JP2021154908A - スペアタイヤキャリア - Google Patents

Abstract

【課題】 より確実的にスペアタイヤの盗難防止を図ることが可能なスペアタイヤキャリアを提供する。【解決手段】 スペアタイヤキャリアＡ１０は、キャリア１０および支持体２０（第２支持体２０２）を備える。キャリア１０は、スペアタイヤを車両下方から支持する本体部１１と、本体部１１の前端から屈曲して延びるとともに、支持体２０に支持される軸部１２（第２軸部１２２）と、を有する。軸部１２は、支持体２０に挿通されるとともに、支持体２０に対して軸部１２の軸心Ｎ回りに回転可能である。支持体２０および本体部１１のいずれかには、軸部１２の近傍に位置するストッパ４０が設けられている。前記スペアタイヤが本体部１１に搭載された状態において、軸部１２の軸心Ｎが延びる方向のうち軸部１２が支持体２０から引き抜かれる向きにキャリア１０移動すると、本体部１１および支持体２０のいずれかがストッパ４０に干渉する。【選択図】 図５

Description

本発明は、車体下部においてスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリアに関する。

特許文献１には、車体下部においてスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリアの一例が開示されている。当該スペアタイヤキャリアは、スペアタイヤを搭載するキャリア本体と、車体下部に締結部材により接合され、かつ当該キャリア本体の一端を鉛直面内で揺動可能に支持する軸支部と、当該キャリア本体の他端を車体下部に着脱可能に支持するロック部とを備えている。キャリア本体の他端がロックに部より車体下部に支持され、かつ当該キャリア本体によりスペアタイヤが搭載された状態において、当該キャリア本体の一部が軸支部を接合する締結部材を車両下方から覆うように配置される構成となる。したがって、当該スペアタイヤキャリアによれば、締結部材を取り外すことは一般的に困難であるため、スペアタイヤの盗難防止を図ることが可能となる。

しかし、特許文献１に開示されているスペアタイヤキャリアは、何らかの要因により軸支部を接合する締結部材が破損した場合は、車体下部からキャリア本体を取り外すことが可能となる。したがって、この場合においては、スペアタイヤが盗難されるおそれがある。

特開２００１−１２２１６４号公報

本発明は、より確実的にスペアタイヤの盗難防止を図ることが可能なスペアタイヤキャリアを提供することをその課題とする。

本発明によって提供される車体下部に配置されるとともに、かつスペアタイヤを搭載するキャリアと、前記車体下部に接合されるとともに、前記キャリアを鉛直面内で揺動可能に支持する支持体と、を備え、前記キャリアは、前記スペアタイヤを車両下方から支持する本体部と、前記本体部の前端から屈曲して延びるとともに、前記支持体に支持される軸部と、を有し、前記軸部は、前記支持体に挿通されるとともに、前記支持体に対して前記軸部の軸心回りに回転可能であり、前記支持体および前記本体部のいずれかには、前記軸部の近傍に位置するストッパが設けられ、前記スペアタイヤが前記キャリアに搭載された状態において、前記軸部の軸心が延びる方向のうち前記軸部が前記支持体から引き抜かれる向きに前記キャリアが移動すると、前記本体部および前記支持体のいずれかが前記ストッパに干渉することを特徴としている。

本発明にかかるスペアタイヤキャリアによれば、より確実的にスペアタイヤの盗難防止を図ることが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の第１実施形態にかかるスペアタイヤキャリアを備える車体の底面図である。 図１に示すスペアタイヤキャリアを備える車体の左側面図である。 図１に示すスペアタイヤキャリアを構成する支持体の斜視図である。 図１に示すスペアタイヤキャリアの部分拡大斜視図（スペアタイヤ取り外し時）である。 図１に示すスペアタイヤキャリアの部分拡大斜視図（スペアタイヤ搭載時）である。 本発明の第２実施形態にかかるスペアタイヤキャリアの部分拡大右側面図（スペアタイヤ取り外し時）である。 図６に示すスペアタイヤキャリアの部分拡大右側面図（スペアタイヤ搭載時）である。 図６に示すスペアタイヤキャリアの部分拡大平面図であり、図７に対応している。

