JP7020050B2

JP7020050B2 - 車両用荷台結合構造

Info

Publication number: JP7020050B2
Application number: JP2017201492A
Authority: JP
Inventors: 俊輔太田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2017-10-18
Filing date: 2017-10-18
Publication date: 2022-02-16
Anticipated expiration: 2037-10-18
Also published as: JP2019073197A

Description

本発明は、車両用荷台結合構造に関するものである。

トラック（貨物自動車）のうち、キャビンの後方に無蓋の荷台を備える一般的なタイプは「平ボディ」と呼ばれ、箱型の架装物を備える「バン」と区別されている。平ボディタイプのトラックは、荷台が床面と側壁（通称「あおり」）で構成されていて、後方の側壁のみが開閉できるものを「一方開」と呼び、後方および左右の側壁が開閉できるものを「三方開」と呼ぶ。

トラックでは、荷台の振動等を抑えるために、キャビンと荷台との結合剛性の向上が望まれている。例えば、特許文献１には、トラックのキャビンと荷台の取付構造が開示されている。特許文献１の技術では、荷台の前面であるデッキフロントパネル９にデッキマウントブラケット１０を設け、このデッキマウントブラケット１０を介して荷台をキャビンに結合させることで、キャビンと荷台との結合剛性の向上を図っている。

特開２００３－３２７１７０号公報

しかしながら、トラックの車種によっては、特許文献１に記載のデッキフロントパネル９は存在せず、キャビンバックパネル４がそのまま荷台の前壁の役割をしている場合もある。すなわち、キャビンと荷台との結合剛性の向上にあたって、デッキマウントブラケット１０に代わる別の構造が求められる場合がある。

本発明は、このような課題に鑑み、キャビンと荷台との結合剛性の向上が可能な車両用荷台結合構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用荷台結合構造の代表的な構成は、貨物自動車のキャビンと荷台とを結合する車両用荷台結合構造であって、荷台の側壁の前縁に沿って荷台の床よりも下方にまで延びていて側壁が結合されるデッキフロントピラーと、デッキフロントピラーのうち荷台の床よりも上側でキャビンと結合する上側結合部と、デッキフロントピラーのうち荷台の床よりも下側でキャビンと結合する下側結合部とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、キャビンと荷台との結合剛性の向上が可能な車両用荷台結合構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例にかかる車両用荷台結合構造の概要を示す図である。図１（ｂ）のデッキフロントピラーを荷台の内側上方から示す斜視図である。図２（ｂ）のデッキフロントピラーのＢ－Ｂ断面を各方向から示す斜視図である。図２（ｂ）のデッキフロントピラーの下端付近を別方向から示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用荷台結合構造は、貨物自動車のキャビンと荷台とを結合する車両用荷台結合構造であって、荷台の側壁の前縁に沿って荷台の床よりも下方にまで延びていて側壁が結合されるデッキフロントピラーと、デッキフロントピラーのうち荷台の床よりも上側でキャビンと結合する上側結合部と、デッキフロントピラーのうち荷台の床よりも下側でキャビンと結合する下側結合部とを備えることを特徴とする。

上記構成によれば、荷台の床に交差して上下に延びるデッキフロントピラーを介することで、荷台の側壁のキャビンへの結合剛性を向上させることができる。したがって、走行中の振動や異音なども抑えることが可能になる。

上記の上側結合部は、デッキフロントピラーおよびキャビンを車両前後方向にまたぐブラケットと、ブラケットとデッキフロントピラーおよびキャビンを車幅方向に結合する所定の締結具とを含み、下側結合部は、デッキフロントピラーとキャビンとを車両前後方向に結合しているとよい。

上記構成によれば、上側結合部と下側結合部とで互いに異なる方向に結合しているため、デッキフロントピラーとキャビンとの結合剛性をさらに向上させることが可能になる。

上記のブラケットは、キャビンの後面を構成するキャビンバックパネルに結合されていて、キャビンバックパネルの側縁は車両後方に屈曲していて、側縁にブラケットが重なっていてもよい。

