시할 수 있다.
상기에서 설명한 구성에 의하여, 상기 루프부(100), 사이드부(200), 플로어부(300)를 연결하여 동일 선상에 있는 테일 게이트 주변의 보강구조는 단절면이 없는 연속적인 환형구조를 이루게 된다.
또한 각 환형구조의 단면은 박스형의 폐 단면을 형성하게 되며 박스형을 이루는 상면 부재와 하면 부재의 용접면을 일치시켜 통상적인 스팟 용접이 가능하도록 형성하여 강성이 취약한 부분의 두께를 조절하여 전체적인 차체 강성의 균형을 이룰 수 있다.
또한 다른 부분에 비해 상대적으로 강성이 취약한 부분에 대해서는 2중의 박스형 단면을 이루도록 구성하여 보강구조의 강성을 극대화할 수 있는 장점이 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 루프부, 사이드부, 플로어부가 연속적으로 결합하여 동일 선상에 놓이는 테일 게이트 주변의 보강구조를 환형으로 형성하고, 루프부, 사이드부, 플로어부 및 그 연결부의 단면을 박스형의 폐 단면을 이루도록 형성하여, 차체의 강성을 향상시키고 차체에 가해지는 외력 및 하중을 적절히 분배하며 차체의 강성 균형을 유지하여, 제품의 안전성 및 상품성을 향상시키는 탁월한 효력을 발휘하는 발명이다.

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 수평으로 위치하는 루프부(100)와, 상기 루프부(100)의 양끝단에 상단부가 결합되어 수직으로 위치하는 1쌍의 사이드부(200)와, 상기 1쌍의 사이드부(200)의 하단부에 양 끝단부가 결합되어 수평으로 위치하는 플로어부(300)로 구성된 테일 게이트부의 환형 보강 구조에 있어서,
    상기 루프부(100)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 루프 상단 멤버(16)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 루프 상단 멤버(16)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 루프 하단 멤버(17)로 형성되고;
    상기 사이드부(200)는 다단 절곡 단면을 가지는 쿼터 필라 보강재(11)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 휠하우스 상단 멤버(12)로 형성되며;
    상기 플로어부(300)는 다단 절곡 단면을 가지는 리어 플로어 상단 멤버(14)와, 다단 절곡 단면을 가지며 상기 리어 플로어 상단 멤버(14)와 소정의 폐 단면을 형성하며 결합하는 리어 플로어 하단 멤버(15)로 형성되되,
    상기 루프부(100)와 사이드부(200)의 결합부는 상기 쿼터 필라 보강재(11)와 리어 루프 상단 멤버(16)가 결합하여 상면을 형성하고, 상기 리어 루프 하단 멤버(17)와 상기 휠하우스 상단 멤버(12) 상면 끝단부에 연결된 쿼터 필라 내부 패널(18)이 결합하여 하면을 형성하는 폐단면을 이루게 되어,
    상기 사이드부(200)와 플로어부(300)의 결합부는 휠하우스 상단 멤버(12)와 리어 플로어 상단 멤버(14)를 연결하는 휠하우스와 리어 플로어 연결 보강재(13)가 구비되어 상기 휠하우스와 리어 플로어 연결 보강재(13)의 양 끝단부에 휠하우스 상단 멤버(12)와 리어 플로어 상단 멤버(14)가 결합하여 상면을 구성하고,
    차량의 플로어를 구성하며 상기 리어 플로어 하단 멤버(15)가 안착되는 리어 플로어 패널(19)과 차량의 측면 패널부를 구성하며 상기 휠하우스 상단 멤버(12)가 안착되는 휠 하우스 패널(21)이 결합하여 이루어진 하면이 폐 단면을 형성하며 결합하는 것을 특징으로 하는 테일 게이트부 환형 보강 구조.
  4. 삭제
  5. 삭제
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