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

〔第１実施形態〕
図１〜図５に基づき、本発明の第１実施形態にかかるスペアタイヤキャリアＡ１０について説明する。スペアタイヤキャリアＡ１０は、キャリア１０、一対の支持体２０、およびロック３０を備える。

さらに、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指す。特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。車幅方向の車両内方とは、車幅方向（車両左右方向）のうち車内向きを指す。車幅方向の車両外方とは、車幅方向のうち車外向きを指す。

キャリア１０は、図１および図２に示すように、車体下部７０に配置されている。キャリア１０は、スペアタイヤ８０を搭載する。スペアタイヤキャリアＡ１０においては、キャリア１０は、丸形鋼棒からなる。ここで、スペアタイヤキャリアＡ１０においては、車体下部７０は、一対のサイドレール７１、フロアパネル７２、およびクロスメンバ７３を含む鋼部材である。一対のサイドレール７１は、車幅方向において互いに離れて位置する。一対のサイドレール７１の各々は、車両前後方向に沿って延びている。フロアパネル７２は、一対のサイドレール７１を車両上方から覆っている。クロスメンバ７３は、車幅方向に沿って延び、かつフロアパネル７２よりも車両下方に位置する。クロスメンバ７３の車幅方向の両端は、一対のサイドレール７１に接合されている。クロスメンバ７３には、ブラケット７３１が接合されている。ブラケット７３１は、クロスメンバ７３の下面から下垂している。

図１に示すように、キャリア１０は、本体部１１、一対の軸部１２、および補助部１３を有する。キャリア１０は、スペアタイヤ８０を車両下方から支持する。車両上下方向に沿って視て、本体部１１は、車両前方が開いた枠状をなしている。本体部１１は、第１端部１１１および第２端部１１２を有する。第１端部１１１および第２端部１１２は、本体部１１の一対の前端である。第１端部１１１および第２端部１１２は、車幅方向において互いに離れて位置する。第１端部１１１は、本体部１１において車幅方向の左側に位置する。第２端部１１２は、本体部１１において車幅方向の右側に位置する。

図１に示すように、一対の軸部１２は、本体部１１の一対の前端、すなわち第１端部１１１および第２端部１１２に位置する。一対の軸部１２は、第１軸部１２１および第２軸部１２２を含む。第１軸部１２１は、本体部１１の第１端部１１１から屈曲して延びている。図２に示すように、スペアタイヤ８０がキャリア１０に搭載された状態においては、第１軸部１２１は、第１端部１１１から車両下方に向けて延びている。第２軸部１２２は、本体部１１の第２端部１１２から屈曲して延びている。図４および図５に示すように、第２軸部１２２は、第２端部１１２から車幅方向の車両外方に向けて、かつ第２軸部１２２の軸心Ｎに沿って延びている。

図１に示すように、補助部１３は、車両下方から本体部１１に接合されている。補助部１３は、本体部１１とともにスペアタイヤ８０を車両下方から支持する。さらに、補助部１３は、キャリア１０に搭載されたスペアタイヤ８０の位置ずれを防止している。

一対の支持体２０は、図１に示すように、車体下部７０に溶接により接合されている。一対の支持体２０は、キャリア１０の一対の前端、すなわち第１端部１１１および第２端部１１２に位置する。図２に示すように、一対の支持体２０は、キャリア１０を鉛直面内で揺動可能に支持している。ここで、図２に示される想像線（二点鎖線）は、キャリア１０を車両下方に揺動させたときの状態を示している。当該状態は、キャリア１０からスペアタイヤ８０を取り外す状態である。図２および図３に示すように、一対の支持体２０の各々には、支持孔２１が設けられている。支持孔２１は、一対の支持体２０のいずれかを車幅方向に貫通している。支持孔２１には、一対の軸部１２のいずれかが、車幅方向において車両内方から車両外方に向けて挿通されている。