上記構成によって、キャビンバックパネルとブラケットとを好適に結合することが可能になる。

当該車両用荷台結合構造はさらに、下側結合部よりも車幅方向内側に存在するデッキフロアサイドフレームと下側結合部近傍とを車幅方向につなぐデッキピラーロアガセットを備えてもよい。

上記構成によって、下側結合部付近の剛性を向上させ、デッキフロントピラーを介したキャビンと荷台との結合剛性も向上させることが可能になる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両用荷台結合構造（結合構造１００）の概要を示す図である。図１（ａ）は、結合構造１００の実施されたトラック１０２を示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

トラック１０２は、平ボディタイプの三方開のものであって、荷台１０４の左右の側壁（サイドゲートパネル１０６）を開閉することが可能になっている。当該結合構造１００は、このサイドゲートパネル１０６と、客室側であるキャビン１０８とを高い剛性で結合することが可能になっている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のトラック１０２のＡ部拡大図である。本実施例では、サイドゲートパネル１０６とキャビン１０８とを、デッキフロントピラー１１０を介して結合している。デッキフロントピラー１１０は、上下方向に延びる柱状の部材であって、サイドゲートパネル１０６の前縁に沿いつつ、荷台１０４の床（デッキフロアパネル１１２）よりも下方にまで延びている。デッキフロントピラー１１０の上部の車幅方向外側にはゲートフック１１４が設けられていて、ゲートフック１１４を使用してサイドゲートパネル１０６を連結させることが可能になっている。

図２は、図１（ｂ）のデッキフロントピラー１１０を荷台１０４の内側上方から示す斜視図である。デッキフロントピラー１１０は、デッキフロアパネル１１２に交差して上下方向に延びている。当該結合構造１００では、デッキフロントピラー１１０の上側結合部を、ブラケット１１６と複数の締結具（ボルト１１８）によって実現している。上側結合部は、デッキフロントピラー１１０のうちデッキフロアパネル１１２よりも上側である上端付近を、キャビン１０８のキャビンバックパネル１２０に結合している。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のデッキフロアパネル１１２を省略した図である。当該結合構造１００では、デッキフロントピラー１１０の下側結合部を、複数のボルト１２２によって実現している。下側結合部は、デッキフロントピラー１１０のうちデッキフロアパネル１１２よりも下側である下端付近を、キャビン１０８の車幅方向の脇のピラー部１２４に結合している。

図３は、図２（ｂ）のデッキフロントピラー１１０のＢ－Ｂ断面を各方向から示す斜視図である。図３（ａ）では、デッキフロントピラー１１０のＢ－Ｂ断面を、車両後方の左斜め上方から示している。デッキフロントピラー１１０は、主にデッキフロアパネル１１２（図２（ａ）参照）よりも上側が、閉断面を形成する四角柱になっている。

ブラケット１１６は、デッキフロントピラー１１０およびキャビンバックパネル１２０を車両前後方向にまたいでいる。ボルト１１８は、ブラケット１１６とデッキフロントピラー１１０およびキャビン１０８に対して車幅方向の内側から外側に向かって通され、これらを締結している。

図３（ｂ）では、デッキフロントピラー１１０のＢ－Ｂ断面を、車幅方向右側の斜め上方から示している。ここで、キャビンバックパネル１２０は、キャビン１０８の後面を構成する部材であるが、側縁１２６が車両後方に屈曲している。そして、側縁１２６は、閉断面を有するキャビン１０８のピラー部１２４に車幅方向内側から重なっている。ブラケット１１６は、側縁１２６に対してさらに車幅方向内側から重なって、これら側縁１２６およびピラー部１２４にボルト１１８によって締結されている。この構成によって、デッキフロントピラー１１０の上端付近は、キャビン１０８に高い剛性で結合される。

図４は、図２（ｂ）のデッキフロントピラー１１０の下端付近を別方向から示す図である。図４（ａ）は、図２（ｂ）のデッキフロントピラー１１０のＣ－Ｃ断面を車両後方の左側斜め上方から示している。デッキフロントピラー１１０の下端付近は、ボルト１２２によってキャビン１０８のピラー部１２４に車両前後方向に結合される。このとき、デッキフロントピラー１１０の下端付近は、車両後方側が開口した断面コ字状になっていて、車両後方側からのボルト１２２の締結がしやすくなっている。