図１に示すように、一対の支持体２０は、第１支持体２０１および第２支持体２０２を含む。第１支持体２０１および第２支持体２０２は、車幅方向において互いに離れて位置する。第１支持体２０１は、クロスメンバ７３の下面に接合されている。図２に示すように、第１支持体２０１の支持孔２１には、キャリア１０の第１軸部１２１が挿通されている。第２支持体２０２は、ブラケット７３１の後面に接合されている。図４および図５に示すように、第２支持体２０２の支持孔２１には、キャリア１０の第２軸部１２２が挿通されている。これにより、スペアタイヤキャリアＡ１０においては、キャリア１０の一対の軸部１２が、一対の支持体２０の支持孔２１に支持される構成となっている。さらに、第２軸部１２２は、第２支持体２０２に対して第２軸部１２２の軸心Ｎ回りに回転可能となっている。

ロック３０は、図２に示すように、キャリア１０の後端を車両下方から支持している。ロック３０は、車両上下方向においてフロアパネル７２に挿通されている。ロック３０は、車両上下方向において互いに噛み合った雄ねじ部および雌ねじ部から構成されている。ロック３０の上端に位置するボルトを緩めると、雄ねじ部および雌ねじ部が分離する。これにより、ロック３０によるキャリア１０の支持が解除される。キャリア１０は、一対の軸部１２を支点として車両下方に揺動する。これにより、スペアタイヤ８０をキャリア１０から取り外すことができる。

スペアタイヤキャリアＡ１０においては、図３〜図５に示すように、第２支持体２０２には、ストッパ４０が設けられている。ストッパ４０は、キャリア１０の第２軸部１２２の近傍に位置する。ストッパ４０は、車幅方向において第２支持体２０２に対向している。スペアタイヤキャリアＡ１０においては、ストッパ４０は、第２支持体２０２に対して車幅方向の車両内方に位置する。第２支持体２０２およびストッパ４０は、一体成型された鋼部材からなる。ストッパ４０は、その上端から第２支持体２０２に向けて延びる部分を有する。当該部分は、第２支持体２０２の上端に連結されている。

次に、スペアタイヤキャリアＡ１０の作用効果について説明する。

スペアタイヤキャリアＡ１０においては、第２支持体２０２（支持体２０）には、キャリア１０の第２軸部１２２（軸部１２）の近傍に位置するストッパ４０が設けられている。図５に示すように、スペアタイヤ８０がキャリア１０に搭載された状態において、キャリア１０の第２軸部１２２の軸心Ｎが延びる方向のうち、第２軸部１２２が第２支持体２０２から引き抜かれる向きにキャリア１０が移動しようとする。スペアタイヤキャリアＡ１０においては、キャリア１０が車幅方向の左側に移動することを意味する。この場合においては、車幅方向において、第２軸部１２２の近傍に位置するキャリア１０の本体部１１の一部が、第２支持体２０２とストッパ４０との間に挟み込まれた状態となるため、キャリア１０の本体部１１が、車幅方向の外方からストッパ４０に干渉する。これにより、第２軸部１２２が第２支持体２０２から引き抜かれなくなる。したがって、スペアタイヤキャリアＡ１０によれば、より確実的にスペアタイヤ８０の盗難防止を図ることが可能となる。

この場合において、キャリア１０の第２軸部１２２の軸心Ｎが延びる方向のうち、第２軸部１２２が第２支持体２０２に挿通される方向にキャリア１０が移動しようとした場合であっても、キャリア１０の第１軸部１２１は、第１支持体２０１から引き抜かれない。キャリア１０がこのような移動をすると、図２から明らかであるように、第１軸部１２１が車幅方向の外方から第１支持体２０１に干渉するためである。