再び図２（ｂ）を参照する。上記説明した上側結合部（ブラケット１１６、ボルト１１８）および下側結合部（ボルト１２２）によって、デッキフロントピラー１１０は、上端付近がキャビン１０８に車幅方向に結合され、下端付近がキャビン１０８に車両前後方向に結合されている。すなわち、デッキフロントピラー１１０は、上端付近と下端付近とが互いに異なる方向に結合されている。

走行時の車体のねじれなどによるサイドゲートパネル１０６からの荷重は、ゲートフック１１４（図１（ｂ）参照）からデッキフロントピラー１１０に伝わり、デッキフロントピラー１１０の上側結合部および下側結合部からキャビン１０８へと伝わる。本実施例では、上記のように上側結合部と下側結合部とで互いに異なる方向に結合しているため、デッキフロントピラー１１０を介したサイドゲートパネル１０６とキャビン１０８との結合剛性をさらに向上させることが可能になっている。したがって、走行中におけるサイドゲートパネル１０６の振動や異音なども抑えることが可能になっている。

図４（ｂ）は、図２（ｂ）のデッキフロントピラー１１０の下端付近を下方から示した斜視図である。デッキフロントピラー１１０の下端付近の車幅方向内側には、デッキピラーロアガセット１２８が設けられている。

デッキピラーロアガセット１２８は、デッキフロントピラー１１０の下端付近と、デッキフロントピラー１１０よりも車幅方向内側に存在するデッキフロアサイドフレーム１３０とを車幅方向につなぐ部材である。デッキフロアサイドフレーム１３０は、荷台１０４（図１（ａ）参照）を支える車両前後方向に延びる構造物であって、本来的に剛性が高い。デッキピラーロアガセット１２８は、デッキフロアサイドフレーム１３０とデッキフロントピラー１１０の下端近傍とを車幅方向につなぐことで、下側結合部であるボルト１２２付近の剛性を向上させる。したがって、デッキピラーロアガセット１２８を備えることで、デッキフロントピラー１１０を介したキャビン１０８と荷台１０４との結合剛性も向上させることが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用荷台結合構造に利用することができる。

１００…結合構造、１０２…トラック、１０４…荷台、１０６…サイドゲートパネル、１０８…キャビン、１１０…デッキフロントピラー、１１２…デッキフロアパネル、１１４…ゲートフック、１１６…ブラケット、１１８…ボルト、１２０…キャビンバックパネル、１２２…ボルト、１２４…ピラー部、１２６…側縁、１２８…デッキピラーロアガセット、１３０…デッキフロアサイドフレーム

Claims

貨物自動車のキャビンと荷台とを結合する車両用荷台結合構造であって、
前記荷台の側壁の前縁に沿って該荷台の床よりも下方にまで延びていて該側壁が結合されるデッキフロントピラーと、
前記デッキフロントピラーのうち前記荷台の床よりも上側で前記キャビンと結合する上側結合部と、
前記デッキフロントピラーのうち前記荷台の床よりも下側で前記キャビンと結合する下側結合部と、
前記下側結合部よりも車幅方向内側に存在するデッキフロアサイドフレームと該下側結合部近傍とを車幅方向につなぐデッキピラーロアガセットとを備えることを特徴とする車両用荷台結合構造。
前記上側結合部は、
前記デッキフロントピラーおよび前記キャビンを車両前後方向にまたぐブラケットと、
前記ブラケットと前記デッキフロントピラーおよび前記キャビンを車幅方向に結合する所定の締結具とを含み、
前記下側結合部は、前記デッキフロントピラーと前記キャビンとを車両前後方向に結合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷台結合構造。
前記ブラケットは、前記キャビンの後面を構成するキャビンバックパネルに結合されていて、
前記キャビンバックパネルの側縁は車両後方に屈曲していて、該側縁に前記ブラケットが重なっていることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷台結合構造。