さらに、図４に示すように、スペアタイヤ８０をキャリア１０から取り外す状態において、キャリア１０の第２軸部１２２の軸心Ｎが延びる方向のうち、第２軸部１２２が第２支持体２０２から引き抜かれる向きにキャリア１０が移動しようする。この場合においては、第２端部１１２は、ストッパ４０に干渉することなく第２支持体２０２から引き抜かれる。このことは、車体下部７０に対してスペアタイヤキャリアＡ１０を組み付ける際、第２支持体２０２の支持孔２１に第２軸部１２２を挿通させることが可能であることを意味する。

〔第２実施形態〕
図６〜図８に基づき、本発明の第２実施形態にかかるスペアタイヤキャリアＡ２０について説明する。これらの図において、先述したスペアタイヤキャリアＡ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。

スペアタイヤキャリアＡ２０においては、第２支持体２０２およびストッパ４０の構成が、先述したスペアタイヤキャリアＡ１０における当該構成と異なる。

スペアタイヤキャリアＡ２０においては、図６〜図８に示すように、ストッパ４０は、キャリア１０の本体部１１に設けられている。ストッパ４０は、本体部１１に接合されている。ストッパ４０は、本体部１１から枝分かれして、かつ第２軸部１２２に向けて屈曲しつつ延びている。

スペアタイヤキャリアＡ２０においては、図６に示すように、第２支持体２０２は、スペアタイヤキャリアＡ１０における第２支持体２０２と比較して、より後方に突出した形状となっている。これにより、図７および図８に示すように、スペアタイヤ８０がキャリア１０に搭載された状態において、第２支持体２０２の一部は、車幅方向においてキャリア１０の本体部１１と、ストッパ４０との間に挟み込まれた状態となる。

次に、スペアタイヤキャリアＡ２０の作用効果について説明する。

スペアタイヤキャリアＡ２０においては、キャリア１０の本体部１１には、キャリア１０の第２軸部１２２（軸部１２）の近傍に位置するストッパ４０が設けられている。図７および図８に示すように、スペアタイヤ８０がキャリア１０に搭載された状態において、キャリア１０の第２軸部１２２の軸心Ｎが延びる方向のうち、第２軸部１２２が第２支持体２０２（支持体２０）から引き抜かれる向きにキャリア１０が移動しようとする。この場合においては、車幅方向において、第２支持体２０２の一部が、本体部１１とストッパ４０との間に挟み込まれた状態となるため、ストッパ４０が車幅方向の外方から第２支持体２０２に干渉する。これにより、第２軸部１２２が第２支持体２０２から引き抜かれなくなる。したがって、スペアタイヤキャリアＡ２０によっても、より確実的にスペアタイヤ８０の盗難防止を図ることが可能となる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ１０，Ａ２０：スペアタイヤキャリア
１０：キャリア
１１：本体部
１１１：第１端部
１１２：第２端部
１２：軸部
１２１：第１軸部
１２２：第２軸部
１３：補助部
２０：支持体
２０１：第１支持体
２０２：第２支持体
２１：支持孔
３０：ロック
４０：ストッパ
７０：車体下部
７１：サイドレール
７２：フロアパネル
７３：クロスメンバ
７３１：ブラケット
８０：スペアタイヤ

Claims (1)

1. 車体下部に配置されるとともに、かつスペアタイヤを搭載するキャリアと、
   前記車体下部に接合されるとともに、前記キャリアを鉛直面内で揺動可能に支持する支持体と、を備え、
   前記キャリアは、前記スペアタイヤを車両下方から支持する本体部と、前記本体部の前端から屈曲して延びるとともに、前記支持体に支持される軸部と、を有し、
   前記軸部は、前記支持体に挿通されるとともに、前記支持体に対して前記軸部の軸心回りに回転可能であり、
   前記支持体および前記本体部のいずれかには、前記軸部の近傍に位置するストッパが設けられ、
   前記スペアタイヤが前記キャリアに搭載された状態において、前記軸部の軸心が延びる方向のうち前記軸部が前記支持体から引き抜かれる向きに前記キャリアが移動すると、前記本体部および前記支持体のいずれかが前記ストッパに干渉することを特徴とする、スペアタイヤキャリア。

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